horvat

Dosta sam poradio na estetici ovih dana. Jedna od iritantnijih zamerki koje sam imao pri kupovini su ova dva probusena dela na sedistu. To sam odneo kod tapetara da mi sredi Kupio sam i nove patosnice. Trazio sam original, sa nekim RS natpisom, medjutim u ovlascenom Renaultu imaju mogucnost da poruce oko 10 verzija patosnica za Clia RS, ali ni za jednu nemaju sliku. Imaju sifre, ali niko zapravo ne zna kako izgledaju. Nisam zeleo one sa zutim natpisom i slicno. Pokusavali smo i da guglamo, ali bezuspesno. Na kraju sam odustao od tih i kupio najkvalitetnije moguce koje sam nasao ovako. debeli tepih, iz Poljske. Ne znam zasto kod nas niko to ne pravi? Ili barem ja nisam uspeo da nadjem. Uzeo sam cisto crne, bez ikakvog natpisa. Nemam slike toga, ali okacicu ovih dana, samo da usisam

Asi osolio po pirocancima

O konacno! Cestitam i ovde i cekam dalje radove

Osvezenja koja najvise vidis i osetis

Cesto slusam te price, kao zasto sad trebaju veliki auti kad smo nekad svi isli malim autima i nista nam nije falilo. Bitno razumeti oko toga, da se ne radi to zbog komfora deteta, njemu/njoj je svejedno, ionako sede u onom sedistu, nego se to radi iskljucivo zbog komfora roditelja. Da li moze bez toga? Pa moze naravno, ali ako stavljam bebu u sediste 4-6 puta dnevno, pa onda mi znaci tih ~10cm visine kod zadnjih vrata, vise nego ne znam, ksenoni ili velika multimedija. Godinu dana sam vozio bebu u 159 i nije mi uopste nedostajalo mesta, cak ni na putovanjima, ali ta niska, padajuca linija krova mi je bas smetala prilikom ubacivanja i vadjenja deteta iz sedista. E sad, prvih godinu dana se nismo toliko vozili, dokje zena bila na porodiljskom, ali sada kad se vratila na posao, a mala krenula u vrtic, sad je to svakodnevno. Da li sam mogao izgurati i sa 159 ili cak nekim Cliom 3? Pa apsolutno da. Ali sto bih to radio, ako ne moram? No, kod mene ima tu jos varijabli, nije to bila smena 159 -> Modus, nego drugacije, ali kazem samo apropo te price da li je stvarno potreba ili pomodarstvo...

GY Eagle F1 Asy 5 (nije postojala 6 u trenutku kupovine), ako mislis na 159. Na Giulietti sam imao Falken Azenis FK510... Ali vozio sam 939 i na Michelin Pilot Sport 4s i na Michelin Pilot Sport 5 i na nekim Pirelli, mislim P Zero. Od tih boljih naravno, ne ubrajam zimske i kojekakve krs sto su mi prosle kroz ruku.

Hvala svima! Da, i to radi. Da, obican Clio ima klasican McPherson. Meni je isto 159/Brera nekako bila referenca dobrog volana, sve dok nisam probao Clia RS. Ovo je jednostavno jos preciznije, jos vise ima povratnih informacija (iako je elektricni servo!). To mu je ubedljivo glavni adut. Motor nista, kocnice OK, ali steering i handling, next level stvarno. Za sada sve ok! Dosao je na nekim all season, pa mi je drugar pozajmio istrosene GY Eagle F1 Asy 6, dok ne sredim trap i estetiku i dok se ne oporavim malo finansijski. Nisu tresle ni all season, a ni ove polovnjace GY. Inace je plan da kupim bas te takve iste nove, ali verovatno nagodinu. Preko zime mozda budem vozio te AS, ako uopste i bude potrebe, s obzirom na vreme. -------------- Inace da napisem i par detalja o samom balansu i hendlingu. Nisam bas imao puno prilike, ali jesam izvrteo neke krugove na nekom asfaltu usred njive. Pod gasom blago odlazi prednjica, ali vrlo brzo se neutralise. A kada skretanje nije pod gasom, onda se neutralno ponasa, a sasvim je moguce i zaneti auto zadnjicom! Sto mi je eeeekstremno zanimljivo. Znaci bez rucne kocnice, pri brzinama od recimo 40-60 km/h, kada se naglije ubaci u krivinu, moze se desiti da se blago zanese zadnjica. Kako je citav auto nekako nizak i sirokog traga tockova, jako se sve predvidivo desava, i ni malo nije opasno. Jako lepo komunicira i kad proklize, bas nekako jasno stavlja do znanja dokle ce otici.

