Decak Iz Vode

https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/21870568/fiat-evo?attp=p0_pv0_pc0_pl1_plv0
 

 
Bas povoljan

Kako da odem, a da coveku ne ostavim ni dinara, nije se zaracunao na delovima i dao mi po njegovim cenama, i jos nece da uzme nista za ruke......ne ide, i to sto sam ostavio, realno je malo.
 
Na preporuku majstora, kaze naugradjivao sam ih se, uzecemo sta zelis, t.j sta moze da se nadje, ali ja ti preporucujem ove.
Vozio sam ga (auto) sinoc do kuce, cini mi se da je malo tvdje nazad, a mozda je i placebo, ono znam da je menjano pa sam umislio.

Ja cu da stavim LOCK posto sam i zasluzan za prodaju

Ekipa situacija je loša.. Od danas je Panda zvanično u oglasima.
Žena ga i dalje ne da, ali okolnosti su takve kakve jesu. Trenutno komšije još uvek tolerišu zauzeta 2 parking mesta.
Verovatno će i tema sa sređivanjem Audija osvanuti ovde.. Nema veze sa Fiatom, ali znam da će biti zanimljivo za čitanje. Proces sređivanja Audija trajao je tačno mesec dana - troškovi su x5 u odnosu na Fiata gde je održavanje smešno. Za mesec dana mehanički i estetski doveden je do savršenstva.. neću previše da pišem.
 
Uglavnom link oglasa od Pande je ovde:
Fiat Panda 100HP Abarth | Polovni Automobili

Išao sam nekim poslom u gornja sela po Ozrenu, pa rek'o da ga u povratku uslikam još jednom. Nisam skoro. 

Hvala @PremieRacing na postovima

Svestan sam procedure i znam da je prilično komplikovana. Zato se ne bih ni usudio da sve (od)radim sam na svoju ruku. Imam ortaka koji tamo živi i koji bi mo donekle pomogao,a ostatak posla bih regularno platio nekog za uslugu..

Sledeće godine će biti peta sezona da je Grande Punto kod mene i biće to vreme za rastanak i kupovinu nečeg mlađeg i drugačijeg. Nemačka mi deluje kao najbolja opcija za kupovinu.

krenem i ja da mozgam cim bih zamenio gp ali ubrzo dignem ruke

Da se osvrnem i na konretno pitanje koje se tiče prodavaca u nemačkoj: Da, ali objava oglasa je skoro pa kao kod nas, nije neobično da se nešto ne napiše, ili se napiše više. Svakako treba uvek pitati. Trude se oni mnogo više i kvalitetnije da sastave oglas i u 99% ako piše da ima MwSt onda imaš povrat, ako ne piše - onda nemaš.
ALI, to ne zavisi samo od placa i 'njihovog načina rada' pa će oni da biraju hoće/neće, već zavisi od načina ulaza robe (auta) kod njih. Ako on kao handler ima osnov da vrati porez za neki auto, on će to i da uradi. Ako nema osnov - ne može da uradi. Pa tako isti plac ima vozila i sa i bez povrata poreza. 
 
 
 
Važi povrat poreza za sve zemlje, pa EU je to, samo je negde više a negde manje. Važi na globalnom nivou, samo treba znati proceduru.
Poslom se bave raznorazni lezilebovići pa "ne znaju detalje oko toga". U stvari, mnogo bolje znaju neke druge detalje oko prevare, i utaje, i falš dokumenata koja se prave za svaki auto koji uvoze preprodavci pa im zato povrat poreza nije niti bitan niti moguć. Mnogo više uzmu na prevari - i zato ne rade i ne znaju da urade legitiman povrat poreza. Ili urade a ne kažu nikome, baš zato što se papirološki izvrti dve, tri kompanije dok auto ne dođe u Srbiju.
Već dugo unazad se automobili iz Holandije (pogranična mesta) registruju u Nemačkoj neposredno pre izvoza baš upravo zbog većeg povrata poreza i drugih nekih olakšica. 
 
