Leaderboard

Na ovu temu cu samo izneti iskustvo iz Austrije. Naime, moj prijatelj (Austrijanac) je, po savetu nekog "naseg" strucnjaka, vratio kilometrazu na svom autu i prodao ga. Kupac je nesto verovatno posumnjao ili jednostavno hteo da proveri i otisao u firmu gde je uradjen poslednji tehnicki pregled i saznao da je auto tada imao cca 100 hkm vise nego kada ga je on kupio. Radilo se o cifri od 4500 eura. Kupac ga je, naravno, kontaktirao i zatrazio 1500 eura nazad. Moj prijatelj mu je ponudio da vrati auto a on njemu pare. Nisu se dogovorili jer je kupac rekao da "njemu auto odgovara ali ne vredi te pare (4500 e). Posle nekoliko dana, kontaktirao ga je advokat koga je kupac angazovao i predlozio da nesporazum rese dogovorom ili ce on biti prinudjen da preduzme pravne radnje koje podrazumevaju tuzbu i prijavu poliiciji za prevaru. Samo, sada se cifra popela na 2500 eura (1500 za obestecenje kupca + 1000 za advokata). Sta mislite kako se zavrsilo ? Jednostavno, sporazumo, auto je prodat za 2000 . Tako to funkcionise u drzavama gde je pravni sistem efikasan i gde ostecena strana nebi godinama cekala na presudu. Kod nas je to drugacije i osteceni cesto predju preko toga jer nemaju volju ni novca da se cimaju po sudovima u narednih par godina.

