vagenovac

Ne racuna se NFS. Послато са SM-A528B помоћу Тапатока

Koliko dobra felna znaci, bio je lep auto, al sad si ga podmladio makar 5 godina. Послато са SM-A528B помоћу Тапатока

Nije shell aktuelan vec par godina, castrol pravi bmw oem ulje ponovo. Shell je radio samo u periodu od 2018 do 2021. Послато са SM-A528B помоћу Тапатока

@moron 275/40r18 miselin pilot sport 4. @danijel55 tako je, zaista je fantastican motor u svakom smislu, cak mislim da potrosnju vise "ujede" 4x4 pogon i siroke gume od samog motora jer 2.0 sa sirokim gumama i 4x4 trosi skoro isto u istoj piksli. Послато са SM-A528B помоћу Тапатока

Isao juce do hrvatske i sad da ne kucam sve mogu opusteno pola teksta da iskopiram od imenjaka sa sitnim izmenama. Isao poslom da nesto zavrsim svojim autom, nisam zurio nazad [emoji4] , pa sam se malo zaje*avao... Cisto da vidim koliko potrosnja moze dole u odnosu na neki prosek koji sam ostvarivao do sada. Posto otvoren put uglavnom iskoristim da, vozeci u malo visim obrtajima, produvam i masinu i PDF. Laganica malo preko ogranicenja i na otvorenom i u naseljima. Na 200+ km, potrosnja po boardu opustenih 5,6l. Ili u praksi pretpostavljam trunku preko, nisam cepovao. Da krenes negde dalje i drzis ovakav tempo malo preko ogranicenja, autonomija ispade 1200-1300 km (rezervoar 70l), struja STOP [emoji3] : Na magistrali i autoputu BMW5 je definitivno na svom terenu, opusteno kruzira, siguran za preticanja, comfort sedista (sa svim mogucim podesavanjima, ekstenzijama za kolena, naduvavanjem bokova, ramenog dela itd), kao i kompletan ugodjaj enterijera odlicni... A potrosnja za 3.0 D od 258 KS sa 4x4 pogonom, 275 sirokim valjcima od guma i tezinu praznog vozila od blizu 1.9t bas pristojna (totalna suprotnost u odnosu na grad, gde je kao slon u porculanskoj radnji [emoji4]). Ocekivano, posto dizele vozim privatno i u sluzbenim automobilima vec vise od deceniju i po. I mali 1.4 i 1.6 i 2.0 su solidno ugladjeni (koliko je to izvodljivo za 4 cilindra), ali sestak je druga dimenzija, sto se ocekivano potvrdjuje u praksi i za ovaj privatni, sve drugo bi me iznenadilo. Ako eventualno nekoga zanima takva motorizacija generalno - recimo vozeci po ogranicenju na autoputu, na tempomatu je na oko 1500 rpm: Bonus na pikcr kad vec kopiram stil skrivena kilometraza i ostali numericki podaci osim potrosnje Послато са SM-A528B помоћу Тапатока

Jeste stara skola najbolja, zato ne razumem zasto kacis ta moderna sranja sto imaju soferku, vrata, stakla, prozore, retrovizore i gomilu neke elektronike. Послато са SM-A528B помоћу Тапатока

Kao 3.0 4x4 sa 275 gumama tezi makar pola tone. Jeste da 3.0 radi na skoro duplo manje obrtaja, ali opet je i snazniji skoro duplo. Eto sta su nam ekolozi sa downsizingom uradili. Najgori trend autoindustrije, gori i od nalepljenih touchscreen tableta i laznih izduva. Послато са SM-A528B помоћу Тапатока

Kod mene, a i kod drugara u firmu siluju takve upove godinama i nikako da ih slome, odlicno su se pokazali za eksploataciju. Послато са SM-A528B помоћу Тапатока

Vrlo zanimljivo sto si selektovao samo deo teksta, a takodje i prevideo ovde jedan vrlo bitan IF Evo link odakle si izvukao deo. https://pmfmag.co.uk/features/denso-discusses-the-role-of-glow-plugs/ During the combustion process, if the combustion cycle doesn’t meet the required temperature, not all of the fuel will burn. The unburnt fuel becomes carbon particles, which are harmful to the environment, and are released into the atmosphere via the exhaust. In order to avoid this scenario, glow plugs are used to heat up the air and ensure that the correct temperatures are reached, so all the fuel is burnt and harmful emissions are reduced. Glow plugs also play another important role in reducing emissions – they provide heat for the diesel particulate filter (DPF) at regular intervals, as determined by the engine management system (EMS). All new diesel cars are fitted with a DPF, which prevents toxic soot particles being emitted from its exhaust by collecting them and periodically exposing the particles to high temperatures in order to burn them, turning them into harmless ash. This is known as DPF regeneration. If a car is driven at high speeds for a long distance – on the motorway, for example – the continuous and stable heat flow from the exhaust is sufficient to clean up the DPF; the heat will burn any unburnt soot particles, or their remants. However, if the car is driven at low speeds, and is frequently stopping and starting, such as in cities, there is not enough heat for DPF regeneration.In this case, the engine control unit (ECU) activates the glow plugs and injects additional fuel into the engine, which ignites and heats up the DPF, so that regeneration can take place. What’s the role of the glow plug control unit? The glow plug control unit interprets information from the ECU to regulate glow plug operation and optimise engine performance. It decides when they are in operation and how much electrical current is used, which, in turn, determines the temperature. It’s a delicate balance; if a glow plug is not on for long enough, or does not reach the right temperature, the fuel mixture will not ignite efficiently, but if a glow plug is on for too long or gets too hot, it can be damaged, which, in turn, risks harming the engine.

