YUgisa

Velike. Jer mnogi tako dobro odrzavaju kocioni sistem kao ovaj majstor iznad, pa kada skroz istrosene diskove i plocice zamenis sa novima, moras klip da uguras unutra i onda to razgura talog koji je nastao prethodno. A i malo ko pokusa tokom odrzavanja da ispere klesta, pa se nakupi blata i soli i onda nekad prodje ispod prahobrana i kada se ugura klip, zna da povuce vazduh. A stvar je da bi vecina verovatno trebala cesce menjati kocionu tecnost nego sto menjaju pakne i plocice, a praksa je takva da se menja redje od toga ako se i menja.

Velike. Jer mnogi tako dobro odrzavaju kocioni sistem kao ovaj majstor iznad, pa kada skroz istrosene diskove i plocice zamenis sa novima, moras klip da uguras unutra i onda to razgura talog koji je nastao prethodno. A i malo ko pokusa tokom odrzavanja da ispere klesta, pa se nakupi blata i soli i onda nekad prodje ispod prahobrana i kada se ugura klip, zna da povuce vazduh. A stvar je da bi vecina verovatno trebala cesce menjati kocionu tecnost nego sto menjaju pakne i plocice, a praksa je takva da se menja redje od toga ako se i menja.

Jbt, jes stvarno. Jos se Yugisa naslanjao stalno na desno krilo... 

Ja sam imao foru sa Tehnomanijom da mi crkne kamera u garantnom roku, posaljem ja drugu da on to licno tamo preda u BG da se ne natezemo oko toga da li je stiglo to kod njih ili nije itd, Ajd da budem redovna musterija, kazem ja drugu da ne trazi pare nazad, nego da uzme neku kameru koju su imali na akciji i memorijsku karticu i nek im doplati tih 200din razlike u ceni, zove on mene kaze evo ja pricam tu sa prodavcem, kaze moze samo skuplja kamera uz doplatu od nesto tipa 3000din ako se dobro secam. Kazem ja drugu reci ti njima lepo da ces ti sad da isetas sa parama iz prodavnice ili cu ja da dodjem tamo sa inspekcijom. Zove me drug posle 5min, evo drzim pare u ruci Hoces da im izadjes u susret i oni bi da te preveslaju...

Ja imam problem da vozim u nekim limitima

Problem sa zakonom je sto je neprecizan, svakoga ga tumaci kako zeli, a inspekcija samo proverava da li se "trenira" strogoca na tehnickom, ne i da li se zakon jednako sprovodi na sve i u skladu sa slovom na papiru. Uz to oni koji pisu zakon nemaju dodirnih tacaka sa realnim zivotom. Ne samo da ne znaju kako da propisu pravila, nego ne znaju ni za sta bi trebalo da propisu. I onda dolazimo u opisanu situaciju da je bitno kako auto izgleda na tehnickom, ne u kakvom je mehanickom stanju.
 
Mnogi su imali problema sa fabrickim autima i da su morali da traze potvrdu proizvodjaca da je to fabricki auto, o onima koji su stavili fabricki branik sa sportskijeg modela su isto imali probleme (ima primera na forumu), tako da bilo sta aftermarket mislim da je stvar vise od toga da li neko zeli da ti pravi problem ili ne, nego da li znaju ili ne da je to fabricki. Svakako da ako dodje do promene zakona sledece godine mozemo ocekivati ponovo 6 meseci j... u zdrav mozak i onda opet postepeno vatanje krivina....
 
 
 

Pa bio je Yugo nov i 4500 evra, pa danas nista nema u toj kategoriji Mnogi samelju menjace i zbog neodrzavanja, fazoni to se ne radi ili se ulje doliva. Mislim znam da postoje menjaci koji su prakticno zatvoreni i "dozivotni" ali vecina nije takva i ne znam sto ljudi na to gledaju drugacije od motora, znaci motor gde imas filter, gde realno nema bas metalnih opiljaka, sistem gde imas rashladnu tecnost koja odrzava to ulje u nekim granicama, da ne racunamo varijantu kada i postoji bas hladnjak ulja, to se menja, a menjac koji nista od toga nema i prakticno je napravljen da se "mrvi" pri radu, to da se ne menja Mnogi ozbiljni tjuneri (ne ciperi nego oni koji se bave ozbiljnim mehanickim prepravkama) preporucju zamenu ulja na svake 2 zamene ulja u motoru u slucaju civilnog koriscenja, odnosno 1:1 u slucaju da se vozi na stazi konstantno.
 
