Jump to content
FAS Euroauto Goran

YUgisa

Members
  • Content Count

    5349
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    7

Everything posted by YUgisa

  1. Ako uspete da vas udare na test probi auta, mozete smanjiti cenu i za 50%
  2. Nemam ja nesto puno delova, jeste sad dosta nakupljeno jer treba na oba auta uraditi limariju i srediti puno sitnica na zelenom, ali kad se to uradi narednih meseci nece biti puno rezervnih delova Poznajem ljude koji imaju fazon 2 auta u delovima, od nekih delova imaju svaku mogucu verziju koja je dolazila tokom proizvodnje Realno najvise mesta zauzimaju delovi za tehnicki
  3. Ne kazem ja da rupe ili zarezi nemaju svoj funkciju, stvar je da medju tim koji su dostupni za automobile sirokih narodnih masa koliko je funkcija, a koliko sminka Ako pogledas trke videces da su rupice sve redje i da preuzimaju zarezi primat jer su manje sanse za pucanjem, da su diskovi izricito usmerene rotacije jer vene unutar diskova rade kao ventilator i moraju da budu usmereni. Barem kod celicnih. E sad ne znam da li su uspeli, ali kod karbonskih diskova mislim da jos uvek vene buse normalno na tagentu jer je proces koji se radi na kraju izrade, ne kod izrade blanko diska gde se lije kao kod celika i da karbonski ni nemaju zareze i rupe po povrsini gde ide plocica kod trkackih, a kod nekih sportskih auta imaju brdo nekih malih rupica koje su ocigledno sminka sem ako necemo misliti da sportski auti imaju vece zahteve od trkackih. Ja nisam rekao da ne valja nista (pogotovo sto Eibach radi i druge stvari pored opruga), ja sto sam rekao je da sam utvrdio situacije gde ne radi Eibach. Samim tim vise ne mogu tog proizvodjaca da prihvatim slepo da ce to da radi nego moram od modela do modela da utvrdim kakva je tacno situacija. Kod Horvata sam imao prilicno dobru sliku da vidim i cak sam mu i rekao da mi je nejasno zasto je tako uradjeno jer mesta za unapredjenje postoji i sem malo vise materijala i malo druacijeg motanja opruge i mozda da daju druge odbojnike za napred uz opruge bi moglo da radi savrseno. Ostalom cak i sa Bilstein amortizerima gde nemam zamerke ne mogu da kazem da vidim mesta za dalje unapredjenje i da je jasno gde su oni postavili svoju granicu cene/zarade i kvaliteta. Stoje mi u garazi MaXpeedingRods gewinde, kad kazem ljudima da je stelovanje po tvrdoci sminka u globalu ljudi misle da pricam gluposti, ali ti amortizeri imaju 24 klika i od toga prvih 18 ne radi apsolutno nista. prvih 10-12 su zanemarljive razlike u tvrdoci, a do 20 su sile prigusenja i dalje prilicno slabe za prakticnu upotrebu cak i u saobracaju, a poslednjih 5 klikova iako ima nekih razlika i jeste upotrebljivo, finese koje ti to donosi su toliko minimalne da razlike u perofmansama i udobnosti ce biti zanemarljive, a stelovanje balansa ce biti puno efikasnije sa jednom balans stanglom nego sto ce neko zavrtati i odvrcati prednje i zadnje amortizere. Ali ljudi ce dati prednost jeftinim gewindama nego redovnim amortizerima u mnogim slucajevima iako konacne performanse tih gewindi nisu ni na nivou Bilstein B6 amortizera. Jedina prednost je eto da mozes stelovati visinu i to odvojeno od hoda amortizera. I sad kad ih prepravim, smanjicu broj klikova na max 10 jer to ce biti i vise nego dovoljno. Nazalost nesto sto sam naucio za 15 godina pracenja tuning scene u Srbiji je da ako nema tacnih brojki, ne mogu nikome pa ni sebi da verujem na osecaj. I pogotov je problem kada nesto radis 10 godina i boris se protiv nekih gresaka koje se vuku 50 godina. Udobnost je tesko izmeriti, ali moze se kvantitativno izraziti kroz to sta i kako radi oslanjanje, a sto se tice performansi, uvek moze da se izmere razlike pre i posle na razne nacine. Stvar je samo da li je nekome bitan utisak ili objektivno merenje. Neko cipuje auto bez dyno pa je zadovoljan, nego hoce da vidi pre i posle.
