shell

Proslog meseca na slavi kod prijatelja - vlasnik privatne firme tezak 5+ miliona ima Xiaomi telefon od 300 evra, preko puta njega sedi osoba koja je podstanar i radi za malo vecu platu od BG proseka sa S23 ultra.

Proslog meseca na slavi kod prijatelja - vlasnik privatne firme tezak 5+ miliona ima Xiaomi telefon od 300 evra, preko puta njega sedi osoba koja je podstanar i radi za malo vecu platu od BG proseka sa S23 ultra.

Sve je stvar ličnih afiniteta. Odete na benč i vidite da se mogu naći žalbe na sve brendove. Najviše bole one žalbe na telefone za koje su date sulude cifre. Nema modela koji je operisan od mana, za svaki postoji zamerka.
Meni je Huawei SW bio pravo osveženje, zatim sam koristio Samsung i njihov UI, koji je nakon trojke baš ispeglan, Xiaomi MIUI nisam mogao da smislim, sve do A13.
Čak ni izgleda šaomija do modela 12 nisam mogao da svarim.
Evo sad posedujem jedan i sve radi kako treba, kad istekne sve godine ugovora, videćemo šta je sledeće.
U istom cenovnom rangu nudi više od konkurencije po mnogim poljima, al ono što mi je bitno, bez gašenja i reseta radi evo već mesecima i meni je to najbitnije.
Dal će nekad zaštekati, pa verovatno hoće, kao i svaki koji sam imao pre njega, al se neću zbog toga nervirati. Nervirao bi se da dam 500+ evra i da baguje.
A pošto u kući imam i iPhone korisnike, dupe im pomeram kad im jabuka zašteka )))))
A te cifre od 1000+ evra za mobilni telefon....to mogu da razumem samo ako neko zarađuje preko tog telefona i neminovno mu baš takav treba za posao. Za ostale situacije ne vidim svrhu.

Sent from my 2203129G using Tapatalk

Nisam dovoljno objasnio. To je drug mog veoma dobrog druga/kolege.
On tamo radi kao automehaničar u nekom servisu. I pronaći će i dovesti mi nešto kao što bi odabrao za njega.
U Norveškoj je pravilo da kad automobil uđe u servis, ne izlazi iz njega dok sve na automobilu nije ispravno. Nema: to ću popraviti od sledeće plate.
Kaže, imao je slučaj da dovezu neki mini van na servis i on pronađe 6-7 kvarova, to otkloni i sutra vlasnik dođe po auto.
Čovek se predstavi kao inspektor i proveri šta je urađeno na kolima. Kaže: sve je urađeno što je trebalo. Amortizeri, koji su zamenjeni, bili su na granici i majstorova procena da treba da se zamene je na mestu.
Pošto je sve urađeno kako treba, sledećih par godina inspekcija neće navraćati na kontrolu. Da je nešto isfušerisao, rebnuli bi servis debelom kaznom ili možda zatvorili. Gazda ga pohvalio i dao mu povišicu.
Imali su slučaj da je auto prilično truo, on to rekao gazdi, a gazda kaže: uzmi kartonsku kutiju, pokupi privatne stvari iz kola i auto ide na otpad...
 

Najjace da bih mu kupio auto bez da pogleda kakav je. Svi bi lagane pare.

Sent from my SM-A725F using Tapatalk

Ne znam da li pominjanje reketa par puta u ovom zadnjem klipu i povrede na glavi imaju veze sa suicidom, ali nije na odmet da se neko pozabavi sa tim.
 

 
 

Poskupela je solidno registracija, neki 10 godina star 2.0 sa novom saobracajnom i tablicama moze kostati 45-50000 dinara

Da sam imao incident sa psom stao bih da proverim u kakvom je stanju, a ne covek. Tuzno je ovo citati.

Evo mene bas zanima sta to Kinezi rade, a da ne radi 50% drugih domacih i stranih poslodavaca u Srbiji?
Sta tek reci na konstataciju da na najplodnijoj zemlji umesto da proizvodimo hranu otvaramo fabrike, godisnja plata jednog inzenjera u ovim fabrikama je jednaka prihodu sa 50 hektara zemlje...

Evo mene bas zanima sta to Kinezi rade, a da ne radi 50% drugih domacih i stranih poslodavaca u Srbiji?
Sta tek reci na konstataciju da na najplodnijoj zemlji umesto da proizvodimo hranu otvaramo fabrike, godisnja plata jednog inzenjera u ovim fabrikama je jednaka prihodu sa 50 hektara zemlje...

