Leaderboard

Fiat Turbina 1954. Turbina je bila prvi Fiat-ov eksperiment automobila pokrenutog gasnom turbinom. A Fiat tek drugi proizvodjac, nakon Rovera, koji je eksperimetisao sa ovom vrstom pogona u automobilskoj industriji. Mada za razliku i od Rovera i od nekih kasnijih pokušaja nekih drugih proizvodjača, Fiat je jedini napravio ovu vrstu motora baš za automobil namenski. Rover i drugi su prilogadjavali avio-motore i bukvalno samo pokušali da strpaju avio-motor na auto-šasiju. Ovo je bilo nešto drugo. Ideja za uopšte takav projekat se javila 1948. godine, verujem iz ideje "Hajde da vidimo da li možemo". Neke 2 godine kasnije, odnosno septembra 1950. motor je bio na papiru, spreman za proizvodnju. Prvi primerak motora sa oznakom Tipo 8001 godinu dana kasnije, odnosno Novembra 1851. je spreman za ugradnju i testiranje. Za dizajn automobila je bio zadužen Luigi Rapi (Zagato, Ferrari, Autobianchi, Maserati), i napravio je takav oblik da je Turbina držala rekord za najmanji otpor vazduha (0.14) punih 30 godina. Januara 1953. dolazi do spajanja motora i karoserije, a prvu probu "na točkovima" je imao naravno na krovu čuvene Lingotto fabrike u Torinu 14. Aprila 1954. Nekih 10-ak dana kasnije Turbina je isterana na Caselle aerodrom u Torinu, gde je i zvanično predstavljena. Za volanom je bio Fiatov glavni test vozač - Carlo Salamano. Od prisutnih su tu još bili, Gianni Agnelli, tadašnji predsednik Vittorio Valletta i glavni inženjer projekta - Dante Giacosa. Auto je sledeći show-off imao na 36. sajmu automobila u Torinu. Malo o specifikacijama. Motor je bio postavljen nazad i sastojao se od dvostepenog centrifugalnog kompresora, imao je 3 komore za sagorevanje, dvostepenu aksijalnu turbinu koja je pokretala kompresor i jednostepeni kompresor koji je "prebacivao" pogon na zadnje točkove. Kompresija je bila 7.0:1. Za sam rad motora je bila dovoljna jedna jedina svećica, ali je pokretanje bila malo kompleksnije. Dizel kamionski motor je pokretao paljenje i pomogao turbinskom motoru da nakon 15 sekundi dostigne 5000 obrtaja. Nakon 10000 obrataja motor je mogao da radi samostalno. Maksimalne performanse je davao na 22000 obrataja, i to okruglo 300 konjskih snaga. Kvačilo i menjač nisu bili potrebni, imao je samo dve papučice, jednu za gas i jednu za kočenje. Medjuosovinsko rastojanje je iznosilo 2,4 metra. Tih godina je Fiat promovisao i svoj super-sportski 8V model (dizajner - Rapi), i sa njega je preuzeto prednje nezavisno vesanje sa dve viljuske i uljanim amortizerima. Imao je balans štangle i napred i nazad. Specijalno za ovaj model Fiat je konstruisao posebne hidraulične "doboš" kočnice, a za 16-inch točkove su bili zaduženi Pirelli i Borrani (žičane felne). Rezervoar je mogao primiti 50 litara kerozina Turbina je bila teška 1260 kilograma a sam motor 260 kilograma. Maksimalna brzina - 250 kilometara na sat. Uspeh projekta i pažnja koju je privukao je učinila da inženjeri i ekipa koja je stojala iza ovoga dobiju dodatno finansiranje. Prvenstveno su radili na tome da turbinski motor može sam da se pokrene, bez pomoći drugih SUS motora. Nažalost, nakon početnih uspeha, kreće pad čitavog projekta/eksperimenta. Projekat je obustavljen zbog problema sa pregrevanjem i zbog enormne potrošnje goriva. Zaključak je ipak bio da avio-motori nisu za automobilsku industriju. Turbina je sačuvana u dobrom stanju i izvornom obliku i nalazi se u Nacionalnom Muzeju automobila u Torinu. Autor: Milutin Stanišić

Videh danas u gradu ovu lepotu od kola.

... Jedna trivia samo onako usput Carlo Abarth je rodjen u znaku skorpije, otud...

Sent from my 3310 using Tapatalk

Kandidat na predsedničkim izobrima u HR

Gde su mladi tu je i šala [emoji2] Sent from my 3310 using Tapatalk

Hvala na odgovoru, zaista nisam znao šta znači, ne znam reč italijanskog, niti mi je palo uopšte na pamet da prikazuje datum. Drago mi je da je moja glupost bar nasmejala forumaše.