Elem, zaključak je jedan jedini - ako kupuješ za sebe, samo jedan auto, i ako kupuješ od korektnog prodavca u nemačkoj, nećeš imati problema sa povratom poreza i isplatiće ti se, ali papiri moraju da idu u originalu. Račun i sva ostala propratna dokumentacija. 
Ako daš nekom našem špediteru da ti sve organizuje, lako je moguće da će da ti složi priču da povrat poreza nije lako uraditi, ne vredi, ne isplati se, napravi gomilu falš papira pa na taj način uštedi isto ili više nego na povratu poreza. Sebi, a možda malo i tebi.
 
Sve je mnogo prosto samo se treba edukovati pre kupovine. 

Apsolutno je vredno cimanja svaki put kad može da se vrati porez. Pričamo bezmalo o petini cene dobara (a samim tim i automobila) koja se kupuju tako da je u teoriji isto i za 1000 i za 10.000 i za 100.000eur.
Ukoliko prodavcu dostaviš kompletnu potrebnu dokumentaciju, on je u zakonskoj obavezi da ti vrati porez i vrlo lako se govnjarima u evropi koji vrdaju (turcima, arapima, našima i sl.) doskoči samo jednim dopisom advokata gde mu napomeneš da ćeš obavestiti poresku. Mada, kad se dokumentacija uradi ispravno u početku od strane  samog prodavca onda i nema načina da vrda, niti hoće da zajebava i izbegava. Dakle sve od njih polazi. E to što mi sami, i naši srpski preprodavci, kupujemo od skrnavih prevaranata pa i kad treba oni neće da vrate porez - to je drugi par rukavica. Kupi auto iz pravog nemačkog salona i videćeš kako će oni sami da insistiraju da ti urade dokumentaciju za izvoz i da ti vrate porez. 
 
Dakle mali milion činilaca je u toj jednačini, postoji više načina za povrat poreza i dosta je dokumentacije koju treba da radi prodavac, špediter, carina, prevoznik, Pera, Mika, Žika, a mnogi od njih ne znaju svoj posao pa ide ova priča koju neshtry i OMP prenose. 

Ovaj drugar je nekoliko meseci jurio taj povracaj i to bilo nekih peripetija i zavlacenja od strane prodavca verovatno su imali neku korist od te cifre koja je bila pozamasna ali ne secam se to je bilo pre vise od 10 godina.
Koliko znam prodavac nije u obavezi da ti obezbedi taj povracaj pdv-a a u oglasu mora da bude navedeno da li je taj porez ukljucen u cenu, to MWST sto pise i to je valjda 16% od skoro a bilo je 19... Mislim da je glavni zez u tome sto ti taj povrat vraca prodavac a ne drzava ili carina tako da kad prodavac dobije nalog od carine da je auto usao u Srbiju ti njega moras da juris da ti vrati e sad koliko je to komplikovano verovatno zavisi od slucaja do slucaja, moze da te zavlaci kao ovog mog drugara tada a da li moze da te zezne i ne vrati uopste ne znam ali da je to bas tako lako svi bi radili a znam da mi je svojevremeno neko rekao da za ova jeftinija vozila nije vredno cimanja.

Da se ne zameri!

Drugar se jednom prilikom namucio dobro da vrati porez ali samo zato jer je ozbiljna cifra bila u pitanju, skup auto preko 100k i jedva vratio porez da je neka sica bila niko se ne bi ni cimao kao ni sto se ne cimaju nasi uvoznici bar ja ne znam takve

Dobro si shvatio,ne rade svi povraćaj poreza, puno im to posla…

Ali ces sigurno dobiti mnogo bolji auto.
Ne kazem da je preko svaki bolji. Otvoris oglase pa vidis sta se nudi. I tamo ima svakakvih.

Ja sam pre 3 meseca uvezao iz Nemacke (nedelju-dve pre onih poplava). Imao sam srece da je prodavac bio nas, zbog jezika, komunikacije... a i bilo je blizu mesta stanovanja mog druga koji je pogledao auto u moje ime.

