neshaoct
-
Content Count
89979 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
107
Posts posted by neshaoct
-
-
On 2/16/2026 at 11:09 AM, sokratbg said:Ta pola pola je dobra ponuda. Znam par ljudi koji su prelomili i uzeli toyotu zbog toga i ako mogu da plate sve odjednom.
Dobra je kao i svaka druga takva ponuda jer tako posredno saznaš koliko auto može niže kada sam sebi obezbediš finansiranje (a ne koristiš to "beskamatno" koje nudi prodavac).
Pomenuto je da Toyotu taj "beskamatni" košta 1.300-1.400 evra u primeru konkretnog modela automobila. Kako bi uvoznik to mogao da plati banci umesto kupca (a kupcu ide sa marketing pričom kako je to eto "beskamatni"), podigne ce cena auta za barem toliko.
Kada dođe kupac koji može da plati auto kešom i vidi tu priču oko "beskamatnog", treba da traži auto jeftinije jer ne ide preko tog "beskamatnog", ne ide preko finansiranja koje mu je "obezbedio" uvoznik.
Koliko jeftinije?
Kupac ne zna dogovor uvoznika i banke, ali lako može da pretpostavi da uvoznik nije napravio dogovor po uslovima sa sajta banke, već da je dobio povoljniji tretman (manju kamatu) od toga. I to je eto razlika između računica koju postavlja @moron i koju kaže @Woodoo.
Kupci koji žele da plate auto odjednom svojim novcem, tada (kada postoji "beskamatni" u ponudi) treba pod obavezno da traže manju cenu za taj auto jer je prodavcu svejedno da li auto prodao za npr. 22.500 od čega 1.400 ide banci, ili za 21.100 kešom kupca jer u oba slučaja prodavcu ostaje istih 21.1k evra.
Ovo jednako važi i ako taj kupac ne plaća kešom, nego kreditom/lizingom koji je sam sebi obezbedio (jer prodavac i tada dobija keš, tj. sav novac odjednom). I tada treba da traži nižu cenu za auto...
Poenta je da si sam sebi obezbedio finansiranje, nebitno da li je keš/kredit/lizing.
-
-
On 12/13/2025 at 11:18 PM, fiat_entuzijasta said:Ja mogu da NE PREPORUCIM servis Goran na Altini. Ne mogu da kazem da sam imao katastrofalno iskustvo, jer kvar koji sam imao je popravio bez greske (osim sto sam video jedan dihtung u kabini, verovatno su zaboravili da ga montiraju, jbg) samo me je dobro odvalio po usima, kao ovlasceni servis. Prvi put sam bio kod njega i bas me je dobro zveknuo.
Možeš li napisati šta je rađeno i koliko naplaćeno?
20 hours ago, sokratbg said:Mogu oni da naplate i 10 sati za mali servis ali on traje pola sata.
Obrnuto.
Ovlašćeni mogu da naplate samo onoliko radnih sati koliko im je normirano za određeni posao, bez obzira koliko su dugo stvarno radili taj posao. A, kolika je cena radnog sata je javni podatak, svakome će reći.
Sećam se davnih dana kada je u Porsche SCG stajao cenovnik radnih sati po modelima - od A3 pa dalje. Naravno, što veći Audi to skuplji radni sat...
-
Al' pošto ovde većinski vlasnik neće da proda, onda ne možeš da otkupiš.
Zato će morati da se izotima tih spornih oko 21% udela (malo manje od pola onoga što Gasprom trenutno ima, a suštinski i još manje od toga jer je deo već prebacio na neku svoju ćerka-firmu) kad dođe do situacije da se to mora i/ili kad se prethodno napravi novi gasni aranžman sa njima. Znaju to i oni, pa zato i otežu sa tim novim gasnim aranžmanom...
-
5 hours ago, Ivan said:I pretpostavljam okrenuto vozackoj tematici, tehnici i pravim automobilima. A ne pokretnim, sljastecim kič tabletima na struju...
Biće isto kao na automarket.hr YT kanalu što je bilo.
Novi automobili mu plaćaju putovanja, kamermana, montažera, opremu i njemu honorar. Ovakvi automobili (kao u prvom videu) ne plaćaju ništa, ali zato je tu sponzor za njih.
Imao je i na tom kanalu serijal ''Conti legende'', pa je samo preneo tog sponzora i na svoj kanal. Tako je tamo snimio npr. Deltu HF Integrale, BMW 2002, Escort RS2000...
-
Napisao sam već gde smatram da to piše. Citirao sam član Zakona i stavove.
Ti si to pročitao i razumeo.
Nakon što si pročitao i razumeo to što sam napisao, nisi se složio da to što jedan stav ide ispred drugog znači da je to ujedno i redosled radnji.
I, sad opet pitaš ''gde piše redosled radnji''.
Pitaš kao da već nisam napisao, kao da već nisi to pročitao, i kao da se već nisi izjasnio da se ne slažeš sa shvatanjem da redosled stavova određuje i redosled radnji.