Glupo je svaljivati krivicu na jednu drzavu kada skoro svi isto rade. Nisu krivi Kinezi, Italijani, Ameri... kriva je drzava koja im to omogucava i politicari koji su placeni da cute... i da ovaj problem treba sto pre resiti.
 
Evo ti jedan primer. Moja zena je iz Sremske Mitrovice, pa tamo cesto idem. 
 
Sirmium Steel, sada Metalfer je mini zelezara. Italijanska kompanija STG u kombinaciji sa nekim domacim preduzetnicima je vlasnik.
https://www.gradjevinarstvo.rs/vesti/158/810/sirmium-steel-gradi-topionicu-celika-u-sremskoj-mitrovici
 
577 miliona duga za struju 
https://www.021.rs/story/Info/Biznis-i-ekonomija/292911/EPS-od-20-najvecih-duznika-potrazuje-vise-od-207-milijardi-dinara.html
 
Truju narod, a otrove obicno ispustaju vikendom u vecernjim satima.
Druga pomenuta fabrika iz dole navedenog teksta je Eaton - Eaton Corporation plc is an American-Irish multinational power management company with 2021 sales of $19.63 billion, founded in the United States.
 
https://voice.org.rs/vojvodanski-gradovi-postaju-centri-plucnih-bolesti/
 
Četvoro anonimnih građana skrenulo je pažnju na negativan uticaj na životnu sredinu koji imaju fabrike Metalfer i Eaton u Sremskoj Mitrovici. Jedna osoba je kazala da je zbog rada fabrika koje se nalaze u blizini njene kuće porodica razvila različite vidove alergija, koje se manifestuju kroz kijavicu, kašalj, peckanje u plućima i pojavljivanje crvenila i svraba kože.
 
Predstavnik grupe građana “Grad za nas”, u Sremskoj Mitrovici i doktor neurologije Stevan Orelj kaže za VOICE da je problem što fabrika Metalfer nema adekvatne filtere za prečišćavanje različitih opasnih hemijskih supstanci, među kojima su i PM10 čestice, sitne čestice teških metala kao što su nikl i olovo, koje su prokancerogene.
 
Kada se PM10 čestice natalože na epitel pluća, menjaju ga i kao krajnja konsekvenca razvija se malignom pluća. Ono što je osnovni problem u Sremskoj Mitrovici jeste činjenica da se merenje PM10 čestica ne radi redovno i na adekvatan način.
 
Otkad smo postali centar crne i obojene metalurgije, mi u Mitrovici imamo porast pacijenata koji boluju od različitih oboljenja pluća, što od malignoma pluća, što od hroničnih bolesti pluća, odnosno astme. Mi ćemo u krajnjoj instanci, ukoliko se ovo nastavi, biti epidemiološki centar različitih plućnih bolesti”, kazao je Stevan Orelj.
 

Evo mene bas zanima sta to Kinezi rade, a da ne radi 50% drugih domacih i stranih poslodavaca u Srbiji?
Sta tek reci na konstataciju da na najplodnijoj zemlji umesto da proizvodimo hranu otvaramo fabrike, godisnja plata jednog inzenjera u ovim fabrikama je jednaka prihodu sa 50 hektara zemlje...

Zbog kratkih voznji, zaobidji sve varijante dizela. Kad krene muka sa ekologijom smucice ti se. 
Gledaj nekog benzinca.  

Samo benzin. Kakav dizel za kratke relacije, pa za te navedene uslove vožnje, zimi ćevdizel retko kad doći do radne temperature.

Poslato sa VOG-L29 pomoću Tapatoka

i moj glas ide benzinu. ne brinem brigu ni oko čega, upalim, izađem iz garaže i krene grejanje. Takođe imam nekoliko gradske vožnje po 3km u toku dana. naravno, moja žena glasa za dizel, jer njoj je bitan moment, da joj se ne gasi kad krene, nije joj teško da vozi u jaknu.
u suštini, na kraju, koliko uštediš kod dizela za gorivo, toliko je skuplje održavanje, pa troškovi eksploatacije su skoro isti. Meni opet lakše da dajem na rate kroz gorivo.

Za navedene "surove" gradske uslove voznje, pali/gasi ko zna koliko puta dnevno, kreni/stani - i od mene apsolutno glas ide za benzinjaru. Jos sa tako malo otvorenog puta, pa jos ako je kolega nezahtevan po pitanju performansi (ne pomenu se trenutno vozilo, samo da je benzin), verujem da ce i najobicniji FIRE atmo zavrsiti posao.
Pitanje je koliko ce ovakvo stanje sa cenama potrajati, ali sa trenutnih 45 din razlike po litru, cak i cena voznje moze da bude na strani benzinca (sto je nonsens, naravno, ali to smo mi). Jednostavan motor, jeftino odrzavanje, mali servisi za malo jace od 50 evrica, jeftina registracija, nema zezanja sa ekologijom, pomenuse ljudi i pothladjen motor i grejanje na kratkim relacijama...
Ali ako se voli veci obrtni, onda ta varijanta otpada i u igri su ili pomenuti MultiJet ili T-Jet (ako se gleda 500L).
 