Kasnije mi je prodavac sacuvao dosta para time sto mi je nasao povoljniji transport do Subotice i mnogo povoljnijeg speditera nego sto bih ga ja nasao kod mene u Nisu. Bukvalno, 1000e mi je sacuvao samo na te dve stvari.

Novac sam takodje odneo pre nego sto mi je stigao auto, ali sam sa advokatom napravio priznanicu koju je potpisao.

I na mobile.de je imao dobre ocene...

Ako zelis dobar auto, sigurno ce te izadji skuplje nego da kupis kod nas. Ali onda se zapitaj koliko je taj koji kupis kod nas kostao tamo, pa pogledaj strane oglase i sortiraj po ceni rastuce videces sta sve ima ali kod nas se to dubinski opere, ispolira...i kao novo... NOV, NOV, NOV

Ne razumem sto bi neko osetio jer je neko drugi imao lose iskustvo. Ja gledam da uvezem auto za sebe.
 
Uglavnom, ako ne postoji garancija da ce fiziko lice ispostovati dogovor, da li je onda bolja opcija da se auto uveze sa placa? Kapiram da kod njih mora da postoji neka procedura gde je samim tim i kupac sigurniji.

Carwow: New Honda CR-V review: Better than VW & Skoda?
 
 

https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=116
 
CMBA/CPVA - 122 hp version. It has 0.8 bar boost pressure, 10.5:1 compression ratio. Application: Golf Mk7, Seat Leon 3, Skoda Octavia A7, Skoda Rapid, Audi A3.
CZCA/CPVB - 125 hp version with 0.8 bar boost pressure, 10.5:1 compression ratio. It meets European emission standard Euro6. Application: Golf Mk7, Skoda Rapid, Audi A3.
CHPA - 140 hp (103 kW), 250 Nm at 1,500-3,500 rpm , 1.2 bar and 10.0:1 compression ratio. Application: Golf Mk7, Seat Leon FR, Skoda Octavia A7, Audi A3.
CPTA - CHPA engine with ACT system.
CZDA/CHPB - 150 hp and 184 lb ft. The max boost is 1.2 bar; compression ratio is 10:1.
CZEA - version with ACT system based on CZDA engine.
 
Mislim da su ti ovo pozeljne verzije? Malo kontra odgovor. 

Evo par fotki dok je jos bio nov. Jedina razlika u odnosu na tad je sto su posle mesec dana poklopci felni dobili noge. Auto stoji pred zgradom i znao sam da ce to da se desi. Centralne rupe felni sam zatvorio crnim plasticnim poklopcima koji lopovima nisu interesantni. Nema svrhe da kupujem druge originalne poklopce, i njih ce ukrasti. Takodje, kupljene su i mrezice po meri za sve prozore iza B stuba. Slika je sa neta.
Kupio sam i dodatnu garanciju kad je bila akcija, jos u prvoj godini. Sa popustom me je kostalo 600€. Sad je u garanciji do isteka 7. godine (ne odnosi se na potrosne delove).
 