To što se ti ne slažeš da redosled stavova u ovom slučaju određuje i redosled radnji, ne znači da se to prihvata kao 100% istina i sad onda zato tražiš da ti se citira neki drugi član Zakona, jer eto ti se nisi složio da ovaj već citirani o tome govori...
Ja smatram (isto ne znači 100% istinu) da ovaj član Zakona o tome govori, i smatram da su nas zato tako i učili u auto-školi.
Nije realno da davanje migavca u saobraćaju svodite na eto neobavezujući čin (radnju), koju onda zato možemo kad god i gde god da radimo (palimo migavce) i da se posle čudimo zašto je to uticalo na druge učesnike u saobraćaju...
-
13 minutes ago, rkoma1986 said:al davanje migavca mi nekako ne spada u tu kategoriju
.gif ":)")
A, u šta spada davanje migavca? Eto, vidiš kako ovde davanje migavca još kako utiče na druge učesnike u saobraćaju... nije baš da ih možemo tek tako paliti bez ikakve obaveze da posle toga usledi bilo šta... već eto tako... palim malo migavce 'nako
Ne smatra se početkom radnje okretanje volana, nego pre toga tj. davanjem migavca. To je pokazivanje namere, a bez namere nema ni radnje.
Napisano je u Zakonu da se prvo uverimo da je bezbedno, a onda smo dužni da bla-bla...
4 minutes ago, zarekg said:Gde piše da prvo treba da se uveriš da je bezbedno pa tek onda uključiš migavac? To što je jedan stav ispred drugog ne znači da se radnje rade u tom redosledu.
Bukvalno to znači u ovom slučaju.
Tebe nisu u auto-školi tako učili?
Pa, čak i kod ovih najnovijih, najmodernijih automobila gde menjanje trake možeš da radiš pogledom u retrovizor... prvo moraš da pogledaš u retrovizor, zadržiš pogled 2 sekunde i tek tada auto kreće u promenu trake ako se i on uveri svojim senzorima da nema nikoga...
-
19 minutes ago, zarekg said:Tako je bilo nekada. Sada deo krivice snosi i onaj koji je išao 150 tamo gde je dozvoljeno 50. Pa i on da nije vozio 150 nego 50 stao bi na vreme i bez te radnje ne bi bilo udesa.
Isto važi i dan danas. Ono što se razlikuje je prisutnost kamera. Ili, trag kočenja nekada...
Da pojasnim:
- nekada davno niko nije mogao da kaže da je išao 50, a ono trag njegovog kočenja 20 metara (automobili nemaju ABS). I, pošto je Policija na osnovu toga znala da sigurno nije išao po ograničenju = eto dela krivice.
- onda su automobili počeli masovno da imaju ABS i nema više tragova kočenja. Jedino što tada ostaje je da na osnovu oštećenja Policija i veštaci zaključuju kojom su se brzinom kretali učesnici... ali je problem što im to samo govori koje su brzine bile u momentu kontakta (sudara), ali ne i pre toga.
- onda se pojaviše kamere. Sada je Policiji i veštacima lakše jer na osnovu snimka veštak može da proceni brzinu kretanja. Ne mora kamera da snima brzinu, nego veštak procenjuje na osnovu markera (bandera, drvo, linija na putu...).
Dakle, pravila su uvek ista, ali se sredstva da se ta pravila primene razlikuju.
I sada (kao i pre) ako dođeš na raskrsnicu koja nema kameru možeš sa 100, i biće kriv samo onaj koji ti je uzeo prvenstvo prolaza.
Ili, pre više decenija ako vide tragove tvog kočenja šanse nema da ti poveruju da si išao po ograničenju.... a sada ako vide na kameri.
Zato sam i rekao da bi ovde (u konkretnom slučaju) fer bilo da bude podeljena krivica (ako je taksista išao preko ograničenja i postoji dokaz o tome, i ako je pokretač teme imao nameru da se prestroji desno).
-
Isto i ja. Ako bi čekali po gradu na ''bezbedno'' nikada se ne bi nigde ni prestrojili. Ali, situacija iz ove teme nije ta o kojoj pričaš/pričam.
25 minutes ago, rkoma1986 said:Isto tako ni iz ovih stavova ne mogu da zakljucim da ne treba davati migavac dok se ne uverimo da je bezbedno
Lako se to vidi.
Prvo u stavu 3 piše:
''Vozač ne sme da započne bilo koju radnju vozilom... promenu saobraćajne trake, prestrojavanje... pre nego što se uveri da radnju može da izvrši na bezbedan i propisan način.''
A, onda kad se uverimo da je bezbedno, onda započinjemo radnju davanjem migavca, odnosno sledeći stav (4):
''Vozač je dužan da druge učesnike u saobraćaju jasno i blagovremeno obavesti o nameri da izvrši radnju iz stava 3. ovog člana dajući propisani znak pokazivačima pravca...''
21 minutes ago, zarekg said:Ako ne upališ migavac u koloni kako će oni prored tebe znati šta hoćeš da uradiš? Ako čekaš da se napravi 50 m prostora da se prestrojiš, vozićeš u koloni do ponoći. U članu koji si naveo lepo piše da treba da obavestiš o nameri a to se radi pokazivačem pravca. Da li ćeš ti to da uradiš ili ne je posle neka druga priča.