Posle dve titule, 22 pol pozicije, 23 najbrža kruga, 32 pobede, 97 podijuma, 314 trka, 1.899 bodova Fernando Alonso je završio karijeru u Formuli 1. Nakon 17 godina u najbržem cirkusu sveta ostao je utisak da je Španac mogao i morao mnogo više. Vozeći za Minardi, Reno i Meklaren u po dva mandata, te Ferari, Alonso je stekao status jednog od najtalentovanijih vozača u istoriji F1. Međutim, mnogi će reći da je bio baksuzan i da je uvek imao loš ''tajming'', jer su sva četiri tima za koja je vozio imala neke od najgorih sezona u svojim istorijama dok je Španac bio u kokpitu jednog od njihovih bolida. Debitovao je 2001. u Australiji, prvu pobedu zabeležio je 2003. u Mađarskoj, poslednju pre čak pet godina u Španiji, a oprostio se u Abu Dabiju 2018. Bio je najmlađi šampion u istoriji F1 i najmlađi dvostruki šampion i rekorder po broju osvojenih bodova, dok mu te rekorde nije oborio Sebastijan Fetel. Svoje vozačke veštine je u međuvremenu dokazao pobedom na legendarnoj trci 24 časa Le Mana, a uz trijumf na VN Monaka postao je jedan od samo 13 vozača koji su pobedili na dve od tri trke koje čine ''Trostruku krunu'' motorsporta. To su između ostalih uspeli još Džim Klark, Mario Andreti, Emerson Fitipaldi, Žak Vilnev, Huan Pablo Montoja, a s obzirom da će karijeru nastaviti u Indikar seriji, imaće šansu da slavi i na Indijanapolisu 500 i tako se priključi legendarnom Grejemu Hilu kao jedinom vozaču koje je pobedio na sve tri trke. Blistav početak Nakon solidne debitantske sezone u Minardiju, 2002. je bio test vozač Renoa i to mu je bilo dovoljno da ubedi čelnike francuskog tima da otpuste Džensona Batona kako bi otvorili prostor za Španca. Već u drugoj trci je opravdao poverenje postavši u 21. godini najmlađi osvajač pol pozicije u F1 najbržim krugom u Maleziji. Na istoj trci je stigao do prvog podijuma u karijeri i već tada nije bilo sumnje da prisustvujemo stvaranju novog šampiona. Usledila su još dva dva podijuma, a onda i prva pobeda u karijeri. Na 13. trci sezone u Mađarskoj, Alonso je stigao do drugog pola u karijeri. Za razliku od Sepanga, Španac je na Hungaroringu dominirao od prvog do poslednjeg kruga donevši Renou prvu pobedu u F1 posle dve decenije. Pritom je u 22. godini postao najmlađi pobednik neke trke u istoriji F1. Dve godine kasnije Alonso je dovoljno sazreo i definitivno dokazao šampionski karakter. U pitaju je bila trka na Imoli gde je Španac zabeležio jednu od najvećih pobeda u svojoj karijeri. Veliki Mihael Šumaher ga je uprkos mučenju Ferarija sa novom proizvođaču guma pratio u stopu, bez milosti je jurio mladog vozača Renoa. Međutim, Alonso je zadržao hladnokrvnost i odoleo napadima Nemca u poslednjih 12 krugova. Španac je u međuvremenu još jednom pokazao raskošan talenat koji poseduje upravo u duelu sa najtrofejnijim vozačem u istoriji F1. Dogodilo se to na čuvenoj Suzuki, kada je neverovatnim manevrom zadivio svet obišavši Nemca sa spoljne strane u teškoj krivini koja je išla na levu stranu. Bio je to poslednji znak početka rađanja nove ere F1. Čovek koji je srušio Šumahera sa trona Nije omanuo pa je tri trke pre kraja sezone krunisan na Interlagosu kao najmlađi šampion u istoriji F1 sa 24 godine i 58 dana starosti. Alonso je trijumfovao ispred Kimija Raikonena u bržem Meklarenu i tako okončao petogodišnju dominaciju Šumahera i Ferarija. Već sledeće godine opet je pokorio F1, nakon spektakularnog obračuna sa Šumaherom. Posle dominantnog otvaranja sezone Španca, Nemac je uzvratio sa pet pobeda na sedam trka i izjednačio se po broju bodova. Međutim, Šumaher je odustao na pretposlednjoj trci u Japanu i bilo mu je potrebno čudo u Brazilu. Nije se dogodilo, iako je imao pol, jer mu je u ranoj fazi trke otkazao motor, pa je izostao dramatičan foto-finiš sezone u kojoj Alonso trijumfom ispred legende F1 potvrđuje svoju vladavinu. Sve to je najavilo spektakularan nastavak karijere Alonsa od koga su brojni analitičari očekivali da nadmaši rekord Nemca i postane najbolji vozač svih vremena. Međutim, uprkos prelascima u Ferari i Meklaren, Alonso više nikad nije dostigao taj nivo, zbog čega je i ostao onaj već pomenuti osećaj da nije ostvario koliko je mogao i morao. Imao je još nekoliko blistavih momenata, poput Singapura 2010. kada je jedini put u karijeri na istoj trci osvojio pol, zabeležio najbrži krug i pobedio, zatim Malezije 2012. gde je krenuvši sa devete pozicije maestralnom vožnjom po mokroj stazi stigao do pobede. Iste godine je ostala upamćena trka u Valensiji u kojoj ga je bukvalno rasplakao spektakularan preokret i pobeda na domaćem terenu iako je krenuo sa 11. pozicije. Usledili su periodi dominacije Red Bula i