Kriza srednjih godina Poslato sa POT-LX1 pomoću Tapatoka

Mislim da to ne igra ulogu, razlicito stegnuti srafovi vise igraju ulogu u tome da su razlicito istegnuti srafovi sto moze da dovede do pucanja istih i steti navoju, ali ne verujem da igraju ulogu u prenosenju temperature u merljivoj kolicini posto ako su srafovi stegnuti razlicito preko predvidjene mere, nije da je felna jace i manje privucena, svakako naleze. Ako i ima neke razlike, sigurno nije nista sto bi bilo kriticno za vozila u saobracaju, nije ni da ljudi prijavljuju neke razlike u kocenju sa celicnim i alu felnama, iako aluminijum bolje prenosi toplotu tj odvlaci od diska i sto su alu felne u globalu "otvorenijeg" dizajna. Noviji auti zbog dimenzija diska i neki stariji koji su imali premale kocnice imaju ponekad malo tendeciju da krive diskove, ali mislim da je vecina tih problema izazvana prosto losim kvalitetom diskova

Valjda se neće niko pronaći u ovome Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

Kada zelis da se razlikujes u moru Maseratija u Sbiji...

Bolesnik... Poslato sa POT-LX1 pomoću Tapatoka

Sta sad ovo ,moze da znaci da sviraju... Послато са SM-J330F помоћу Тапатока

On je Boskic, kako si ga provalio

Lep Poslato sa POT-LX1 pomoću Tapatoka

Poslato sa JAT-L29 pomoću Tapatoka

Auto koji je spremao Tecnodom za italijanski TCR, ali se (bar koliko ja znam) nikada nije pojavio u zvanicnom takmicenju. Malo je tu naravno sta bilo od Tipa - pocev od motora koji je trebao da bude 1750 ccm turbak od 370 KS koji je vec isao u Giuliettu u tom takmicenju, menjac Sadev, pa nadalje... Na ovome se, nazalost, obicno i zavrsi sa njihovim sportskim modelima - a jos cesce to budu kojekakve puste zelje, renderi i foto-montaze po netu... A sta su sve zadnjih decenija gurali pod njegov bedz, verovatno se Carlo Abarth okrece u grobu (kad se samo setim ideje i rendera za 500L Abarth ). Za mene poslednja istinska Fiatova legenda - 131 Abarth Rally Corsa. WRC sampion '77 , '78 i '80'., a poslednje sampionske sezone za volanom je bio legendarni Walter Rohrl. Pogledajte njegovog suvozaca na britanskom RAC Rally : Od tada, skoro 40 godina ih nema nigde u tom takmicenju. A njihova vozila mozemo da vidimo uglavnom samo na renderima.

Poslato sa JAT-L29 pomoću Tapatoka Poslato sa JAT-L29 pomoću Tapatoka

"Ven 4 Gen" na boardu ti znaci Venerdi 4. Gennaio. Ili petak, 4. januar. Ili datum i vreme na boardu, koji je jos uvek nastelovan na italijanski jezik . Kada se upali pomenuta zuta lampica, trebalo bi da na boardu dodatno ispise koje je sijalicno mesto u pitanju. Do sada mi je za skoro 2 godine crkla samo prednja leva pozicija, na onoj skapsi do Istanbula prosle godine. I uredno je i tacno prijavio sta je otislo, da sam maltene za 2 minuta zamenio sa rezervnom i ponistio gresku (veliki plus je sto se u odnosu na prethodnika farovima vrlo lako pristupa). Ceo taj sistem prijave radi identicno kao na Stilu, a oborena svetla nemaju indikaciju, tj. nisu Canbus tipa (lakse za naknadne prepravke i igrarije oko farova).

Ja imam Punto Evo 2011 sa motorom 1.3 MJT i 95 KS (mislim da je to najjaci 1.3 dizel u ovom modelu). Prešao je 130.000 i nikakvih problema sa DPF-om. Doduše ja sam kupio od prvog vlasnika (koleginice iz kancelarije) tako da sam znao tacnu kilometrazu i servisnu istoriju. Ovaj motor i generalno, ovaj auto toplo preporučujem jer mislim da ima odličan odnos kvalitet/cena. Prethodno sam imao Punto MK2 sa 1.3MJT sa 75KS i sa njim sam isto tako bio vrlo zadovoljan.

Pozdrav svim forumašima, verujem da je pitanje bilo već milion puta, ali moram i ja da pitam (ko pita ne skita ). Da li je realna cena za GP(onaj sa facelift-om, valjda se vodi kao EVO?) 2010 god. 3700-4000€? Vidim da se kod nas uglavnom prodaju benzinci 1.2 i 1.4 i dizel 1.3, zanima me koji od ova 3 motora se pokazao generalno kao kvalitetniji? Za 1.3 sam čuo samo reči hvala, pa me zanima koja je razlika, osim u snazi, izmedju motora sa 69, 75 i 84ks i na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine( znam da ima problema sa DPF filterom)? Trenutno imam Punto 2 1.2 8v i generalno sam nezadovoljan snagom(slabo vuče na malom usponi ili kad je upaljena klima...) i potrošnjom, srče mi oko 8.2l

Malo da se vratim na temu [emoji4] Sto bi rekli vagenovci, petica je golf za trojku [emoji3]

1.3mjet ima grozan tandrkajuci zvuk, uh...

