Bingodalton

The strongest Gelandewagen from 1985 would have had a 2.8-liter inline-six cylinder with just 156 horsepower on tap. In order to keep up with Porsche's sand-dominating supercar, the team installed a 1986 European 928S 4.7-liter V8, which almost exactly doubled that horsepower number, rated from the factory at 310 horses. It is because of this swap that the Mercedes became known as the "Porsche im Schafspelz" or "Porsche in sheep's clothing".
 
 
 

 
 
1985 Paris - Dakar

Koncept auti pripremani za tržište SFRJ,ali se odustalo

Sent from my motorola one macro using Tapatalk

Da da Stilo ksravan 115 jtd na 130 je 6.5-7 sa klimom.
Moj tuce 8-10 i zaboravio sam koliko.
Jednom sam ga spustio do BG-a na 7.1 prosek (ako se dobro secam), jeo Mc obrok u autu i traumirao ljude vozeci 80km/h.
 

Pregledano je sve detaljno, definitivno samo hauba i siber, toliko je to jaka sila bila ali jos jednom dokaz kako je napravljen auto je da nije nista ostetio i pomerio.
 

 
Jedno zamensko vozilo, nazalost zamensko  

 
 

Kad je nesto vece moras sam da iskopac resenje i da im kazes sta da urade. Nedavno sam se naslusao lupetanja, neverovatnog, lose interpretacije dijagnostike koja se kosi sa cistom logikom. Retki su majstori koji razmisljaju i sa njima mi nije problem kad kazu da ne znaju, da nisu radili, kad nemaju taj problem. A takvi iskustveno izvuku zakljucke na osnovu drugih vozila koji su radili.

 

Kad je nesto vece moras sam da iskopac resenje i da im kazes sta da urade. Nedavno sam se naslusao lupetanja, neverovatnog, lose interpretacije dijagnostike koja se kosi sa cistom logikom. Retki su majstori koji razmisljaju i sa njima mi nije problem kad kazu da ne znaju, da nisu radili, kad nemaju taj problem. A takvi iskustveno izvuku zakljucke na osnovu drugih vozila koji su radili.

 

Ima nas koji smo jednostavno mazohisti, pa trazimo djavola i sredjujemo neke “jangtajmere”, e to je tek muka  Inace me sama pomisao na servisiranje van redovnog isto uzasava za razliku od nekad...

Offset ti je "najgluplje" rastojanje od ose kacenja, do ose same felne (moze biti pozitivan, nulti i negativan). Za koliko veci offset vrati felnu ka suspenziji, za toliko je distancer tera napolje.
Tako je, veci offset suzava trag tockova. Ako stavis npr. felnu sa 10 mm vecim offsetom i sa njom u paru distancer od 1 cm - ostajes na istom.
PS: Samo molba da ne citiras postove iznad svog (odgovaraj sa Reply, a ne sa Quote). Tako nepotrebno dupliramo sadrzaj i pravimo teme nepreglednijim  .

Sta to znaci, jel manje od nekoliko ili vise od nekoliko? Budi malo precizniji.

Sta to znaci, jel manje od nekoliko ili vise od nekoliko? Budi malo precizniji.

Dobro, sad sam skontao, ja slepo gledao da pise full hd

Sve je moguce. Davno sam pisao da ulozak protokomera od Stila 115 odgovara protokomeru od Lade  Kuciste je drugacije.

Jedno su ti nezavisni troskovi, a drugo redovno i vanredno odrzavanje.
Kostanje auta da stoji na parkingu i da ti je na raspolaganju ukljucuje prva dva.
E sad, granica redovnog i vanrednog je mnogima drugacija.
Nekom su kocnice i gume vanredno, nekom redovno na 4 god (primer).
Redovno bi trebalo biti ono sto je po servisnom planu, ali jbg, kad je auto star 10 god i amorti su redovni, tj podrazumevani. Ustvari na 200.000 je sve skoro redovno, sem fizickih ostecenja.

Jedno su ti nezavisni troskovi, a drugo redovno i vanredno odrzavanje.
Kostanje auta da stoji na parkingu i da ti je na raspolaganju ukljucuje prva dva.
E sad, granica redovnog i vanrednog je mnogima drugacija.
Nekom su kocnice i gume vanredno, nekom redovno na 4 god (primer).
Redovno bi trebalo biti ono sto je po servisnom planu, ali jbg, kad je auto star 10 god i amorti su redovni, tj podrazumevani. Ustvari na 200.000 je sve skoro redovno, sem fizickih ostecenja.

Jedno su ti nezavisni troskovi, a drugo redovno i vanredno odrzavanje.
Kostanje auta da stoji na parkingu i da ti je na raspolaganju ukljucuje prva dva.
E sad, granica redovnog i vanrednog je mnogima drugacija.
Nekom su kocnice i gume vanredno, nekom redovno na 4 god (primer).
Redovno bi trebalo biti ono sto je po servisnom planu, ali jbg, kad je auto star 10 god i amorti su redovni, tj podrazumevani. Ustvari na 200.000 je sve skoro redovno, sem fizickih ostecenja.