Mercedesa, pa Alonso više nikad nije dobio novu šansu da se okiti titulom. Šta bi bilo, kad bi bilo Nekoliko stvari je obeležilo put kojim se kretala Alonsova karijera, da su se dogodile drugačije, neke su mogle da ga ostave bez titule, dok su ga druge možda koštale novih trofeja. Jedna od tih stvari je gore pomenuta Suzuka 2006. Nakon žestoke borbe sa Špancem, Šumaher je imao titulu u svojim rukama. Bio je najbrži na treninzima, osvojio je pol i suvereno je vodio, da bi mu odjednom zakazao motor. Prvi put posle dosta godina otkazao je Ferarijev agregat. To je omogućilo Alonsu da drugim mestom odbrani titulu, pa će Ferarijevi navijači često reći da je do nje došao samo zahvaljujući sreći. Sa druge strane, sâm je možda sebe saobotirao u idealnoj situaciji u kojoj je lako mogao da osvaja titule i u naredne dve sezone. Kao najmlađi dvostruki šampion 2007. stiže u veliki Meklaren. Međutim, nije uspeo da kontroliše svoj temperament izgubivši živce zbog ambicoznog timskog kolege debitanta u F1. Luis Hamilton je odmah počeo da se nadmeće s njim, da bi prešao granicu tokom kvalifikacija u Mađarskoj kada nije ispoštovao dogovor i propustio ga. Alonso to nije mogao da ignoriše pa je sabotirao kolegu onemogućivši mu još jedan krug, dok je on osvojio pol. Španac je navodno zapretio Meklarenu da sabotira Hamiltonu trke ili će otkriti javnosti detalje špijunske afere sa Ferarijem. Sve to je značajno uzdrmalo još uvek nedovoljno iskusnog vozača koji cele sezone nije ličio na sebe. Uprkos tome je imao isti broj bodova kao Hamilton, ali više nije želeo da vozi s njim u istom timu. ''Beži'' nazad u Reno i pravi verovatno najveću grešku u karijeri i skupo platio za to. Dobio je priliku da možda sve nadoknadi već 2008. godine, ali je opet krenuo pogrešnim putem. Imao je ponude Honde i Red Bula tog leta, ali je on izabrao Ferari. Svi znamo šta se kasnije dogodilo. Dok se italijanski velikan u narednim godinama mučio da napravi konkurentan bolid, Honda je kasnije kao Bron GP osvojila titulu, a nakon toga Red Bul pravi jedan od najbrži bolida u istoriji F1 i omogućava četvorogodišnju dominaciju Sebastijanu Fetelu. Našao se Španac u poziciji da osvoji treću titulu 2010. goidne, bio je lider šampionata uoči poslednje trke u Abu Dabiju, se je išlo po planu, a onda je odlučio da ode ranije u pit-stop kako bi preduhitrio konkurenta Marka Vebera. Međutim, po povratku na stazu ''zaglavio'' je iza Petrova u Renou, samo je trebalo da ga obiđe da osvoji titulu, ali uprkos ogromnom trudu i brojnim pokušajima nije uspeo, pa je Fetel osvojio trofej. Nakon pet neuspešnih godina 2014. je odlučio da je vreme za novu promenu i novi povratak u Meklaren. Naravno, ispostavilo se da je to bila još jedna velika greška. Ferari jeste bio iz godine u godinu sve manje konkurentan, ali loš Alonsov potez bio je Meklaren, jer je britanski gigant napravio veliki promašaj saradnjom sa dobavljačem motora Hondom jer japanski agregati nisu bili pouzdani. U tom slabašnom Meklarenu Alonso je sa vremena na vreme pokazivao svoj raskošan talenat, pa se postavlja pitanje koliko bi bio konkurentan moćnom Mercedesu u sadašnjem Ferariju. Nažalost, nećemo saznati jer se zasitio Formule 1. Štaviše, razočaran je trenutnim stanjem u najpopularnijem automotor takmičenju. ''Ono što se sada dešava u F1 nisu stvari zbog kojih sam želeo da postanem vozač. Napustio sam F1 jer mislim da je to sada slab šou. Pričamo šta će da se dogodi na stazi, o svađama i radio porukama. Mogao bih da napišem prvih 15 pozicija na sledećoj trci, sa možda samo nekoliko promena u plasmanu. Teško je prihvatiti koliko je sve postalo predvidljivo. Pronalazim više zadovoljstva u drugim trkačkim serijama", objasnio je El Nano svoj odlazak iz F1. Crtice koje su obeležile Alonsovu F1 karijeru Dva puta je krunisan na Interlagosu iako nikad nije pobedio na Velikoj nagradi Brazila. Jedini je Španac koji je osvojio pol poziciju u trci F1, pobedio na nekom Gran priju i naravno koji je osvojio F1 šampionat. Statistički, da je osvojio samo 11 bodova više, imao bi pet titula šampiona F1. Dva su mu nedostajala 2007, pet 2010, te četiri 2012. Ove godine je postao prvi vozač koji je bio brži od timskog kolege u svim kvalifikacijama za 21 trku u kalendaru. Ukupno je prešao 83.846 kilometara samo u trkama F1, dakle dva puta je obišao zemaljsku kuglu ne računajući brojne treninge, kvalifikacije i testove. Samo jednom je imao manje bodova od timskog kolege na kraju sezone u 17 godina. Postavio je pet F1 rekorda i sve ih je nadmašio Fetel. Jedini je od 33 penzionisana šampiona F1 koji je poslednju pobedu zabeležio pred domaćim navijačima. Preuzeto sa b92.net