Čovek ima 8 startova dnevno a relacije po par kilometra, dakle jedno 8 hladnih startova, , i još ako uzme nekog polovnjaka za 8000€, eto problema u najavi plus potrošnja, plus se neće ogrejati zimi plus će motor stalno raditi u podhlađenom režimu.....

Poslato sa VOG-L29 pomoću Tapatoka

Oko DPF-a, regeneracije i fenomena "dizel problema".
Imao sam od 2009. do 2020. pežo 308 SW 1,6 HDI 110 (sa njim prešao oko 185 kkm), a 2015. sam uzeo i 500L 1,6 MJ 105 (koji i danas imam, ali sam prešao samo 60 kkm).
"U zbiru", vozim 18 godina dizel sa DPF-om, a za to vreme sam imao NULA problema ili neprijatnosti sa DPF-om. Nikada mi se check engine nije upalio (ili kontrola sijalica u vezi povećane zasićenosti DPF-a). Ništa.
Ali, jeste mi na HDI ( u mehaničkom smislu ) EGR imao kvar na oko 115 kkm ( otišao malecni ležaj klapne EGR-a), bez paljenja check engine (provalio sam da ima neki problem u radu). Kvar od oko 220 evra. To je jedini "dizel trošak" za ovih 18 godina posedovanja dizela.
 
Što se tiče 1,6MJ i regeneracije, kod mog ( Euro 5 od 105 ks) ne verujem da može 500 km izmedju dve regeneracije. Možda 350-450 km. Ali to dosta zavisi u kojim uslovima voziš.
Ne možeš ručno pokrenuti regeneraciju. Ja sam, recimo, juče i danas iz BG išao na FG, pa i auto putem, ali regeneracija je započela baš kada sam iz smera Jazaka prilazio Rumi i uslovima gradske i prigradske vožnje završila se do auto puta. 
Kod mene, regeneracija traje 7-8 km, čini mi se. Može i kraće, ali ne i duže od 10 km. Pravila nema. Kako negde pročitah, poželjno je da je iznad 70 km/h i iznad 2.000 rpm. Poželjno. Ako možeš da to obezbediš.
Nija kraj sveta ako moraš da ugasiš motor u uslovima regeneracije. Dešava se. Posebno u gradskoj vožnji. Pa i da ga prekineš ( ugasiš ), posle kreneš (taj ili sledeći dan), a on kada se zagreje, krene opet u regeneraciju, a ti ga opet prekineš. I tako u krug. Znam da to treba izbegavati. Ali, ne treba ni robovati. Ako sam baš maler da mi se to desi zaredom 3-4 puta (jednom u godinu dana), sledeći put opreza radi ga pustim da završi (prekine) sam. I nikada ni najmanji problem. Uostalom, imaš kontrolne sijalice da te upozore na rizik ( ako postoji ) i potrebu da ne gasiš motor ako je stepen zasićenja DPF-a suviše visok i da je poželjno da ga pustiš da završi, kao što imaš i kontrolnu sijalicu koja bi te upozorila ako bi zbog problema pri prinudnom prekidu regeneracije došlo do prodora ( slivanja ) goriva u motorno ulje (i do njegove "degradacije"). Posle eventualnog takvog signalnog upozorenja, bilo bi nužno da zameniš motorno ulje za najviše 500 km ( nikada mi se to nije desilo ).
 
Što se tiče dileme 1,3 ili 1,6 MJ, zavisi šta ti je bitnije. Manja potrošnja ili veća potentnost motora.
 
Na veoma kratkim gradskim relacijama (1-2 km), ako je veoma hladno ( debeli minus), od 1,6 MJ u 500L možeš da očekuješ da popije i po 8-9 litara. Inače u gradu troši 6,5-7,5, sve zavisi i od prosečne brzine u gradu, jer nije isto da li ti je prosek brzine 15-16 km/h ili 21-23 km/h.
 