Ovo nije takva sitacija. Zašto se širi na milion i jednu situaciju kad se ima baš jedna konkretna o kojoj se priča...
-
34 minutes ago, dj90 said:sad ispada da je bolje da nisam davao migavac
Da, bolje bi bilo.
A, još bolje bi bilo da nisi nagazio liniju... jer ako si nagazio liniju plus migavac, plus vide na snimku da si 10 metara ranije bio dalje od linije i bez migavca - teško ćeš dokazati da nisi imao nameru da se prestrojiš desno.Kako su nas učili u auto-školi?
Prvo se pogleda da li možeš levo ili desno (u tvom slučaju da se prestrojiš desno), pa kad se uverimo da je bezbedno palimo migavac. Druga je stvar što u vožnji, u najvećem broju slučajeva, svi mi prvo palimo migavac pa onda tek gledamo ima li nekoga.
A, zašto su nas tako učili u auto školi tj. zašto uvek prvo moramo da se uverimo da je bezbedno npr. preći u desnu traku (kao u tvom slučaju) pa tek onda paliti migavac - e, to sad vidiš u tvom slučaju.
Veštak može da kaže da se prethodno nisi uverio da je bezbedno da se prestrojiš u desnu traku jer procenjuje da šanse nema da ne bi video drugi auto da si pogledao pre paljenja migavca, već zaključuje da si bez gledanja upalio migavac...
ZOBS, član 32. stav 3:
QuoteVozač ne sme da započne bilo koju radnju vozilom u saobraćaju na putu (uključivanje u saobraćaj, promenu saobraćajne trake, prestrojavanje, skretanje, polukružno okretanje, obilaženje, preticanje, vožnja unazad, isključenje iz saobraćaja, zaustavljanje, parkiranje i dr.) pre nego što se uveri da radnju može da izvrši na bezbedan i propisan način.
stav 4:
QuoteVozač je dužan da druge učesnike u saobraćaju jasno i blagovremeno obavesti o nameri da izvrši radnju iz stava 3. ovog člana dajući propisani znak pokazivačima pravca, a ako oni ne postoje, odgovarajući znak rukom. Vozač mora davati propisani znak za sve vreme vršenja radnje vozilom, a po izvršenoj radnji mora prestati sa davanjem tog znaka.
Ne pišem ovo zato što želim ovakav ili onakav ishod, već samo kako bih ja gledao na stvari...
Ako se utvrdi da si imao nameru prestrojavanja i da je taksista išao preko ograničenja, po meni bi fer (što ne znači uvek da je tako i po propisima) bilo da bude podeljena krivica. A, kako će biti... videćemo.
-
On 9/29/2025 at 8:13 AM, dj90 said:Uglavnom to bi išlo meni u korist ako je prekoračio više, moguće da je išao 60 po ovom udaru
Ako si ga isekao (ili je tvoja radnja davanja migavca mogla da utiče da on razumno pomisli da samo što ga nisi isekao - a to će sve veštak da kaže kada bude gledao snimak sa kamere) - ti si isključivo kriv.
Nije bitno da li je on išao 40, 80 ili 120 ili koliko god. On je odgovaran za prekoračenje brzine (ako budu mogli da mu je utvrde sa kamere), ali do udesa ne bi došlo da ga nisi isekao - pričam kako se to gleda jer se uvek gleda ona radnja bez koje udesa ne bi bilo.
Kao npr. ako nekome oduzmeš pravo prvenstva u raskrsnici - bićeš kriv sve i da je taj drugi hteo da prođe sa 150 kroz raskrnicu jer si mu oduzeo pravo prvenstva, i bez te radnje do udesa ne bi došlo.
On 9/29/2025 at 11:00 AM, moron said:Policija to tako piše tako da ne bi morali da podnose krivičnu prijavu ( jer ako je imovinska šteta preko 200.000 dinara, to je krivično delo )
Mogu da napišu koji god iznos. Formalno do 50k je mala šteta, preko 200 znatna šteta, ali u praksi nije tako (napisao si koliko lako danas iznosi šteta pređu 200k dinara), niti OSL svojim upisom o šteti može da definitivno odluči da li je prekršaj ili je krivično.
Pisanjem realnih iznosa šteta samo bi terali tužioce da za većinu saobraćajki u Srbiji donose ko zna koliko rešenja godišnje o odbacivanju krivične prijave... Da ne bi pravili takav posao tužiocu oni napišu manji iznos.
U praksi, ako ima lakih/teških telesnih povreda ili smrtnog slučaja = krivično.
Samo materijalna šteta = prekršajno. Državu klasične saobraćajke samo sa materijalnom štetom ne interesuju jer za to služe osiguravajuće kuće.
knezevic76 reacted to this -
Ovo nije šteta od samo 50k dinara. Taj iznos nije ni blizu realne vrednosti štete.
Inače, iznos koji piše u zapisniku nije bitan, to je samo procena OSL-a koji je pisao Zapisnik.