Drugari, da vam predstavim moj auto. Fiat 500L, motor benzinac 1.4 od 95 konjskih snaga u paketu opreme Cross (plus jos nesto dodatne opreme).
Porucen je u AK Stojanov u Novom Sadu krajem 2020. godine, a preuzeo sam ga u februaru 2021.
Auto bih opisao kao dnevnu sobu na tockovima. Mesta ima unutra jako mnogo. Po auto sam isao sa ocem. Iako smo obojica preko 100kg, nismo se laktovima dotakli, sto u Astri G nije bio slucaj. Zaista je 500L prostran. 
Sto se tice opreme, u Cross paketu dolazi dosta toga.
Od dodatne opreme sam porucio rezervni tocak smanjenih dimenzija (100 evra) i paket sedista high (700 evra) koji obuhvata: podesavanje suvozacevog sedista po visini, lumbalnu podrsku za prednja sedista na dugme, obaranje zadnjih sedista tako da se i naslon i sedalni deo preklope uz zadnju stranu prednjih sedista, stocici kao u avionu na zadnjoj strani prednjih sedista, naslon za ruku na zadnjoj klupi i treci naslon za glavu na zadnjoj klupi.
Auto je ukupno placen 12790 evra. I tu sam imao srece sto sam ga porucio i kaparisao pre nove godine, jer su u januaru menjali cenovnike, pa bih ga posle sa ovom opremom platio oko 1500 evra vise. Inace je kupljen uz akciju reciklaze Restart, a Astrino mesto u presi je zauzeo neki Jugic, a Astru je neki majstor iz Stojanova otkupio od mene, pa sam nenadano i tu dobro prosao.
Do sad smo presli 32 hiljade kilometara. Dva putovanja do mora i dva puta do Kopaonika. Nikad nas nije izneverio. 
Prosecna potrosnja je 9 litara. Znam da ce ovaj podatak mnogima biti strasan, ali ako uzmete u obzir da mi je 60% voznje po gradu, a relacije su mi cesto 1-2 kilometra i 40% autoput na 130-140km/h, meni je ok. Kvarova 0, samo redovni servisi. Mi prezadovoljni.
 

Pa, videćemo sve to kada se kod nas uživo pojavi (što će vrlo brzo, valjda idući mesec) i kada bude mogao da se opušteno i normalno provoza. 
 

Nova generacija..
 

Ne priznajem ništa dok kolega @moron ne da svoj sud

Nova Škoda Kodiaq
 

 
Škoda je predstavila drugu generaciju svog najvećeg SUV-a, Kodiaq, sa izlaskom na tržište 2024. godine. Model će biti dostupan u verzijama sa 5 ili 7 sedišta, sa modernim i efikasnim benzinskim i dizel motorima, a takođe, po prvi put, kao plug-in i blagi hibrid. Što se tiče sigurnosti, tehnologije i svestranosti, proizvođač automobila podiže svoj najveći SUV na viši nivo.
Od svoje premijere krajem 2016. godine, Škoda je proizvela više od 800.000 Kodiaqa u svojim fabrikama u Češkoj Republici, Ukrajini, Kini, Indiji i - do početka 2022. godine - i u Rusiji. Veliki SUV bio je pionir uspešne SUV kampanje češkog proizvođača automobila. Opciono dostupan kao sedmosed nudi prostranu unutrašnjost, Kodiaq je u ovaj segment uveo Škoda fascinantan kristalni dizajnerski jezik. Veliki SUV impresionirao je kupce i novinare međunarodnih stručnih časopisa - više od 40 međunarodnih nagrada svedoči o njegovim izvanrednim kvalitetima i izvanrednoj popularnosti na svetskim tržištima.
 

 
Kao i njegov prethodnik, novi model će se proizvoditi u fabrici Kvasiny na istoj proizvodnoj liniji kao Karoq, Superb i Superb iV. Nova generacija modela Superb će početi da silazi s proizvodne trake u Bratislavi početkom 2024. godine, čime će se osloboditi kapacitet za oko 150.000 dodatnih jedinica popularnih SUV vozila Kodiaq i Karoq na godišnjem nivou. Svaki dan bi sa proizvodne trake trebalo da siđe do 410 Kodiaqa druge generacije.
 

 
Sa drugom generacijom Kodiaqa, Škoda je dodatno unapredila svoj globalno uspešan veliki SUV. Sada dolazi sa prepoznatljivijim dizajnom i još više prostora, posebno za putnike u trećem redu sedišta. Pored toga, drugu generaciju Kodiaqa obeležava novi koncept enterijera koji sadrži ekran osetljiv na dodir veličine do 12.9 inča, ručne i digitalne komande i urednu, dobro organizovanu centralnu konzolu.
 

 
Gama motora uključuje dva benzinska i dva dizel motora u rasponu od 150 KS do 204 KS, kao i plug-in hibridnu verziju, prvu ikada za Kodiaq. Ovo nudi električni domet od preko 100 kilometara.
 

