Jump to content
Goran

Ivan

Moderator
 View Profile  See their activity

  • Content Count

    28720

  • Joined

  • Days Won

    429

Posts posted by Ivan

  1. Posted · Edited by Ivan

    Salu na stranu, ma ljudi opusteno voze ove arlaudze, lagano. Prolazis pored i uzivanje ti je vec samo da vidis savrsenstvo od Scuderie na putu.

    Ali skidam kapu coveku sa Berlinettom. CH table, striktno po ogranicenju na autoputu... Stvarno ne bih imao zivaca da V12 vozim tako :D . Mislim da bih izdrzao celih 10-20 km tim tempom, pa kud puklo.

    Mada i ovih pisljivih 165 KS jos malo necu imati gde da zategnem - na sve strane kamere, sacekuse, na autoputu prosecne brzine na trasi i po segmentima, presretaci, radari... Po gradu daleko vise adrenalina imam sa C2 benzincem - jes' da ide kao vezan za drvo, ali se bar dere u obrtajima :D .

     

  3. Posted

    Timovi misle da je Meklaren sa novom tehničkom direktivom usporen bar za jednu desetinku

     

    Oscar_Piastri_Lando_Norris_McLaren_MCL39_VN_Kanade_Trka_Staza_1.jpg

     

    Možda su na tim iz Vokinga delovala nova pravila.
    Svima je poznato da je od VN Španije na snagu stupila nova tehnička direktiva koja je smanjila fleksibilnost prednjeg krila, ali ona nije donela neku značajniju promenu na gridu. Sa druge strane i ostali timovi morali su da poštuju ove propise, pa se činilo da je razlika između Meklarena i ostalih timova bar ostala ista.

     

    Kako navodi Autoracer.it nakon VN Španije timovi su analizirali podatke i zaključili da je Meklaren tom prilikom u svom tempu izgubio oko jedne desetinke. Sa druge strane izgleda da su i ostali timovi takođe imali određene gubitke, pa je razlika ostala skoro pa ista.

     

    Preuzeto sa: pole-position.rs

  5. Posted · Edited by Ivan

    Takodje u startu rekoh da mi je cudno sto "zaklapara" na sekund-dva, obrtaju malo padnu i vrate se.

    Ovo sa skidanjem PK kaisa je pravi put, da se prvo kompletan PK krug potencijalno eliminise iz price.

     

    Ako ipak jeste, posledice blokiranja remenice mogu da budu vrlo nezgodne i treba to sto pre resavati. Davno sam imao takav slucaj na Stilu. Sto je najgore, sa tek zamenjenom, novom remenicom kompresora, samo je zablokirala u voznji. Ceh je platio kompletan kompresor klime, srecom po mene pa su tada delovi za Stilo vec krenuli da budu bagatela. PK kais se srecom nekako odrzao, da zurka ne bude kompletna :) .

     

  7. Posted

    1 hour ago, Dule 021 said:

    Ivane pisemo na auto forumu  a ne na forumu svastara. 

    Pa o cemu smo iznad diskutovali :)? Pricam o tome da ljudi voze auto par godina i na njemu jos i "zarade", tj. bude nominalno skuplji nego sto su ga platili par godina ranije. Ostali evo daju i svoje primere, isto kao i ti sa tim Punticem koji si pomenuo. Naravno, tu cenu pojede inflacija ali pricamo o nekom nenormalnom trendu. 

    I pominjem takodje nenormalne cene delova za neke stvari, pogotovo alavih ovlascenih distributera (redjih brendova u Srbalja pogotovo).

    Nigde ne vidim da sam pisao o zaradama (pre)prodavaca polovnjaka, niti me to preterano tangira niti bitnije utice na konacnu cenu, novijih vozila pogotovo. Svako treba da ceni svoj trud i rad koliko misli da treba, ali to uopste nije bila tema price iznad. 

  8. Posted

    Ako dodje dotle, bar probaj da ostavis auto kod majstora da prenoci. Bice mozda i izrazenije kada zahladi.

    Mene malo buni to izrazenije "klaparanje" odmah po paljenju, obrtaji malo "kljoknu" i vrate se. Sto kazu kolege, tesko je nesto sa sigurnoscu tvrditi samo na osnovu opisa ili snimka iz kabine.