PremieRacing reacted to this -
On 9/24/2025 at 6:00 PM, dj90 said:Pre neki dan mi stiže zahtev od mog osiguranja da moram da nadoknadim svu štetu po obligacionim odnosima jer sam napustio mesto nesreće. Dao sam i njima istu izjavu da nisam učestvovao
Na osnovu čega oni meni to traže kada postoje snimci i moja izjava koja je očigledno tačna i njegova koja nije
Osiguranje je strana u postupku jednako bitna kao i ti (a to što oni svoja pismena formulišu kao da su državni organ i time stvaraju privid kod osobe da se nešto mora uraditi - je samo njihova igra).
Oni ne ulaze u krivicu za sam udes nego u tvoju povredu obaveze iz ugovora o osiguranju (dužnost da ostaneš na mestu nezgode). Oni te ne terete za krivicu udesa nego za ''napuštanje mesta događaja''.
- Zakon o obaveznom osiguranju u saobraćaju, član 29. stav 1 tačka 7:
QuoteOsigurano lice gubi prava iz osiguranja u sledećim slučajevima:
7) ako je vozač posle saobraćajne nezgode napustio mesto događaja, a da nije dao svoje lične podatke i podatke o osiguranju.
Međutim, to ne znači da tvoje Osiguranje ne mora da plati oštećenom (jer si ti odlaskom sa mesta izgubio prava iz osiguranja), već im samo stvara pravni osnov da te pare onda traže nazad od tebe.
Isti Zakon, isti član ali stav 2. i 3. kažu:
QuoteGubitak prava iz osiguranja na osnovu stava 1. ovog člana nema uticaja na pravo oštećenog lica na naknadu štete.
Društvo za osiguranje koje naknadi štetu oštećenom licu iz stava 2. ovog člana, stupa u prava oštećenog lica prema licu koje je odgovorno za štetu, za iznos isplaćene naknade, kamatu od isplate naknade i troškove postupka.
Već si odgovorio Osiguranju da nisi učestvovao. Treba da osporavaš njihov zahtev jer smatraš da nisi učestvovao u nezgodi, i da tvoja odgovornost za istu nije utvrđena odlukom Suda. Slobodno možeš tražiti da dostave pravni osnov i dokaz da si obuhvaćen obavezom plaćanja.
13 hours ago, dj90 said:...policija je pokrenula postupak i teretim se po dve tačke, verovatno bežanje i navođenje na prekršaj. Ne znam još dok ne dobijem
Policija automatski tretira vozače koji su bili u bilo kojoj radnji oko trenutka nezgode kao učesnike dok se ne završi veštačenje. Ti si sam izjavio da si dao migavac. Naročito ih tretira kao učesnike kada i drugi vozač (taksista u tvom slučaju) da izjavu da si ga isekao - ti onda formalno moraš biti obuhvaćen u zapisniku kao učesnik.
Dok se ne završi postupak, pretpostavlja se da si učesnik i zato ti se stavlja na teret i napuštanje mesta nezgode. Nije Policija ta koja utvrđuje istinu (samim tim i krivicu), već to radi Sud.
Ideš na Prekršajni Sud kada stigne poziv.
Tamo nisu najvažnije ni tvoja ni izjava taksiste, nego šta kaže veštak i kamera (ako je stvarno ima). Veštak tumači snimak sa kamere, tako da je njegova reč važnija od kamere. On rekonstruiše na osnovu snimka i tragova da li si tvojom radnjom uzročno povezan sa udesom ili nisi.
Ako veštak krene da priča da si učesnik u nezgodi, bitna su pitanja koja će mu tada postaviti tvoj advokat.
Osiguranje treba da sačeka da se završi taj postupak, pa ako budeš oglašen krivim za učestvovanje + napuštanje mesta = oni će imati osnov da potražuju od tebe pare. Oni ne moraju da čekaju, tj. mogu da odbiju tvoj prigovor i da te tuže jer nisi platio.
Ali, uzalud bi to uradili jer bi Sud koji postupa po toj njihovoj tužbi prekinuo parnicu dok se ne završi prekršajni postupak, jer Sud ne može odlučiti o regresu dok se prethodno ne reši (utvrdi) da li si učesnik nezgode uopšte.
-
On 8/29/2025 at 9:05 PM, knezevic76 said:Interes od fabrike u KG nit imaju građani KG, jer ne rade tamo, nit stanivništvo Srbije. Da nema fabrike šta bi izgubili? Mi kao stanovništvo bi imali manji porez na uvoz i kupovinu automobila.
Odavno nema carine na uvoz automobila proizvedenih u EU.
Ima PDV koji svakako postoji na sve, i šanse nema da bi ga bilo ko ukinuo na automobile (kao što to i nije uradila nijedna država koja nema fabriku automobila), ili mu smanjio stopu kao da je hleb u pitanju, a ne automobili.
Zabluda je da bi nestajanjem fabrike u KG bilo šta bilo promenjeno u pogledu poreske politike SRB u vezi automobila.
On 8/29/2025 at 7:54 PM, xenon said:Pa ima interes o tome i pišem,interes da prodaju radnike u roblje,a da zauzvrat robovlasnici ostave evriće u državnu kasu,odnosno samo da ih zamene za dinare,evriće će ionako da prepumpaju kod njih,i da bi nam kurs prividno bio stabilan ,a u stvarnosti ga je debelo pojela prava pravcata inflacija,koje nema u kursnoj listi.
