Ivan
-
Content Count
28785 -
Joined
-
Days Won
435
Posts posted by Ivan
-
-
-
-
-
Predstavljen Renault Boreal kao klon Dacije Bigstera za tržišta sa nižom kupovnom moći i to bez elektrifikacije
Krosover pod kodnim imenom C-SUV kompanija Renault je najavila još krajem 2023. godine, dok je u proleće ove godine objavljeno i komercijalno ime modela – Boreal.
Ovaj SUV je namenjen tržištima u razvoju, kojih ima prilično mnogo: Renault Boreal će se prodavati u više od 70 zemalja, uključujući Latinsku Ameriku, Afriku, Bliski Istok, pa čak i neke zemlje Istočne Evrope. Proizvodnja će biti organizovana u Brazilu i Turskoj, a upravo Brazil će biti prvo tržište na kojem će model debitovati, i to krajem ove godine.
Boreal je baziran na platformi RGMP (Renault Group Modular Platform), istoj onoj na kojoj je napravljen već poznati kompaktni SUV Renault Kardian. Iako u Renaultu ovu platformu predstavljaju kao novu, ona je u suštini modernizovana verzija platforme CMF-B. U suštini, Boreal je ekvivalent evropskog modela Dacia Bigster, tj. stariji brat novih generacija Dacije i Renaulta Dustera. Ipak, Boreal ima sopstveni dizajn.
SUV je dobio neuobičajenu prednju masku u boji karoserije, prilično agresivne branike i složenu prednju svetlosnu grupu. Ručke zadnjih vrata su skrivene u gornjem uglu – kao kod Bigstera i oba Dustera. Dimenzije (za verziju u Latinskoj Americi) su sledeće: dužina 4.556 mm, širina 1.841 mm, visina s krovnim nosačima 1.650 mm, a međuosovinsko rastojanje 2.702 mm. Za poređenje, Dacia Bigster ima dužinu 4.570 mm i isto međuosovinsko rastojanje (2.702 ili 2.704 mm u zavisnosti od pogona). Deklarisani klirens Boreala iznosi solidnih 213 mm, a predviđeni su i 19-inčni naplaci.
Kao i Bigster, Renault Boreal će biti dostupan isključivo u konfiguraciji petoseda. Za razliku od Dacije, koja ima samostalni ekran multimedije, kod Boreala su centralni ekran na dodir i digitalna instrument tabla spojeni u jednu celinu (oba dijagonale 10 inča). Ipak, instrument tabla je blago uvučena, a između dva ekrana nalazi se taster za startovanje motora. Na centralnom grebenu nalaze se mali birač menjača, točkić za izbor režima vožnje, i zatvorena pregrada, iza koje postoji još jedan prostor za odlaganje.
Naslon zadnje klupe je deljiv u odnosu 40:60, a prtljažnik ima zapreminu od 522 litra (prema VDA standardu), dok se sa oborenim sedištima taj kapacitet povećava na 1.279 litara.
U bogatijim paketima opreme Renault Boreal nudi:
- dvozonsku klimu,
- bežični punjač za telefon (ispod kontrolne table klima uređaja),
- panoramski krov,
- masirajuća sedišta napred,
- adaptivni tempomat,
- automatsko kočenje u nuždi,
- sistem za zadržavanje u traci,
- nadzor mrtvog ugla.
Za razliku od evropskog Bigstera, koji je dostupan isključivo kao hibrid ili električni model, Renault Boreal je debitovao samo s motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Novi SUV će biti ponuđen sa turbo-benzincem 1.3 TCe i šestostepenim EDC-om sa dve spojnice. Parametri motora će se razlikovati u zavisnosti od tržišta:
- za Tursku: 138 KS i 240 Nm,
- za Latinsku Ameriku: 156 KS i 270 Nm.
U Brazilu, gde se tradicionalno koristi etanol, isti motor razvija 163 KS kada koristi etanol.Za sada je dostupan samo pogon na prednje točkove, ali se očekuje da u budućnosti Boreal dobije i hibridnu varijantu sa opcijom pogona na sve točkove.
Cene još nisu objavljene, ali se zna da će Boreal biti skuplji od Dustera, koji se u većini zemalja Latinske Amerike i dalje prodaje u prethodnoj generaciji. Na primer, u Brazilu Renault Duster druge generacije trenutno košta od 139.890 reala (oko 21, 6 hiljada evra).
