Ivan
-
Content Count
23122 -
Joined
-
Days Won
164
Posts posted by Ivan
-
-
-
-
Nepotrebno otvorena tema spojena je sa postojecom, pa pogledaj dosadasnja iskustva.
Takodje, od koristi moze da bude i ova tema: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/30610-stilo-problem-sa-abs-om/
Mijailović P. reacted to this -
-
13 hours ago, andreja.micovic said:@Ivan Ponesi par natpisa Aegea za gepek. Verujem da će biti tržište i ovde, ono kao direktno sa izvora, kao CH nalepnica
Javljajte sta jos treba, dok sam ovde u bazi
. Tebi sam nabrao ovaj jedan "wanna be" Giulia GTA spojler, ako pasuje i na Deltu. Ako ne, uvaljaj nekome sa Tipom sedanom, kazu da dodaje brat bratu oko 7 KS.
andreja.micovic and Rasta reacted to this -
Nadam se da imate u vidu da su brzinomeri uglavnom bazdareni da na tim brzinama lazu i po 10-12 km/h
. Lako se vidi koliko, kada se uporedi sa GPS. Dodatno i zato moze opusteno da se gazi vise od onoga sto pise na satu.
-
On 8/1/2022 at 7:53 PM, Ivan said:Dodacu jos neku fotku ako natrcim na neki interesantan i sredjen Tipo, posto ih ima gde god da se okrenes.
S obzirom da je kod njih usao vec u 8. godinu na trzistu, nema ih nesto preterano "personalizovanih".
Preko 90% ovoga sto vidjam po ulicama lici bukvalno kao jaje jajetu - em ih ima na svakom koraku, em maltene sve beli sedani koji se razlikuju uglavnom po ratkapnama i ramovima tablica.
S obzirom na brojnost i vec prilicnu vremensku prisutnost na trzistu - ne videh nekog ozbiljnijeg sredjivanja. Ali zato recimo, već na ćuning-smiling
.gif ":)")
, itekako moze da se naleti. Pa evo par mojih "favorita", mozda neko i dobije neku ideju 
.
- nalepljen donji deo branika, sa nekim pokusajem difuzora i mrezice
- spojler na gepeku wanna be Giulia GTA, obe pomenute stvari na malom 1.3 MultiJet
- imitacija hrom lajsne, celom sirinom vrata gepeka ispod logoa
Dok su mi lepi detalji tablica bez rama i zatamnjena stakla:
Jos jedan "fast and furious", sa sve osnovnim 1.4 motorom i ratkapnama - tamna stakla, "varijacija" spojlera na gepeku i shark antena
:
Na retkim HB verzijama, vidim da vole da okace imitaciju hrom lajsne na donji deo 5. vrata:
U Turskoj je, za razliku od nas, dozvoljeno zatamnjivanje bocnih stakala i ispred B stuba. Zbog velikih vrucina i velikog broja suncanih dana, to je izuzetno prakticna stvar (zato ovoliko i biraju bele automobile). Tako da lepo izgledaju kada se ceo auto pritamni folijama sa nekih 65 do 85%. Evo par komada, mada ovi su vec malo previse zatamnjeni za moj ukus, poslednji je sa pritamnjenim i stopkama:
Natrcah konacno i na neki Cross. Prvi bas kulturno zatamnjen, rekao bih pozadi 85%, napred 65%. Nisam zagledao kako je na onima koji stizu kod nas, ali primetio sam da su od MY21, pored ostalog, poceli da stede i na parking senzorima. Pa ih umesto standardna 4 kao ranije, stavljaju 3 (samo jedan centralni).
Ranije pomenuta najcesca verzija Aegee - beli sedan, klot oprema, 16'' celicare + ratkapne, najgrdja verzija sa "grbavom" tablom, cesto nemaju cak ni mali 5'' Uconnect nego najobicniji Uconnect radio. Sa pogledom na Sredozemno more
:
I poslednja slika, koja je samo uvod za jedan poseban post koji cu napraviti vezano za istorijat Fiatovih modela koji su radjeni u fabrici Tofas u Bursi...
Izmedju dva primerka aktuelnog Aegea modela, njihov "čukundeda" - Tofas Serce, koji je jedan od prvih modela koje su Turci radili u Bursi po licenci Fiata. Konkretno Serce je bio Fiat 124, koji je krenuo pocetkom '70-ih. Prva verzija je bila Tofas 124 Murat, sa okruglim farovima. Tofas Serce je bio sledeca verzija 124-ke, sa kockastim farovima. A preko puta dve Aegee - njihov "tata"
i prethodnik, takodje na varijaciji Small platforme - Fiat Linea, koja se i dalje prilicno vozi:
-
Ako ste se ikada zapitali zasto vam kasni
... Kakva crna Corona, poluprovodnici, problemi sa transportom i ratni sukobi.