Interesa radnika tu svakako nigde nema.
NBS interveniše na tržištu kako dinar ne bi ojačao (otuda svake godine sve veće i veće devizne rezerve NBS). Decembar 2015. devizne rezerve su bile 11.8 milijardi evra. Krajem Jula 2025. godine devizne rezerve su 28.3 milijardi evra. Za poslednjih 10 godina devizne rezerve NBS su povećane za 16.5 milijardi evra.
Kada bilo koja centralna Banka štiti nerealni kurs svoje valute, ona je prinuđena da stalno prodaje devize (pokriće za taj kurs), i na kraju ostane bez deviza (a to je upravo suprotno od onoga što se dešava sa deviznim rezervama NBS). Tu se svakome racionalnom završava priča o nerealnom kursu dinara.
A, oko radnika i plata...
Znate ono kako se kaže da Srbija kasni u odnosu na Evropu? Eto, kasni i po tom pitanju jer sve to što pričaš se već dešavalo (dešava i dalje) po drugim delovima Evrope.
Evo ti slučaj najvećeg proizvođača automobila po glavi stanovnika u Evropi - Slovačka:QuoteSlovakia became a major European hub for car manufacturing, with significant investments from international companies like Volkswagen, Kia, and Peugeot, leading to a highly productive but low-wage industry. Despite high productivity and output, wages in Slovakian car plants were significantly lower than in Western European countries, with workers in plants like Volkswagen's in Bratislava earning substantially less than their German counterparts. In 2017, Slovak Prime Minister Robert Fico publicly supported the workers' demands for higher wages, emphasizing that comparable workers in Western Europe were paid considerably more for the same work.
The 2017 Volkswagen Strike
The strike at the Volkswagen plant in Bratislava was driven by a demand for wage increases to close the gap with Western European pay, which was roughly double the national average and a fraction of what German workers earned for equivalent work. The strike, supported by Fico and other political parties, led to a wage deal that included a combined wage hike of 14.12% for workers by November 2018. Even after the 2017 strike, debates continued regarding the wage structure in Slovakia's car industry, with concerns that low wages remained a key factor in attracting investment but also created a "factory economy" that didn't fully capture high-value-added activities. The Slovak government also took steps to increase night shift and Sunday work wages, although these measures faced resistance from foreign investors and business chambers concerned about losing Slovakia's competitive edge.Štrajkovali, podržali ih svi političari... i dobili malo manje od 15% povećanja plate u narednih 12 meseci.
Zabluda je misliti da se u Slovačkoj/Srbiji/Mađarskoj/Rumuniji (svuda gde su otvarane fabrike automobila u poslednjih par decenija) može za isti posao imati ista plata kao u Italiji/Francuskoj/Nemačkoj. Ako će da daju takvu platu, otvorili bi onda fabrike automobila tamo... a ne po istočnoj Evropi.
Slažem se da to nije fer, nije pravedno ali... odrasli ljudi odavno shvate (jedan od dokaza da su odrasli) da svet nije fer i nije pravedno mesto.
SRB bi ovde mogla pravnim okvirom da faktički onemogući upliv strane radne snage za određene delatnosti.
Da birokratski uvede prepreke da strani radnici rade npr. u fabrikama automobila (i uopšte u auto-industriji Srbije koja je mnogo veća od fabrike u KG), jer bi npr. propisala da za te delatnosti obavezno treba nivo škole koju ti strani radnici (eto slučajno
) baš nemaju, niti je mogu brzo naknadno steći u Srbiji. Time bi formalno mogli, ali suštinski ne bi mogli stranci da zauzmu takva radna mesta.
Na taj način bi poslodavac morao da podiže plate domaćim radnicima (svakako nije realno da to bude na nivou ITA/FRA/GER već SVK/HUN/ROM/POL). Bez takvih prepreka, poslodavci ne moraju da daju više domaćim radnicima jer posegnu za strancima. To (lak dolazak stranaca) je novo, odnosno taj problem nije bio toliko izražen pre 10-tak godina kada su se po istoku Evrope borili za veće plate u auto-industriji.
-
Nova destinacija za sve vozače - od brisača do alata, po najboljim cenama na tržištu
Gear Hub je osnovan 2024. godine sa idejom da vozačima i majstorima ponudi pouzdanu auto opremu, alat i kozmetiku. Naša online prodavnica nudi sve što vam je potrebno za automobil, ali i za rad u radionici, garaži i kod kuće. U ponudi su pažljivo birani proizvodi proverenog kvaliteta - jer ne prodajemo ono što ne bismo i sami koristili. Pored toga, naše cene su među najpovoljnijima na tržištu.Iza Gear Hub‑a stoji član ovog foruma već 15 godina - Vule - zaljubljenik u automobile koji je pola detinjstva proveo na Mišeluku u Novom Sadu i godinama se bavio car detailing‑om. Iz te strasti rodila se želja da znanje i iskustvo pretoči u projekat koji kupcima donosi najkvalitetnije i najpristupačnije proizvode.