Ne inflacija... pre 10 godina si mogao da kupiš nov Ceed za 10.000€, danas ne možeš ni blizu tih para... Sad 4 godine star Ceed košta 10-11000. A sve apropo onog kakav je auto star 3 godine mogao 2006. da se kupi za 8.000€, a danas nema šanse.
 
Nazivimo to kako god ko hoće
 
Sent from my SM-G770F using Tapatalk
 
 
 
 
 
 

@BingodaltonSnaci cu se vec nekako, hvala na predlozima!!! 

Mozes pitati tog lika sto prodaje. Moras njemu dostaviti neke podatke da ti ukodira tvoj kljuc. 
Ako sam dobro razumeo, a i koliko se secam, bukvalno bi trebalo samo da zamenis ECU i to je to. Kad je sve vec ukodirano.

Pogledaj malo sta sve ovde ima od videa, svasta nesto. Imaju i svoj forum Trionic Tuning, cak mozes i sam flashovati softver sa foruma ili uz neciju pomoc ovde u Srbiji.

 
 

Znamo sta je mislio
Ja sam se salio malo.
To mi je old school. Iako taj auto spada pod tu generaciju, ipak ima napredni ECU da moze i bez toga da se postigne bolji rezultat.
Koje rupe je tacno prosirivao, to opet ne znamo, zavisi gde ima smisla. Po mom razumevanju onu jednu sto naleze na turbinu i ulaz turbine ili izlaz turbine i izduvne cevi.
Nije radio izduvne kanale, skidao bi celu granu dole...
Sve u svemu, da, mozda par konja je dobio.
Veci i ozbiljniji automobili mogu dobiti 10-50 konja, ali ne samo da se radi prosirivanje, vec i poliranje i to ne samo te dve rupe, vec svega moguceg gde prolazi vazduh, sto je vec dosta sati posla, a ne brzinski nesto sto je majstor uradio sa montiranom turbinom na autu verovatno.

Eto na mom autu, Superb 280, kao i na Golfu R, S3, postoji jedna lakat cevka nakon creva koje je povezano sa kucistem filtera vazduha, ide direkt na turbo. Malo je ustrojeno i vazduh ima turbulenciju. Zamenom tog dela se dobija 5-12 konja u Stage 1, u Stock varijanti 0-5 konja. Nema smisla bez veceg pritiska turbine. Taj poboljsani intake ima 20% vecu protocnost vazduha. Tako da razumem poentu, ali to su minorne stvari naspram Stage 1.

Sent from my SM-G960F using Tapatalk

7?

Ozbiljan auto nema sta
Sto se tice izduva vidi sa CWB, malo su skuplji od Pirketa ali i rade ozbiljnije cini mi se
 

Kazem padne mi na pamet. Ne koristim auto sto kazu stranci za track day, vec je daily. Treba vise opreza sa vise snage naravno, ali to je sve vec ozbiljno upucavanje para, tipa 10k.
Zato u sustini i ne bih dalje od Stage 2, a za njega se bas razmisnjam zbog downpipe-a, jer nasi nemaju sportske katalizatore da ugrade i brine me buka/zvuk na autoputu. Ne prilici mu bas to, bar ne unutra.
 
Taj auto nije nesto upravljiv (naspram Golfa recimo), tezak je i velik. Vise je sleeper.
Kod nas retko ima da izlete neki polovni delovi, celjusti i slicno, da se prepakuje. A uz ovu Koronu i spolja mi mucno da bilo sta dovlacim.
 
Balans stangla za njega je dobar izbor, al opet kod nas nema. A gewinde mi glupo da stavljam, auto ima DCC i bas to sam hteo, pa onda mora i to da se gasi.
 

Te okrugle rupe za srafove je prosirio? Ne znam, da nece da seta izduvna grana levo/desno...

Ne znam sta je on tu radio, kako uopste cujes ikakvu razliku posto te minorne razlike zvuka pojede turbina.
Ako je vec radio izduvnu granu, trebao je i izduvne kanale.
Na kraju krajeva bolje da si uradio downpipe, imao bi i zvuk i nesto brzi spool i sve original delove ako zelis ikad da vratis.
Stage 1 mu daje veci pritisak turbine, pa i to donese zvuk, a sigurica je na tom motoru. To je jos bolji izbor.

Stvarno ne shvatam pristup tom motoru kao da je Zastava.
Raditi stvari koje su mozda samo placebo, njih radis poslednje.

Dobro nije predlozio rezonu da stavis i da malo smanjis zazor na svecicama.
A citao sam da je dobar majstor.

Sent from my SM-G960F using Tapatalk

Izbusio covek izduvnu granu, sta ti nije jasno

Od drugara golf, bilo nekad. 16td