vagenovac

Dule ne mesaj babe i zabe. Nije problem koliko ce proprodavac da zaradi, niti da li cs da izgubi na konkretnom primerku. Vrlo dobro znam koliko kosta prava roba, pogotovo kod bmwa i nije problem sa plati. Problem je kad pokusa da se uvali jeftinija i losija roba po ceni prave robe. @knezevic76 ovaj primerak je bio jedan od skupljih, u odnosu na inostranstvo (ako poredimo sa 300k) je preko 4000e skuplji. Sent from my SM-A556B using Tapatalk

Evo konkretno sam juce sa drugarom gledao jedan lep bmw 320d. Stvari koje je dijagnostika pokazala: -kilometraza u motornom racunaru preko 115.000 veca nego na satu, tj preko 300.000km, a na satu 185.000. -dpf pokazuje 0.0 pepela, a i cadji, sto je nemoguce jer cadj nestaje regeneracijom, a pepeo nikad, sto znaci da je cackano oko dpfa i da je auto imao problem. -diferencijalni pritisak na dpf je solidno visok, jedva ispod dozvoljenih granica, a registrovan nov dpf u sistemu, sto znaci neku petljavinu/budzevinu. -u memoriji gresaka izmedju ostalog greska za nemogucnost regeneracije dpf -greska egr (izmerene vrednosti vece od zadatih) -automatik je u pitanju, zf8 ima 5 kvacila i moze da se ocita devijacija pritiska za svako kvacilo zasebno u milibarima, kao i vremenska devijacija promene kvacila u milisekundama. -stanje dizni skoro perfektno, maltene su u 0, tj od 0.1-0.2 -turbina takodje odlicna -bilo je jos nekih nebitnih gresaka Eh sad ovo je samo onaj deo koji se video preko dijagnostike, a komentar preprodavca na vracenu km je "pa to je normalno", nije se ni zacrveneo. Auto lepo pali, radi, enterijer je super ocuvan itd., ali ima dosta ulaganja da bi se auto utegnuo za narednih 100.000km recimo. Osim velikog servisa koji se podrazumeva za svaki auto ono sto bi moralo da se resi u blizoj buducnusti na tom autu. -dpf -egr -komplet kocnice napred i nazad, diskovi potroseni. -nosaci motora -remenica radilice (ona je blizu 400e sa rukama). Toliko o tome da je na 300kkm ili nekoj km sve zamenjeno, ovde, kao i na gomili drugih nije pipnuto nista osim ulja i filtera, a na prvi problem (dpf) je auto prodan, ovde zamaskiran dpf i idemo dalje za vece pare, jer mora se ugraditi. Prelep je auto, ali problem sto je jedan od skupljih, kao da mu je prava km ili da nema nista od ulaganja, a ne 1000e i vise mimo velikog servisa. Naravno sve to pod uslovom da ne dodje i nesto drugo na naplatu. Tako da smatram da je auto precenjen i da ne vredi te pare i da bi morao biti jedno 2000e jeftiniji. Sent from my SM-A556B using Tapatalk

Svaka vrsta provere je dobrodosla, meni je fascinantno da velika vecina kupi automobil maltene bez ikakve provere, nebitno od cene i starosti. Retko ko prikopca auto na dijagnostiku ili se dogovori sa servisom/majstorom za pregled i dijagnostiku.

Vrlo pristojno ako se ne poredi sa sestakom Moj 320d karavan je sa remapom izmeren 6.6s sto je i za nijansu sporije i bio sam zadovoljan, a posto je odlicnuo sluzio i bio vrlo zahvalan ostavio sam ga zeni. Elem sad kad sednem u njega prvo pomislim kako mu fali snage Moj ima dpf doduse i nisam osetio smrad u garazi, ne secam se dal se moja alfa osecala bez dpf. Sent from my SM-A556B using Tapatalk

Sto vise auta prebacuju sa pravih goriva na struju (koja je cesto prljava, od uglja itd), struja postaje sve skuplja i skuplja, a i posle toliko godina razvoja ev i baterija umesto da dobijemo jeftine ev oni i dalje skuplji (uz sve subvencije koje placamo svi mi).

Razumem te skroz, posle velikog rednog sestaka je skoro svaki mali motor razocaravajuci u poredjenju, cak i da je slicne snage, a pogotovo kad nije ni blizu. Sta te je konkretno razocaralo osim male snage i niske kulture rada u odnosu na trenutni auto?