OK ti je dok ne bi presaltao u 6. i video razliku. Taman da malo rastereti motor, smanji potrosnju i buku na vecim brzinama. Stvar za koju sam pricao da mi oko motorizacije jedino fali na bivsem 1.9 8v. Inace bi ovaj sa linka po hromiranim lajsnama i kvakama trebalo da bude Emotion, tj. korektna oprema (plisana sedista, digitalna klima, naslon za ruku, podizaci pozadi, parking senzori, 17'' Emotion felne). Sa slika vidim da mu fali Blue&Me (handsfree+USB mjuza+glasovne komande) i ni na jednoj slici se ne vidi ima li tempomat - za standardni, pun Emotion paket. Proveriti i godiste po ePer.

Ako slabije vergla, aku proveri, hoce od njega ako je slabiji. U protivnom bi poslusao savet kolege.

Da, mali. Uslovno rečeno mali, jedva preko 50ak litara...

Fiat i PSA grupacija su potpisale ugovor o saradnji! https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-12-17/psa-s-board-is-said-to-approve-merger-with-fiat-chrysler?srnd=premium-europe Poslato sa POT-LX1 pomoću Tapatoka

Meni lepo izgleda. Zadnji znak je ofucan i ne vidi se da li ima tempomat kao ni u kakvom je stanju rucica menjaca i volan (koji mogu da budu pohabani) ali enterijer deluje pristojno. Digitalna klima ima prednosti (jelte klik je sve, brzo odmagljivanje i slicno) ali i mane (motorici klime i klapna koji umeju da zezaju), oprema Emotion (hrom kvake) i ono sto se meni svidja je felne, boja i naslon za ruke. Licno bi ga razmatrao, posebno zbog 1.9 8V. PS Dijagnostiku i malo poceprkati radi malo detaljnije provere. Kako kazu, moz bit al ne mora da znaci. Videti kada su radjeni servisi i sta je sve menjano a u najmanju ruku izdvoj jedno 400E za mali + veliki servis + zamenu ulja u menjacu i neke sitnije popravke ako ih ima (ne mora toliko sve da kosta ali nije na odmet imati kesha za te svrhe).

Hamilton: Šumaher i ja u istoj rečenici, nadrealno Luis Hamilton je u 2019. godini došao do šeste titule šampiona sveta u Formuli 1 i naredne godine može da se izjednači sa Mihaelom Šumaherom. Pred novu sezonu i nove izazove Britanac je pričao o izjednačavanju sa legendarnim Nemcem, ali i o mladim vozačima u Formuli 1, prenosi Sport Klub. Luis Hamilton ove godine nije dobio nagradu za sportsku ličnost godine koju dodeljuje BBC. On je bio tek drugi iza igrača kriketa Bena Stouksa. Ipak na dodeli nagrada Luis je pričao o poređenju sa Mihaelom Šumaherom. ''Nikad ne gledam rekorde, zaista ne znam zašto. Samo se sećam da sam rastao u Stivenidžu i gledao Šumahera kako osvaja titule. Tako da mi je nadrealno i dan danas da se moje ime stavlja u istu rečenicu u kojoj je njegovo. To je prava čast i nešto na šta smo ja i moja porodica veoma ponosni'', rekao je Hamilton koga očekuje naredne godine oštra konkurencija, a posebno prete mladi vozači. ''Ima mnogo mladih vozača sada. Ja sam drugi najstariji vozač u Formuli 1 i nastaviću da tražim nove nivoe, nove visine i da pokušam da podignem lestvicu'', dodao je vozač Mercedesa. Ovih dana je Hamilton u žiži jer je nedavno vozio Yamahu Valentina Rosija na događaju u Valensiji, a takođe se dosta priča i o tome da bi on mogao jednog dana da vozi za Ferari. preuzeto sa - Auto Blog

Vlasnik Brava 150ks odustao od prodaje,ovog najverovatnije uzimam. Kako Vam se cini? https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/15576054/fiat-bravo

Ko još ima radno vreme [emoji849]

Taman posla, onako uzbudljiv auto Послато са SM-J330F помоћу Тапатока

Arhivatorsko odeljenje?

https://www.autonews.com/automakers-suppliers/psa-board-signs-fiat-chrysler-merger-report-says

DNEVNJAK i Polovni automobili u epizodi: ''Saobraćajni znaci - šta stvarno znače?''

Zaboravio sam da odzračim sistem jedan treba da vergla i svaka dizna da se otvori na holenderu gore jbg al to je u princiou to.Što se tiče pravopisa izvinnjavam se do kasno sam kucao pa sad dao sam sve od sebe nadam se da će nekom da koristi u svakom slučaju nemože da škodi...

Ali bufer u gepeku. [emoji23]

E bas na tog sam mislio, Abarth u dusi , koji ostade samo na renderu. Kada bi vecina kupaca znala sta sve stoji iza legendarnog imena i da to nije par bedzeva i dodatnih plastika na autu... Ali to je generalno danasnja auto industrija - SUV, autonomna voznja, dijagonala multimedije i konektivnost.