    2 hours ago, Srđan15 said:

    Selenia je kupovana u Slodes d.o.o...valjda su oni ovlašćeni! Kažu da je i Kit komerc postao uvoznik Selenie! Koja je tvoja preporuka za ulje, za ovaj motor?

    P.S. Hvala Ivane na savetu u vezi pisanja komentara...nisam znao gde treba...nadam se da je ovaj na pravom mestu?

    Sve OK, opusteno.

    U pravu si, Slodes je ovlasceni uvoznik za kompletan Petronas, tako da ne bi trebalo da bude greske. Dok sam vozio Fiate i koristio Seleniu, bas tu sam godinama redovno uzimao motorna i menjacka ulja i za sebe i za drugare, generalni uvoznik, najbolje cene (a da nije fals :) ), imali su svojevremeno i neke akcije 4+1 gratis, itd.

     

    Da ne off-ujem ovde, imas cele teme o izboru ulja za 1.4 FIRE motor (problematika za Tipo, 500L, generalna tema o uljima,...). Pa ces videti sta su ljudi sve isprobavali i kombinovali, upravo zbog slicnih problema ili povecane potrosnje ulja karakteristicne za taj motor.

    Za cenu Selenie KPE ili trunku vise, recimo Ravenol VMO 5-40, prava sintetika, osnova su PAO estri, Mid Saps... Jeste skuplje, ali nema greske sa Motulom, ovde bi to bilo 8100 X-Clean 5-40. Licno sam imao OK petogodisnje iskustvo bas na 1.4 (samo MultiAir Turbo) sa Shell Helix HX7 ECT 5-40 (bitno je ovo ECT), od Shella moze i Helix Ultra ili Helix HX8 ECT... Seleniu sam prestao da sipam jos davno, jos od JTD Stila.

    Srđan15 reacted to this

  9. Posted · Edited by Ivan

    1 hour ago, Dule 021 said:

    Niko vas ne tera da kupite kola kod alavih uvoznika. Idite pa ga uvezite sami. 

    Granice otcorene,ne trebaju vize, imate apsolutnu slobodu da to sami uradite a zvati nekog alavim je kao kad bi mi vas zvali retardi jer ste bezobrazni prilikom trgovine. 

    Niste svesni koliko trgovaca radi na par stotki a vi ga nazivate alavim jer mislite da uzima 1000 po autu. 

    Dule, prvo procitaj sta sam napisao, pa kreni da turiras sa "mi i vi" :) .

    Pomenuo sam alavost generalnih uvoznika za trziste delova, hranu i ostale bazne stvari... Juce diskutujemo o MA jedinici koja je pre 7 godina kod ovlascenih bila oko 800 EUR, a sada je cca 2000 EUR.

     

    Sto se tice cena novih i polovnih automobila sigurno ih ne kreiraju (pre)prodavci, vec globali igraci, vesto ciljano generisane krize, inflacija... U slucaju koji ti prezentujes, necijih par stotki zarade +/-, samo je igla u plastu sena na sam proizvod koji je neretko i 100% skuplji. Kod iole mladjih automobila maltene zanemarljiva stavka.

    Tako da mi ovo sto pominjes nije bilo ni na kraj pameti i ne znam zasto se nalazis prozvanim? Dodatno sto sam na forumu i bukvalno od osnivanja, a sve ove rasprave (kilometraze, dovoz, zarada, mi, vi,..) prezvakane su jos tada. A onda ponovljene verovatno stotinama puta za ovih 17 godina. Tako da mozda primecujes da uopste ne ucestvujem u njima. Cak i ne citam, vec samo preskacem odavno.

    Opusteno ;) .

     

  11. Posted

    1 hour ago, ISV_01 said:

    4K da se izgubi za 8 godina je stvarno nerealna cifra. 

    Ovo je jos i normalno (za danasnje uslove). Imas primera da ljudi voze auto 5-6 godina, a ne da na njemu nista ne izgube (u smislu prodajne vrednosti naravno, ne ulaganja). Nego on jos i vredi vise nego kada je kupljen, pri tome ne mislim ni na kakve raritete, nego nasa obicna "narodna" vozila.

