Forums

ja sam kupio tipa i vlasnica je izgubila kljuc kad sam skino tapacirung rasturio bravu fabricka je pocupo sam neke delove i ugradio obicne motorice uspelo je sa prednjim vratima a zadnje jos nisam stigo  kupio centralu i 2 motorica isekao stare djekove i na njih spoio centralu i iskljucio relej njegove fabricke centrale i radi sve  samo sto je problem nemam kljuc od vozaceve brave  ali rade ekstra kako sam to izveo skino sam motoric bravu negovu fabricku i vidi se mehanizam fabrickog motorica koji ide gore dole kad rucno zakljucate bravu kao kad zatvorite vrata e taj motoric izlomite tu sipkicu da nema dodir sa fabrickim motoricem i nece ici vise gore dole onda sve to vratite na mesto spricnete vd da lakse radi i na sipkicu koja ide gore dole kad otkljucate vrata postavite obican motoric i radi savrseno a za zadnja vrata klikcem rucno  za sad 

Dopunio si ovo u međuvremenu. Onda ili nov, ili polovan. Imaš na forumu kontakte svih iole većih otpada po SRB za Fiate. Evo ih ovde: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/5602-fiatlanciaalfa-romeo-otpadi/&do=findComment&comment=1158776      

BUrazeru ne staj mi na muku ljubim te, ebavam se celo prepodne oko ovo *ranje cu poludim!

10 stvari koje (možda) niste znali o Yugu     O nekadašnjem ponosu domaće automobilske industrije znamo praktično sve. Ipak, postoje neki zanimljivi detalji koji možda nisu toliko poznati široj javnosti.     Yugo je automobil koji je obeležio poslednje dve decenije 20. i prvu dekadu 21. veka na ovim prostorima. Zagrebački ''Večernji list'' želeo je da upotpuni priču o ovom legendarnom modelu interesantnim detaljima za koje se smatra da nisu toliko poznati širokoj javnosti. Neki od njih preuzeti su iz knjige Džejsona Vujića ''Yugo - uspon i pad najgoreg automobila u istoriji'' (The Yugo - The rise and fall of the worst car in history), koja je i kod nas objavljena pre nekoliko godina.     1. Ime (1. deo) Iako je svima poznat kao Yugo, automobil je na samom početku imao oznaku Zastava 102, a taj naziv je korišćen i u rani tekstovima o ovom vozilu u domaćoj štampi.   2. Ime (2. deo) Možda deluje logično da je Yugo ima dobio po Jugoslaviji, ali Vujić u svojoj knjizi piše da je automobil nazvan tako po istoimenom vetru. Praksu da svoje modele naziva po poznatim svetskim vetrovima u to vreme uveliko je primenjivao Volkswagen na vozilima kao što su Golf, Passat, Scirocco, Jetta...     Inače, automobil iz Kragujevca neko vreme imao je oznaku ''Jugo'', a kasnije je slovo ''J'' zamenjeno slovom ''Y'', kako bi ovaj model bio prijemčiviji kupcima u inostranstvu.   3. Dizajniran u Italiji Jugo su dizajnirali Fiatovi i Zastavini inženjeri 1978. godine u Fiatovom dizajnerskom centru u Torinu. Baziran je na hvaljenom Fiatu 127, koji je bio proglašen za Auto godine u Evropi 1972. godine. Ipak, Yugo je imao nešto kraće međuosovinsko rastojanje, ali i potpuno nov dizajn spoljašnjosti.   4. Početak serijske proizvodnje Serijska proizvodnja Yuga pokrenuta je 28. novembra 1980. godine. Ovaj datum odabran je kako bi prvi primerak bio gotov idućeg dana, 29. novembra, na tadašnji veliki državni praznik - Dan republike.   5. Yugo America Jedan od glavnih ''krivaca'' za opreraciju dovođenja Yuga na američko tržište bio je preduzetnik Malkolm Briklin koji je, između ostalog, u SAD doveo i japanski Subaru (1968.), a ostaće upamćen i po neuspelom sportskom modelu Bricklin SV-1 iz sredine 70-tih.     6. Robovi ili Sloveni Neki američki političari protivili su se uvozu automobila iz komunističke Jugoslavije tvrdeći da se, zbog izuzetno niske cene, radi o dampingu. Mogla se čak čuti i optužba da Zastava koristi ''robovsku radnu snagu'', što je predsednik kompanije Yugo America, Bil Prajor, odbacio duhovitom igrom reči: ''Ne koriste robovsku (slave labor), već slovensku radnu snagu (Slav labor)''.     7. Ambasador u Yugu, umesto službenoj u limuzini Yugo je u Sjedinjenim Državama ubrzo postao omraženi automobil, ali čini se da ga je barem jedan Amerikanac voleo. Bio je to ambasador SAD u tadašnjoj Yugoslaviji, Džon Daglas Skenlan, kojeg je vozač krajem 80-tih vozio po Beogradu u žutom Yugu sa američkim zastavicama na blatobranima.   8. Bolji od Saab-a Na ''kreš testovima'' u SAD Yugo baš i nje briljirao. Ipak, zanimljivo je da je u testu sudara pri brzini od 35 milja na sat (oko 56 km/h) nadmašio automobile kao što su Subaru GL (u kategoriji bezbednosti vozača), i Saab 900 (u kategoriji bezbednosti putnika).     9. Poklon za Tita Jedan od nekadašnjih Zastavinih direktora, Toma Savić, kazao je da su dva prototipa Yuga poklonjena Josipu Brozu Titu, ali nije poznato šta je on uradio sa njima.     Inače, Tito je ranije jednu Zastavu 101 poklonio Leonidu Brežnjevu.   10. Innocenti Koral Yugo je tokom svog životnog veka, uz razna imena u inostranstvu, bio brendiran i kao ''Innocenti Koral''.     Innocenti je italijanska kompanija koja je posle Drugog svetskog rata izrađivala skutere, a na tamošnjem tržištu bila je poznata i po proizvodnji domaćih verzija nekih britanskih modela, poput popularnog Minija.   preuzeto sa - Auto Blog