Takodje nacin koriscenja, mnogi ne znaju kako se pravilno krece iz mesta i slicno.

Zamaraju se antenama na zemlji, bas me interesuje kako ovo misle da sruse

Pa bio je Yugo nov i 4500 evra, pa danas nista nema u toj kategoriji Mnogi samelju menjace i zbog neodrzavanja, fazoni to se ne radi ili se ulje doliva. Mislim znam da postoje menjaci koji su prakticno zatvoreni i "dozivotni" ali vecina nije takva i ne znam sto ljudi na to gledaju drugacije od motora, znaci motor gde imas filter, gde realno nema bas metalnih opiljaka, sistem gde imas rashladnu tecnost koja odrzava to ulje u nekim granicama, da ne racunamo varijantu kada i postoji bas hladnjak ulja, to se menja, a menjac koji nista od toga nema i prakticno je napravljen da se "mrvi" pri radu, to da se ne menja Mnogi ozbiljni tjuneri (ne ciperi nego oni koji se bave ozbiljnim mehanickim prepravkama) preporucju zamenu ulja na svake 2 zamene ulja u motoru u slucaju civilnog koriscenja, odnosno 1:1 u slucaju da se vozi na stazi konstantno.
 
Takodje nacin koriscenja, mnogi ne znaju kako se pravilno krece iz mesta i slicno.

Pa bio je Yugo nov i 4500 evra, pa danas nista nema u toj kategoriji Mnogi samelju menjace i zbog neodrzavanja, fazoni to se ne radi ili se ulje doliva. Mislim znam da postoje menjaci koji su prakticno zatvoreni i "dozivotni" ali vecina nije takva i ne znam sto ljudi na to gledaju drugacije od motora, znaci motor gde imas filter, gde realno nema bas metalnih opiljaka, sistem gde imas rashladnu tecnost koja odrzava to ulje u nekim granicama, da ne racunamo varijantu kada i postoji bas hladnjak ulja, to se menja, a menjac koji nista od toga nema i prakticno je napravljen da se "mrvi" pri radu, to da se ne menja Mnogi ozbiljni tjuneri (ne ciperi nego oni koji se bave ozbiljnim mehanickim prepravkama) preporucju zamenu ulja na svake 2 zamene ulja u motoru u slucaju civilnog koriscenja, odnosno 1:1 u slucaju da se vozi na stazi konstantno.
 
Takodje nacin koriscenja, mnogi ne znaju kako se pravilno krece iz mesta i slicno.

kad su Srbi sruslili nevidljivog,srusice i ovo sto se vidi

Mislim steta sto Zastava kad se stabilizovala su pocele sankcije i onda je ostala predmet sprdnje i ismevanja. Svestan sam cinjenice da je Fiat odustao od SOHC generacije i ulozio u noviju FIRE generaciju, ali kad se pogleda kraj 80ih i pocetak 90ih, moje licno misljenje je da je Zastava naprednia bila po pitanju motora. Ok kvalitet je varirao sem par zlatnih godina u proizvodnji, ali da su mogli napraviti kvalitetno je sigurno pokazatelj moj motor koji sa 100.000km i na nacin koji se vozi nije pokazao bas mnogo znakova habanja. Sa strane koncepta, dok se Fiat mlatio sa SPI sistemima, Zastava je imala MPI sistem, bilo je brdo razlicitih prototipova prakticno spremnih za proizvodnju, sto karburatorski, ubrizgavanje, turbo motori, varijante od postojecih 45ks pa do 130ks... Cak i te prve verzije Fiatovih MPI sistema nije koristilo "standardne" komponente koje se sada prilicno usvojene u masovnoj proizvodnji (tek je Punto poceo da koristi standardizovane komponente u jacim verzijama). Kao npr dizajn brizgaljki. Pored 1.3 i 1.4 Turbo motora, Zastava je imala i verziju 1.1 turbo motora. Imala je prototip i 1.4EFI motora sa atmo 120ks sto je prakticno 88ks/l. Sto sada nije mnogo, ali 90ih je bio prilicno dobar rezultat a uz to je 8v motor, to je prakticno 175ks iz 2.0, nesto sto i danas nije puno motora prekoracilo sa 16v. ITB tj po 1 leptir za svaki zaseban usisni kanal, nesto sto je tada standard bio za BMW M3, Porsche, Nissan Skyline...
 
