nesa 169

Ima već i snimaka kako spavaju. Taksista bilo koje vrste neke pare mora doneti kući, pa kad to ne može za 8 radiće i 15 sati ako treba, pa i više. Onda se dešavaju ovakve stvari:
 
https://dubrovackidnevnik.rtl.hr/vijesti/hrvatska/taksist-na-sezonskom-radu-zaspao-sam-i-skoro-ubio-troje-ljudi?fbclid=IwAR2f9Qd5cVGQ_hPixU7n-E5IjWvfuRV_rbkwSDeCWPBmpoKPJhHR53V7A_s
 
https://www.telegraf.rs/sport/rusija-2018/vesti-rusija-2018/2967437-taksi-uleteo-medju-ljude-u-centru-moskve-8-osoba-povredjeno
 
Najgore je što tad žrtve često budu oni koji ni sa kakvim taksijem nemaju veze, ni kao taksisti ni kao putnici. Zbog takvih stvari, dakle direktnog ugrožavanja bezbednosti Uber je pre neki dan izgubio licencu u Londonu. 
 
https://www.b92.net/biz/vesti/svet.php?yyyy=2019&mm=11&dd=25&nav_id=1622266
 
Car - go ne može da izgubi dozvolu pošto je i nema. Postavlja se samo pitanje ko je dozvolio da nekoliko hiljada ljudi radi na crno. Svi ste siguno videli da se pekare i minimarketi privremeno zatvaraju ako im se nađe samo 1 neprijavljen radnik. 

Prođoh drugu zimu s Kama gumama, bilo je snega dosta, ali svejedno nikad nisam ni pomislio da ću se zaglaviti. Ali su i dalje bučne, tu nema pomoći. 

Dok ne probam lava, svinja je za mene kralj životinja. 

moze i jagnje,ne odbijam

Pragnje
 

Ne, vozači posebno ne plaćaju ništa, a sad od kada su kao udruženje građana ni ne mogu da plaćaju. Probaj ti da odeš da se prijaviš u poresko kao član udruženja za koje nisi ništa ni potpisao nego samo skinuo aplikaciju. Smejurija. I naravno kompletno nelegalan prevoz jer firma koja se tim bavi mora biti registrovana za to sa svim obavezama koje iz toga proističu. Upravo izbegavanje obaveza je osnovna motivacija. 
Yandex nije nikakva platforma koju su dobili taksisti Beograda nego su oni to ponudili svima, pa ko je hteo - uzeo je. Dakle tako i Car - go može da se legalno registruje i ponudi svoju aplikaciju legalnim prevoznicima, ali to neće iz razloga koje sam naveo. 

To nije realnost. Ovo napisano je etiketiranje čitave profesije.
Ne može se od pojedinačnog primera širiti, generalizovati tako. Ako bi se to radilo, onda o svakoj profesiji može da se kaže svašta loše...
 

A ono cimanje za rukav na aerodromu i autobuskoj stanici? Kako me to nervira, uh. Ispratim nekoga na avion, ili sačekam, a ovi ko lešinari napadaju. 
Pa sami taksisti treba da prorade na svom imidžu, tj ponašanju. 
 
 
 
 
Nemam nikakav problem da etiketiram taksiste, komunalnu policiju, likove ala ekipa iz državnog posla. Većina su bagra, svi to znamo, ali se sada neki prave fini, ono budimo politički korektni. 
Taksisti u BG su kartel, zaštićeni su ko beli medvedi. 

U zemlji gde je cena taksi prevoza ista kao cena autobuske karte nešto debelo nije u redu.U većini gradova u Srbiji jeste tako pošto je to jedan od načina da se nešto radi..Pošto znamo kakva je situcija.
Zato ih ima ko pleve a divljih kolko oćeš..Legalan taksi ne moze nikad da konkuriše onom koji radi na divlje jer ne plaća nikom ništa..Ovde kod mene se  najveća socijala vozi taksijem jer je cena tolko mizerna..
Ne shvatam kako uopšte to moze da funkcioniše sa ovim cenama goriva..