Pre svega, razlog zasto mnogima ne idu tako kako ocekuju, jeste sto oni zapravo nemaju 197 ks Cak i primerci sa cetvorocifrenim kilometrazama na dino merenjima nisu izbacivali 197, a kamoli ovako neki posle 100 i vise hiljada. Druga stvar, oni bas i nisu tako lagani. Internet kaze 1240 kg, a meni u saobracajnoj pise 1320 kg. +/- to je tezina recimo moje bivse Giuliette, koja je klasa iznad i veca. I treca stvar je ta sama priroda atmosferskog motora, posebno ovog koji pravi bas puno obrtaja i gotovo sve se desava iznad 5000 rpm. Kratko naslagan menjac je optimizovan da kad na 7500 rpm presaltas, obrtaji padnu na preko 6000 rpm, i tako ga treba voziti ako se zeli iscediti sva snaga koju ima. Da je ususkan, ne znam, to nije moj utisak, poprilicno je sirov, osecaju se vibracije i motora i menjaca i iz trapa kroz pod i sediste, a buka u obrtajima je poprilicna. Ali da, svakako nije to nivo sirovosti automobila iz '80 ih i '90 ih. I poslednja stvar koja mislim da doprinosi tom utisku je taj fenomenalan trap. Kad se pogleda, on je gotovo isti kao na Meganu 3 RS koji u toj generaciji ide i do 275 ks i to uz turbo ("masnija" kriva snage). Cak su i kocnice slicne (mada ne iste, ali oba nose 4 klipni Brembo napred). Tako da taj motor definitivno ne forsira dovoljno ostatak setapa. Sto se meni na neki nacin i svidja, jer mogu cesce i vise da uzivam u punom gasu i da ga stiskam. A opet, daleko je to od sporog auta, samo nema tog lepljenja u sediste. Ali apsolutno stoji da je prvi utisak da ne ide bas tako impresivno...

Hvala svima ! Bile su odgovarajuca zamena, inace auto ne bi radio, ali prave su samo Renault sa kataloskim brojem ili NGK sa oznakom iz knjizice (a i kataloga njihovog). A sto se stanja tice, nije dobro sto su nagorele u gornjem delu, ne daj Boze da pukne ta keramika (ili od cega je vec), eto belaja! A i zazor je bio jedno 3 puta veci nego sto treba!