Preuzeto sa: autorepublika.com
-
Gde bre da covek rizikuje sa Alfom
.
-
Bacih pogled cisto iz radoznalosti, cudno mi to za atmosferca - 1.6 E11 restyle kao kod tebe je na oko 7.1l po SpritMonitoru.
Ti mozes da se "uguras" u one pocetne uzorke koji startuju od 6.1l
.
Maksimalni uzorak (sa 500 i kusur cepovanja) je na 9.7l, koliko vidim. Znaci da mu je to bio ceger auto.
-
Škoda niže uspehe na nemačkom tržištu
Škoda je uspela da nastavi priču o uspehu i u prvoj polovini godine, postavivši nove rekorde: od januara do juna ove godine, prema podacima nemačkog Saveznog ureda za motorna vozila (KBA), u Nemačkoj je registrovano ukupno 108.996 novih Škoda. Time je češki brend iz Volkswagenove grupacije nadmašio sopstveni dosadašnji rekord iz 2019. godine (107.386 novih registracija), a prvi put je dostigao i tržišni udeo od 7,8 procenata na polovini godine. To je za 0,7 procentnih poena više nego prethodni rekord u 2024. godini, navodi proizvođač u saopštenju.
Značajan doprinos ovom rezultatu dali su elektrifikovani modeli. Novi Škoda Elroq i nova porodica Enyaq zabeležili su ukupno 22.370 novih registracija, što predstavlja rast od 132 odsto. Time je Škoda, sa tržišnim udelom od 9,0% u segmentu baterijskih električnih vozila, prvi put zauzela treće mesto u Nemačkoj, ispred više domaćih brendova i svih proizvođača isključivo električnih automobila. Kada se posmatra samo mesec jun, Elroq je bio drugi najprodavaniji električni automobil. Ukupan tržišni udeo Škode u junu iznosi 7,9%, dok je u segmentu isključivo električnih modela dostigao 9,2%.
„Uspešno smo nastavili svoj put rasta u prvoj polovini 2025. godine i postigli rekordne brojke u pogledu registracija i tržišnog udela za brend Škoda. Sa 7,8% tržišnog udela do kraja juna, ponovo smo značajno ojačali (+0,7 procentnih poena) i učvrstili četvrto mesto u poretku brendova“, izjavio je Jan-Hendrik Hilzman, portparol uprave kompanije Škoda Auto Nemačka.
Posebno ponosan proizvođač je na rezultat u segmentu baterijskih električnih vozila, dodaje Hilzman:
„Ovi izvanredni rezultati su plod atraktivne ponude modela, uspešnog lansiranja Elroqa i prodajne strategije koja je posebno fokusirana na pridobijanje novih kupaca u segmentu električnih vozila. Ključ za uspešnu realizaciju ove strategije bila je velika posvećenost naših zaposlenih i prodajnih partnera, kojima se ovom prilikom iskreno zahvaljujem“.
Preuzeto sa: autorepublika.com
-
Samo zakon velikih brojeva i cepovanje...
Od kada sam krenuo da vozim, i tada i dan danas "po starinski" pisem u svoje blokce
.gif ":)")
. Sa jedne strane odrzavanje, sa druge potrosnja i tako za sve automobile.
A za potrosnju, od kada se pojavio, paralelno koristim i SpritMonitor. Tu mogu kasnije da se izvuku lepi podaci i statistika, kao i generalna potrosnja u vlasnistvu.
Klasican atmosferac starije tehnologije, sa realnom potrosnjom od 6l (ne po boardu) - vec i samo govori da takav auto malo vremena provodi u lokalu.
I benzinski turbaci slicne tezine se tesko spustaju ispod 7l mesovite voznje.
-
9 hours ago, shuxx said:Dve vožnje, jedan hladni start. I nekoliko startova....vrućih.
Par desetina, da ne kazem par stotina tako sitnih relacija, obavezno po cepu... Pa ces tek imati neki validan zakljucak
.gif ";)")
.
Tako i meni dizel po lokalu moze da trosi od 5.X do 9.X l, u zavisnosti od uslova voznje. Kada bih gledao samo board, na prevezenih 10-15 km.
-
-
-
Alonso: Njuji nije zainteresovan za razvoj ovogodišnjeg bolida
Fernando Alonso otkrio je da legendarni inženjer i dizajner Adrian Njuji, iako formalno deo Aston Martina, pokazuje vrlo malo interesovanja za razvoj bolida za 2025. godinu.
