horvat

Da ne off-ujemo temu, al ako oce gazda malo da smanji potrosnju, evo rado cu udomit njegov IHI VL 36 turbo u zamenu za svoj VL37 - slicno km presli!

Pa... npr, na T-jet 120 ks nema nikakve razlike izmedju 205/55 R16 i 225/45 R17... licno isprobao Dobio sam razliku kada sam presao sa Bridgestone na Falken, ali to je vec do samog pneumatika... Od T-Jeta ne treba ocekivati malu potrosnju (u smislu 6-7L), ali moze se ocekivati solidna pouzdanost i niski troskovi odrzavanja, kroz koje moze delimicno da 'povrati' to sto natrosi goriva. Meni je prosek 9L, imam puno gradske i cesto ga stiskam, pogotovo na otvorenom sto mi dosta ubija tu mogucnost obaranja proseka. Da se malo suzdrzim, i da koristim start/stop, bilo bi to recimo do nekih ~8L najnize. Ali 7 u proseku ne bih video sigurno. To moze samo na otvorenom, bez stiskanja... Ispod toga, ni govora... Po meni je to sasvim OK spram performansi, odziva i svega, ali da bi moglo nize, svakako da bi...

Cestitke, sigurno je uzivanje voziti auto sa tako malo km T-Jet 150 ks je, ajd da kazem uslovno, poznat po malo vecoj potrosnji, tako da nije nista cudno i verovatno nije toliko do guma... A s obzirom na snagu, visinu, i tezinu - ne bih isao ispod 225 iz drugih razloga - pre svega stabilnost, kocenje

Jbt imaju i aparat za merenje narkotika, vidi ti njih Nisam znao to...

Sto dalje, to vise zelim da vozim nesto sa onom prvom generacijom ajnsprica

Kupio sam Alfu sa tim motorom sa 28.000 km i isto je tako. Sada sam na 45.000 km, ni trunku nije promenilo zvuk. Cuo sam jos kod nekih. Teraj tako i ne brigaj

Ja sam to uradio, kupio ceo most, medjutim, kad smo krenuli da skidamo moj, shvatili smo da to bas i nije najlakse, barem sa mojim (bivsim) puntom. Pa smo onda pojedinacno sve... Ali ako ti nisu jako zapekli sarafi i mozes da skines svoj most, onda full

Nikako kljesta sa napred stavljati pozadi (a svakako ne bi ni mogao). Najbolje uzeti sa otpada kljesta sa istog auta, samo sa verzije koja je imala nazad diskove fabricki. Na Puntu 2 je sve pasovalo na saraf. Ne znam za GP... Inace uprkos tome sto mnogi ne savetuju tu konverziju iz kojekakvih razloga, moja iskustva su izuzetno pozitivna, pedala kocnice mi je postala tvrdja, rucna je uvek lepo radila, nisam morao pred svaki tehnicki da stelujem, a sami zadnji tockovi toliko malo koce da diskove i plocice uopste nisam morao da menjam gotovo ~50.000 km...

Bregaste sa Bravo/Delte 150 ks, turbo Garrett GT17 i remap u ETS

Haha tnx Ako niste primetili do sada, ja sam veliki ljubitelj T-Jet motora. Naslutio sam da ce mi se svidjati jos dok sam samo citao o njemu, zatim mi se svideo i na prvoj voznji, i stvarno nisam pogresio ni najmanje. E sad, imao sam plan da ga prvo vozim u Bravu, pa onda tek u Giulietti, ali nisam imao srece da nadjem lepog i mladog Brava sa T-Jetom. Verujem da ce s godinama, kako se polako budu pojavljivali Tipo-i iz uvoza, T-jet biti cesce zastupljen i kod nas Pogotovo sto se prodavao i sa fabricki ugradjenim plinom, sto stvarno moze da bude primamljivo nasem kupcu

Vidjao sam ranije samo cipovanog Tipa 1.4 tjet, i izbacuje oko ~145 ks i ~260 nm

Mozda ovako neki:

Nema sanse, moja pretpostavka je da je u pitanju td04 turbo, jer cak i sa gt1446 nije lako dohvatiti 250 ks... on obicno ide do 220-230 max... Naravno, stosta jos uz to, veci IC, dizne, usis, izduv, mozda i map sa abartha... Ali tamo odakle sam nabavio fotku, nema nikakvog infa sta je sve menjano... Meni je to interesantno za Tipa, posto je auto izuzetno lep, a ne postoji jaca verzija od 120 ks. Kod Giuliette je malo besmisleno tuningovati 1.4 tjet, kad postoji fabricki 1.8 tbi sa 235 ks, koji uz samo remap ide lagano na ~260-270 ks...

Znao sam da je samo pitanje vremena kada ce neko tuningovati Tipa sa 1.4 tjet, i eto, Poljaci su prvi (za koje ja znam)

"Sta oko 5? Ma ne, ma oko 1, ako ne i ranije"

Jesi dobio auto na kraju? Koliko je bilo ukupno 'prekoracenje' u roku isporuke?

Moze 2.0 20v da se swapuje u Giuliettu?

Ja sam se nekako (bez citata) fokusirao na ovaj deo. U Giulietti ni nemas 1.6 120 'stariji', nego samo noviji. Iz nekog razloga, do MY16 je isao samo 1.6 jtdm 105 ks... Zato sam njega opisao

1.6 jtdm 120 ks Giulietta bi trebalo da ide isto kao moja, uz logicne razlike dizlo vs benz. Vozio sam taj agregat u Tipo SW, ide lepo, malo ima lag, logicno, ali mislim da niko nece biti razocaran tim agregatom. Max snagu isporucuje veoma rano, tako da bas pruza izrazen taj dizelski torki osecaj

Subotica, Warner

Mislim da je tu pitanje te kombinacije remapa i plina. Sam plin je ponekad tesko podesiti kako treba, samu mapu je izuzetno tesko podesiti kako treba, a kada se jos te dve stvari ukombinuju: @Sem, s obzirom da sada vozis IHI VL 36 sa remapom, jesi razmisljao mozda o vecem interkuleru?

Jest da nije 308, ali ovde smo malo spominjali 1.2 puretech motor, pa da dodam na tu diskusiju... Naime, Grci su uspeli da izvuku stvarno impresivnu snagu iz malog 1.2 trocilindricnog motora... https://www.etuners.gr/citroen-ds3-1-2t-puretech130-stage2-98ron/ The list of modifications is very extensive. The intercooler was upgraded to a fully front mounted one. The exhaust was upgraded to a much bigger one, with a high flow catalytic converter. A much better cold air intake kit was installed too, together with an upgraded blowoff valve. On our dyno, with all these parts installed and stock ECU firmware it made 153hp, which is shocking. Stock puretech130 cars usually make exactly that: 130hp, engine power. A custom #Etuners Stage2 ecu remap was calibrated and power rose to 171hp. Power-wise, this DS3 is beginning to resemble the Peugeot 207RC quite a lot. But with a considerably smaller engine!

Pratim taj plac vec dosta dugo, od starta su krenuli sa jacim cenama (na konto pouzdanog porekla, probranih primeraka itd), al odnedavno su bukvalno poceli da lupetaju ko pobesneli. Ne znam jel neko to stvarno i plati...

Mislis da je to posledica voznje na gas ili?

Meni ovo pre smrdi na Body Comp...