Koliko uzivo vidim po brojnom stanju ove godine - ovde na domacem trzistu su dosli do tog nivoa da Aegeu (tj. Tipo) voze kao bicikle. Kao sto vec ranijih godina pisah - i dalje su to dominantno beli sedani (razlog zasto je model prvo startovao i u Turskoj i u toj izvedbi). A najvise je klotarica, sa tankom opremom, celicarama+ratkapnama i dominantno mali 1.3 MultiJet. Odlicna stvar za njih je sto se vidi da je dobar deo (pored privatnih vozila) i flotna prodaja. Tj. sluzbena vozila, Rent a car, itd. (svakako pohvalno, a ne kao sto su se kod nas odnosili prema nasem 500L Sumadincu).
Ako ranije pisah da se bez problema moglo naci po 2-3 Aegee u kadru, to se ove godine "malo" promenilo... Tako da su zadaci za forumsku razbibrigu sledeci:
1. Pronadji u kadru bar 5 belih Tipo sedana:
2. Pronadji sakrivenog Tipa uljeza:
Salu na stranu, kadrovi iznad su kao dobar dan. Na HB varijantu jos i moze da se naleti ali dosta redje, dok karavana maltene da nema. Cross verzija je izgleda (pored Evrope gde su zakasnili) definitivno promasaj i za domace trziste. Za 10-ak dana do sada, u ovom moru i MY21 Tipa, video sam samo 2 Crossa. U setnji, na reklami takodje videh da Cross (za razliku od ostalih trzista gde od benzinaca postoji samo 1.0 T3 100) ovde nude i sa klasicnim 1.4 FIRE 95 atmosfercem, po vrlo povoljnoj ceni.
Definitivno vrlo brojno i interesantno trziste, koje jos uvek koliko-toliko odoleva trenutnoj evropskoj SUV/Crossover maniji i naginje najvise sedanima. Ima svega "od Silvane do Nirvane" - od narodnih vozila do skupocenih premiuma. Definitivno dominiraju "domaci" proizvodjaci - Renault i njegovi derivati (Megane sedan, Fluence, Symbol, Stepway), Fiat (Aegea i njen prethodnik Linea, putnicki i teretni Qubo/Fiorino i Doblo), zatim Hyundai Elantra... Dok me je iznenadila gomila Toyoti i Hondi a maltene nepostojanje Vagena - totalno drugaciji mentalitet i trziste izgleda.
Dodacu jos neku fotku ako natrcim na neki interesantan i sredjen Tipo, posto ih ima gde god da se okrenes.
-
-
Ako mislis na snimanje brze trake u smeru ka gradu, zakaceno na nadvoznjak ulice Omladinskih brigada - primetio sam da je nema vec duze vreme.
Bila je cela "budza" od konstrukcije koja ju je nosila, okacena na beton nadvoznjaka, odavno nema nicega.
Jedino ako nisu zamenili nekom diskretnom da se ne vidi. Kazu da je okidala preko 100 km/h, a znak za 80 km/h je bio 300m ispred.
-
Skoro sam radio jos jedan Magneti-jev InstantNav na Nuova Bravu, ostala mi je slika...
Pomenuti "phantom power", tj. +12V na unutrasnjem vodu izlaza antene.
Teorija je ista, samo kod InstantNav nije u pitanju klasicni ISO nego FAKRA konektor (beli je za radio signal, a plavi za GPS).
Pazi samo da kratko ne spojis unutrasnju i spoljnu liniju kada proveravas:
-
Nisam ni rekao da je isti jer je na Stilu bio Visteon, a na Puntice su isli prvo Blaupunkt, u novije Delphi, Continental... Nego proveriti da li neki slican meni postoji.
Ako ne, lako se "rucno" dijagnostikuje da li je problem do samog radio uredjaja, instalacije ili pojacavaca u bazi antene na krovu.
-
5 hours ago, OrthodoxPsycho said:Sad nemam pojma sta moze da bude, reostat
Ventilatori na digitalnoj klimi nemaju klasican reostat kao na obicnoj rostiljci, nego se brzina regulise preko 2 pina sa kontolne jedinice digitalne klime.