Više od auto opreme
Gear Hub nudi više od proizvoda za brigu o automobilu. U našoj ponudi nalaze se i alati i oprema koji su idealni za korišćenje u radionici, garaži i domaćinstvu. Među istaknutim brendovima koje zastupamo nalaze se:
- Ronix - profesionalni alati za svaku priliku.
- Michelin i ARXP - perači pod pritiskom, pouzdani i snažni.
- Yesido - premium auto držači, punjači i kablovi za pametne uređaje.
- Moje Auto - sredstva za negu i čišćenje vozila.
- SkyCar i AirPro - dodaci za osvežavanje enterijera i dodatna oprema.
Neprestano radimo na širenju ponude, kako bismo omogućili da na jednom mestu pronađete sve što je potrebno - bilo da ste vozač, majstor ili entuzijasta.
Kupovina i dostavaKupovina se vrši jednostavno putem internet prodavnice - dovoljno je da odaberete proizvode i izvršite plaćanje. Trenutno podržavamo direktnu uplatu na račun ili plaćanje kuriru pouzećem, dok će plaćanje karticama uskoro biti dostupno.
Isporuka je brza - 1 do 3 radna dana, a moguće je i lično preuzimanje na našoj adresi u Beogradu uz prethodni dogovor.
Stručna podrška i zajednica
Naš cilj je da izgradimo zajednicu zadovoljnih kupaca koji se rado vraćaju. Dostupni smo svakog radnog dana od 8 do 20 časova za svaku vrstu pomoći - od odabira proizvoda, do saveta o načinu korišćenja.
Svaki kupac uz registraciju naloga na sajtu ostvaruje 10% popusta na prvu kupovinu (kod stiže na Email adresu). Nakon prve kupovine, obezbedili smo specijalnu pogodnost za članove foruma i za svaku narednu kupovinu, dovoljno je samo da upišete kod FLCS5 i dobijate dodatnih 5% popusta na ceo asortiman.
Radno vreme i kontakt
Radno vreme i tehnička podrška: ponedeljak-petak 08:00-20:00
Adresa: GEAR HUB doo, Zaplanjska 65, 11000 Beograd (Voždovac), Srbija
Telefon: +381 60 30 733 78
e‑mail: office@gearhub.rs
PIB: 114706256
MB: 22058665
web: gearhub.rs
=====
Tema ostaje otvorena za Vaša pitanja. Na njih će odgovarati i temu voditi - Vule.
-
Telemetrijski podaci.
AR Giulia prati šta radi vozač:
- na volanu - stalne male korekcije su ok jer su one uobičajene. Nikada nisu ok nagla trzanja i druge neuobičajene korekcije koje se ponavljaju. U skladu sa tim, prati da li je auto u traci onako po sredini, ili često šeta u okviru iste trake.- sa gasom i kočnicom - postepeno lagano popuštanje pedale gasa jer čovek tone u san, pa onda odjednom davanje malo jačeg gasa kako bi se došlo do željene brzine kada se vozač trgne (probudi).
Zakasnele reakcije na kočnici gde se zbog toga odjednom tokom vožnje počne jako kočiti (jer vozač nije ni video opasnost ranije pošto je dremao), ili se uopšte ne reaguje pa sistem mora sam da uspori auto.- koliko dugo se vozi bez prekida - meri se vreme koliko je prošlo od startovanja motora tj. bez gašenja, ali ne može da napravi razliku (nije toliko pametan) ako se stane na pauzu i ne ugasi motor tokom tog stajanja (jer se npr. želi da nastavi klima da radi). Što se ovog parametra tiče nastaviće da broji minute iako je pauza realno bila. Ipak, nikada se neće dogoditi da auto stoji u leru 3 sata i da izbaci poruku o pospanosti, tj. nikada nije dovoljno samo vreme tokom kojeg motor radi neprekidno.
Kod još novijih sistema, kao što reče @moron, sistem prati lice i oči vozača. Ne može da se prevari sistem ako se stave bilo koje (vid/sunce) naočare.
-
Ništa se vi niste svađali, baš sam uživao čitajući vaše postove jer su puni informacija. Svaka čast.
Sve je tu meni ok, samo sam eto osetio potrebu da to naglasim jer vidim gore da piše ''i batalimo dalju raspravu'' - ne da nema potrebe, nego bi bila greota bataliti je.
-
Da, zaključio bih po toj istoj njegovoj ''logici'', da su još bolji automobili sa barem 600k-700k pređenih kilometara jer znaš kad bi oni prešli toliko km da nisu održavani kako treba... i da im nije već izmenjano sve što može da rikne (doduše nekoliko ciklusa već, tj. nekoliko puta izmenjano)
Ima još bisera u tom gostovanju, treba da urgira kod onih iz PA da skinu taj video sa YT.
Npr:
''...volim to kod sebe što ja znam dokle je granica, znači ja i sada mogu da idem za Švajcarsku 10 puta mesečno, nije problem. Ali, šta postižem time?