Dvostruki svetski šampion je nakon trke na Silverstonu izrazio razočaranje zbog strategije koja mu je, prema njegovim rečima, bila slabija u odnosu na timskog kolegu Lensa Strola. Ipak, veće iznenađenje dolazi iz njegovih komentara o ulozi najpoznatijeg F1 konstruktora današnjice.“Njuji radi, uključen je i veoma motivisan.”, rekao je Fernando Alonso. “Ali istina je da ga ovogodišnji bolid baš i ne zanima. Kad god ga nešto pitamo u vezi sa trenutnim paketom ili potencijalnim poboljšanjima, on jednostavno izađe iz kancelarije.”
Njuji, koji je nedavno prešao iz Red Bula u Aston Martin, očigledno već gleda unapred u novu eru Formule 1 koja počinje 2026. godine, kada stupaju na snagu nova pravila o šasiji i pogonskim jedinicama.
Preuzeto sa: pole-position.rs
-
Seča se nastavlja:
Nakon odlaska Hornera, Red Bul uklonio još dvojicu viših funkcionera iz tima
Pošto je Red Bul i zvanično potvrdio da je Kristijan Horner razrešen dužnosti šefa ekipe i izvršnog direktora, u javnost su procurele informacije da on nije jedini visoki funkcioner koji je izgubio poziciju u timu.
Kako prenosi PlanetF1.com, dvojica visokopozicioniranih članova Red Bulove strukture, Pol Smit, direktor komunikacija Red Bul grupe i Oliver Hjuz, glavni direktor marketinga, takođe su stavljeni na tzv. „plaćeno odustvo”, odnosno privremeno udaljeni s posla uz nastavak primanja plate.Obojica su navodno bili bliski saradnici Kristijana Hornera. Smit je često viđan uz njega tokom trkačkih vikenda, posebno kada je bivši šef obavljao svoje medijske obaveze.
Preuzeto sa: pole-position.rs
-
-
Do kraja aktuelne sezone.
Za novu generaciju hibridnih motora i nova pravila koja krecu od 2026., po prvi put Red Bull Powertrains samostalno razvija svoje motore u saradnji sa Fordom.
Ti motori ce ici u Red Bull i Minardi (AlphaTauri, Visaapp, Racing Bulls, kako im vec menjaju ime svaki cas). I to od 2026., do najranije 2030. godine.
Dok pomenuta Honda krece u saradnju sa Aston Martinom. Meni to odlicno zvuci vec u najavi.
Honda + Adrian Newey + zamisli postavu Alonso/Verstappen
...
2 hours ago, knezevic76 said:Šta znam, ja RB nikad nisam doživljavao kao pravi automoto tim. Da su vrhunski tim, jesu, svaka im čast na svim postignuti rezultatima
Ako tako gledamo - za mene su jedini pravi F1 timovi Ferrari, Williams i McLaren.
-
-
-
Skaj Sport: Kristijan Horner održao emotivan govor nakon rastanka sa Red Bulom
Kristijan Horner, sada već bivši šef Red Bula, oprostio se jutros od zaposlenih u fabrici tima u Milton Kinsu u govoru koji je bio duboko emotivan i ispunjen suzama, prenosi Skaj F1.
Nakon što je Red Bul danas saopštio da se rastaje sa čovekom koji je vodio tim od njegovog osnivanja 2005. godine, poznati komentator Dejvid Kroft izvestio je uživo ispred fabrike o atmosferi koja je vladala tokom oproštaja.“Od onih sa kojima smo uspeli da razgovaramo, čuli smo jedinstven osećaj tuge i razočaranja.“ rekao je Kroft. “Zaposleni su govorili o čoveku koji je ujedinio tim, koji se nikada nije ustručavao da sedne i razgovara sa svakim, bez obzira na njihovu poziciju u organizaciji.”
Govoreći o samom Hornerovom obraćanju, Kroft dodaje:
“Govor koji je Kristijan održao jutros bio je veoma emotivan. U nekoliko navrata se slomio. Na kraju je dobio ogroman aplauz od zaposlenih koji mu ostaju lojalni, jer im je kroz godine doneo uspeh, bonuse i 14 šampionskih titula.”