Otprilike ovako ide zivotni ciklus Clia 3 RS (uz ogradjivanje da mozda postoje neki edge-casevi koji odudaraju od ovog): 2006. - 2009. je isao 197 (uz sitne modifikacije po godinama), i postojale su Sport i Cup verzije, i jos neke specijalne tipa R27, Gordini itd. 2010. - 2013. je bio 200 ks, facelift, sa drugacijim farovima, izmenama u motoru, menjacu, trapu, elektronici itd. Takodje su postojale Sport i Cup verzije, i jos sijaset tih specijalnih. Za razliku od Megana RS, kod Clia nema nikakve razlike u pogonskom sklopu izmedju Sport i Cup, dakle identicno je sve, razlika je samo u tvrdoci opruga, amortizera i balans stangle i brzini letve volana. Po internetu se vrte teorije o tvrdoci silena, ali trazeci delove mesecima po svim mogucim katalozima, ja nisam ustanovio da tako nesto postoji. Gde god sam video info, uvek je za silene stajalo da idu isti na obe verzije. E sad, dodatno komplikuje pricu cinjenica da se sa faceliftom promenio 'stimung' sport i cup vesanja. Sport je sa faceliftom postao meksi nego pre, a Cup je postao tvrdji. I tako sada postoje 4 kombinacije, koje su zapravo medjusobno zamenjive. Svaku tu oprugu ili amortizer ili balans stanglu ili letvu volana, mozete ugraditi na bilo koju verziju Clia 3 RS. Ja imam dakle drugi setap po tvrdoci, od 4. Mogao sam da se igram jos sa tim, ali zapravo mi poprilicno odgovara kakav je. Auto je tvrd ali nekako nije ekstreman. Najvise osetim kada velikom brzinom naidjem na talasast put, tad auto bas skace i prati, umesto da amortizuje. A preko rupa, ovako po gradu, pa i nije nesto tvrd. Za Cup verziju sam svuda citao da kida bubrege kako je tvrdo, i to definitivno ne zelim da imam. A za facelift-sport trim bih morao da menjam i opruge, tako da bi mi to sve jos dodatno poskupelo igranku, a nisam video potrebu za tim, jer mi je prihvatljiva tvrdoca skroz. Inace trap na ovom autu je prepun nekih wtf momenata, gde se i majstor i ja nakrivimo ko neandertalci i onako buljimo i pipkamo ga prutom jedan primer je prednja viljuska, koja je ista i za levu i za desnu stranu! Druga stvar je taj cudni stabilizator rukavca. Evo slike da vidite o cemu se radi : Znaci kod Clia 3 RS nije klasicno McPherson vesanje, gde se sa tockom rotira i amortizer, nego je rotacija tocka u rukavcu, a taj stabilizator sluzi da se sam rukavac ne bi rotirao u svojim spojevima. A one kugle sto sam spomenuo gore, one idu u rukavac u toj osi po kojoj se okrece tocak. Stvarno su svasta smislili! Ovakav trap jos nikad nisam video! Zadnjica je mnogo klasicnija, polukruta osovina i to je to, mada je stimung svega veoma specifican za RS. On i ima u sebi kao neku sipku, poput fiksno ugradjene balans stangle.

Tacno! Vlasnik zivi pored higijenskog i tamo ga je uvek drzao. Inace je auto poreklom iz Zagreba, navodno od njegovog pase. U ZG je bio garaziran, a u NS je blejao tamo kod higijenskog, srecom ne dugo Kod mene opet u garazu Hvala puno -------------- Moram slikovito da pokazem, ovo su famozne kugle rukavca na Cliu 3 RS (ima ih i Megan RS): Izzvinjavam se, kasno vidim ovo, u pravu si, nisam napisao, ali nesto mi tu ne stima. Moj jeste phase 1, ali nije 200 ks, nego 197. Taj od 200 je facelift.

