nesa 169

Načelnik u MUP-u razrešava dileme oko tehničkog pregleda vozila
 

 
Načelnik Uprave saobraćajne policije Nebojša Arsov saopštio je danas, povodom brojnih primera vraćanja automobila sa tehničkog pregleda, da nije tačno da nisu dozvoljena nikakva oštećenja i ukazao na to da ''oštećenja koja ne utiču na bezbednost vozila nisu razlog da ono bude okarakterisano kao neispravno''. Arsov je, kako je saopštio MUP, istakao da površinska korozija nije razlog da vozilo bude tretirano kao tehnički neispravno, ali da na šasiji vozila, odnosno na nosećim delovima karoserije i podu vozila nije dozvoljena dubinska korozija niti korozija koja je izazvala rupu. Načelnik Uprave saobraćajne policije je objasnio da su prema kriterijumima koje propisuje novi Pravilnikom o tehničkom pregledu vozila, koji je se primenjuje od 5. jula ove godine, dozvoljena manja oštećenja na vozilu, koja ne utiču na bezbednost saobraćaja, poput ogrebotine, ulegnuća nastalih pri parkiranju vozila, nedostatak bočne lajsne, naprsline na prednjim i zadnjim farovima.
 
Šta su veća, a šta manja oštećenja?
''Nisu dozvoljena veća mehanička oštećenja karoserije, šasije, poda, nadgradnje, kabine'' - rekao je Arsov. Prema njegovim rečima, ni manje oštećenje vetrobranskog stakla nije razlog da on bude okarakterisano kao neispravno. Međutim, kako je naveo, ukoliko na vetrobranskom staklu postoji više manjih ili većih oštećenja, koja utiču na normalnu vidljivost vozača, onda se smatra neispravnim. Arsov je ukazao da se ispravka pogrešno upisanih podatka o najvećoj dozvoljenoj masi putničkih vozila, kao i utvrđivanje boje vozila u skladu sa novim Pravilnikom obavlja samo u slučaju kada vlasnik menja saobraćajnu dozvolu.
 
Dozvoljeno više boja
On je dodao da i dalje, kao i po starim propisima, vozilo može biti višebojno.
 
Načelnik Uprave saobraćajne policije objasnio je i kako se, na tehničkom pregledu, tretiraju prepravke na vozilima. ''Ugradnja montažno-demontažnih uređaja na vozilima, koji služe za prevoz prtljaga, ne smatra se prepravkom vozila'' - objasnio je Arsov. On je istakao da se prepravkom vozila, koja mora biti ispitana, smatra promena vrste vozila, naknadna ugradnja motora drugog tipa, uređaja za spajanje vučnog i priključnog vozila. ''Prepravkom se smatra i promena komandi za upravljanje vozilom lica sa invaliditetom, zamena komande uređaja za upravljanje i drugih komandi direktno vezanih za proces upravljanja vozilom sa desne na levu stranu vozila, kao i svaka druga promena deklarisanih karakteristika uređaja na vozilu, poput zatamnjivanja stakala, naknadne ugradnje svetlosnih uređaja i metalnih ojačanja karoserije'' - objašnjava Arsov. Arsov je poručio da će pripadnici saobraćajne policije, u kontroli saobraćaja na putu i prilikom nadzora nad radom tehničkih pregleda, posebnu pažnju usmeriti na identifikaciju vozila i ispravnost uređaja koji mogu da ugroze bezbednost saobraćaja, saopštio je MUP.
 
preuzeto sa - blic.rs

Da malo podignemu temu,zapostavio i forum i Meri !
Vozamo se u zdravlju,sipaj i vozi,nemamo za sada nikakvih primedbi.Kraj juna putovali na more,pregazili oko 2500km bez ikakvih problema i zamerki.Mnogo joj više leži otvoren put,pregledna,udobna,klima radi odlično,potrošnja oko 6l sa tim da nisam prelazio 130km/h.Par izleta na 150 ne računam !
Posle godišnjeg mi đavo nije dao mira i krenem u potragu za većom felnom,i naletim na....

Mnogo lepše i ozbiljnije izgleda,jako sam zadovoljan a i gospođa moram da priznam!!
Oko dimenzije guma sam se jako lomio i kompromis je pao na 215/50/17,da izgleda ok a da se zadrži udobnost koliko je moguće!
Ubačene su i led sijalice u farove od dnevnog svetla i pozicije t-20,i kratkog h-7,sija odlično!
U planu su još radovi oko ozvučenja ,ali polako,za sada toliko!

Kako su precizno definisali, tacno covek da se uvek bez razmisljanja osloni na njih, pravi "strucnjaci".
I onda nekom takvom da poverim da mi steluje farove... Hocu, ali juce.