Naravno sad u dizajn, bezbednost, dodatnu opremu, trap i to ne sporim da nije u korist Zastave.
 
 
Mislim ne kazem da Fiat nije imao kod vecih motora bolja resenja, ali kad uporedimo manje motore i gradske aute. Uno, Tipo i slicno. Mislim nije da nisu znali i da je verovatno bila stvar stednje ali opet.

Zamaraju se antenama na zemlji, bas me interesuje kako ovo misle da sruse

Mislim steta sto Zastava kad se stabilizovala su pocele sankcije i onda je ostala predmet sprdnje i ismevanja. Svestan sam cinjenice da je Fiat odustao od SOHC generacije i ulozio u noviju FIRE generaciju, ali kad se pogleda kraj 80ih i pocetak 90ih, moje licno misljenje je da je Zastava naprednia bila po pitanju motora. Ok kvalitet je varirao sem par zlatnih godina u proizvodnji, ali da su mogli napraviti kvalitetno je sigurno pokazatelj moj motor koji sa 100.000km i na nacin koji se vozi nije pokazao bas mnogo znakova habanja. Sa strane koncepta, dok se Fiat mlatio sa SPI sistemima, Zastava je imala MPI sistem, bilo je brdo razlicitih prototipova prakticno spremnih za proizvodnju, sto karburatorski, ubrizgavanje, turbo motori, varijante od postojecih 45ks pa do 130ks... Cak i te prve verzije Fiatovih MPI sistema nije koristilo "standardne" komponente koje se sada prilicno usvojene u masovnoj proizvodnji (tek je Punto poceo da koristi standardizovane komponente u jacim verzijama). Kao npr dizajn brizgaljki. Pored 1.3 i 1.4 Turbo motora, Zastava je imala i verziju 1.1 turbo motora. Imala je prototip i 1.4EFI motora sa atmo 120ks sto je prakticno 88ks/l. Sto sada nije mnogo, ali 90ih je bio prilicno dobar rezultat a uz to je 8v motor, to je prakticno 175ks iz 2.0, nesto sto i danas nije puno motora prekoracilo sa 16v. ITB tj po 1 leptir za svaki zaseban usisni kanal, nesto sto je tada standard bio za BMW M3, Porsche, Nissan Skyline...
 
Naravno sad u dizajn, bezbednost, dodatnu opremu, trap i to ne sporim da nije u korist Zastave.
 
 
Mislim ne kazem da Fiat nije imao kod vecih motora bolja resenja, ali kad uporedimo manje motore i gradske aute. Uno, Tipo i slicno. Mislim nije da nisu znali i da je verovatno bila stvar stednje ali opet.

Mislim steta sto Zastava kad se stabilizovala su pocele sankcije i onda je ostala predmet sprdnje i ismevanja. Svestan sam cinjenice da je Fiat odustao od SOHC generacije i ulozio u noviju FIRE generaciju, ali kad se pogleda kraj 80ih i pocetak 90ih, moje licno misljenje je da je Zastava naprednia bila po pitanju motora. Ok kvalitet je varirao sem par zlatnih godina u proizvodnji, ali da su mogli napraviti kvalitetno je sigurno pokazatelj moj motor koji sa 100.000km i na nacin koji se vozi nije pokazao bas mnogo znakova habanja. Sa strane koncepta, dok se Fiat mlatio sa SPI sistemima, Zastava je imala MPI sistem, bilo je brdo razlicitih prototipova prakticno spremnih za proizvodnju, sto karburatorski, ubrizgavanje, turbo motori, varijante od postojecih 45ks pa do 130ks... Cak i te prve verzije Fiatovih MPI sistema nije koristilo "standardne" komponente koje se sada prilicno usvojene u masovnoj proizvodnji (tek je Punto poceo da koristi standardizovane komponente u jacim verzijama). Kao npr dizajn brizgaljki. Pored 1.3 i 1.4 Turbo motora, Zastava je imala i verziju 1.1 turbo motora. Imala je prototip i 1.4EFI motora sa atmo 120ks sto je prakticno 88ks/l. Sto sada nije mnogo, ali 90ih je bio prilicno dobar rezultat a uz to je 8v motor, to je prakticno 175ks iz 2.0, nesto sto i danas nije puno motora prekoracilo sa 16v. ITB tj po 1 leptir za svaki zaseban usisni kanal, nesto sto je tada standard bio za BMW M3, Porsche, Nissan Skyline...
 