Voli narod da vidi auto napucan opremom, urednu servisnu istoriju, dobre gume, felne, sve ključeve na broju itd... ali neće da plati, već ide logikom da ubija cenu na trivijalnostima itd. Velika je razlika između dva auta istog godišta ali održavanog i neodržavanog. Kupac to osporava da bi platio manje a prodavac ističe da bi izvukao uloženo. Jednostavno Kupac rizikuje zarad uštede da izgubi dobar primerak a prodavac da proda u bescenje samo da ne bi gubio na ceni. Znam samo jedno, ko god ne žuri i ima stepljenja, proći će bolje i kao prodavac i kao kupac.

Ne moze ni tako jednostrano da se gleda. Kako ti mozes da budes siguran da su delovi menjani originalnim? Glavni problem je sto se vecina maksimalno izbezobrazila i samo se gleda ko ce koga da zavrne. U zadnje vreme sam se dosta uputio u problematiku i sad bi me bilo strah da kupim auto od nekoga koga ne poznajem. Prevare na sve strane...

Jedno je da pricas sta je tebi dovoljno, a drugo je kad pricas da ima sve osim tempomata

Dule izgoreo, smišlja odbranu, a ne bi me čudilo da u narednim postovima ima prelep primerak nekog automobila... (ne bi bilo prvi put).

E samo si dokazao sta nas standardni kupac zeli. Kupio si krs koji je neispravan jer si imao dobru cenu. Pa zar to nije zelja naseg kupca da dobije jeftino a sredice usput sta ima da se sredi? Sto nisi uzeo savrsen auto kakav u Srbiji svi traze i platio ga posteno? Eto vam ljudi dokaza sta i sami kupujete a ovamo velike priče o kvalitetu i kako bi platili posteno dobar auto. Eto kola ima jako dobrih ali vama ne odgovara cena nego bi da ih uzmete po ceni najveceg krsa sa oglasa. E pa ne moze.

Jedna stara fotka,puna uspomena [emoji3] Послато са LG-M250 уз помоћ Тапатока

Bio sam uporan (mada je naporno) i procitao sve postove na ovoj temi. Svodi se na uporno opravdanje vracanja kilometraze i osporavanje misljenja da je to ispravno i neophodno. Koliko je meni poznato, to odavno nije dozvoljeno ni po nasim zakonima i tretira se kao prevara jer se kupac svesno dovodi u zabludu. Po nemackom zakonu prodavac je duzan da kupcu prijavi nedostatke ako su mu poznati. Neki to i rade pa cete cesto na oglasima videti da su ostecenja slikana u krupnom planu ili da stoji u opisu kakav problem ima auto. Posto i tamo gro trgovine automobilima drze Arapi, Grci, Turci, Albanci i ostali sa ex yu prostora, ta praksa je uglavnom prica iz nekih proslih vremena i ima muljanja i te kako. Na nama je, kada kupujemo da otvorimo oci i ukljucimo zdrav razum i tako izbegnemo da budemo prevareni. Ogromna razlika je sto se tamo tzv potrosacka prava lako i brzo ostvaruju za razliku od Srbije gde je to prakticno nemoguca misija. To je razlog vise da otvorimo "cetvoro ociju" kada kupujemo ovde. Sustina price je da prodavac NE SME da vara kupca. Ja mogu biti "neuka stranka" ali to ne daje pravo prodavcu da mi proda vozilo sa laznim podacima. Verujem da bi neko uporan lako na sudu dobio parnicu i obestecenje u svoju korist. Samo sto bi verovatno trajalo toliko da bi mu preselo. Inace, ovo "naivno" objasnjenje da je to marketinski potez da bi se privukao kupac da pozove telefonom je prica za malu decu. Nazovimo to pravim imenom, to je PREVARA i nista drugo ne moze biti.

Ja sam isto pobornik kupovine "našeg" auta, pre nego sa placa. Pa kad uđeš na sajt polovni automobili, izabereš u filteru šta ti treba i opciju servisna knjiga, odmah se broj ponuđenih modela smanji i do 70%. Naravno , ima tu falsifikovanjih servisnih knjižica, ali se sve može proveriti, pa i to. Ne kažem da nema i dobrih polovnjaka i na placevima, mada je najbolja varijanta otići preko i kupiti. Kad sam letos video kakvog je Audi A3 uzeo moj prijatelj direktno iz švajcarske, dovezao ga lično, kupio preko oglasa od privatnog lica tamo, sve mi je bilo jasno. Da ne pričamo o tome da je sa vlasnikom otišao u servisni centar gde je auto održavan da se uradi komplet dijagnostika i proveri tačna kilometraža. U Srbiji je stavio samo nove zimske gume i uradio mali servis. Letnje gume dobio nove. Cifra je skoro ista kao da je ovde kupio isti taj model sa placa sa vraćenom kilometražom, upitnom servisnom istorijom itd. Dakle , bez velikog servisa još 30000km, bez skrivenih mana, i što je najvažnije, prava kilometraža i prava servisna istorija i miran san. Što se Duleta tiče. Kapiram šta čovek i zašto piše, iskreno, njegova stvar. Jednostavno čovek pliva u tim vodama kako najbolje ume. Čak više poštujem likove koji rade kao on nego li auto placeve koji rade baš na veliko. Sa jedne strane, čim se pipne kilomettaža na automobilu, to je prevara i to je činjenica a sa druge strane u moru svega što se nudi kod nas od automobila iz uvoza itd, mislim da je Dule sasvim korektan lik. Ne poznajem ga lično i nismo sarađivali, ali koliko sam upućen u njegovu poslovnu politiku iz iskustva drugih ljudi, ja bih bez problema kupio auto od njega, nebitna je kilometraža. Imajte na umu, da slični pojedinci koji rade prodaju polovnjaka iz inostranstva, pa i domaćih, mogu da vas zaviju u crno , finansijski bez da trepnu. Navešću primer golfaVI, koji je ostao bez komplet menjača na putu od placa do kuće. I to nije bilo sve. Koštalo je novca i živaca, prepucavanja itd. Tom vlasniku (mom kolegi) je najmanje bilo u tom momentu do toga dal je kilometraža prava.