Top, cestitam. Sent from my SM-A556B using Tapatalk

Nemas sta cekati, ja sam to shvatio pre 2 godine i uzeo 300+ ks, doduse dizel, al sestak, mada ima torka kao da je struja A kad pogledas samo je skupljr u nabavci, nije ni neprakticno ni neracionalno za svakodnevno koriscenje, a troskovi su zanemarljivo veci u odnosu na visestruko slabiji auto, a kad tako gledam onda je i isplativo, manje sad placam voznju po konjskoj snazi nego ranije Sent from my SM-A556B using Tapatalk

Nazalost nije zf, vec toyotin 8 brzinski menjac sto ide u aktuelne lexuse i toyote, ali mogu reci jako lepo radi, tj. Tecno i neosetno. Probao sam malo i da ga stisnem, tek se pri saltanju na punom gasu oseti da je sporiji od zf8 ili na kickdown, mada svakako i ne lezi ovom autu sportska voznja. Mislim da sam spominjao da je fabricki visok, mislim vislji od vecine mpv, evo od spomenute merive ima makar 20% vislji klirens, a i od kantrimena ima bolji klirens. Steta sto su prestali praviti merivu, mnogo je pruzala za svoju cenu. Slazem se da je za ovu klasu dovoljan i manji motor, ali 2.0 ovde doprinosi komforu jer se nonsalantnije vozi, pogotovo u paketu sa automatikom, a ima snage da izvuce, pretekne itd ako zatreba. Mini je vec sportski trimovan, pa je i tvrdji i stabilniji, verujem da njegov maneulac ima i krace hodove, te da je zanimljiviji u dinamicnoj voznji. Gledao sam i dzipove neke, jer odgovaraju starijim ljudima sa losijim kolenima itd. Al mpv izlete slucajno, a pun je pogodak, plus bih rekao da je i pregledniji od dzipa nekog. Nije mi bila namera da stedim na roditeljima jer sam se i ovako otvorio, ali dodatna prednost su znatno jeftinije gume i niza potrosnja kad ga vec ja punim Sent from my SM-A556B using Tapatalk

Da je neki drugi automatik mozda ne bih iskljucivo gledao automatik, al ovaj 8 brzinski radi bogovski, tecno i neosetno, prija karakteru auta. Zanimljivo da sam gledao i kantrimena za roditelje i majci se nije svideo, a ocu jeste Sent from my SM-A556B using Tapatalk

U ovome je kljuc, 400k treba da je cena ispod svih cena i onda se prodaje bez problema iako je mehanicki dobar. Sent from my SM-A556B using Tapatalk

@igor0511 uzeo sam roditeljima rodjaka od kantrimena, naime bmw 2 active turer. Auto me je pozitivno iznenadio. Izgled na stranu, dobro se vozi (za MPV) i dobro ide (za MPV) jer je 2.0 mrcina b47 motor sa 8 brzina automatikom. Motor i menjac su svakako nesto najbolje (ili u vrhu) sto se moze naci kod aktuelnih mpv jer su uglavnom manji motori i losiji automatici. Ono gde auto odusevljava jeste sto ima samo ~4.3m duzine, ima povisen klirens kao neki krosover, oko 20ak % je vislji od obicnih hecbekova, tako da se lagano vozi po gradu i po selu, staju 4 odrasle osobe lagano, ima bas prostora u kabini. A kao slag na tortu ima pozamasan gepek, skoro 500l, tu je negde kao na bmw 3 karavanu i jos ima veliko dno ispod, a kad se obore sedista onda mislim da ide na preko 1500+ litara zapremine.

Podrzavam maksimalno, vozam slicne setupove vec 15 godina i osmeh ne bledi sa lica. U mddjuvrenenu se menjala se turbina kad je trebalo prebaciti 200ks, a kod ovih sa 190+ remap nisam dirao turbinu. Eh da i menjalo se malo prednja, malo zadnja vuca, al dobro, najbitnije je da ide i da razvlaci osmeh. Samo bolest je uzela maha pa je sad aktuelan 3.0 sa 300+ ks Sent from my SM-A556B using Tapatalk

Kad sam uzeo 3.0 petardu pre dve godine, mislio sam da prodam f30 i uzmem nesto zeni. Ajdsto nisam imao vremena da se bavim sa tim u tom momentu, nego sam izracunao ako uzmem malo manji i mladji auto slicne snage, opreme, automatik itd. I dok uradim sve servise dacu isto ili vise para za nepoznat auto Sent from my SM-A556B using Tapatalk

+1 Tako je kod svih, pa evo vidi razliku 159 i djulija, mnogo veca cak ako gledas razliku 159 2012 recimo i djuliju 2016. Samo 4 godine razlike, sa 13 na 9 godina treba ti minimum triput vise para Sent from my SM-A556B using Tapatalk