U kombinovanom režimu ( otprilike, pola grad-pola van njega), uz životni prosek brzine od oko 39-40 km/h, moj 500L ima prosek potošnje nešto manje od 5,5. Sve zavisi kuda i kako voziš taj 500L.  Vozim ja privatno i Hondu benzinca, a poslovno i benzince Yarisa 1,5 od 111 i 125 ks, kao i fabiju TSI 95 i to oko potrošnje uvek zavisi samo od toga kuda i kako voziš. Može i taj novi Yaris od 125 ks na kratkim gradskim deonicama po BG da mi popije i 12-13 litara ( njegova aplikacija MY Toyota ti daje besprekoran zapis potrošnje za svaku vožnju, pa koliko god ona trajala ) i on, recimo, na poslednjih oko 5.000 km čisto vangradske vožnje uz prosek brzine 67 km/h ima prosek potrošnje 5,2. A toliko u tim uslovima popiju i taj stariji Yaris i ta fabija. Ja se zaprepastim uvek kada vidim koliko mi po gradu znaju potrošiti ti benzinci, pri čemu ja uopšte ne vozim agresivno po gradu. Naprotiv. Vozim kao neka baba. Ali, moja gradska vožnja je takva, uz male proseke brzine. Neko ovde napiše povremeno kako u gradu ima prosek brzine 25 ili više. Ja tako nešto mogu samo da sanjam. Ako je 17-18, ja pevam od sreće.
 
Tek, po meni, kada je 500L u pitanju, eventualna pobuda za kupovinu 1,3 MJ ili 1,6 MJ ( a ne 1,4 od 95 ks ) ne mora biti sama potrošnja. Jer, ako ti je imperativ baš niska potrošnja, nemoj kupovati 500L ako misliš, recimo, da voziš dosta auto putem, jer je 500L dosta visok ( 165 cm ) i tada ti je ekonomičnije kupiti neko niže vozilo ( npr. Fiat Tipo ), jer će i njega odlično da "nosi" neki manje potentan motor. A kada je ( dobra) potentnost u pitanju, mislim da je za 500L "prava mera" baš 1,6 MJ - iako on nije baš neki biser ekonomičnosti. Nije rastrošan, ali, u svetu dizela, mislim da u istoj karoseriji ili klasi automobila manje troše i HDI i TDI i TDCI slične snage ...
 

Za bilo kakvu diplomu si u pravu da nece da priznaju, diplome vecine ozbiljnih obrazovnih institucija su priznate.
 

https://anabin.kmk.org/anabin.html
 
 

^ ko odlazi, a ko ostaje.
https://pescanik.net/izvoz-rada-ili-odliv-mozgova/

Međutim, statistička i ekonomska definicija odliva mozgova je precizna – da bismo govorili o problemu odliva mozgova, potrebno je da obrazovna struktura emigranata bude bolja od obrazovne strukture onih koji ostaju u zemlji. Taj tehnički definisan odliv mozgova Srbija nema, za razliku od većine drugih emigracionih zemalja. Naših ljudi najviše ima u Nemačkoj i Austriji, i u obe te zemlje i dalje dominira naša srednje i niže kvalifikovana radna snaga.
 
Slobu da pravimo od blata? Srecan nastavak zivota u novoj drzavi!

^ ko odlazi, a ko ostaje.
https://pescanik.net/izvoz-rada-ili-odliv-mozgova/

Međutim, statistička i ekonomska definicija odliva mozgova je precizna – da bismo govorili o problemu odliva mozgova, potrebno je da obrazovna struktura emigranata bude bolja od obrazovne strukture onih koji ostaju u zemlji. Taj tehnički definisan odliv mozgova Srbija nema, za razliku od većine drugih emigracionih zemalja. Naših ljudi najviše ima u Nemačkoj i Austriji, i u obe te zemlje i dalje dominira naša srednje i niže kvalifikovana radna snaga.
 
Slobu da pravimo od blata? Srecan nastavak zivota u novoj drzavi!

^ ko odlazi, a ko ostaje.
https://pescanik.net/izvoz-rada-ili-odliv-mozgova/

Međutim, statistička i ekonomska definicija odliva mozgova je precizna – da bismo govorili o problemu odliva mozgova, potrebno je da obrazovna struktura emigranata bude bolja od obrazovne strukture onih koji ostaju u zemlji. Taj tehnički definisan odliv mozgova Srbija nema, za razliku od većine drugih emigracionih zemalja. Naših ljudi najviše ima u Nemačkoj i Austriji, i u obe te zemlje i dalje dominira naša srednje i niže kvalifikovana radna snaga.
 
Slobu da pravimo od blata? Srecan nastavak zivota u novoj drzavi!

Pa ovo pises za svaki drugi auto iz tvoje ponude

Pa ovo pises za svaki drugi auto iz tvoje ponude

Pa ovo pises za svaki drugi auto iz tvoje ponude