  4. Tvoj odgovor se ne razlikuje nista specijalno od juce. Verovanje brendu X zato sto je brend X. Ako si tako ubedjen u to da sigurno valja, probaj onda da me ubedis sta je dovelo do toga da se slepo veruje? Niko nije rekao da nista od tih brendova ne moze da valja, samo da postoje situacije gde je marketing/zarada presudila iznad kvaliteta. Ne mora usustini ni da znaci da je kvalitet los, samo da ukoliko procene da je sminka nesto sto ce vecini ljudi da odgovara i da to traze, onda ce im to dozvoliti. Kao sto ljudi vole fejk ventilacije i zavrsetke auspuhe pa ih sad mnogi auti imaju... Nesto sto je pre bila teska ciganija i prilicno nezamislivo na fabrickom autu sad mozemo videti i na najskupljim Mercedesima. Ili sto recimo vecina modernih sportskih auta grca i puca iz izduva iz softverskih razloga, a ne zato sto to mehanicki zahteva pa isto mozemo da povucemo paralelu zar bi neki X brend od poverenja to dozvolio sebi? Zasto bi neko uradio fejk pucanje koji ne radi nista sem "sminke" da ti lepse zvuci. Postoje auti koji i fabricki stosuju, pa cak se i na trkama koriste tehnike podesavanja auta sa odredjenim nacinom stosovanja, stvar je da ako je u odredjenoj u odredjenim uslovima dozvoljeno da auto legne na odbojnike, ne bi smeo u normalnoj voznji da te odbojnike sabije do kraja. Tako nesto je rezervisano samo za situacije kad zveknes u neki krater, naletis na neobelezen lezeci vecom brzinom itd... Znaci u situacijama gde postoji sansa da pocepas gumu, ostetis felnu itd postoji sansa i da ostetis amortizer i zato postoji odbojnik da bi to izbegao. Zato noviji auti nemaju gumene nego poliuretanske odbojnike koji su sundjerasti jer je predvidjeno da auto i u normalnoj voznji u nekim ekstremnijim situacijama, tipa prolazak kroz krivine pri max brzini kroz krivinu nalegne na njih i da auto dobije na "krutosti" da se smanji dalje naginjanje. Ali kad ti sabijes odbojnike do kraja, prvo sto nema poboljsanj u performansama jer nema vise amortizacije, a drugo voznja postaje ekstremno neudobna. Da li je svaka Eibach opruga takva, sigurno da nije, da li postoje modeli gde to jednostavno ne funkcionise kao reklamirano bez kraceg amortizera, definitivno da postoji. Da mozda u mojoj tvrdnji ima nesto, moze da se skoci na Bilstein sajt i pogleda B12 set koji ukljucuje Eibach opruge i tu mozes da vidis da za opruge koje manje spustaju idu u setu sa B6 amortizerima, dok za vece spustanje idu B8 ako imaju u ponudi za taj model auta koji su kraci od B6. Ne vidim zasto aftemarket brend mora da bude bezgresan, a onda imamo proizvodjace automobila koji su daleko od toga da je svaki model auta savrsen... Mislim imate temu na forumu za opozive fabrickih vozila i to nekad za prilicno retardirane stvari koje su direktno vezane za bezbednost ljudi. I K&N je sinonim za sportske filere, pa na mnogim nezavisnim testovima se mogu naci mnogo manja poznata imena da imaju bolje karateristike. Tvoji diskovi, ocigledno su razmisljali o bezbednosti pa su rupe busili na velikim rastojanjima, rastojanja