Vozio sam se taksijem u  gradovima po evropi,a skoro u svim gradovima na severu italije,i svu oni imaju dil sa hotelom.Sta je lose u tome,i ja sam imao takav dil.Slusati hitnu pomoc,prvi put cujem a 34 g. imam radio stanicu u kolima. Dakle,nije mi cilj da se ubedjum,ali racunam da se nista ne prihvata zdravo za gotovo,ne kriticki.
probacu naj krace.Evropski standard je 800 do 1100 stanovnika na 1-o taksi vozilo,da bi imao ekonomski efekat.Nazalost mi nikad nismo imali LICENCE,a to bi ogranicilo broj vozila i poboljsalo finansijsku situaciju taksistima.I sigurno ove price ne bi ni bilo.Dalje,taksi nije ni predvidjen da bude SOCIJALNI vid prevoza.Naravno da nas ima svakakvih ali zar nema i lekara,medicinskog osoblja,ucitelja... itd,pa  za sve trazimo vezu,a sta to govori... Nasa vozila 2x god. vozimo na tehnicki pregled,1xgod. na estetski i klasifikaciju,oduvek smo bili u obavezi i P.P aparat da imamo.,blombiran taksimetar,dozvole za radio stanice,placene frekvencije za iste,svaki saobracajni preksaj placsmo kao firma,visestruko skuplje.Posebna polisa osiguranja za putnike,nekada min.C kat. 2 godine,poznavanje grada...Da ne nabrajam dalje,a sve to kosta i te kako.
Car-go nema nista od toga,sem aplikacije ,za koju kazu da je 22 vek,pa mi radimo vec 5g. preko aplikacije,samo je skinete i to je to.Car-go minut cekanja je skuplji,ne mogu da koriste zutu traku,pa ste tako duze u vozilu,toliko o ceni.Aplikacija,navi.,hoce da zabaguje,a to se svima nama desava,i kako nadje adresu u tom slucaju?Recimo u Galenici.
Ti vozaci ne placaju porez,budite sigurni,vec samo firma car-go za svoj deo. I kako to udruzenje gradjana obavlja prevoz,sto onda nebi poceli da vozimo linije gsp.a kao neko udruzenje. Konkurencija? pa ima bar 17-18 firmi u Beogradu pa birajte.od tipa vozila ,pa do prevoza ljubimaca.
Znam komunalne policajce koji voze,par njih koji rade u bankama.. i to im dodje kao dzeparac na platu.
Bez uvrede,ali klasifikacija ''znojavi ciga'' blago receno,retrogradno-homofobna.
Krug 2-e ,nije pitanje biografije ili biJografije,to je stanje uma,nasledjeno.
Ne bih vise,vracam se na teme  ovog foruma
 

Taj Car go je na fazonu Uber a..Aplikacija na koju svako ko ima auto moze da se prijavi i da odrađuje satnicu kao dodatan posao..Pri tome nešto zaradi uglavnom sjebava svoj auto a korist ima samo 
vlasnik te aplikacije jer uzima procenat..Ne branim sad nešto taksi udruženja nisu ni oni cvećke.Ali da bi obavljao javni prevoz mora da postoje neki kriterijumi ..Jedan od tih je zdravstveno uverenje kao za bilo koji posao..
Druga stvar je ispravno vozilo itd..Ako moze i kurta i murta da se bavi javnim prevozom onda to nije u redu..Treba neka pravila da se poštuju..

Ok, ne mogu da te ubedim kad ti kazem da placaju svi, na nacin na koji nema veze sa pojmom udruzenje

 

Problem je što sam dovoljno dugo u Beogradu (nemam nameru da ti dokazujem poreklo, pišem biografiju i slično), tako da sam se vozio u Mercedes "Miniki", w123, Opel Rekordu, Volvo 240, Peugeot 504... na taksiju u Beogradu. Za mene je tipični taksista u Beogradu znojavi ciga, u beotaxi udruženju, sa peškirom oko vrata i cigaretom u zubima. 
I dalje vam smeta protest car&go, a kada "pošteni" taksisti blokiraju grad onda je to u redu? 
I ono nije rekao kum, nego njegov ćale, koji je u Beogradu duže većine ovde. 
Za krug dvojke nemam komentara. 

Očigledno nisi upoznat da se i legalni taksi može dobiti aplikacijom i plaćati bezgotovinski i to ne samo u BG. Ja u Novom Sadu imam aplikaciju već 5 godina, dakle pre nego što je Car - go i osnovan. To što oni prodaju bajke kakpo su oni doneli neku novu tehnologiju je njihov marketing na šta naravno imaju pravo, ali svaki marketing je u priličnoj meri laž, ako ćemo pošteno. 
Ne, ne plaćaju. Ja sam preko 30 godina u priči oko raznih vrsta prevoza i meni se ta priča ne može prodati. 