Ode 147ica malo kod alekse pa dodje nova makina....za sad je ok sve delova imam nije problem...
Sa ove slike imam u tel bice ih jos...
 

Zamisli onog grande punta u chromu sto je foliju preko celog auta stavio. Ako se to bude trebalo skidati veselju nema kraja.

 

To kad se ceo auto presvlači u foliju ako je druga boja valjda je dovoljno  samo upisati u saobraćajnu 

Gledaj, meni npr.to nije bitno uopste Meni da ima klimu, servo i podizace i full mi je oprema

Послато са SM-J330F уз помоћ Тапатока

Pa prodaju ksenona nitko nece ni zabraniti jedino ce malo stati ugradnja.
 Mada posto je vlada veci katolik i od samog pape i ti ksenoni sto se prodaju nisu legalni jer nemaju evropski certifikat pa to nesme da se prdaje u srcu EU u srbadiji!
Bas me zivo zanima sta ce se desavati sa tom dramom od teh pregleda za par meseci.

Ima i bosch sa sertifikatom,neki dan mi stigao mail od bosch-a.
Dali i adresu u NS gde da kupim,ali nije cena mala...
 

90% britanca preradilo farove od punta mk2 na far od dugih sa h4 sijalicom,pogasilo
Preku*čilo im... projektore...
 

Šta reći....
 

Stvarno su genijalci...

Tehnički pregled - nedoumice vozača i zašto negoduju
 

 
Prvi put posle puno godina, vozači zaista idu na tehnički pregled, odnosno zamenili smo formalnost - pravim tehničkim pregledom, rekao je Vladimir Marinković iz Asocijacije tehničkih pregleda. Mesec dana od uvođenja novog pravilnika o tehničkim pregledima vozači i dalje imaju brojne nedoumice o tome šta treba da ispune i u kakvom stanju treba da bude vozilo. Milan Božović iz Komiteta za bezbednost saobraćaja kaže da po novom pravilniku nista nije rigorznije sem samo kontrole toga da li se tehnički pregled uopšte obavio, a sve isto se na vozilu kontrolisalo i ranije. Možemo očekivati tehnički ispravnija vozila na putu, trulih karoserija neće biti u saobraćaju, kaže on i dodaje da rezultate možemo videti tek kroz nekoliko godina. Rezultat će biti i da će procenat tehničke neispravnosti vozila kao uzroka saobraćajnih nesreća biće manji.
 
Govoreći o novinama novog pravilnika, Marinković je rekao da je vlasniku dozvoljeno da prisustvuje pregledu vozila sa strane, objašnjavajući da je važno da će vlasnik sada biti upoznat sa stanjem vozila nakon pregleda, i sa većim i manjim neispravnostima. ''Neoprostivi'' su i nedozvoljeni dubinska korozija vozila, zbog koje vozilo gubi svojstva i tokom sudara, kočnice isto tako moraju da budu ispravne, upravljački deo - to je osnovno, istakao je on. ''Površinska korozija je dozvoljena, ulubljeni branici takođe. Često pitanje je i šoferšajbna - prednje staklo može da ima manja oštećenja, ali ne i da bude ispucalo tako da je nemoguće imati pregled vožnje. To su osnovni elementi za vraćanje auta sa tehničkog pregleda'', kaže Božović. Procenat vraćanja je na početku sprovođenja novog pravilnika bio nešto veći, dok vlasnici nisu shvatili šta se zahteva od njih, ali svakim danom je sve manje vraćenih vozila, i ljudi su shvatili da ne može bilo kakav auto da ode na pregled, kažu gosti. ''Ljudi su konačno shvatili šta je tehnički pregled i kako će on izgledati u budućnosti'', kazao je Marinković.
Božović je objasnio da se fotografisanje vozila sprovodi kao dokaz da je vozilo bilo na tehničkom pregledu. ''Nije se insistiralo da sva vozila dođu na pregled ranije jer su tako gubili klijente, ovaj procenat vraćenih automobila pokazuje da vozila nisu dolazila na tehnički. Fotografija je jedan od dokaza, prenosiće se onlajn, u realnom vremenu, pa inspektori mogu da utvrde odmah da li je to tako... lakše je za kontrolu''.
 
Kuke, reklame, stakla - oko čega se vlasnici vozila najviše bune
Negodovanja vlasnika automobila najviše ima u vezi sa prepravkama - kukama, reklame na automobile, zatamnjena stakla, navode gosti. ''Set pravila, koji se do sad nije poštovao, sada počinje da se sprovodi. Ako imate kuku, ona mora da bude homologovana ili sa oznakom proizvođača, ili da dobijete atest za kuku. To isto važi i za plin i zatamnjena stakla. To sve važi od ranije'', kazao je Marinković. On je objasnio i da su još jedan od problema i reklame i razni ispisi po vozilima. Kako je objasnio, problem je ako su oni ispisani fotorefleksivnim slovima, što smeta u noćnoj vožnji, ali to je jedino ograničenje. Nedoumica se javila i oko automobila u više boja, a gosti su objasnili da je više boja na vozilu dopušteno i da je uvedena i nova oznaka koja označava višebojno vozilo. Božović je rekao da je uveden prelazni period za sprovođenje novih mera do pune primene kroz tri godine, kako bi se procenilo stanje.
 