Neki plan za 'prvu fazu' radova jeste da se sredi estetika i trap i kocnice. Sto se estetike tice, pisacu puno i kacicu slike u narednim danima jer je to nesto sto je upravo u procesu. A sto se tice mehanike, to cu verovatno sledeci mesec, posto jos uvek skupljam sve delove, pa cu napisati sta je neki generalni plan. U sustini auto je i prodat tako da su mnoge potrosne stvari na izdisaju, odnosno vreme im je za zamenu. Desna solja amortizera je propala, generalno amortizeri nisu u dobrom stanju (mada nisu procureli). Nosaci motora su isto upitni, posebni donji desni. E sad, posto sam ja bolesnik, resio sam da zamenim (skoro) SVE Krenuo sam jos u julu sa porucivanjem i skupljanjem delova, i plan mi je da kad sve skupim, odem kod majstora i odjednom zamenim sve. Em imam neku ustedu na rukama, em da ne radim optiku svako malo. Sta je sve poruceno: - 4 OEM Sport spec amortizera (citava peripetija je bila sa OE brojevima, dok nismo naboli sport spec) - OEM solje - OEM prednji i zadnji diskovi (zadnji diskovi su skupi ko djavo, jer idu sa lezajevima tocka) - OEM zadnje plocice - Prednje plocice Ferodo DS performance - OEM prednje viljuske - OEM stabilizatori (koji idu na balans stanglu) - Lemforder stabilizatori izmedju rukavca i viljuske (da, dobro ste procitali, Clio RS ima 4 stabilizatora napred!) - OEM sileni zadnjeg mosta - Reneko ojacane kugle rukavca (ima 4 komada, okacicu sliku da pokazem sta je to) - Sasic sva 4 nosaca motora Sve je stiglo, osim amortizera, koje cekam u ovlascenom u Subotici. Ono sta necu promeniti su gumice balans stangle. Ne lupaju, a posto one nemaju aktivnu ulogu u radu trapa, ne vidim neku poentu da ih cackam. Inace su u aftermarketu oko 500 din komad, medjutim, zamena je gnjavaza, skida se ceo prednji most. OEM su 5000 din komad. Takodje i opruge necu menjati, jer nisu nigde korodirale, sasvim dobro izgledaju. Kupio sam i tekucine, iako je mali servis radjen nedavno, ne volim da ne znam koje je ulje u autu, pa sam se nakon opseznog istrazivanja odlucio za Ravenol RUP. Kociono sam uzeo Ravenol 325+, iako vecina savetuje Motul RBF 600 ili 700. Po specu mi se Ravenol cini bolji, ali videcemo. Takodje sam kupio i antifriz, jer u Renaulte ide onaj plavi, a kod mene vidim da je obican G12+ rozi, sto je klasican pristup kod nas, tako da cu i to ispustiti i sipati koji ide (Ravenol HTC).

Hvala, hocu. Sad sam u procesu resavanja sarki/granicnika vrata za MPV-a, kada to resim, pisacu bas, posto je cesta falinka. ---------------------- Posto je veliki servis uradjen pre 2 godine, a mali servis nedavno pre nego sto sam ga uzeo, nisam se odmah bacao na to, nego sam prvo krenuo od stvari koje pretpostavljam da su zanemarene, a to su svecice. I naravno, pogodio sam. Em sto su pogresne, em vidno nisu menjane odavno. Mada, po njima deluje da je sagorevanje dobro i ujednaceno na sva 4 cilindra. Odmah su stavljene NGK PFR7Z-TG, koje i idu po knjizici. Posle toga sam se uhvatio menjanja senzora. Sta je zapravo razlog toga? Pa, Renault je to resio dosta debilno, map i iat senzori se samo ubodu u usisnu granu, nema nikakvog sarafa da ih drzi, nego samo gumica, odnosno o-ring. Naravno ta gumica vremenom propada i moze se desiti da tamo povuce fals vazduh. Medjutim, kad sam krenuo da ih vadim (sa namerom da zamenim samo tu gumicu), oba senzora su pukla, pa sam kupio oba nova. MAP sam uzeo Continental (originalno je bio Siemens VDO, sto je sada Continental), a senzor temperature na usisu sam uzeo neki Italijanski KW. Posle ovoga sam jos odneo dizne na ciscenje i testiranje i kupio novu lambdu sondu ispred katalizatora, tako da sam time zaokruzio sve sto utice na sagorevanje, a nije sama mehanika motora. Bobine sam video da su menjane u jednom momentu, sve 4 su Beru. Akumulator je isto menjan nedavno, Topla je stavljena (sto je i meni favorit).