    A inflacija i alavost uvoznika ubi i trziste delova. Uostalom, kao i za sve ostale oblasti - dovoljno je videti sta se desava sa najosnovnijim i cenama/kvalitetom/ponudom hrane.

  12. Posted · Edited by Ivan

    Najbolje. Samo da dodam, K PE 5-40 jeste fabricka preporuka (ACEA C3 i Fiatov S2 sertifikat) - ali je Selenia generalno osrednje ulje, koje je FCA samo "gurao" kao korporativno. Na trzistu za slicnu cenu mogu da se nadju kvalitetnija ulja. A i (bar ranije dok sam se baktao sa Fiatom i vise bio u tematici) cesto je znalo da ima i falseva, upravo zato jer se dosta prodaje. Tako da je Seleniu najsigurnije uzimati iskljucivo iz prve ruke i kod ovlascenih distributera.

     

    PS: @Srđan15 , molba da u temi odgovaras sa Reply, a ne sa Quote (sem ako ne citiras konkretno neki od prethodnih postova ili njihovih delova). Ovako samo bespotrebno dupliramo post iznad svog i pravimo temu necitljivom. A neko iz moderacije treba da prepravlja svaki post. Hvala unapred.

    I da ne zaboravim, a sto sam prvo trebao - dobrodosao na FLCS forum!

     

    Takodje, mozes da prelistas i teme za druge modele, a sa istom 1.4 FIRE motorizacijom i slicnim problemom, npr. 500L:

    https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/62688-fiat-500l-čudan-zvuk-pri-paljenju-ujutru/

     

    Srđan15 reacted to this

  15. Posted

    Apsolutno se slazem sa obojicom. Po ovim danasnjim cenama, popravke MA jedinice (a na vrednost vozila koje ih vecinom nose) su sulude.

    Velika razlika je sto sam tadasnji MultiAir kupio 2018. Em je auto bio nekoliko godina star, a sto je najvaznije, najgori slucaj zamene cele jedinice mogao sam da resim za 400 EUR (varijanta "polovne", odnosno maltene nove jedinice). Neke jednostavnije stvari oko jedinice i od 150 EUR pa navise kod Brane u Vranicu.

    U ovlascenom je cena nove bila oko 800 EUR. Danas je to cca 2000 EUR, sto je suludo na vrednost i starost nekog Eva, Brava ili Delte.

     

    Racunica mi je tada bila da i ako MA crkne u mom vlasnistvu, samo na razlici u gorivu cu u najgorem slucaju opet biti na nuli u odnosu na neki T-Jet 150 (oko 1.5l manje), a lepse cu se voziti. Nije to bio ne znam kakav iznos (u najgorem slucaju cena tadasnja 2-2.5 velika servisa), ali je srecom ta razlika ostala u dzepu, a i slatko sam se navozao.

     

    Startna prica je bila na koliko se koji od ovih Fiatovih motor vrti, steta sto su na tim prvim verzijama MultiAir malo uka*ili motku sa efektnim, a relativno jednostavnim elektro-hidraulickim sklopom varijabilnog usisa.

    I sto taj lep motorcic nije vise zastupljen na polovnjacima kod nas. Na Giuliettama je u verziji sa 170 KS i 250 Nm, plus nekih 30 Njutna u Dynamic modu (Sport mode kod Fiata).

  18. Posted

    @TheWickerMan

    Svaka cast za slike i hvala sto si ih podelio ovde!

    Svaki model je prica za sebe i uzivanje da se pogleda. A kada vidis sta su sve pravili kroz istoriju, samo jos jednom mogu da konstatujem da je tuga na sta su Fiat i Lancia spali u zadnjoj deceniji.

     

    Meni su ipak biser kolekcije modeli iz rally sampionata - Stratos HF, 131 Abarth, 037, Delta S4, Delta Integrale...

    Cudi me da u kolekciji ne postoji Lancia ECV (ili samo nisi slikao)? To je trebao da bude "terminator" za Group S, koja nikada nije startovala zbog banovanja Group B i previse smrtnih slucajeva i medju vozacima i medju publikom. Bukvalno monstrum na tockovima sa TRIFLUX motorom na oko 930 kg tezine, sa kojim je npr. Miki Biasion krug na testiranjima na stazi u Estorilu vozio trunku sporije nego tadasnji bolidi F1.