Realno svi znamo ko je Juraj, i svi ga realno gledamo, i jeste u pravu da treba biti oprezan kada koristis tempomat jer tada pada paznja vozacu... Ali brate, ako sam upalio tempomat da bih odmorio nogu, onda je necu sigurno dodatno umarati ovako

Predstavljen 1983. godine i pravio se do 1988. godine. Ukupno proizvedeno malo preko 370.000 komada. Osnovni motor je bio 2.5 sa 4 cilindra, ali je postojala i verzija sa 2.8 šestakom. Tri verzije menjača su nuđene, od kojih je jedan bio automatik sa 3 brzine, a dva manuelna sa 4 ili 5 stepeni prenosa. Iako je trebao da bude lagan i brz, ''Car and Driver'' je u decembru 1983. godine izmerio, za osnovnu verziju, ubrzanje do 100 km/h od 11.3 sekunde i tek 169 km/h maksimalne brzine. Ipak, najveći problem ovog auta je bila pojava na tržištu modela Honda CRX... Kad je bio nov: Danas, na ''posebnom'' parkingu na NBGD - Pontiac Fiero:

a kad si ponistio trip comp? ako si ga neposredno pre toga resetovao moze i zbog toga.

@Fanste Postoji mogucnost, taj tockic je u stvari samo jedan obican potenciometar. Ja menjao kod mene jednom, davno. Moze da se zameni, samo ti treba isti takav. Ja sam ga imao vec, sa starog radija iz Lybre, posto sam ga jednom vec menjao, ali ne znam da li tako nesto ima novo da se kupi... Mozes da odneses radio u bilo koji servis koji se bavi tim vrstama popravki, pa ce ti oni reci da li ima nov takav potenciometar, ili ces morati da juris polovan.

@Flex West je bio sponzor MeklarenMercedesa i onda su zabranili reklamiranje cigareta,u početku samo u nekim zemljama,posle i skroz. Umesto West piše ima vozača napr. Kimi ....

@nole@ Sad sam bas pitao drugara...imao je isti ovakav kao tvoj. Kaze bolje da ga das nekom audiofilu ako imas nego da ga prodajes. Bio je profi u svoje vreme..a i sad je tata! Alpine je to...on ga je koliko se seca platio preko 400 evra.

Aaaa West cigare. Secam se da sam kao klinac kupovao caletu. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

Zvanično najavljen novi Fiat 500e Znalo se ali sada je i zvanično potvrđeno da će potpuno novi Fiat 500e biti na novoj i sopstvenoj platformi. Italijanska fabrika radi na razvoju namenske BEV (Battery Electric Vehicle) platforme koju će koristiti novi 500e. Nakon odlaska Marchionnea, koji je bio otvoreni protivnik elektrifikacije vozila, kompanija ipak menja svoj kurs, a kako je izjavio Pietro Gorlier prvi operativac EMEA, predviđene velike investicije (više od pet milijardi evra samo u Italiji) biće usmerene i u razvoj hibridnih i električnih tehnologija za pogon vozila. Glavna konkretna vest je da će Fiat razviti namensku platformu za mala vozila kao što je budući 500e. Nova generacija električnog mališana, neće biti samo puki naslednik aktuelnog električnog 500e koji se, uz velike gubitke, prodaje u SAD, nego bi trebao stići na mnogo veći broj tržišta, konačno uključujući i Evropu. Novi 500e neće biti konverzija klasičnog modela sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, neko iz osnove razvijeno električno vozilo. Takođe, za razliku od aktuelnog 500e koji se proizvodi u Meksiku, novi model će se proizvoditi u Evropi. preuzeto sa - Auto Blog

Moje iskustvo sa Balkanom je pozitivno - kod njih sam kupio prethodni A4 (to je bilo 2014.). Uredno su mi poslali pdf dokumentacije sa licitacije - tu se videla km auta, stanje (slike), oprema i slicno. Auto sam kupio sa 164000 i vozio nekih 40000km bez problema. Uredno se cujem i sa momkom koji je auto kupio od mene - ni on nije imao problema do sada.