Naravno sad u dizajn, bezbednost, dodatnu opremu, trap i to ne sporim da nije u korist Zastave.
 
 
Mislim ne kazem da Fiat nije imao kod vecih motora bolja resenja, ali kad uporedimo manje motore i gradske aute. Uno, Tipo i slicno. Mislim nije da nisu znali i da je verovatno bila stvar stednje ali opet.

Mislim steta sto Zastava kad se stabilizovala su pocele sankcije i onda je ostala predmet sprdnje i ismevanja. Svestan sam cinjenice da je Fiat odustao od SOHC generacije i ulozio u noviju FIRE generaciju, ali kad se pogleda kraj 80ih i pocetak 90ih, moje licno misljenje je da je Zastava naprednia bila po pitanju motora. Ok kvalitet je varirao sem par zlatnih godina u proizvodnji, ali da su mogli napraviti kvalitetno je sigurno pokazatelj moj motor koji sa 100.000km i na nacin koji se vozi nije pokazao bas mnogo znakova habanja. Sa strane koncepta, dok se Fiat mlatio sa SPI sistemima, Zastava je imala MPI sistem, bilo je brdo razlicitih prototipova prakticno spremnih za proizvodnju, sto karburatorski, ubrizgavanje, turbo motori, varijante od postojecih 45ks pa do 130ks... Cak i te prve verzije Fiatovih MPI sistema nije koristilo "standardne" komponente koje se sada prilicno usvojene u masovnoj proizvodnji (tek je Punto poceo da koristi standardizovane komponente u jacim verzijama). Kao npr dizajn brizgaljki. Pored 1.3 i 1.4 Turbo motora, Zastava je imala i verziju 1.1 turbo motora. Imala je prototip i 1.4EFI motora sa atmo 120ks sto je prakticno 88ks/l. Sto sada nije mnogo, ali 90ih je bio prilicno dobar rezultat a uz to je 8v motor, to je prakticno 175ks iz 2.0, nesto sto i danas nije puno motora prekoracilo sa 16v. ITB tj po 1 leptir za svaki zaseban usisni kanal, nesto sto je tada standard bio za BMW M3, Porsche, Nissan Skyline...
 
Naravno sad u dizajn, bezbednost, dodatnu opremu, trap i to ne sporim da nije u korist Zastave.
 
 
Mislim ne kazem da Fiat nije imao kod vecih motora bolja resenja, ali kad uporedimo manje motore i gradske aute. Uno, Tipo i slicno. Mislim nije da nisu znali i da je verovatno bila stvar stednje ali opet.

Postala je nesto popularnija krajem proizvodnje zbog 1.6 motora koji je pruzao prakticno najbolje performanse u toj klasi jeftinih malih auta. Pre toga nije bila bas popularna jer su skoro sve dosle opremljene sa 1.3 motorom koji je pruzao performanse na nivou Yuga 55 pa nema smisla imati "limuzinu" koja nije nista prakticnija u voznji van grada, takodje je gadjala trziste koje prakticno nije postojalo, oni koji su hteli ultra jeftin nov auto, Yugo i Z101 su bili primetno jeftiniji, a oni koji su hteli veci auto su po ceni Floride tada mogli naci moderniji polovljanjak za te pare koji je nudio vise.
 
Nije imala ni sta da ponudi na trkama pa nije ni mogla da bude popularna klincima da ih sredjuju i voze. Posto je bila toliko redja, sve sto nije delila za Yugom i Z101 je bilo primetnije i skuplje, a posto su pokusavali da je distanciraju od njih, dosta sitnica je drugacije. A problem sa tim prepravkama je sto su izmenili dizajn nekih stvari da bude bolje ali su zadrzali isti kvalitet, umesto da su zadrzali isti deo i poboljsali kvalitet. Tako bi se retroaktivno bolji delovi mogli ugraditi na starije Zastave, odnosno u slucaju stednje i pravljenje ekonomicne verzije moglo kombinovati nesto sa starijih verzija.
 