izmedju rupa su koliko vidim sve veca kako se priblizava ivici diska sto je pozitivno jer disk obicno pukne blize ivici jer tu su najvece promene temperature (kod diskova gde je sesir iz jednog dela), rupe su relativno male, rupe nisu u liniji (90 stepeni u odnosu na tagentu) kao kod mnogih diskova jer diskovi u globalu u tom pravcu pucaju itd... Po onome sto se vidi da je sminka je prvo da zarezi i rupice rade isti posao, samim tim nemaju nikakav smisao zajedno... Pogotovo jer zarezi su bezbedniji nego rupice upravo zbog tog pucanja pa su rupice jos besmislenije u tom kontekstu. Normalno siguran sam da oni veruju u svoj kvalitet i da se on ogleda u materijalu koji su koristili pa su verovatno procenili da taj disk ne moze da pukne tako lako iako ima rupice uz temperature koje su oni ocekivali da ce postici auti za koje su namenjeni ti diskovi. Mislim ne znam sta ti mislis da rupice rade da imaju smisla da fazon 2/3 sirine plocice predje preko njih i da 1/3 ne prodje... Za razliku od zareza koji je preko cele sirine plocice. I mogao bih navesti tu jos primera sta se moze poboljsati i sta su kompromisi ali ne bih trosio svoje vreme na pisanje i vase na citanje da bi posle bilo X brend ne moze da pogresi. I pored cinjenice da znam da su zarezi bolji i ja svoje diskove busim jer to mogu samostalno da uradim dok zareze moram nositi kod glodaca i takodje kad busim rupe busim na sto vecem rastojanju i isto tako sto je blize ivici povecavam rastojanje izmedju rupa, razlika izmedju mojih i njihovih rupa je sto moja plocica kada obidje jedan krug oko diska, ona dva puta predje celom svojom sirinom preko rupa. I ja busim izrazito male rupe kako bi bila sto manja sansa za pucanje i pravim sto veci konus da bih postigao efekta zareza i da cela plocica predje preko rupa i da umanjim kolicinu potrebnih rupa da se postigne efekat prelaska plocice celom sirinom. Zakljucak: Siguran sam da ce se diskovi dobro pokazati zbog kvaliteta materijala i u smislu habanja i u smislu otpornosti na krivljenje/pregrevanje, zarezi ce da rade ono sto su namenjeni, mozda ce biti mozda nece biti bolji zaustavni put, sumnjam da ces to izmeriti pre i posle, siguran sam da ce konstantnije kociti opet zbog zareza i da ces osetiti mozda da bolje "grizu" kocnice kad se krene kociti i da ce fensi izgledati kad se gleda kroz felnu. Znaci ne kudim cinjenicu sto si ih kupio, daleko od toga da ne bih voleo videti vise ljudi koji uzimaju ovako nesto umesto onoga sto je najjeftinije u prodavnici, sigurno da postoje benefiti i verovatno ti nista bolje ni ne treba pa "nesavrsenosti" ne prave razliku kao sto moze biti kod nekih iskustava sa npr oprugama, ali da je sve max optimizovano cak i u kontekstu ogranicenja samog dizajna i konstrukcije, to nije. A da za istu kolicinu materijala moze jos bolje da se napravi disk, moze i to bih isto mogao da objasnim prilicno lako zasto, normalno da li mogu za ovaj novac, to je vec pitanje. Stvar je samo gde je ko postavio limit gde je najbolji odnos cene/zarade i kvaliteta.