Motor ventilacije ima ta 2 pina, masu i naponsku liniju sa akumulatora.
Proveri rele T8 i osigurac F8 od 30A. Obe stvari su na Junction Unitu u motornom prostoru.
Imas sve na semama, motor ventilacije je N085:
OrthodoxPsycho and MS PK reacted to this -
Pogledaj da li fabricki uredjaj ima svoj Maintenance menu (obicno imaju), pa u njemu proveri da li postoji neko otvoreno kolo (antene u ovom slucaju). Kada se poveze kako treba, tu moze da se proveri i napon stanice koja se hvata, kada je prijem OK treba da bude oko 2.5-3V.
Druga stvar, Fiati imaju pojacavac signala u bazi antene na krovu (ne u kabini ili pri uredjaju). Tako da koaksijalni kabl antene, pored radio signala, svojom unutrasnjom linijom vodi i takozvani "phantom power", tj. +12V za napajanje pojacavaca u bazi antene.
Proveriti na radiju (unimerom ili probnom lampom) da li sam uredjaj na unutrasnjem polu konektora antene daje +12V. Sledeca varijanta je da je crkao sam pojacavac u bazi antene. A posto masu obezbedjuje nazubljenim srafom sa donje strane krova, treba proveriti i tu konekciju.
Ovo sve naravno pod uslovom da nije crkao tuner na fabrickom radiju (desavalo se ranije vrlo cesto npr. na Visteonima na Stilu). Ili da instalacija antene nije negde u prekidu kroz prag ili u penjanju uz C stub.
Kada dijagnostikujes da li je do uredjaja ili instalacije/pojacavaca, zavrsio si pola posla. Lagano se sve resava.
Ako bude od pomoci, imas ovde malo oko antene i njenog sredjivanja, doduse moj DIY za Bravo:
-
Ne, izlazi za zvucnike su u ISO B konektoru. To ti je polovina "crnog dzeka" (kako ga vec zoves) koja je sa punih 8 linija.
Njegova druga polovina je ISO A konektor, gde su linije za stalnu struju (debela crvena), masu (crna), CAN magistrale i opciono napon sa kontakta.
A "zuto-plavo-zeleni" ti je Mini ISO grupa konektora, plavi je recimo za CD Changer, zeleni/zuti za aktivaciju woofera, itd...
Nisi dobro slikao tu grupu sa zadnje strane, da se vidi sta tacno ima od linija i gde.
Pitanje - da slucajno auto nema woofer, nekako mi deluje po bojama kablova, a mozda je upravo tu problem?
PS: Ako je tako, treba pogledati semu radija sa wooferom. Ne znam kako je bio vezivan na Puntu, ali recimo na Stilu i jos par modela ljudi su cesto imali "problem" sa tim aftermarket radio uredjajima ako bi imali upravo woofer. Jer su linije za zvucnike prvo isle sa radija na woofer, a tek sa njega na zvucnike. A woofer nije imao pobudu upravo sa tih dodatnih linija, pa bi i zvucnici bili "mrtvi". To je ovo, ali opet kazem za Stilo i jos par novijih modela, ako ima woofer treba proveriti za Punto:
-
Koliko videh, fabricka 17'' je sirine 7'' i sa offsetom od 38 mm.
Ako su ti dobri podaci za felnu koje si naveo - znaci da imas pola cola siru felnu, koja je izbacenija 3 mm.
Ili (2.54/2)/2= 0.635 cm izbaceno samo zbog sirine felne, plus 3 mm zbog manjeg ET. Ukupno izbacenija 1 cm.
Na to dodajes distancer od 1.5 cm, sto je ukupno 2.5 cm napolje u odnosu na fabriku.
Licno bih svakako probao felne bez distancera, pa ako ne kaci uklapao se sirinom izmedju. Ako uopste i bude bilo potrebe vizuelno.
nemanja84bg reacted to this -
Kapiram apsolutno sta hoces da kazes, pa ne bi se automatici toliko stancovali i u performantnijim verzijama da je drugacije (niti to bilo ko spori). Samo sto je moja poenta bila da bih u bilo kojoj opciji (cak i dva ista modela) uvek uzeo manuelni menjac. Cisto stvar ukusa, kao sto postujem i bilo cije tudje afinitete, svakako znam da su ljudi kao ja u izumiranju.
4 hours ago, dekirs said:Čekaj ti pricas o delu puta na kom ti vozis, a sta ako si npr u Kneza Milosa u sred spica, ili na trgu ili Slaviji ili tako nekoj zaguzvanoj ulici gde nema toga o cemu pričaš.