    Cisto pitam, posto na slikama rally vozila vidim naslednika ECV EVO 2 (ECV2), skroz levo. Ona je za 1988. vracena u beli Martini livery (za razliku od ECV u crvenom), ali nazalost ni Lancia ECV ni ECV2 se nisu oprobale na stazi zbog pomenutog ukidanja Group B, a samim tim i otkazivanja Group S:

     

    IMG20250621104352.thumb.jpg.15b76c5bc1c8872db667f84e426cb559.jpg

    Woodoo reacted to this

  19. Posted · Edited by Ivan

    On 6/20/2025 at 5:02 PM, ChobbyNS said:

    Kod mene na Delti tjet je 130kmh nekih 3300rpm

    On 6/20/2025 at 9:06 PM, Axic said:

    a delta 1.6 mjet u šestoj na 130km/h je 2.400rpm

    7 hours ago, knezevic76 said:

    do skoro sam vozio Bravo MA, i to je totalno druga priča, za tu snagu poprilično štedljiv auto

    Bravo MultiAir je na pomenutih 130 km/h na 2700 rpm (verzija od 140 KS sa FPT C635 menjacem).

    Interesantan motorcic, davno sam pisao da je bar iz mog petogodisnjeg iskustva voznja nesto izmedju klasicnog turbo-benzinca i turbo-dizela :) .

    Lepo potegne i iz nizih obrtaja (za turbo benzinca), ima snage kroz ceo opseg obrtaja, max torque mu je na nizim obrtajima nego kod T-Jet, max snaga takodje dostupna na nekih 500 rpm manje, veci obrtni, manje trosi...

    Lepa prica, pouzdan motor, samo da nije te potencijalne, famozne MA jedinice (koja i omogucava takve performanse), zbog koje ce vecina odustati od kupovine.

    Ako nisi bas baksuz da te strefi u vlasnistvu, slatko se navozas.

     

    Milos1 and shuxx reacted to this

  22. Posted

    CO2 emisije novih automobila u Evropi su porasle

     

    BMW fabrika

     

    Za to je najviše kriva Nemačka.

    Čini se da je višegodišnji pad emisija CO2 iz novih automobila u Evropi zaustavljen. Automobili su prošle godine u proseku emitovali više nego godinu ranije.

    Prošle godine su novi putnički automobili u proseku ispuštali 106,8 grama CO2 po kilometru. Godinu dana ranije prosečna emisija je iznosila 106,4 grama po kilometru, prema podacima Evropske agencije za okolinu (EEA). Iako je to i dalje ispod cilja EU-a od 115,1 grama za 2024., značajno je iznad cilja od 93,6 grama za 2025. godinu, piše Revija HAK.

    Između 2019. i 2023. emisije iz novih automobila u Evropskoj uniji, Norveškoj i Islandu su pale za 28 posto. Prema EEA-i, to je uglavnom posledica rasta voznog parka električnih vozila u EU, koji je narastao na tržišni udeo od gotovo 24 posto. Za to smanjenje su uglavnom odgovorne severne zemlje EU-a. Švedska, Danska i Finska su prepolovile emisije CO2. U nekoliko istočnoevropskih i južnoevropskih zemalja tranzicija je bila puno sporija jer se tamo još uvek kupuje značajno više automobila s klasičnim SUS motorima.

    Nemačka je, međutim, najveći ‘krivac’ kada je u pitanju nedavni rast. Nemačka je odgovorna za oko četvrtinu ukupne prodaje novih automobila unutar EU. U 2023. prosečne emisije CO2 su porasle za 3,6 posto, sa 113 na 117,1 gram po kilometru. Važan, ako ne i glavni uzrok, jeste ukidanje subvencija za električna vozila krajem te godine.

     

    Preuzeto sa: autoblog.rs

  23. Posted

    Lancia Ypsilon HF & Ypsilon HF Line

     

    Lancia Ypsilon HF

     

    U Italiji se pojavila nova TV reklama posvećena novom Ypsilonu HF sa 280 KS i Ypsilonu HF Line – dva čista izraza sportskog DNK brenda i važnih strateških koraka u njegovoj evoluciji.