  5. Pa rekao sam, ne prelazi cela sirina plocice preko rupe jer rupe nisu smaknute na odgovarajuci nacin. A to da li ce ovaj ili onaj brend dozvoliti sebi da pravi nesto sto je "sminka" odnosno lazno jedino da zivis pod kamenom pa da nisi nikad cuo u autoindustriji koja je puna slicnih stvari u svojoj istoriji. I to ne stvarima koje su sminka, nego od stvari zbog kojih su ljudi ginuli jer je neko izracunao da je to jeftinije od toga da se napravi redovno. Dok ce ljudi biti u fazonu X brend ne moze da napravi nesto sa greskom, dotle ce marketing biti bitniji od kvaliteta proizvoda. Isto si rekao za Eibach pa eto jedna obicna vezica dokazuje suprotno ali ti neces to da prihvatis. Jer gde ce brend X sebi da dozvoli tako nesto... Za zarez sad kad kazes ima logike kad sam bolje pogledao ugao pod kojim su urezani. Nisam ih previse zagledao nakon sto sam video rupe... Vise bih cenio dizajn da su ih prodali bez rupa...
  6. Zvucace hejterski, ali ove rupe nikakvu poentu nemaju xD Deo plocice ide preko njih, deo ne jer nisu smaknute na odgovarajuci nacin... A i ovo sa zarazima ne vidim u cemu je tajna, jel su razlicite napadni uglovi u njima, jer na slici mi izgleda simetricno, a ako je tako ne vidim sto bi pravilo razliku koliko se trose posto je samo razlika hoce li da brije od spoljne ivice ili od unutrasnje.
  7. Napravljena nova verzija hladjenja kocnica, ovaj put se ne zaokrece sa tockom pa ce valjda biti dugotrajnije iako je manje efikasno: Nabavljen nov keder gepeka i deo prednjeg veznog lima za ljubicastog i jedan rezervni cep za rashladnu tecnost: Onda smo malo resavali pehove, raspizdio sam na ne znam sta prednji nosac branika pa je zavaren branik i pojacan u tom delu i morao sam da okrpim gumu jer sam uspeo negde da pokupim ekser: Bili ponovo u Kuli, nazalost novi rekord nije pao, ali iskljucivo mojom krivicom, nisam mogao da uhvatim jedan cist krug, ali ne bi ni to bio problem da nisam u 2 krivine konstantno gubio 0.25-0.5s. Da sam to savladao, skoro svi krugovi bi bili konstantno na nivou rekorda: Na zelenom sam krenuo sa sredjivanjem kocnica: Sve sklopljeno i namontirano: I onda posto vise plocice nisu blokirane pocne glavni kocioni da propada jer mora pomeri klip, tako da porucen novi kocioni i nabavljena druga posuda jer je na autu bila polomljena: Takodje uzet sportski filter, Osram NB sijalice, prednji plasticni branik i mrezica, zadnja sina za branik i uzete zice i prekidac za gepek na dugme: I modifikovana fabricka klapna sa 45mm na 48mm da oslobodimo koji konjic i poboljsamo odziv na pedali gasa:
  8. Ja sam imao priliku slicno da prodjem, pocne da me juri neki Matiz i ja mu pobegnem, prodjem krivinu i stanem da propustim vozilo iz suprotnog pravca jer hocu da skrenem u rasksnici i skontam Matiza da izlazi iz krivine prebrzo i dam gas i isecem ovog iz suprotnog pravca u tom trenutku krene ovaj sa Matizom da koci i kad sam izasao iz raskrsnice samo vidim pozadi Matiz sa full blokiranim kocnicama i dimcinom od guma prolazi kroz raskrsnicu. Takodje sam bio u prilici i da izbegnem motor da me pokupi od pozadi jer lik nije mogao da se zaustavi istom brzinom kao ja, a zaleteo sa da me prati i nije skontao da cemo sustici kolonu i u poslednjem trenutku popustim kocnicu i nabijem se (figurativno) tih par metara na branik ovom ispred mene.Gledao sam i u retrovizor kad se lik spucao u mene ali nisam mogao nista da uradim sem da udjem na crveno u raskrsnicu pa sam se nadao da ce stati ali posle sam skontao da je to bila velika greska jer je lik bio uporan da je zeleno dok nije skontao da sam ja glasniji od njega i da je verovatno njegova greska. Takodje sam gledao kako auto podlece pod kamion, par trenutaka pre toga sam se prestrojio u drugu traku da ne budem iza kamiona jer sam se razmisljao da nije najpametnije da stojim iza njega po magli. Takodje sam sisao vecim delom za kolovoza kad sam primetio da vozac kamiona nece da uspori na ulazu u neko lokalno selo i da ce da krene u preticanje koje ce zavrsiti direktnim sudarom sa vozilom iz suprotnog pravca (zavrsilo se zaustavljanjem svih nas, kamion poprecno u dve trake, vozilo iz suprotnog pravca i ja u travi vecim delom auta) i tako bilo je sigurno jos brdo situacija koje mi sad ne padaju na pamet... Tako da perifernim vidom skoro konstantno pratim saobracaj iza sebe u gradu, a van grada bacim pogled cesto da vidim da li ima nekih vozila iza mene ili ne i ako ima, na kojoj su udaljenosti i da li me sustizu...