Verovatno bi situacija bila bolja da nije bilo sankcija i da su uveli sedan i karavan verzije, ukinuli Z101 koji je nudio u jeftinijoj verziji prakticno isto to sto je nudila postojeca Florida i modernizovali Yuga kao manji gradski auto.

Postala je nesto popularnija krajem proizvodnje zbog 1.6 motora koji je pruzao prakticno najbolje performanse u toj klasi jeftinih malih auta. Pre toga nije bila bas popularna jer su skoro sve dosle opremljene sa 1.3 motorom koji je pruzao performanse na nivou Yuga 55 pa nema smisla imati "limuzinu" koja nije nista prakticnija u voznji van grada, takodje je gadjala trziste koje prakticno nije postojalo, oni koji su hteli ultra jeftin nov auto, Yugo i Z101 su bili primetno jeftiniji, a oni koji su hteli veci auto su po ceni Floride tada mogli naci moderniji polovljanjak za te pare koji je nudio vise.
 
Nije imala ni sta da ponudi na trkama pa nije ni mogla da bude popularna klincima da ih sredjuju i voze. Posto je bila toliko redja, sve sto nije delila za Yugom i Z101 je bilo primetnije i skuplje, a posto su pokusavali da je distanciraju od njih, dosta sitnica je drugacije. A problem sa tim prepravkama je sto su izmenili dizajn nekih stvari da bude bolje ali su zadrzali isti kvalitet, umesto da su zadrzali isti deo i poboljsali kvalitet. Tako bi se retroaktivno bolji delovi mogli ugraditi na starije Zastave, odnosno u slucaju stednje i pravljenje ekonomicne verzije moglo kombinovati nesto sa starijih verzija.
 
Verovatno bi situacija bila bolja da nije bilo sankcija i da su uveli sedan i karavan verzije, ukinuli Z101 koji je nudio u jeftinijoj verziji prakticno isto to sto je nudila postojeca Florida i modernizovali Yuga kao manji gradski auto.

Ma ocigledno 5G funkcionise i upravlja ljudima, posto ljude sad vise brine to nego virus tako da...

Ma ocigledno 5G funkcionise i upravlja ljudima, posto ljude sad vise brine to nego virus tako da...

Ma ocigledno 5G funkcionise i upravlja ljudima, posto ljude sad vise brine to nego virus tako da...

Ma ocigledno 5G funkcionise i upravlja ljudima, posto ljude sad vise brine to nego virus tako da...

Kazem ti da oznaka nosivosti u praksi moze vrlo da varira od proizvodjaca do proizvodjaca. I ne treba se slepo vezivati za te mere ili one EU oznake "za devojcice"  na labelama koje su nedavno uveli. Cesto realni testovi pokazu malo drugacije.
Isto kao npr. i Treadwear gume. Tek tu ne postoji univerzalna mera, nego je obaveza proizvodjaca da meru gradira po svom internom algoritmu i skali. Sto u praksi znaci da poredjenje Treadwear razlicitih proizvodjaca mozes da okacis macku o rep. Tj. jedna guma ce se trositi brze od druge, iako im je Treadwear isti.
 

Najbolje karateristike skoro uvek imaju gume sa profilom od 100mm plus minus max 5mm odstupanja. Najbolje izbalansirane masa guma/felni, tvrdoca boka za udobnost i performanse itd... U to spadaju dimenzije kao 195/50 (97.5mm), 205/50 (102.5mm), 215/45 (96.75mm), 225/45 (101.25mm), 245/40 (98mm)... Stariji auti su neretko imali i losije performanse na stazi sa tim ultra niskim profilima (kao sto su 215/40, 225/40 ili 245/35), tek kod ovih novijih sa skoro pa savrsenom geometrijom trapa uspevaju da odrze te ultra niske profile u potpunom kontaktu sa tlom da izvuku beneficije od toga.
 
Problem sa tim testovima kad mere ubrzanje je sto se prakticno uvek meri u idealnim uslovima na stazi gde je kvalitetan asfalt. Takodje vece felne su dosta skuplje, pa proizvodjaci obicno tu stede na nacin da koriste dosta teze felne (nesrazmerno za uvecanje velicine), sem ako nije neki namenski sportski model. Stoji da je max brzina manja sa sirim gumama koje su jedne od najvecih aerodinamickih faktora u negativnom smislu, ali koliko ljudi je zaista time pogodjeno u praksi.