@OMP  Perem samo bitne unutrasnje strane, nemam ti kad ja to oko ditejlinga, oduzima vise vremena od samog rasturanja/sklapanja bar duplo, a izginuh i ovako  To samo kad radim s merakom sve do srafa, a ovde je bio cilj samo da se slozi, i higijena naravno odrzava na bitnim mestima... Al evo, ne bilo mi tesko, ditejlerski sam obrisao poklopce, oni valjda tome i sluze, da prekriju na kraju celu pricu... izgleda bombona         Elem, posao se malo oduzio, s jedne strane mi je ovaj auto bas baksuz, kako jedno zavrsim drugo ispadne, s druge strane u svakoj nesreci ima srece. Naime, juce sklopim skoro sve, i vergla al nece da upali, po zvuku verglanja ga cujem kao da nema kompresije... dijagnostika kaze senzor bregaste, sto ukazuje na lose zupcenje... skinem gornji poklopac, kad imam sta i da vidim, kais odran po sredini:     Ali ipak nije mrdnuo s onog mesta na koje sam ga postavio, tako da se klipovi i ventili nisu ljubili E sad, sta se u stvari desilo: ja imam alat za zupcenje, i apsolutno svuda se navodi da se samo izravnaju prvi i drugi cilindar, da budu na vagi, alat ide u bregaste, nabacuje se kais i to je to... citam i upustvo, isto tako, okrecite radilicu u smeru okretanja motora dok se ne poravnaju, nabacite ovo, stegnite ono... medjutim, posle razmisljam, pa ja sam uvek dovodio pre skidanja kaisa u fazu za zupcenje sve, cak i kad sam skidao glavu sam prvo sve podesio da mi posle bude lakse(na bivsoj bravi), a sad nisam nego samo odozgo smaknuo kais, da malo ustedim i ne razvaljujem dole PK, remenicu, skidam tocak, korugu itd... a eto kako je "precica" mogla skupo da me kosta. Naime nije isto da li je na vagi tako sto prvi npr do GMT ima jos 90* da se zakrene ili 270*, a to se nigde ne navodi. Znaci alat gore na poziciju, ali MORA da se gleda da i crtica na maloj remenici bude na gore, sto nigde ne pise a savrseno je logicno, palo mi je na pamet kad sam poceo da razmisljam sta je poslo po zlu. Ne da nije isto, nego ono, nije ni blizu, ja ne znam kako je onako uzubljen uopste i izbacivao malo dima, ubrzavao verglanje, cinilo mi se kao da se malo i javlja...  E sad, sta je pocepalo kais... upala bixnica neprimetno bas tu i na prvom verglanju ga pocepala... cak je i ona samlevena, presecan na pola... i posle razmisljam, pa mene je tacno andjeo cuvar naveo da omanem zupcenje kad sam radio tako mehanicki, nerazmisljajuci, pa jbte da sam ga uzubio kako treba on bi s tim kaisem i upalio i radio tako cepnutim, posle par kilometara bi verovatno otisao skroz i ode nova glava... znaci koja sreca u nesreci, neverovatno...          (Famozna bixna i strelica koja mora da bude gore kad se zubi od nule)   Evo i sta kaze manual, nigde reci o tome, kao sto nisam procitao nigde ni na forumu, niti video ni na jednom klipu i sta ti vec znam a jako je bitno upozorenje:            Upozoravaju kreteni da se radilica polako obrce da alat ne istera kompresija, a o ovome ni reci...   Imao sam i onaj dobar kais koji sam skinuo sa mog, al ipak uzeli set za zupcenje i novu vodenu pumpu, kad je bal...     Inace PK kais 2022. godiste, decembar, znaci '23 je verovatno vec radjen servis, pa se zato onaj kais cinio kao odlican, ipak nema tih 10 god. ali svejedno, bixna mu je presudila         I nista, onda je upalio, radi lepo, sve super... provozali ga, prva 2-3km je purnjao malo, i vrlo brzo smanjio na minimum, sto je sasvim ocekivano, dok izbaci to smece iz katalizatora, ne legne malo itd(i tek ce, kad se malo razrade karike prema njegovom cilindru, ali i ovo sad je odlicno, ovo na snimku je posle svega 5-6km).   I onda vidim lokvicu ulja na betonu, a taman sam pokupio alat... curi tamo kod spoja na menjacu, znaci karter, aj skinem da vidim sta je poslo po zlu... ono kako ima sa leve i desne strane one poklopce, tu ima i spoj koji sam malo deblje namazao silikonom, ali nisam imao u vidu da je do menjaca bas razlika od 1,5mm najmanje(kako da kazem, poklopac izdignut od nivoa bloka a sve zajedno prekriva karter), tako da silikon nije uhvatio lepo. Sad sam namazao deblje, slozio sve, i ne dira se vise do sutra. Sutra da se naspe ulje samo i opet probna voznja, valjda nece ispasti jos nesto         (slab aku od silnog verglanja pre mini havarijce, ali pali cim okrene, sad vec na zub)       (psst.. dodji vamo... jel vidis?! Radi a ne dimi !!!  )   Eto kako sam u nekoj silnoj zurbi pao na raznim glupostima, al sta ces, tako se najbolje uci... samo sto ja svoje javno iznosim a imao ih je svako... i takve greske koje sam pravio i pre 15god dan danas imam u malom mozgu u pola noci da me probudis, nikad ne moze da se ureze greska sa karterom ako je neko drugi skidao, kao kad ja odvijam na +40C isti karter koji sam malo ranije zavijao   Ali je to sad islo kao na pit stopu, u sat vremena sa sve ciscenjem zavrseno       Nego, sad sam video kakav je tocak.. u gepeku je rezervni stigao prave dimenzije, nije copavac, a ovaj na autu je isto prave dimenzije, a ima oznaku kao copavac... ovo prvi put vidim.. kako, zasto?  

Te ratkapne su se mogle poruciti u ovlascenom servisu pre 3-4 godine ali im je cena bila oko 50e po komadu... Kao da su od plemenitih metala.

Drugari pošto ne mogu nigde da nađem originalne ratkapne za Fiat Punto Classic tj.   da kupim nove, razmišljao sam da ofarbam čelične felne koje imam, da ne bih bacao novac trenutno na alu felne pa me interesuje da li mogu bilo koji sprej da uzmem i da li postoji neki proces koji bih trebao da ispoštujem i da li je moguće to odraditi a da ne skidam točak sa automobila?  I ako znate negde gde mogu da se kupe originalne ratkapne na šraf 14" može i taj predlog.

To je to, meni fali ta dugačka Sent from my SM-S926B using Tapatalk