  9. Ali tako mu produzavas vek Kad se ne koriste te tehnike onda sve pada na sihnrone da to odrade. Ovo je cela voznja bez kvacila kad mi je pukla sajla
  10. Pa pretekne me Horvat tu na forumu, ali ne i u saobracaju Nije to samo za one sto voze na stazi, to je i za one sto voze matore kamione
  11. @moron Medjugas pri saltanju brzine u nizu. Umesto da sihnron to uradi, ti uradis dodavanjem gasa u trenutku dok menjas brzinu/drzis kvacilo stisnuto. Ne vozim cesto po guzvama, a i kad vozim mozda je problem sto ja to uvek vidim kao priliku za slalom, ali nikad nisam bio u fazonu da mi je naporno menjati brzine i pored cinjenice da imam odredjene zdravstvene probleme pri cemu imam trkacko kvacilo i sportsku rucicu menjaca koje zahtevaju silu za pomeranju nekoliko puta vecu od vecine auta. Tipa rucicu menjaca vecina zena ne moze ni da pomeri Tako da oni koji nisu zadovoljni sa rucnim menjacem, mozda nisu vozili pravi EDIT: Prestigli me sa odgovorom
  12. Da zelim da auto radi stvari umesto mene, isao bih taksijem...
  13. Hvala na informaciji, resio sam to vec, ali ako se ne pokaze trajno, probacu potraziti
  14. Hvala na obavestenju, ovih dana sam ih dobio vise komada Javio sam se pa sad od njih zavisi
  15. Ne puni niko sa 100% azota Da bi to uradio trebaju ti trkacke felne sa 2 ventila po felni Do sada sam to video samo jednom u Srbiji
  16. Zato sto je to dimenzija Felna je precnika 15 cola, onaj ko ne zna sta je col nece znaci onda ni znati 15 cega niti kako igra ulogu. Isto kao sto ljudi za mnoge stvari pitaju koliko je kilograma ili metara a ne kolika je masa i duzina Ja sam pre vozio do 3mm, a sad ih prodajem sa 6 Iskreno po kisi nisam primetio probleme do 3mm, a za sneg tu oko 4mm.
  17. 1mm/5000km je prilicno standardno za moj auto na pogonskim tockovima (pozadi se trosi oko 35% sporije), a kad sam imao Tigar Primu, mislim da nisam presao 2000km, a falilo je 1.5mm sare napred...
  18. Mislim da potrosnja puno zavisi od auta i vozaca Neki od nas potrose fazon 1mm u rasponu od 1000-5000km
  19. Meni nije jasno kako vi mozete stavljati i letnje i zimske gume na auto Auto mora da bude kao sto je iz fabrike izasao, ne mozete menjati karateristike auta Svaka izmena na autu je prepravka, a svaka prepravka mora da se atestira
  20. Bilo bi lepo i kad oni sto zajase spoljnu traku ne bi isli na treci ili cetvrti izlaz
  21. Lako je tebi menjati kad ti neko stavio prohromske srafove na suspleh Kazem ja da je Mobil najbolji

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...