Jeste da kasnim dosta sa predstavljanjem, ali nadam se da ce opsiran intro biti dovoljan za oprost Pocecu od misaonog procesa koji me je doveo do ovog auta (a i onog drugog sto sam predstavio), pa cu dalje o samom primerku i radovima. Prosle godine smo dobili bebu i tokom te prve godine sam primetio koliko je neprakticno sa malim detetom/bebom u sedanu. Najvise me nervirala niska linija krova i ubacivanje deteta u sediste. Redovno se desavalo da lupim obe glave u tom postupku Osim toga, i nacin zivota nam se promenio, manje se putuje mnogo, pa je Alfa sve manje bila na svom terenu. A s druge strane, kada sam ja sam isao u neke voznje za 'oslobadjenje od stresa', tamo me isto nije bas ispunjavala u potpunosti, zbog vec dobro poznatih falinki 159. Velika, teska itd. Ona je idealna za duge staze, putovanja, vijugave magistrale, a to je scenario koji mi se retko desava, otkako smo dobili bebu. A s druge strane, prakticnost i gradska voznja joj svakako nisu aduti. Tako da mi je bilo primerenije usmeriti entuzijazam ka necem radikalnijem. Sa svim tim mislima i zakljuccima sam prelomio da zeni pazarim mpv, a sebi hot hatch. Plan je bio da se prvo uzme njoj, da se na miru sredi, izvoza, istestira, pa kad to sve bude uhodano, da se proda Alfa 159 i polako gleda neki zanimljiv trovratni sportski hecbek. To mi je bas dugo, dugo zelja, odavno ih obozavam i konstantno ih vrtim po oglasima, vec sam napamet znao sve sto valja na PA od hot heceva. Zbog ogranicenog budzeta, bio sam otvoren i za onu neku 'junior' klasu, ako mogu tako da je nazovem, npr Suzuki Swift sport 1.6, Ford Fiesta sport 1.6 (atmosferac), mozda cak i Renault Twingo RS. Gledao sam, pratio oglase, pokusavao kojegde da probam po neki od tih kandidata, ali bez konkretnih poteza. I onda mi je sasvim slucajno, jedan dan dosao Clio 3 RS na fotkanje. Iako nikad, ali bas nikad ne trazim od vlasnika da im vozam automobile, ovaj put sam napravio izuzetak, jer sam merkao malo i njih po oglasima i iako su sa cenom negde pri samom vrhu mog budzeta, cak malo i preko, kontao sam da je ipak moguce da se desi. Vlasnik mi je dao bez problema, ja sam napravio jedan krug po putu kojeg jako dobro poznajem, nisam previse divljao, vozio sam recimo na ~60-70%, ali bez obzira na umeren tempo, bukvalno mi je bilo dovoljno 100m u tom autu da shvatim o cemu se radi. Onaj volan, osecaj kada skrece, preciznost, tako nesto jos nisam osetio. Odmah posle te voznje sam rekao, "ja ovaj auto moram imati jednom". Naravno, odmah sam listao sve oglase i organizovao se da pogledam sve dostupne, sto pre. Ono sto sam primetio kod vecine, jeste da su mahom modifikovani. Poliuretan, aftermarket izduv, opruge, gewinde, sve zivo. Nisam to zeleo. S obzirom da meni ovaj auto treba nekad i da posluzi (retko, ali ipak nekad treba), bio sam veoma striktan u nameri da to bude potpuno fabricki sport trim. Nisam zeleo cup i nisam zeleo modifikacije. Nakon pogledana dva primerka na oglasima, jedan je ispunjavao te zahteve. I tu dolazimo do mog primerka Sve na autu je bilo potpuno fabricko. Meracem debljine laka sam izmerio da nigde nije farban, apsolutno ni jedan panel, a vlasnik mi je rekao da je u jednom momentu samo zamenjen prednji branik zbog manjeg incidenta. Presao je 127.000 km, ima kompletnu dokumentaciju o odrzavanju, koja ukljucuje i veliki zahvat na menjacu (poznata boljka na tim autima), koja je iznosilo 180.000 rsd (zamena sinhrona, lezajeva, viljuske biraca, kvacila). Enterijer i trap bas i nisu bili u nekom sjajnom stanju, ali sam odmah procenio da je to sve resivo. I tako sam se ja tu razmisljao, cenkao i na kraju prekrsio svoj plan da prvo kupim zeni mpv, i povukao obarac i kupio Clia RS

Ne nalazim ovaj auto na PA, pa da podelim :

Raspala se remenica? A od cega je to?

https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/24738835/citroen-cx Sta bi?