Subaru WRX STI S209 - do 340 KS uz pomoć vode?     Subaru je na salonu u Detroitu predstavio WRX STI S209, limuzinu baziranu na Imprezi, ali sa značajno izmenjenom mehanikom i mnogo snage. Iz svog poznatog bokser motora EJ25, Subaru je uspeo da izvuče još više snage. Neslužbeno, ova specijalna verzija S209 ima 341 KS, a neslužbeno, može i do nekih 10% više. Motor je dobio veći HKS turbo punjač, sa povećanim turbinskim i kompresorskim kolom, koji su povećali pritisak punjenja sa 1.11 na 1.24 bara. Klipovi i klipnjače su sada kovani, kako bi izdržali povećana opterećenja. I još nešto je novo - hlađenje interkulera sprejom vode. Za razliku od rešenja za ubrizgavanje vode, Subaruovo rešenje koristi isti princip, ali je drugačija rešeno.     Bokser motor svojim horizontalno položenim cilindrima nisko je smešten u motorskom prostoru, pa je omogućio smeštanje velikog interkulera iznad motora. Ovakva konstrukcija skratila je put vazduha od interkulera do cilindara, i smanjila prostor za njegovo zagrevanje, a ujedno je otvorom na poklopcu motora omogućeno odlično hlađenje interkulera prirodnim nabijanjem vazduha. U rezultanti, motor ima manju turbo rupu. Međutim, Subaruovi inženjeri posegli su za još jednom metodom hlađenja vazduha pre nego što stigne u cilindre. Vozač na raspolaganju ima papučice iza upravljača, kojima sam može da aktivira sprej vode za dodatno hlađenje interkulera. Fabrika preporučuje da se ovo dodatno hlađenje koristi pri visokim spoljnjim temperaturama, a da spušta temperaturu usisnog vazduha i do 10°C. Rezervoar sa destilovanom vodom se nalazi u prtljažniku, a fabrika, upozorava da uve treba biti napunjen do polovine, pogotovo zimi, kako zbog zamrzavanja i ekspanzije ne bi došlo do pucanja samog rezervoara.   preuzeto sa - Auto Blog