To je ono što ja pričam - ne kvantitet samo kvalitet. To je ono što sam ja od starta i to je dobro, i to je dobro kad čovek shvati da jedino tako možeš da funkcionišeš.
Znači, ne sad ono aaaa kuće, vile, jahte, ja ću sad da zaradim - ne. Umereno.
Ono, sredina je najbolja, ja sam tako vaspitan. I ono što sam ceo život u glavi imao, što se tiče i samog rada i kvaliteta rada i uopšte biti čovek kako treba, uvek sam se vodio time - najteže je biti čovek, ali je najisplativije.''
Isto Borko:
''Zaboravlja'' tu svoju priču o kvalitetu/kvantitetu i ostalim stvarima koje je pominjao... i uzima halu od par hiljada kvadrata koju će napuniti automobilima za preprodaju:
Da me neko ne shvati pogrešno (ovo je sad kao neki ''disclaimer''
):
- normalno je uvoziti polovnjake na kojima može da se ostvari zarada na tržištu SRB. Najnormalniji posao.
Ako su to pretežno modeli automobila sa V8/10/12 motorima, onda su to po pravilu primerci koji su tamo u inostranstvu zaboravljeni/stoje u nekoj garaži ili na parkingu godinama/sa problemom/sa velikom kilometražom, jer samo na njima postoji matematika (računica) da se kupe, srede i prodaju sa zaradom u SRB.
Takvi isti modeli automobila, ali koji su ispravni/u dobrom stanju/sa manjim brojem kilometara - tamo su skupi i zato nema matematike (računice) da se takvi primerci kupe i prodaju u SRB.
Niko nije dužan da se bilo kome pravda zašto baš uvozi takve automobile, a ne neke druge.
Ali, ako već sam i ničim izazvan odlučiš da pričaš o tome - onda treba reći da takve aute uzimaš jer je to jedini održivi poslovni model na našem tržištu, a ne da se izmišlja kako su ustvari takvi automobili bolji i da onda baš zato takve uzima. To je onda pokušaj zaglupljivanja ljudi zarad sopstvenog interesa.
Normalno je imati želju za širenjem svog posla i nema ništa sramota u tome. Malo je samo bezveze kad prvo, želeći da pridobiješ ljude, pričaš nešto deseto o tom istom poslu...
-
Da se spomenik za života podigne Borku npr. od strane udruženja prodavaca polovnjaka (ako postoji
) jer je izgleda ozbiljan broj ljudi ubedio da je bolje kupiti polovnjak sa 250k-300k-400k kilometara nego onaj sa 100k-200k.
I to iste ljude koji su do pre godinu dana pričali da su polovnjaci sa tom kilometražom (250k-300k-400k) loši automobili... i da neki preprodavci baš zato onda obaraju km na ispod 200k.
Već je kačen ovaj deo na Forumu, ali meni uvek zanimljivo da se pogleda opet:
-
Da, isto nam je to sve (punjač za fon i prorez za kabl ka naslonu), tj. tako su napravili i za Giuliu facelift.
Nisam primetio razliku u kvalitetu zvuka kad je sa kablom, ali imam onaj premium audio sistem (standard/premium/HK), pa možda i ne može da se primeti sve dok se nema najbolja opcija tj. HK.
Giulia:
standard - 8 zvučnika, bez woofer-a, 180W.
premium - 10 / woofer u gepeku / 400W.
HK - 14 / woofer u gepeku / 900W.
Prvi nema posebno pojačalo, druga dva imaju.
Premium ima 8-kanalno, HK 12-kanalno pojačalo. Pomenuti woofer u gepeku je isti (veličina/snaga) za premium i HK.
-
On 3/27/2025 at 3:43 PM, TheWickerMan said:...problem je što slot za CD nemam, jedino šta bih možda mogao da probam je USB i na njega da nabacim FLAC ali ne znam da li ga plejer podržava. Onda mi je izbor muzike ograničen, ne mogu svašta da puštam. Svakako sam podesio i sad je kvalitet korektan
Android-auto preko kabla, a onda pustiš YouTube Music (posebna app, nije youtube app).
Realno, ne postoji pesma koje tu nema, sve je podeljeno po ''moods & genres'' (barem 30 grupa). Možeš i podcaste da slušaš tako ako te neki zanima, ili neki radio.
Možeš i da skineš pesme koje želiš pa da ih tako slušaš, ili da napraviš svoje liste (ne moraju biti javne), a možeš pogledati neku od ko zna koliko lista koju su drugi ljudi pravili i ostavili je da bude javna, pa slušaš taj izbor pesama ako se slaže sa tvojim.
Imaš tada full grafiku sa app na ekranu infotainmenta, možeš da ga podeliš npr. da navi bude otprilike na 75% površine ekrana, a onda sa desne strane da imaš jedan ili dva dodatna manja ekrana sa svojim sadržajem. Ne zaboravi da fon bude pojačan na max kako bi imao punu jačinu zvuka u autu.
Fon ne može da se isprazni jer ionako stoji na punjaču, kabl se ne vidi jer ima poseban prorez ka USB-a u naslonu za ruke.
TheWickerMan reacted to this -
Luksuzni/skupi zapadni automobili se prodaju po Rusiji.