''Uvek je neophodan prelazni period, da ne bi sistem stao i da bi se procenilo stanje koje je bilo potpuno nepoznato. Videće se šta su problemi, rešavaće se problemi, korak po korak. Možda će se i pravilnik usavršavati. Kada vidite šta imate od problema u stvarnom stanju tezite da pravilnik privedete tom cilju'', kaže Božović. Za automobile starije od 15, 20 godina ima i otežavajućih i olakšavajućih okolnosti, navodi Marinković. Takvi automobili, kako je rekao, moraće da srede koroziju šasije i kočnice, ali po punoj primeni zakona, za njega neće važiti uslovi kao za nova vozila. ''Sve ono što je vezano za zagađenje, ti automobili sve to nemaju i za njih će važiti stari pravilnici, jednostavnije će prolaziti tehnički pregled''. 
 
preuzeto sa - Auto Blog

Čudno, vraćali su ljude zbog toga. Meni su gume malo veće od serijskih, ali nisu pravili problem. Možda da napravimo ovde listu onih koji baš onako najstrašnije zakeraju da znaju ljudi da zaobilaze?
 
Meni se pre svega čini da je zreo za kaznu zbog dugih svetala, a kad bi uključio srednja onda bi videli da li su stvarno farovi sporni ili samo vozač. Viđam i one koji svesno to rade jer im na oborenom 1 far ne radi, pa da bi to zamaskirali.

Moj drugar je prošao juče s tim. I to je izgleda varijanta kako na koga naletiš. A ja sam prošao s navlakom na volanu iako i za to piše da kao ne može.

Moj drugar je prošao juče s tim. I to je izgleda varijanta kako na koga naletiš. A ja sam prošao s navlakom na volanu iako i za to piše da kao ne može.

Moj drugar je prošao juče s tim. I to je izgleda varijanta kako na koga naletiš. A ja sam prošao s navlakom na volanu iako i za to piše da kao ne može.

Lepog li Brava, jel sa foruma? po mom ukusu sve. Vidim da malo odskace branik od ostatka, ali nije strasno

 
 
Sent from my iPhone using Tapatalk
 

https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/9615048/alfa-romeo-159-19-jtdm
 

Posle smrti šefa FCA - mora li kompanija da zna za bolest?
 
Pokojni Serđo Markione je bio notorni radoholičar koji je redovno spavao u avionu kompanije
 

 
Njime je neprekidno putovao između dve obale Atlantskog okeana, često ''slećući'' pravo na naslovne stranice zbog promućurnih poslovnih odluka. Uprkos javnom profilu, čuvao je tajnu od svog Upravnog odbora: bio je teško bolestan više od godinu dana. Posle njegove iznenadne smrti prošle nedelje u 66. godini, otkriće da je Markione tako dugo skrivao bolest i od kompanije i od najbližih saradnika, podstaklo je debatu o tome koje lične podatke o sebi direktori moraju podeliti sa kompanijama i deoničarima. Dok jedni stručnjaci ukazuju da i direktori imaju pravo na privatnost, posebno u vezi sa zdravljem, drugi kažu da bi obelodanjivanje loših vesti o tome pomoglo da se na radnom mestu razbije tabu o bolesti i rukovodilaca i zaposlenih. Najviši rukovodioci takođe treba da imaju u vidu da su najpre odgovorni prema upravnim odborima, zatim prema zaposlenima i pred investitorima. ''Mislim da je ovo klasičan slučaj: kada ste stariji a bolesni, stigmatizovani ste'', rekla je Keri Kuper, stručnjak za organizacionu psihologiju i zdravlje na Poslovnom fakultetu u Mančesteru, u Velikoj Britaniji. ''U ovom slučaju, on je možda mislio da će to negativno uticati na kompaniju ili da mu neće dozvoliti da nastavi da radi''. Finansijski analitičari, s obzirom na njegov plan da se povuče u proleće 2019. godine, već su izrazili zabrinutost da li će njegovi naslednici moći da rade kreativno i fleksibilno kao on, tim pre što je Markione u junu postavio petogodišnji plan rada kompanije.
 