Ne brini se direktore, znamo da nas neces zakinuti

Extra![emoji41] Ove cigarete bile u trendu Послато са LG-M250 уз помоћ Тапатока

Većina neće jer su original servisna knjiga i prava kilometraža obesmisljene kategorije pri kupovini polovnjaka. Za to imamo da zahvalimo "postenim" prodavcima koji već skoro 2 decenije rade kako hoće. Čast izuzecima.

Videćemo tog naslednika 500L iz Kragujevca,mali a veliki i još terenac(SUV)...Možda je to deo rešenja...pa ga ameri prepakuju jeep [emoji6] ...

Kad dođem kući, slikam jaknu [emoji4] Sent from my SM-G950F using Tapatalk

Montirane zimske gume i skinuta kuka.

Jedna od opcija za ograničeno minimiziranje rizika velike km kod starijih polovnjaka, jeste i kupovina od "prvog vlasnika u Srbiji"

Hamilton ga je upropastio. Umesto da pokaže u bolidu McLarena da je bolji od klupskog kolege (ili je možda video da to ne može, pa je zato ''potrčao'' da ucenjuje ceo tim, čime je faktički sam sebe izbacio), i tako pokaže gde je kome mesto...on je od tima to tražio...i to najgori mogući način. Da je drugačije uradio, možda bi put koji je kasnije usledio za Hamiltona ustvari bio put za Alonsa, pa bi umesto vozača koji je nakako uvek dolazio u velike timove kada za to vreme nije, dolazio baš kad treba.

To su tvoje pretpostavke, naravno pogresne. Za preko trideset godina iskustva u SVOM auto servisu, dovoljno sam kvalifikovan da prepoznam sta je dobra kupovina. Isto tako da procenim sta sledi od ulaganja tako da .... ne sekiraj se ti za mene. Krs nije sigurno vec se desio kvar (menjac) koji se njima ne isplati da popravljaju. Inace, auto je prilicno "napucan" sa opremom (dvozonska dig.klima, grejaci sedista, masazer u sedistu, kuka, alu 17`` i t.d.). Istina je da sama popravka ne kosta isto mene i nekoga ko mora to da plati majstorima. Usput, sredjujem mu svaki detalj koji otkrijem da nije u savrsenom stanju jer je sam auto dobra osnova za tako nesto. Nego, drugo je ovde sustina. Uz auto je dosla KOMPLETNA dokumentacija, svi kljucevi (uzgred, nikada mi nece biti jasno gde nestanu drugi i servisni kljuc pa u Srbiji skoro po pravilu dobijete samo jedan), svi racuni od delova i radova na autu, servisna knjiga ispunjena do neke km ali i "Car pass" sa stanjem km po godinama, detaljan zapisnik sa inspekcijskog pregleda i td. Cenu ti necu reci ali veruj da je vise nego isplativo. I kad smo vec kod kategorizacije sta je "krs" a sta nije, vecina nasih prodavaca prvo sto uradi je poliranje, dubinsko ciscenje i naravno, smanjivanje kilometraze. To je sve skupa samo za vizuelni utisak a tehnicki gledano automobili su u takvom stanju da je realno da se u njih ulozi mnogo vise para nego sto na prvi pogled izgleda. I na kraju, to je legalno, prodavac ulepsava svoj auto da bi ga lakse i bolje prodao. NIJE LEGALNO vracati kilometrazu jer se time kupac (koji ne mora da se razume u tu problematiku) dovodi u zabludu i placa vise nego sto auto realno vredi. To da li cete vi prodavci lakse ili teze prodati i po kojim cenama i koliko ce vam se to isplatiti, to je ipak vas problem. Trebalo bi. Mada kupci nekada znaju da se prave naivni i da traze odgovore na samo dva pitanja: Koja je godina i koliko para. Izvinite, ali nije svejedno da li je auto redovno odrzavan kojom prilikom su mu ugradjivani originalni delovi, da li zu zamnjeni svi delovi koji su trebali biti zamenjeni (npr. nije isto obradjeni diskovi ili novi od renomiranog proizvodjaca, da li lonac izduva varen ili stavljen nov i t.d. i t.d.) Dobar kupac ce sve to uzeti u obzir i nece ponuditi nerealno nisku cenu ako se prethodno informisao sta koliko kosta. Npr, ja sam stavio 4 gume Michelin alpin 17 `` i ne moze onaj ko kupuje da negira da vrede 400 eura. Zato mislim da ces sa korektnim kupcem lako postici dogovor. Ukoliko ispred sebe imas blefera, pa neka, prodace se drugi put