Retko gde su oglašeni kao novi, već im reda-radi piše da su polovni jer mahom imaju oko 5 kilometara na satu (što i jeste uobičajeno za nova vozila). U redovnoj proceduri (koja nije sada tamo) ovlašćeni dileri imaju mogućnost da jednom odrade nuliranje ako nov auto ima 3 km ili nešto slično malo kilometara.... zavisi od proizvođača da li je 3, 4 ili sl.Luksuzni/skupi zapadni automobili (Porsche, Mercedes, Lamborghini, Range Rover...) se regularno izvoze u Azerbejdžan, Gruziju (npr. Azeri imaju skok od nekoliko hiljada procenata uvoza takvih automobila u odnosu na period pre početka rata u Ukrajini), ali se ne izvoze zvanično iz tih država. Nema ih u podacima da su otišli za Rusiju.
Nema ih jer odu npr. za Gruziju, imaju sve one zaštite koje se skidaju pri nultom servisu (pre isporuke kupcu). Spoljašne zaštite se onda po pravilu skidaju, unutrašnje ostaju, i takav auto na kamionu ide do granice sa Rusijom. Istovara se par stotina metara pre graničnog prelaza. Stavljaju mu se privremene tablice, običan čovek seda u auto i prelazi granicu sa njim. Par stotina metara posle granice ga parkira, opet auto ide na kamion i pravac Moskva ili gde već. Auto stigne u neovlašćeni salon
operu ga spolja, skinu one fabričke zaštite iznutra i prodaju ga kao polovan sa npr. 6 km na satu. Svi u tom lancu se ugrade i auto bude na kraju malo skuplji nego što bi inače bio. Ali, bogatima ta razlika ionako nije bitna.
''Narodni'' automobili su druga priča, tj. taj deo tržišta suštinski jeste ostavljen Kinezima, i jednom kada sankcije odu biće svakako kasno za EU/JPN/USA auto-industriju da se vrati na nivo prisutnosti u RUS od pre.
Reacher Gilt and Woodoo reacted to this -
Kao što piše gore, dobijaš kaznu za fizičko lice (parkiranje), a isto je i za sve druge prekršaje (kao što takođe piše gore).
Dobićeš tako iznos za fizičko lice i kad parkiraš nepropisno i/ili na zelenoj površini, ili ako ti istekne parking... ili ako pretičeš preko pune, ili prekoračiš brzinu ili šta god...
-
Kaznu za parking (u BG, ne znam za ostale gradove), vidiš u aplikaciji parking servisa i platiš je.
Ne dobija se kazna za pravno, nego za fizičko lice.
Isto je i za sve ostale kazne/prekršaje.
Suštinski, razlika u odnosu na klasično vlasništvo je što ne možeš da izbegavaš/oklevaš sa plaćanjem kazni jer će umesto tebe platiti lizing, a onda od tebe naplatiti taj iznos plus za svoje troškove i kamatu.
"Primalac lizinga je obavezan da koristi Predmet lizinga u skladu sa važećim pravnim propisima, a u slučaju kršenja istih Primalac lizinga odgovara za sve posledice koje iz toga proizađu i u vezi sa istim će nadležnim organima platiti sve kazne.
Davalac lizinga je ovlašćen da, u svakom slučaju kada usled propusta Primaoca lizinga plati kaznu, od Primaoca lizinga naplati iznos kazne zajedno sa svim razumnim troškovima nastalim tokom odbrane Davaoca lizinga i postupka u kome je kazna određena, zajedno sa zakonskom zateznom kamatom, za čije plaćanje obaveza teče od dana plaćanja svakog iznosa koji je izvršio Davalac lizinga.
Primalac lizinga je, takođe, dužan da koristi Predmet lizinga u skladu sa ugovorom i/ili namenom Predmeta lizinga i odgovoran je za svu štetu prouzrokovanu korišćenjem Predmeta lizinga suprotno ugovoru i/ili nameni Predmeta lizinga, bez obzira da li je Predmet lizinga koristio on, lice koje radi po njegovom nalogu ili drugo lice kome je on omogućio da koristi Predmet lizinga."
Automobilsko tržište Srbije
in Off, ali ipak u vezi automobila :)
Posted · Edited by neshaoct
dopuna
Nije to na "izvol'te" jer najveći broj kupaca stvarno pomisli da je to beskamatni kredit.
Naravno da prodavac neće potrčati da kaže da cena može dole za toliko i toliko ukoliko kupac sam sebi obezbedi finansiranje (keš/kredit/lizing... svejedno), ali to kupac treba sam da zna.
Kao punoletan čovek sam treba da zna da ne postoji beskamatni kredit, već da je trošak tog finansiranja koje nudi prodavac već uključen kroz veću cenu auta (nego što bi inače bila bez te priče sa "beskamatnim")...
Fora je pravilno oceniti koliki je trošak za prodavca ta priča sa "beskamatnim" na taj konkretan model automobila, jer ako se pretera (traži previše popusta misleći da uvoznik ima dogovor sa bankom pod uslovima navedenim na sajtu), onda će teško kupiti taj auto...