Dok je Upravni odbor FCA brzo 21. jula zamenio Markionea na mestu izvršnog direktora čim je njegova porodica obavestila da ne može da se vrati na posao ''zbog komplikacija posle operacije ramena'', švajcarska bolnica u kojoj je umro u sredu je potom obelodanila da se on tu više od godinu dana lečio zbog ozbiljne bolesti. FCA je na to otkriće reagovao saopštenjem da kompanija nije znala za dugogodišnje stanje zdravlja Markionea. Džefri Sonenfeld, profesor Fakulteta Univerziteta Jejl za menadžment, rekao je da direktor ima ''moralnu, etičku i pravnu odgovornost... da razmotri negativne materijalne posledice te veoma važne informacije. Kao direktor, odričete se određenog stepena privatnosti''. Sonenfeld je kao dobre primere pomenuo to što su direktor ''JP Morgana'' Džeremi Dajmon i glavni izvršni direktor ''Goldman Saksa'' Lojd Blankfajn obavestili upravne odbore i zaposlene o svojom oboljevanju od raka i nastavili da rade. Sa druge strane, firma ''Apple'' je znala za bolest svog osnivača Stiva Džobsa, ali je 2008. godine objavila dezinformacije o tome. ''To je bilo gore od spinova. To su bile neistine'', rekao Sonenfeld. 
 
Đuzepe Berta, koji je napisao nekoliko knjige o Fiatu i o Fiat-Krajsleru, i koji je poznavao Markionea, rekao je da je bio iznenađen jer za Markioneovu bolest nije znao ni naslednik porodice Anjeli, osnivača i vlasnika Fiata, ni predsednik FCA Džon Elkan. ''Očigledno su se odnosi između direktora Markionea i akcionara Elkana veoma pogoršali'', rekao je Berta. Mada je Markione postavio ''Fiat-Krajsler'' na snažnu finansijsku osnovu, eliminsavši dug kako je obećao, Berta je rekao da zato taj proizvođač automobila nije ulagao u nove proizvode što konkurencija radi, uključujući električna vozila i automobile sa autonomnim upravljanjem, već da je to hteo tek pošto sprovede petogodišnji plan koji je nedavno utvrdio. Međutim, takvo rezonovanje je beskorisna posledica taštine, kažu stručnjaci. ''Niko, i zaista: niko nije nezamenljiv'', rekla je britanska profesorka poslovne psihologije Kuper. ''Svi su govorili: 'Šta će biti s Eplom posle Stiva Džobsa?', a da li se firmi desilo nešto loše?''.
 
preuzeto sa - b92.net

Uh!
 
Video sam kao tvoju Xsaru iz CITY taksija slupanu kod srednje medicinske pa brže bolje na temu da vidim za koje udruženje voziš (nisam upamtio)...
 
 
Nije mi jasno kako se tamo slupao  

Nadam se da se kolega nece ljutiti za par recenica poredjenja njihovih tadasnjih C klasa. Pored Stila, vozim i "standardnu" Xsaru facelift 2004. Generalno je Citros nesto kvalitetnije i pedantnije uradjen, gledajuci sitnice. Udobniji je (na standardnim 195/55/15), napred ima klasican McPherson, a pozadi "cuvenu" torziju, sedista su udobnija... Iako je to bas klasicno konstruisan auto, bez hidropneumatskog vesanja ili drugih dzidza po kojima je Citros kroz istoriju bio poznat (Picasso ima jos vece medjuosovinsko rastojanje od 2.76m vs 2.54m). I tu se otprilike prednosti zavrsavaju.
Stilo je dosta komotniji unutra, lepsa pozicija sedenja, dosta vise prostora za sitnice, kokpit je vise ergonomski. Kod Xsare mi smeta skucen prostor, natrpane pedale jedna uz drugu, volan je pomeren u stranu u odnosu na centar tela... Sa dobrom opremom Stilo oduvava Xsaru sto se tice funkcionalnosti i izgleda enterijera. U 3v se i nize sedi, tvrdji je i primetno siri pa dozvoljava i malo vise egzibicija na putu.
Sto se motora tice, oba pouzdana, 2.0 HDi je tisi, ugladjeniji i za trunku manji potrosac. Dok mi 1.9 daleko vise lezi po performansama, dinamicniji je i "sladji" za voznju (da ne davim sa dizelima). Odrzavanje OEM delovima tu negde, za ostalo na strani Stila (jer je dosta zastupljen), dizajn stvar ukusa - summa summarum, moj glas ide uvek za Zabara.
Cenjenom kolegi naravno zelim sto vise zarade i sto manje problema sa novom masinom . 
 
 

Mene ce sad najvise zanimati ta poredjenja izmedju Italijana i Francuza...mada nisu ista klasa automobili...
Srecnu voznju i sto bolju zaradu ti zelim

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

Mogu misliti kakav je osećaj sesti iz Maree u Picassa - ko iz glisera u kruzera. 
 
Neka je sa srećom!!!