Činjenice:
 
Car - go i Yandex imaju slične aplikacije pomoću kojih putnici naručuju vožnju. Car - go uzima 30% vozačima od vožnje, a Yandex 10. Car - go posluje sa vozačima bez dozvole za rad dok Yandex samo sa regularnim taksistima. Cela gužva je oko procenta. Znači niko firmi Car - go ne brani da se legalno registruje kao taksi prevoznik što i jeste, nego oni znaju da u tom slučaju ne bi mogli da uzimaju toliki procenat. Kako sad to uspevaju? Zato što vozač na crno nema izbora. To vam je kao kad na Zapadu radite na crnjaka, slabije ste plaćeni. 
Cena? Naravno da je svakome milo kad plati manje. Da se ne lažemo - ima recimo tih kamiondžija i brodara kod kojih možete dizel kupiti za 120 dinara, kod nekih i za 100. Naravno da su vam dragi, ali niko normalan ne može reći da je to legalno. 
Car - go plaća porez? Da, na onih svojih 30%, a vozač je s plaćanjima završio na Cargovom haraču. Nema socijalnog, prijave, bilo čega. Oni su jelte udruženje. A i to s udruženjem je posebna komedija. Naravno da biste svuda morali nešto da potpišete, makar i elektronski, a ovde ste kao član udruženja skidanjem aplikacije pri čemu niko ne proverava vaš identitet i možete se prijaviti 100 puta. Evo ja sam sad uradio nešto što može svako od vas - prijavio se sa izmišljenim imenom i nekom levom yahoo e - mail adresom. Probajte sami. I posle će gazda de firme da viče kako imaju ne znam koliko članova.
Dakle oni nemaju masu troškova koje ima legalan taksista i zato mogu da budu jeftiniji kao što može i onaj brodar s dizelom. Jedino što se ovaj drugi ne reklamira. 

Klepio te je žestoko, to ni sad ne košta toliko, ni blizu. Problem je što državni organi slabo vode računa o poštovanju tarife. U Parizu su strpali u zatvor taksistu koji je nekim Kinezima naplatio mnogo više. Verovatno je i u tvom slučaju provalio da nisi iz BG. 
Preporučuje se korišćenje vozila poznatijih firmi s radio vezom jer kod njih se može žaliti i taksi udruženju i tu je odgovornost mnogo veća. 

E, tako se to radi. Generalno mi imamo ovde problem sa organizovanjem bilo čega. Zato nam i jeste ovako. 

Ovde u Smederevu kad je krenula ekspanzija taksi firmi bila je potrebna diploma za taksistu.. Da bi neko dobio regularnu taksi dozvolu morao si imati diplomu vozača motornih voziila..Pa je krenulo izdavanje diploma 
srednje škole uz finu nadoknadu..Opština umesto da ograniči broj vozila ili broj licenci uvela je na svetu jedinstven primer..Mnogi i sad imaju diplome vozača motornih vozila..Kasnije je provaljena korupcija u srednjoj školi..

Pa ne voze BAŠ sve dede Citroene. Npr, ja !

Sent from my LG-G3 using Tapatalk

Emisija SAT: Mercedes Actros
 
 
 

Ne postoji autobus te veličine koji je težak 35 tona. Toliko nisu teški ni dabldekeri. Prazan najviše 15, a i ako je bio pun sigurno ne više od 20. 

Imao sam u stanu ovaj proizvod
 

 
Sluzi za pranje tepiha i raznih tkanina i resio sam da ga probam na tapacire kako ce da se ponasa
Ja sam prezadovoljan, nisam nesto mnogo trljao i ubrzo su se videli rezultati
Evo slike pre kako je izgledao tapacir
 

 
I evo slika posle nekih sat vremena
 

 
Mozete da ga testirate, nije uopste skup, placen je oko 150 dinara u prodavnici kucne hemije
Evo slika na belim tapacirima, nemam sliku kako su izgledali pre ali su dosta cistiji nego sto su bili
 

 
Koriscenje je prosto, u neku kanticu/lavor sipati vodu, malo tog sredstva (na ambalazi pise tacna razmera) to lepo promesate da se napravi sapunica, sapunicu uzmete sunjerom i utrljate u tkaninu sve dok ne prestane da izlazi sapunica sa sundjera i tako predjete ceo tapacir ili sta vec perete, probao sam i na jednom mestu na tepihu u autu i ogromna je razlika, nego tu ima mnogo posla i trljanja pa sam to ostavio za neki drugi put

Al' u Indiji...jer im od cene goriva sada (posle povećanja), jedna trećina otpada na poreze. Ko zna...možda je neko od njihovih vladajućih političara pričao kako eto po Evropi, npr. u SRB više od polovine maloprodajne cene otpada na dažbine državi.  
 