 
Sigurnosna oprema je ponovo najsavremenija, može se pohvaliti, na primer, potpuno LED matrix farovima druge generacije i još naprednijim sistemima pomoći. Takođe: nove Simply Clever karakteristike, kao što je zadnji odeljak za odlaganje sa držačem za čaše i dvostruki Phone Box koji obezbeđuje hlađenje i istovremeno punjenje dva mobilna telefona.
 

 
Škoda je poboljšala moćan i emotivan dizajn svog Kodiaq SUV-a. Druga generacija nudi još više prostora za do sedam putnika i dodatni prostor za glavu u opcionom trećem redu sedišta. Spolja se ističu skulpturalni prednji kraj, četvrtasti lukovi točkova i druga generaciju potpuno LED Matrix farova. Potpuno redizajniran enterijer definisan je centralnim displejom od 12.9 inča, urednom, dobro organizovanom centralnom konzolom i kombinacijom ručnih i digitalnih kontrola za intuitivan rad.
 

 
Skulpturalni prednji kraj, lukovi točkova i veliki točkovi prečnika od 17 do 20 inča naglašavaju moćan izgled druge Kodiaq generacije. Sa dužinom od 4.758 milimetara, novi Kodiaq nadmašuje svog prethodnika za 61 milimetar. U verziji sa sedam sedišta, putnici u trećem redu sedišta sada imaju 15 milimetara više prostora za glavu, na 920 milimetara. Kapacitet prtljažnika ostaje izdašan - 340 do 845 litara za sedmosede i 910 litara za petosed. Kodiaq druge generacije karakteriše još sofisticiraniji dizajn, upotreba održivih materijala i inovativne tehnologije kao što su druga generacija Full LED Matrix farova.
 

 
Njegova dva benzinska i dva dizel motora kreću se od 150 KS do 204 KS. 2.0 TDI sa 193 KS i 2.0 TSI sa 204 KS dolaze sa pogonom na sve točkove kao standard.
Kodiaq iV, prvi plug-in hibrid u ovoj seriji modela, takođe nudi ukupnu izlaznu snagu od 204 KS. U Kodiaqu iV, 1.5 TSI od 150 KS i električni motor udružuju snage kako bi razvili sistemsku snagu od 204 konja, koja se isporučuje na prednje točkove preko 6-stepenog DSG-a. Visokonaponska baterija od 25.7 kWh obezbeđuje potpuno električni domet od više od 100 kilometara.
 
Pored modela Kodiaq iV, Škoda nudi po par modernih i efikasnih dizel i benzinskih motora, koji su isključivo upareni sa 7-stepenim DSG menjačem. Dve 2.0 TDI jedinice proizvode 150 KS) odnosno 193 KS.
1.5 TSI je početni benzinski motor sa 150 KS, koji označava debi blage hibridne tehnologije u Kodiaqu. Oba hibridna motora su deo najnovije generacije EA 211 evo2 motora. Oni rade na Millerovom ciklusu koji štedi gorivo i poseduju turbo punjač sa promenljivom geometrijom turbine. 1.5 TSI sa blago-hibridnom tehnologijom takođe dolazi sa tehnologijom aktivnih cilindara najnovije generacije (ACT+). Snažnija 2.0 TSI benzinska jedinica isporučuje 204 KS. TDI motori od 193 KS i TSI od 150 204 KS standardno su opremljeni pogonom na sve točkove.
 

 
Za drugu generaciju modela, Škoda je još više podigla nivo bezbednosti Kodiaqa i dodatno unapredila neke od svojih brojnih sistema pomoći. Primeri ovoga uključuju pomoć u hitnim slučajevima i pomoć pri zastoju u saobraćaju.
 