     

    Lancia Ypsilon HF

     

    U stvari, bliži se datum dolaska Ypsilon HF modela – visokoperformansnog drumskog modela – i prednarudžbine Ypsilon HF Line modela, koji donosi HF jezik na pristupačnije pogonske sklopove, a istovremeno zadržava svoj prepoznatljiv stil i oznaku.

     

     

    Novi video prikazuje različite ličnosti dva nova Lancia vozila, ističući performanse Ypsilon HF električnog modela od 280 KS i Ypsilon HF Line modela (dostupan kao hibrid sa 110 KS i kao električna verzija sa 156 KS). Štaviše, muzika naglašava priču i performanse dva automobila dok se kreću kroz moderni grad, gradeći ka vizuelnom i zvučnom krešendu. Zvučna mešavina meša udaljeni odjek slona sa bubnjevima.

     

    Lancia Ypsilon HF

     

    Lancia Ypsilon HF

     

    Zajedno sa slovima HF, isti simbol se pojavljuje na karoserijama i unutrašnjosti dva Ypsilona, ponavljajući se tokom cele reklame pre nego što se konačno pojavi na nebu u obliku oblaka. Reklama se završava snažnom i značajnom notom, sa figurom koja lebdi iznad dva automobila.

     

    Lancia Ypsilon HF Line

     

    Lancia Ypsilon HF Line

     

    Novi Ypsilon HF Line dolazi ekskluzivnim dizajnerskim detaljima, od posebnog prednjeg branika, preko 17-inčnih aluminijumskih felni, do tamno brušenih završnih obrada. Unutra, sportska prefinjenost se nastavlja visokokvalitetnim materijalima, perforiranim kožnim volanom i ekskluzivnim S.A.L.A. digitalnim interfejsom.

     

    Lancia Ypsilon HF Line

     

    S druge strane, Ypsilon HF je drumska verzija visokih performansi prvog vozila iz nove ere brenda i ima 100% električni motor od 280 KS.

    Uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,6 sekundi, Ypsilon HF kombinuje superiorne performanse sa dizajnom inspirisanim najradikalnijim vozilima iz prošlosti Lancije, uključujući spušteno vešanje i prošireni trag točkova. Ova verzija prikazuje obnovljenu posvećenost brenda proizvodnji moćnih i uzbudljivih vozila koja kombinuju održivost i inovacije.

    Lancia je takođe potvrdila da Ypsilon HF ima širi trag točkova, sportskije vešanje, nove točkove od 18 inča, kao i doteranu spoljašnjost (auto je 4 cm širi od standardnog modela) i unutrašnjost sa sportskim HF sedištima i volanom sa HF logom.

    Kako se navodi, Ypsilon HF je izraz najkonkurentnije duše brenda i visokih performansi. Lancia je ponovo inspirisana svojom prošlošću, reinterpretirajući je da gleda u budućnost sa velikom ambicijom.

     

    Lancia Ypsilon HF

     

    Negde između činjenice i legende, kaže se da je još 1953. godine malog slona izabrao kao amajliju za sreću Đani Lanča – sin Vinčenca Lanče i generalni direktor proizvođača automobila od 1949. do 1955. godine. Značenje proizilazi iz ideje da, kada jednom počnu da trče, slonovi postaju nezaustavljivi. Prvobitno prikazan u plavoj, a zatim u crvenoj boji, simbol izgleda da potiče iz istočne mitologije, gde predstavlja sreću i pobedu, pod uslovom da mu je surla ispružena napred.

    Danas, novi Ypsilon HF i Ypsilon HF Line nose novi HF logo - savremenu i perspektivnu verziju istorijskog amblema. Simboli nasleđa, osnovni elementi značke - HF akronim i kultni slon - pojednostavljeni su i u liniji i u formi, stvarajući novu ravnotežu koja prenosi inovativnost, premium i italijanski duh, sa notom eklekticizma, a sve to uz poštovanje nepogrešivih geometrija brenda Lancia. Konkretno, boje potiču od zvaničnog logotipa Fulvije Coupe iz 1966. godine, dok je nagib slova inspirisan logotipom Lancije Delte iz 1990-ih da bi se izrazila brzina i radikalnost.