Ja samo komentarisem grafikon

Sto stariji, to ga manje/redje peres

Pozdrav, pozdrav, cekam da vidimo i novosti sto imas za nas

Hvala svima @italiano ni mojoj se nije svideo ispocetka, ali kasnije je uvidela prednosti @OMP ne znam, meni dosta solidno ide, recimo bolje nego neki 1.6 atmosferac, barem u nekom upotrebljivom opsegu (medjuubrzanja od 40 do 120). Jedino mi se ne svidja kakva je pedala gasa, mora bas duboko da se stisne i onako vozi se skoro kao neki dizel, bas je "boosty", ima solidan lag. Ali kad si na "boostu", solidno ide. U normalnom saobracaju mogu bez problema da preticem npr, i po magistralama. Na autoputu naravno nije bas na svom terenu, ali nema problem da drzi 130 km/h... @IDzO haha ne brini, imam ja i drugi Rešo za koji nije potrebno "opravdanje" Motor se inace pokazao dosta dobro, to je stara skola D4F, samo turbo verzija. E sad videcemo konkretno moj primerak, mislim da treba par hiljada da prodje da se stekne pravi utisak. Za sada sve normalno radi i ide, jedino nekad kad je hladan ume da stucne na ubrzanju... Ali koliko citam - to im je valjda i normalno!? Svakako cu ispratiti ... @shuxx Sve to sto sam naveo kod majstora, zajedno delovi i ruke je stajalo nekih ~550e + klima 300e (200 hladnja i 100 ruke). Gume su letnje dot iz 2022. tako da to ne moram zasad, a na zimu ce dobiti zimske... Modus je sustinski Clio 3, koliko sam imao prilike da vidim, svi kvarovi i troskovi odrzavanja su isti...