 
Prvi put u Kodiaqu dostupan je novi sistem pomoći pri parkiranju na daljinu, koji će debitovati sledeće godine i omogućiti daljinsko parkiranje pomoću aplikacije. Omogućava manevrisanje SUV-om na uskim parking mestima izvan vozila pomoću aplikacije za pametne telefone. Vozilo i pametni telefon komuniciraju preko Bluetootha na udaljenosti do pet metara. Kodiaq se može pomerati napred i nazad u pravoj liniji koristeći pametni telefon kao daljinski upravljač. Tokom manevara parkiranja, sistem može detektovati približavanje objekata i pešaka i automatski sprečiti sudare. Pored toga, postoji do devet vazdušnih jastuka koji štite putnike, za najbolju moguću pasivnu bezbednost. Deo opcione pomoći pri putovanju je pomoć pri zastoju u saobraćaju, koja kombinuje prediktivni tempomat sa funkcijama Adaptive Lane Assist. Omogućava automatsko pokretanje, kočenje i upravljanje u zagušenom saobraćaju do brzine od 60 km/h prilagođavajući se kretanju okolnih vozila.
 
 
Potpuno redizajnirani enterijer sadrži digitalni kokpit, head-up ekran i 12.9-inčni samostojeći ekran infotainmenta. Ručica DSG menjača premeštena je na stub volana, dajući sada putnicima više prostora, dok prostrana centralna konzola nudi više prostora za odlaganje. Poboljšavajući rad na vozilu, prilagodljivi Škoda Smart Dials omogućava jednostavno upravljanje. Svaki okretni dugmić omogućava intuitivan pristup raznim funkcijama vozila, a digitalni ekran osigurava brz, sveobuhvatan pregled u bilo kom trenutku. U kretanju prema većoj održivosti, Škoda sada koristi presvlake izrađene od 100% recikliranog poliestera.
 

 
''Škoda enterijeri predstavljaju intuitivnost, jednostavnost, usmerenost na kupca i pametna rešenja. Naša najnovija inovacija, Škoda Smart Dials, proširila je intuitivne opcije za upravljanje funkcijama automobila, kombinujući najbolje od oba sveta: fizičke kontrole i digitalne ekrane. Sveži enterijeri modela Kodiaq i Superb sada imaju veliki, samostojeći ekran, ručicu menjača postavljenu na stub volana i centralnu konzolu koja nije pretrpana. Ova poboljšanja utrla su put prostranijoj i udobnijoj unutrašnjosti koja ne samo da privlači poglede, već nudi i praktičnost i istinsku dodatnu vrednost za naše kupce.''
 
Škoda je redizajnirala unutrašnjost, uključujući poboljšanja na volanu, instrument tabli i ukrasnim oblogama. Ručica menjača premeštena je na stub volana i tako je postala posebno pristupačna. Kao rezultat toga, centralna konzola ima uredan, jasno strukturiran raspored, ostavljajući dodatni prostor za putnike. Druge novine uključuju head-up ekran koji dopunjuje virtuelni kokpit od 10.25 inča i samostojeći centralni infotainment ekran koji je veći nego ikad, dijagonala meri 12.9 inča. Takođe debituju Škoda Smart Dials. To su inovativni rotirajući dugmići koji pametno integrišu dodirne i digitalne komponente za intuitivnije iskustvo.
Uvođenjem Škoda Smart Dials, češki proizvođač automobila dokazanu kombinaciju dodirnih i digitalnih komandi u svojim vozilima podiže na viši nivo. Ovaj potpuno novi pristup sastoji se od tri rotirajuća dugmića ispod infotainment ekrana, svaki sa 32-milimetarskim digitalnim ekranom. Oni omogućuju brz pristup brojnim funkcijama vozila zavisno od nivoa opreme. Dva spoljašnja pametna točkića za vozača i suvozača kontrolišu unutrašnju temperaturu, grejanje i ventilaciju sedišta, prikazujući trenutno aktivnu funkciju. Središnji Smart Dial kontroliše do četiri različite funkcije, kao što su glasnoća infotainmenta, brzina ventilatora, smer vazduha, pametni klima uređaj, načini vožnje i zumiranje karte. Središnji Smart Dial konfiguriše se putem menija infotainment sistema, a pritiskom na dugme prebacuje se između funkcija.
 