Novji dizel a skoro punoletan Sigurno vise od 20ak godina grejaci nastave da rade neko vreme i nakon sto se upali auto, zavisi od raznih parametara, od nekoliko sekundi pa i do par minuta, ali se gase definitivno nakon toga pa i na najnovjim euro6d dizelima. Takodje vec nekih skoro 20 godina kod nekih dizela nece da odradi regeneraciju ako su neispravni grejaci, te u toku regeneracije pali grejace, ali kod tebe je navodno radila regeneracija. Svakako ne bi trebalo da ima nikakav efekat na bolje povlacenje iz niskih rpm.

Ovako otprilike je neka moja percepcija da li si na meti trkaca: 1. misle da si sporiji, inace nece da se kace (sto znaci da oni imaju motor koji je brzi od najcesceg motora u tvom modelu, npr. ako su puntici vecinom 60-70ks, a bravo 90-110) onda ce da se zalete. 2. plus im je ako je tvoj auto skuplji, to su bonus poeni ako "otresu" skuplji auto. Evo recimo kad sam u bmw5 hoce da se trkaju samo oni sto su brzi od 7.7s odnosno sto su brzi od baznog 520d...

Brutalna potrosnja, pogotovo u odnosu na snagu, kad pogledas da je duplo jaci od standardnih puntica, a trosi slicno, zapravo cak trosi i duplo manje po konjskoj snazi

Sad me seti kad smo kum i ja isli da testiramo miselin crossclimate na x3 kada je bio bas napadao sneg. Isli na sodros uz nasip i sidjemo mi dole (ko je iz ns ili okoline zna koliki je nagib i gde je) i samo u jednom momentu kazemo au sta ako ne mozemo nazad, srecom mogli smo U tu situaciju npr nikad ne bi dosli sa nizim 2wd autom, ali nam je bas bila zelja da osetimo mogucnosti

Pa tako gledano da, najvise zaglavljenih vozila imaju najbolje 4x4 pogone, jos su i dodatno odignuti i imaju iskusne vozace. Jer takvi idu na dzipijade i razne nemoguce terene da pomeraju granice i onda se zaglave pa ih izvlace itd. Послато са SM-A528B помоћу Тапатока

Stvarno ne znam kako se zaglaviti sa 4x4 osim ako se ne nasuces negde ili eventualno sa letnjim gumama po blatu ili pesku.

U mene se pre jedno 6-7 godina dok sam vozio e60 zabio kombi bez kocenja dok sam stajao na semaforu, isto telefon kucao/gledao, sreca pa je velik/jak/bezbedan auto inace ko zna kako bi prosao...

Na bmwu nocu prebaci sam iz belog u narandzasto osvetljenje, hud takodje iz belog u narandzasto, a navigacija u night mode.

Meni je hit kad neko tako na 2 uzastopna mesta stane na prvo blize, ostavi ono prazno i blokirano, a onda ako ga zaobidjes i vratis se u rikverc i blokiras ga jer si poceo punjenje dosta posle, bude im krivo, mada cute vidi se nervoza

+1 za mspka Gde su emocije, osecaj na volanu, ubrzanje, izolacija, stabilnost, drzanje u krivini, kocnice itd Послато са SM-A528B помоћу Тапатока

Nema fiama i rusa. Mislim da su varte ubedljivo najkvalitetnije, originalne makar, jer fabricke uglavnom izguraju preko 10 godina. U sustini imam dostupno exide koji je i najjeftiniji agm, pa ima bosch power agm, varta silver agm, yuasa agm i energizer premium agm. Exide namerno necu jer sam cuo dosta ljudi da se zalilo, ja sam jednom davno uzeo za alfu i dobro je sluzio, al sta znam. Послато са SM-A528B помоћу Тапатока

Nidje veze. Evo odem npr u hondin ili tojotin servis i sigurno ce mi reci da mnogo cesce vidjaju benzince nego dizele u svom servisu To bi tebi trebalo da znaci da su hondini i tojotini benzinci mnogo kvarljiviji od njihovih dizela A kod nas se dovlaci svasta od automobila, valjda mozemo da biramo za svoj novac, a i mozes reci da su benzinci uglavnom mnogo vise vozeni po gradu u najgorim uslovima eksploatacije, te su zbog toga podlozniji cescim kvarovima zar ne?

Fabricki AGM akumulator posle 10 godina poceo da pokazuje znake slabosti, sta uzeti, exide znam da necu. Tj upalio je jednom lampicu battery discharge i prikopcam telefon i vidim da u voznji koliko god dugo da traje charge tj napunjenost ne prelazi 55%. 105ah agm.

Sta reci na ovako pausalnu i sustinski netacnu izjavu Ajde redom od pocetka Turbina i plivajuci ni u ludilu nisu "neuporedivo izdrzljivije", cak naprotiv, turbina je uglavnom cesce ode kod benzinca zbog drasticno veceg termickog opterecenja, a zamajac ne traje nista duze u proseku, mozda cak i krace, ali ajde da kazemo da nije bitna razlika u pitanju. Mozes reci da kod benzinaca imas problem sa multiair jedinicom ili skupim bobinama, veca je verovatnoca tako nesto da te zakaci nego dizne na krsstenom autu. Benzinci sa direktnim ubrizgavanjem itekako znaju da pate od problema sa pumpom visokog pritiska i jos sijaset problema. A oblak dima ostavljaju samo debelo neispravni dizelasi, pa si svoje iskustvo i poredjenje zasnovao na takvima, onda su jasniji tvoji zakljucci, mada smatram da bi trebalo porediti ispravne automobile

Pa to je vrhunski zar ne? Drugi obicno stave neku losu plastiku. Послато са SM-A528B помоћу Тапатока

Daj neke inpute pa da ti pomognemo