    Sa novim Ypsilon HF i Ypsilon HF Line modelima, Lancia otvara novo poglavlje u svojoj istoriji – ono koje crpi snagu i iz inovacija i iz sećanja. Iako služe različitim misijama, oba vozila dele isti duh i odlučnost koju otelotvoruje crveni slon. U videu, on nas vodi kroz evokativni gradski pejzaž u plemenskim ritmovima, sve dok konačno ne poprimi oblike na nebu, postajući moćna, kvazi-mitološka slika. Jer kada crveni slon ponovo poleti, legenda se ponovo rađa – i ništa je ne može zaustaviti.

     

    Preuzeto sa: autoblog.rs

     

  24. Posted

    Prednja stop svetla bi mogla da spreče do 17 posto saobraćajnih nesreća

     

    Prednja stop svetla

     

    Sa Tehničkog univerziteta u Gracu dolazi zanimljiva studija, koja predlaže da se na vozila ugrade stop svetla napred i bočno, jer bi to moglo da spreči mnogo saobraćajnih nesreća na raskrsnicama.

    Rekonstrukcije nesreća na raskrsnicama su otkrile da bi dodatno stop svetlo na prednjem delu vozila moglo sprečiti značajan deo saobraćajnih nesreća, pokazalo je novo istraživanje naučnika s Tehničkog univerziteta u Gracu. Prema njihovom predlogu, za razliku od zadnjih, prednja stop svetla bi svetlela zelenom bojom te bi lako mogla da se uklope u postojeći dizajn vozila, prenosi Autonet.hr.

    Prednja stop svetla drugim učesnicima u saobraćaju, posebno onima koji dolaze iz suprotnog smera, jasno signaliziraju kada vozilo počinje da koči, a njihovo gašenje može da upućuje da će se vozilo ponovo pokrenuti. "Takav vizuelni signal značajno skraćuje vreme reakcije drugih vozača, čime se skraćuje potrebna udaljenost zaustavljanja i smanjuje verovatnoća nesreće."

    Tim istraživača je analizirao uticaj takvog tehničkog rešenja na bezbednost u saobraćaju kroz studiju rekonstrukcije nesreća. Analizom 200 stvarnih nesreća na austrijskim raskrsnicama je utvrđeno da bi dodatno prednje stop svetlo moglo da spreči između 7,5 i 17 posto sudara – naravno, sve zavisno o brzini reakcije vozača u pojedinom slučaju. U četvrtini slučajeva, takva svetla bi barem usporila udarac i time smanjila težinu povreda putnika. Rezultati su nedavno objavljeni u naučnom časopisu Vehicles.

    Iako ideja o prednjem stop svetlu postoji već neko vreme, do sada je nijedan proizvođač automobila nije uveo u serijsku proizvodnju. Budući da su vozila s prednjim stop svetlima do sada testirana samo u sklopu terenske studije u Slovačkoj, istraživači su u ovoj analizi koristili kombinaciju rekonstrukcija i simulacija. U Centralnoj bazi podataka za dubinsku analizu nesreća su odabrali 200 nesreća, rekonstruisali njihov tok, pa zatim simulirali te scenarije, ali uz pretpostavku da vozila s bočnih puteva imaju prednja stop svetla. Ako su bila vidljiva vozačima na glavnoom putu, simulirana je brža reakcija i kraći zaustavni put. Razlike između stvarnih događaja i simulacija su poslužile za procenu efekta potencijalne prevencije nesreća.

    Prednja stop svetla bi svetlela zeleno i mogla bi relativno jednostavno da se ugradei u postojeća vozila, zahvaljujući modernim rasvetnim tehnologijama. Međutim, istraživači su zaključili i da se, zavisno o poziciji, ona ne bi uvek idealno videla, pa imaju i dodatan predlog – osim napred, stop svetla bi mogla da se postave i bočno te da se tako baš svima oko vozila može dati do znanja kad se ono zaustavlja, a kad nastavlja kretanje.

     

    Preuzeto sa: autoblog.rs

    city reacted to this

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...