Kroft je dodao da je Horner iz fabrike otišao tačno u 11:25h:
“Delovao je prilično zamišljeno dok je vozio. Nije mahao, nije bilo pozdrava. Samo je gledao pravo ispred sebe dok je napuštao kapiju, verovatno poslednji put.”
Preuzeto sa: pole-position.rs
-
*** posla
.
Koliko je foruma, propagiramo neku osnovnu tehnicku pismenost.
Tj. da parametar "J" u oznaci felne govori o obliku falca (standardni tip za vecinu felni, a moze biti i "JJ", itd.).
I da to nije nikakva mera za sirinu felne, koja se opet izrazava u inch-ima (1 inch=2.54 cm), Nemci koriste i oznaku zoll.
Npr. felna 8Jx19 ET45 nije siroka 8 J ili 8 Jota (takva fizicka velicina ne postoji). Vec su felne sirine 8'' (8 inch x 2.54 cm = 20.32 cm), sa "J" oblikom falca.
Nepotrebno otvorena tema je spojena sa postojecom.
I na drugim temama, a pogotovo na ovoj o dimenzijama felni i guma, pisemo o tome koliko je foruma
.
-
Raspadose se limenke...
Ne stigoh da ispratim ni Silverstone zbog odmora, kakva li ce biti Maxova reakcija na ovako slabe performanse bolida i opste tumbanje u ekipi.
Horner u Ferrariju, Max kod Tota npr.
?
-
Da se dopisem i u ovoj temi, sa prvom turom "morske" potrosnje za sezonu 2025.
BG-Dalmacija, 530-540 km po smeru (nisam isao istim rutama tamo i nazad), malo svrckanja po lokalu - tacno 1101 km.
Odlazak: BG-Loznica-Zvornik-Milici-Vlasenica-Kladanj-Olovo-Sarajevo-Mostar-Citluk-Ljubuski-Vrgorac do Zagvozda Dalmatinom-Makarska-Tucepi.
Povratak: Tucepi-Makarska-Zagvozd-Dalmatinom do kraja do Pocitelja-Mostar-Sarajevo-Sokolac-Han Pijesak-Vlasenica-Milici-Zvornik-Loznica-BG.
Po mojoj racunici, od tih cca 1100 km, 347 km je autoputa, 114 km brze saobracajnice, sve ostalo je magistrala uz malo lokala.
Ono sto imam validno po cepu... Standardno
, natankovao sam pun na ulazu u BiH i opet pun pre ulaska u Srbiju. Iako za voznju licno vise volim turbo benzince (na koje u zadnje vreme pakuju one smesne rezervoare, neki od samo 40 i kusur litara) - dizel je neosporno kralj autonomije voznje. Mala potrosnja, dobar rezervoar, sipas i ne mislis.
Sto bi bilo predjenih 819 km i nasutih 41.6l . Prosecna potrosnja je po cepu za tu najvecu (i najtezu) deonicu puta bila 5.08 l.
Na to dodajem deo BG-Loznica tamo i ovamo, za koji imam samo ocitavanje po boardu (koji je poprilicno tacan) i koji kaze 6.4 l, za 2x130 km autoputa i brze saobracajnice.
Znaci ukupno 16.7+41.6=58.3 l za 1101 km ili prosek od 5.3 l ceo put, uz prosecnu brzinu od 68 km/h.
Ukupan trosak puta u oba smera je bio oko 80 EUR za gorivo (po cenama za koje je sipano u BiH) i nepunih 20 EUR za putarine.
Razlika u ceni premium dizela BiH vs Srbija je trenutno cak 60 din/l (142 din vs 202 din). Tako da sam iz 2 puta sipao preko 90 l (izasao iz zemlje sa ispraznjenim rezervoarom), sto mu bukvalno dodje put+putarine gratis u jednom smeru. U odnosu da sam sve to sipao kod nas.
Kada vec pisem detaljnije, jos jedan podatak - na slicnoj deonici merenoj po cepu, potrosnja 50% tezeg DS5 2.0 HDi je tacno na pola izmedju potrosnje 1.9 JTD u Stilu i 1.4 MultiAir u Bravu Sport (4.8-5.1-5.4). Mada u prilog 2.0 HDi ide i to da sada ima primetno vise autoputa u odnosu na pre 7 godina, kada sam zadnji put letovao u toj regiji.
-
-
-
.
Funny photos
in Zanimljivi video klipovi, fotografije...
Posted