Upravo zato sam i napisao "npr" - naravno da to nije pravilo koje je svuda primenjivo. Nego da i u situacijama gde moze da se vozi opusteno i kontinualno (uz samo malo ukljucenja receptora
), ljudi najcesce nabadaju gas i bespotrebno staju/krecu na desetine puta.
I da takva kontinualna voznja itekako sacuva kvacilo, a ne da to znaci da je manuelac bolji od automatika.
-
Sainz dobija kaznu od 10 mesta na startu u Francuskoj
Ferrari je na bolidu Španca morao da zameni kontrolnu jedinicu elektronike.
Sainzov Ferrari je pretrpeo ozbiljan požar nakon eksplozije motora pre dve nedelje u Austriji, a pred početak vikenda u Francuskoj se špekulisalo da bi italijanski tim mogao da mu zameni motor na ovonedeljnoj trci.On će ovog vikenda koristiti treću kontrolnu jedinicu elektronike, a tokom cele sezone je dozvoljeno bez kazne koristiti najviše dve. Njega zbog toga čeka kazna od deset mesta nakon kvalifikacija. Pored ove komponente, u Sainzov bolid je montirana i druga jedinica za skladištenje električne energije.
Preuzeto sa: pole-position.rs
-
Uz malo iskustva - i iz manuelca moze da se izvuce da se i kroz guzvu cesto vozi blizu kao automatik. Vecina vozaca po BG je evidentno kocnica-gas, voze kao muve bez glave jedni drugima u du*etu, gledajuci samo auto ispred svog. Nije ni cudo sto su redaljke i lancani sudari non stop, sve je bitnije samo da se ne daj Boze neko slucajno ne ubaci ispred.
Gledam izlaz iz svog naselja u jutarnjem spicu ili npr. kolone preko Gazele ka gradu popodne... Ubacim u prvu (ili drugu kada moze), napravim malo distance u odnosu na vozilo ispred, izvucem se ulevo i gledam sto dalje mogu (i kroz soferke vozila ispred). I samo cinculiram na gasu, eventualno pipnem kocnicu ako pritreba. Dok onaj ispred startuje kao Schumi pa koci i staje, i tako je u stanju do besvesti, gledajuci iskljucivo stopaljku vozila ispred sebe - samo lagano kotrljam za njim, bez gasa u brzini. Taman mu pridjem, on krece i tako u krug. Kao dobar dan mi je da automobili ispred, u koloni koja lagano ide, stanu nekoliko desetina puta, a da ne pipnem kvacilo ni jednom. Kao da vozim isti taj automatik. Pisah vec, za 20 i kusur godina staza, ni na jednom privatnom ni sluzbenom autu nije bilo potrebe da se menja kvacilo
. Sto dalje utice i na potrosnju, kocnice, itd...
A itekako volim da zgazim kada mi je cef, ali pravo forsiranje, uzivanje i neophodno produvavanje auta praktikujem na otvorenom putu. Po gradu uglavnom racionalno, uz poneki izlet
.
Tako da nisam nikada primetio bolove u listu leve noge, niti da mi bilo sta apropo toga smeta, a jos manje pravi nervozu. To moze da mi izazove samo bahatost i u zadnje vreme ovi nenormalno visoki plasticni lezeci policajaci
domace proizvodnje, koji su i gde treba i gde ne treba po gradu 
.
-
Postujem ja svacije misljenje
.gif ";)")
. Ali koliko god se za ove nepune 3 decenije vozackog staza trudio da to promenim - jednostavno mi je voznja dosadna i nezanimljiva bez manuelnog saltasa. I iako sam mislio da ce to davno isceznuti - i dalje stvarno uzivam u svakom kilometru koji predjem. Bila to svakodnevna kratka ruta na posao ili koja hiljadarka kilometara na odmoru ili (izuzetnom ) poslovnom putu.
Jos kad udjes negde u brdo i krivine, uffff... Znas ono cuveno - kada se covek i masina spoje u jedno
. Uzivam da motam djevrek, gadjam brzine i prave obrtaje klasicnom rucicom menjaca i klasicnim kvacilom, secem krivine... Dzaba .
Isto kao sto ne volim ni vecinu drugih elektronskih dzidza-bidza, tempomate, Stop&Start, pracenja linija
, sve to gasim cim sednem u auto. Tj. najvise cenim sustinu, old-school, sta cu .