Protesti zbog rekordnih cena goriva
 

 
Protesti širom Indije zbog rekordnih cena benzina i dizela zatvorili su preduzeća, vladine agencije i škole u mnogim delovima zemlje. U pojedinim područjima demonstranti su blokirali pruge i puteve, ali i uništavali vozila. Manje od devet meseci pred održavanje opštih izbora, opozicione stranke su udružile snage da bi organizovale prvu protestnu akciju u sklopu zajedničke kampanje da izraze nezadovoljstvo protiv vlade premijera Narendre Modija. Protesti su se u pojedinim indijskim državama pretvorili u nasilne, što potvrđuju snimci tamošnjih TV stanica na kojima se vide demonstranti kako lome prozore automobila i autobusa u Patni, prestonici severne indijske države Bihar, i kako zapaljenim gumama blokiraju puteve.
 
Porezi na benzin i dizel, koji učestvuju sa više od jedne trećine u maloprodajnoj ceni goriva, jedan su od najvećih izvora prihoda za indijsku vladu. Ranije vlade su obično snižavale poreze kada god bi međunarodne cene nafte uzletele, ali je Modijeva administracija do sada napravila male ustupke. ''Modijeva vlada krade od ljudi Indije sa prekomernim porezom na gorivo'', napisala je na Tviteru Kongresna stranka, glavna opoziciona stranka.
 
preuzeto sa - Auto Blog
 
 

Krajnji rezultati testiranja za Bravo Sport MultiAir, 140KS. Posle odmora konacno spojene i 2 nedelje cisto BG voznje - cepovano i proveren board. Moji uslovi gradske voznje, uglavnom bez klime, plus dodatno stelovanje farova od nepunih satic vremena (analogno stajanju u koloni) - po boardu 8.1 l, cep-cep potvrdjuje, prosecna brzina 21 km/h. Gradska potrosnja po board-u mi se ranije vrtela od 7.8 - 8.0 l, sto se samo potvrdilo i na pumpi.
Danas sam imao turu otvorenog puta, normalnom voznjom vecinom magistalom uz par desetina km AP, neopterecen auto bez klime, znaci maltene idealni uslovi - prosecna brzina 68 km/h, potrosnja opusteno okruglo 5.0 l. Gorivo je aditivirani BMB95 (Petrol BiH + nas MOL). Potrosnju do mora i nazad, detaljno sam naveo par postova iznad.
Summa summarum - posle JTD Stila, za veci i tezi auto sa ovako lepim performansama, na 225 pneumaticima i turbo benzinac od 140 KS, prezadovoljan sam izborom. Sto se potrosnje tice, bukvalno se svodi na smesnih nekoliko dl vise od Stila u svim uslovima i isto toliko vise od fabricki deklarisanih vrednosti (7.3/4.8/5.7).
Ono gde primecujem najvecu razliku je kada se benzinjara malo duze dobro gazi u obrtajima, tu bukvalno odmah i na trenutnoj i na prosecnoj potrosnji vidis kako krece da srce. Turbo dizel je racionalniji potrosac u tim uslovima. Srecom, konkretno MultiAir ima sjajan, maltene dizelski torque na nizim obrtajima, tako da (sem ponekad zbog gusta i zvuka ) realno nema potrebe da se tera u obrtaje. Tj. lako se vozi skoro u opsegu obrtaja dizela, a u takvim uslovima je stvarno racionalan potrosac. Menjacem se radi trunku vise, a opet primetno manje u odnosu na turbo-benzince koje sam ranije vozio, ukljucujuci i T-Jet (koji ima manji obrtni).
@marko.jovanovic
Jeste da je 3 meseca i par hiljada km posle kupovine, ali nadam se da sam ovim posteno obavio svoju pionirsku duznost  .

Mogu xenoni ali moraju na ispitivanje u CMV AMSS!