 
Potraga za poboljšanom udobnošću u vozilu ogleda se kroz nove dodatke, uključujući Phone Box sa mogućnostima brzog induktivnog punjenja pametnog telefona do 15 W - a u modelu Kodiaq je to moguće za čak dva telefona - uparen sa aktivnom funkcijom hlađenja. Uz to, putnici imaju koristi od do četiri USB-C priključka sa izlaznom snagom od 45W, kao i praktičnim 15W USB-C priključkom na retrovizoru. Ne treba zanemariti, novi Kodiaq dostupan je sa ergo sedištima zajedno sa funkcijom pneumatske masaže. Putnici na zadnjim sedištima takođe će ceniti novu pregradu za odlaganje u centralnom tunelu. Svim funkcijama grejanja za sedišta, volan, vetrobransko staklo i zadnje staklo može se praktično upravljati putem dugmića za grejanje koje se može konfigurisati u meniju kontrole klime.
 
Škoda demonstrira svoju predanost održivosti korišćenjem ekološki prihvatljivih materijala za sav tekstil u unutrašnjosti, kao i za dve ključne Simply Clever karakteristike: kišobran u vratima vozača i strugač za led. Tradicionalne linije opreme zamenjene su konceptom Design Selections: u modelu Kodiaq, kupci se mogu odlučiti za Loft, Lounge ili ecoSuite u crnoj ili boji konjaka, s tekstilom izrađenim od 100% recikliranog poliestera. Koža u ecoSuite Design Selection koristi ekološki prihvatljiv proces štavljenja koji koristi ostatke obrade zrna kafe.
 
 
preuzeto sa - Auto Blog

Par novosti, ništa pretjerano.
 
Zatamnjena su zadnja stakla, 70%.  Možda sam trebao za nijansu svjetlije, ali nisu imali na stanju.
 

 
Promijenjeno ulje i filteri, ovaj put je izbor pao na Motul. S obzirom da ide samo 3 litra ulja u motor, svako 10t km mijenjam. Došle su i nove prednje gume, ostao sam vjeran Nokianu. Isto tako, išao je jedan zanimljiv upgrade - Shortshifter.
 
Montaža je jednostavna (mehaničaru, ja se nisam upuštao u to), treba skinuti akumulator, kutiju akumulatora i ima dovoljno prostora za ugradnju. Potreban je i mali radapciger da bi se stara poluga skinula. Moj mehaničar je obavio zamjenu za 15ak minuta.
 
Prednosti:
Puno bolji osjećaj šaltanja
Osjetno kraći hod
Brže šaltanje
 
Mane:
Tvrđi mjenjač
Dok je hladno ulje u mjenjaču dosta je teže korištenje (na većini C635 koje sam probao), a sa Shortshifterom je izraženije.
Svakodnevno se vozim s Mini Cooperom koji ima tvrd mjenjač pa sam naviknut, ali svatko treba vidjeti za sebe.
 
Usput sam nabavio usisivač za dubinsko čišćenje, pa sam prošao interijer, korištena je Lava Interni B tekućina. Nije loše za auto koji uskoro ulazi u 13u godinu korištenja.
 

 
I uz to, nabavljena su Brembo prednja kliješta sa 166 V6, čekaju reparaciju, pjeskarenje i bojanje pa će nekad na auto kad uhvatimo vremena i volje.
 
 

Pozdrav iz Vinkovaca .
Nakon dosta godina ponovo sam u društvu jedne talijanke.
Nekad je to bila Alfa 166, a sad se družim sa Lanciom Deltom.
Kupljena prije cca 3 tjedna, 2012.g., 1,4 t-jet sa tvorničkom plinom.
Nadam se da će me dobro služiti neko vrijeme.... 
 
     
 
    
 

Iskoristio sam jucerasnji lep dan, da operem auto i kad je vec cist, aj da ga slikam, verovatno ce na oglase u nekoj blizoj buducnosti.