Marea nije imala, dok Croma ima tempomat i sve ovo što je Juraj naveo u klipu - skontao sam kad sam Cromu vozio kući nakon kupovine. Pošto je ovo auto-forum, saznanja o automobilizmu su nam iznad proseka u odnosu na ostale, pa nam je ovaj klip možda donekle i suvišan i nepotreban....da ne kažem i komičan. Ali ima ljudi kod kojh će izazvati WoW efekat i oduševljenje o novim saznanjima u oblasti bezbednosti saobraćaja (da se izrazim kao Okanović).

@Dezurni Ostadose samo dugmici od coveka koji je zario i palio sa HGT-om ...

2006, model za 2007, ma nebitno je godiste. Pricam o stanju generalno.

Javlja gresku i za relej i za svaki grejac pojedinacno. Blinka lampica grejaca, ispisuje se poruka "Preheat Fault" na boardu, uz dodatni zuti trougao. Imamo posebnu temu o grejacima na JTD, pa mozes tamo detaljno da pogledas. Na osnovu svega sto si napisao, deluje mi da je problem sa samom LED u tabli, mozda je samo lem u pitanju... Koliko sam shvatio, tebi se uopste ne pali lampica cak ni pri inicijalnom cekiranju sistema? Da ne kopam po netu, znam da imam svoj video, motaj na 0:47 i vidi kako to treba da izgleda na ispravnom JTD: Mozda da se otkloni uzrok problema, ako postoji ? Imamo posebne teme i za ASR i za grejace, koristi Search foruma, za Stila je sve do detalja objasnjeno za ovih 10 godina. A jedan od ciljeva foruma je i edukacija i da budemo bezbedniji na putu (bar ja tako gledam), a ne da gasimo lampicu zbog tehnickog pregleda. Sta ako ti sutra zatreba ASR ili ne daj Boze ESP, ciji je ASR sastavni deo...?

Sve primerke vozila je baba. Ja sam uzeo auto koji je kupljen u Srbiji, od prvog vlasnika. Do 12.2017 odrzavan u ovlascenoj mrezi, poslednji servis na 153 a ja ga uzeo na 157. Ljudi, moj auto pored istog takvog iz uvoza nema poredjenja. Mislim na one stvari koje vidimo, stanje enterijera i karoserije. Jes da je opelo ali drugi sam prdnuo u sediste [emoji38]

Sa uživanjem sam čitao, na Vice-u je intervju malo duži.

Kod nas i voda teče uzbrdo. sa TT

Zašto @totti spominješ?? On se nije javljao. Još....

kad @Milutinac zajuni...ne, ne mere, ne moze, ne i NE!!! aaaaaaaaaaaaaaaahahahaahaaahahahahahaahahaha

Sent from my 3310

@YUgisa razumem ga. Ipak mu je potrebno malo mekše vešanje. Znaš kako je na njivama...

i 90ih i 10 godina kasnije

a gase Fiat marku polako kad im zagusti, opet ce vaskrsnuti Fiat Punta da iz izvuce iz gova*a kao sto je to bilo 90-ih proslog veka

Glavni razlog je bilo kakva sloboda medija, pa čak to bila i jedna, dve, emisije na nedeljnom nivou.

Grande Punto je gradski automobil,a ne limuzina za duga putovanja.S obzirom da se ide jednom godisnje na more,a vozi se svakodnevno po gradu,sasvim je upotrebljiv auto i za cetvoroclane porodice,nije tacno da je dovoljan samo za dvoje ili troje.Ne treba stalno stavljati akcenat na leto,putovanja vec na grad i gradsku voznju.Kad vec pricamo o letovanju ili zimovanju postoje krovni koferi koji resavaju problem malog gepeka.