Kao sto sam spomenuo u staroj temi o Alfi 159, napravili smo smenu svih auta u kuci, i tako je na moj nagovor, zeni dopao Grand Modus! Iako sam izasao van FLA grupacije, nastavicu sa dobrom praksom predstavljanja automobila ovde, Stari Clio mk2 1.2 8v je prodat i bilo bi logicno da je njega nasledio Clio 3, ali sam ja isforsirao G-Modusa jer je puno prostraniji i prakticniji, a opet sa aspekta voznje po gradu i parkiranja, skoro je isti kao Clio 3. Na taj nacin nisam zenu opteretio da vozi nesto sto joj ne prija, a opet, sebe sam rasteretio od prakticnih i upotrebljivih automobila, sto mi je omogucilo da si kupim Clio 3 RS, ali o njemu u drugoj temi U opticaju su bili Meriva B 1.4t, Nissan Note 1.6, Lancia Musa 1.4 16v i Grand Modus 1.2 tce. Od svih tih, Meriva je verovatno najbolji auto (pre svega je i konstrukcijski najmladji), medjutim i cena je malo jaca, a i oprecna misljenja sam cuo o njoj. Lancia i Nissan se jako retko pojave na oglasima u tim poslednjim godinama proizvodnje, lepsim stanjima i boljim opremama, dok se G-Modus relativno mogao sretati na oglasima u lepom stanju, sa dobrom opremom. Iako sam ih pratio sve, u momentu kad smo imali novac spreman, Modus je iskocio, dosta daleko od mene, ali je sa slika i opisa bas obecavao. Zaputio sam se u Kraljevo i manje vise je zaista sve bilo kao sa slika, osim klime koja nije radila. Naravno prodavac je pricao kako samo treba dopuniti, ali odma mi je bilo jasno da se tu radi o 150-400e trosku, medjutim pazario sam uprkos tom problemu, jer mi se ostatak zaista svideo. Nakon registracije sam odmah odneo kod majstora da se uradi veliki i mali servis, zamene kociona tecnost, ulje u menjacu, antifriz i sta god jos da se nadje. Majstor je bas bio prijatno iznenadjen kako je odrzavan, bukvalno sve sto je skinuto je bio "Renault" - filter za ulje, vazduh, kabine, zatim akumulator je isto original Renault, sve na trapu itd. Vidi se da je odrzavan samo originalnim delovima. Osim tecnosti i kaiseva, majstor je pronasao da jedna remenica malo landara, pa smo je zamenili, takodje i svecice nove su stavljene, i prednji diskovi i plocice. Malo je slinio na poklopcu ventila, pa je taj dihtung zamenjen. Osim toga sve je bilo tip top. Nakon toga sam odneo kod majstora za klimu i ustanovljeno je da curi na hladnjaku klime, koji je kod njih integrisan u hladnjak motora. Tako da je ceo taj morao da se menja. Porucio sam Nissens, kostao je okruglo 200e i jos 100e su bile ruke sa dopunom freona. I klima sad radi odlicno. Modus se vozi super, onako sedi se uspravno kao u pravom MPV, a opet, auto je relativno mali, lako se okrece, parkira, itd. Sve komande su izuzetno lake i bas je relaksirajuce voziti ga (spram mojih ostalih auta koji su "napeti") Jedina i najveca zamerka trenutno su mi sarke vrata, koje lupaju ponekad, to cu morati da sredim. Sto je najgore, desava se na svim vratima, ali na vozackom najgore. Ono sto sam primetio do sada, je da nije isti mehanizam kao na Cliu 2, gde sam menjao granicnik. Ovde se ne vidi, ne znam da li je ispod tapacira ili... no, otom potom... Evo i par slika, iako nemam bas mnogo :

Ne kazu dzaba da avionima prenose pesak iz Sahare

Boravio sam u Temisvaru ~3m (neka obuka), pa sam putovao okolo dok sam bio tamo, mislim ovo je sad teska tema za sumirati jer ima svega. S jedne strane oseca se ta "EU utegnutost", to sredjivanje trgova, gradova, infrastrukture i slicno, a s druge strane, nisu uspeli bas toliko da odskoce i rese bedu, koja je bila velika, pa je i dalje ima. Nisam nesto proveravao, ali onako odokativno mi se cini da ima vise firmi, da je industrija jaca, da se vise radi. Prizor kako neki noviji BMW, Mercedes pretice konjsku zapregu je skoro pa redovan. Pomenuti gasovod im je jos iz komunistickih dana, posto oni gasa imaju jako puno. A npr strujna infrastruktura im je bas bedna, bandere izgledaju onako amaterski postavljene, malo jaci vetar ih nakrivi. Kao ljudi, jesu malo opusteniji od nas, ne vidja se toliko lecenje kompleksa na ulicama. Kriminalaca ima, ali definitivno nije tako opste-prihvaceno kao kod nas. Ima vise tih sitnih lopova, npr u mojoj firmi se desavalo da neki telefoni dobiju noge i slicno, dok u istoj firmi, u Srbiji, mozes ostaviti bunt novaca na stolu, nece ti niko pipnuti, niti se za 5 godina ista slicno desilo. Vlast im jeste malo bolja, pre svega u smislu borbe protiv korupcije i kriminala. Oni takodje masovno odlaze u Nemacku i Austriju, bas ih ima puno po dijaspori. I tako. Ima svega. Interesantna su zemlja, ljudi su opusteni, vole nas, svakako vredi videti i prijatno je boraviti, ali ne bih se bas selio tamo...

Odlicna ekskurzija! Pisi jos