LVL Bojketova lepsa polovina

Ako se sve branše u srbiji suočavaju sa konkurencijom, godinama u nazad, što sa domaćom, što sa inostranom, zašto bi taxisti bili izuzeti od bilo čega. Koji su oni faktor da uslovljavaju bilo koga sa bilo čim? Ko su oni da blokiraju bilo šta?

Malo vise od 13000 km kod mene...lep je osecaj kada znas da si drugi...mislim drugi prdnuo u sediste. Od velikog servisa malo manje od 3000 km smo presli. Imam blago tresenje i onaj zvuk pri naglom brundanja pri naglom kocenju sa 130/140 km/h. Razmisljam o diskovima. U igri je brembo/galfer. Od bremba me odvlace komentari. Taman do sledeceg malog servisa cu doneti odluku a mozda Opelo bude zamenjen...

@totti Ma, kako da ne... Suština je da si ti zaključio da je ok koristiti svoja prava (''vaditi se'', spasiti dozvolu) ako je u pitanju prekoračenje u naseljenom mestu od 21km/h do 50 km/h (tj. član u koji je tada spadao prekršaj koji si svojevremeno napravio kad su te uhvatili na 76 km/h). Dakle, potpuno ti je ok da se koriste prava i da bilo ko spašava sebi dozvolu ako vozi po gradu do 100 km/h. Ali si isto tako zaključio da nikako nije ok da neko ko vozi 101 km/h, 102 km/h...pa sve do 120 km/h ( sve isti prekršaj), jer taj je divljak i šta tu on ima da se vadi, nego lepo da plati, da ostane bez dozvole i tačka. Poenta je ipak, da ako pravilo oko ćutanja tj. pozivanje na pravo da ne moraš sam sebe da optužiš, nekim slučajem, može da se primeni i kod nas u praksi, to spašava i one snimljene sa 51 km/h, 61km/h, 71 km/h... I to je sve što je bila svrha klipa iz starog Top Gear-a koji sam postavio pre neki dan. Ništa više od toga. Ti si ustvari odmah potrčao da obrneš teze sa pričom o 120, kao da to isto neće važiti i za 51 km/h. A, ko si ustvari ti, ili ja, ili bilo ko da procenjuje dokle je ok koristiti svoja prava, a posle koje brzine više nije ok koristiti svoja prava? Ok je napisati na Forumu šta se može po proceduri, šta se ne može, šta bi moglo da važi i sl., a, ljudi nek' sami odluče, svako za sebe. Ti si odlučio da ako te ikada snime sa preko 100 u gradu se nećeš pozivati na bilo šta, nego lepo 4-12 meseci bez dozvole, uz ostale vrste kazni. Dakle, ti si odlučio ovako. ''Jeste, kriv sam, jeo sam govna (baš tim rečima, bez moljenja). Jeo sam govna, radio sam to i to jer sam bio slep pored očiju. Kaznite me da okajem svoje grehe, da ponovo budem čovek, da stanem na svoje noge...'' Tog sa 120, kao i sve ostale (brže ili sporije od toga), Policija uvek može da kazni bez ikakvih problema, tako što postavi patrolu, zaustavi ga, tako mu utvrdi i prekršaj i identitet, i onda nema pozivanja na bilo šta.

Izuzetno zahvalan autic i motor. Vozim identican 2.0 HDI od 90 ks, samo poslednje serije, 2004. godiste, u Exclusive opremi (senzori za kisu i svetlo, automatska klima, lajsne u boji vozila...). Vozi se od 2009. maltene samo uz redovno odrzavanje. Jedina veca investicija, njihova takodje poznata boljka - radjena je zadnja torzija, oko 200-250 EUR, ako se dobro secam. Kvalitetno sklopljen, udoban i pouzdan autic. Tu je naravno i za tu snagu iznenadjujuce agilan HDI, koji je i vrlo ekonomican u normalnim rezimima voznje, cak i pod klimom ili opterecenjem. Meni jedino malo smeta skucen prostor u kokpitu, kako god namestim volan, kolenom udaram u deo oko kljuca i MF komandi za muziku iza volana. A nisam bas nesto visok, 192 cm. Valjalo bi da ima i jos neku pregradicu u enterijeru. Druga stvar koja mi smeta je blaga zadrska na gasu koju HDI u Citroenu ima, a probao sam ih vise. U poredjenju sa JTD koji odmah katapultira, agilniji je i blizi mom agresivnijem stilu voznje. Sve u svemu, izuzetno zahvalan porodicni autic.