-
Leclerc i Sainz nisu želeli da puno pričaju na temu timskih naređenja
Ferrari još uvek nije definisao ko je prioritetni vozač.
I ako se na ovoj temi puno priča, Mattija Binotto još uvek nije želeo da izabere stranu. Šef Ferrarija je nedavno izjavio da će vozač koji je brži na trenutnom trkačkom vikendu i koji ima bolju poziciju na stazi biće u toj situaciji tretiran kao prioritet.Dolaskom na VN Francuske Charles Leclerc i Carlos Sainz upitani su baš o temi timskih naređenja.
“Mislim, ja ne želim da pričam o tome. Mislim, moj posao je da vozim bolid na najbrži mogući način a ovi izbori nisu načinjeni sa moje strane. To sve radi Mattija, koji donosi takve odluke.” kazao je Leclerc za Sky Sports.
“Ja još nisam čuo ništa o ovome. Dolazim svakog vikenda sa saznanjem da mogu slobodno da se trkam sa Charlesom pa tako imate više poštovanja za svog timskog kolegu.” dodao je Carlos Sainz.
Preuzeto sa: pole-position.rs
-
Veoma toplo vreme očekuje nas u Francuskoj, satnica i prenos
Formula 1 dolazi na stazu Pol Rikard.
Pošto je Evropu zahvatio veoma topli talas i visoke temperature, baš takve uslove imaćemo na jugu Francuske. Zbog toga na sva tri dana vikenda biće temperature više od 30 stepeni a za prvi dan prognozira sunčano i dosta toplo gde će temperature ići i do 33. podeoka.
Drugi dan biće manje-više sličan, odnosno temperature će ići do 34 stepeni.
Sličan će biti i trkački dan, vedro i sunčano sa temperaturama možda i do 35 stepeni.
Staza Pol Rikard važi za stazu na kojoj se ranije dosta testiralo, jer se uz nju nalazi i aerodrom pa je tako logistika bila lakša strana. Inače, ona nije niješto posebna zahtevna za vozače, bolide i pneumatike, ali svakako to može de bude kada se u ovu jednačinu umešaju visoke temperature. Izgleda da italijanski dobavljač guma nije želeo mnogo da se kocka, pa tako nije spremio baš najmekše komponente već malo tvrđe, pa je tako C2 nosi oznaku tvrde, C3 medijum i C4 meke gume.
FIA je za ovu priliku spremila dve DRS zone. Prva se nalazi na zadnjem pravcu, odnosno između sedme i osme krivine. Tako će se za nju detekcija vršiti na 75 metara pre sedmog zavoja a aktivacija biće dozvoljena posle 170 metara od ove iste krivine. Druga DRS zone kao po običaju smeštena je na startno-ciljnom pravcu, pa je tako detekcija smeštena na 14. krivini a aktivacija je omogućena 115 metara posle 15 zavoja.
Što se tiče satnice VN Francuske spada pod evropski termin, pa tako prvi trening počinje u petak od 14h a drugi od 17h. U subotu je treća trening sesija zakazana za 13h a kvalifikacije su planirane da se održe od 16h. Trka je na programu u nedelju od 15h, svi prenosi na Sport Klubu HD.
Preuzeto sa: pole-position.rs
-
Prođe sedam dugih godina. Kad pre, zapitao bi se čovek? Ali, vreme neumoljivo prolazi i eto nas u 2022. godini. Reklo bi se – kao da je juče bilo. Kada se malo razmisli, činjenica da bi Jules danas, da je živ, imao pune 33 godine i bio praktično veteran u Formuli 1 izaziva duboke emocije i podseća svakog od nas na neumoljivost prolaznosti…
Bianchi je rođen 3. avgusta 1989. godine. Kao potomak nekadašnjeg trkača i takođe vozača Formule 1 Lucien Binchia, trkanje je Julesu bilo praktično u krvi i lako se stiče utisak da je imao dobre genetske predispozicije da se bavi ovim sportom. Stoga i ne čudi podatak da je u karting seo već sa tri godine.
Bianchijeva ozbiljnija trkačka karijera počela je 2006. godine kada ga je za klijenta uzeo Nikolas Todt, sin Jeana Todta i menadžer brojnih vozača Formule 1. Iduće godine Jules započinje karijeru u Francuskoj Formuli Renault 2.0 koju uspeva da pokori iz prvog pokušaja. Kao ruki, ostvario je pet pobeda i ukupno 11 podijuma na 13 trka koliko ih se te godine nalazilo u kalendaru. Nakon ovakvog impresivnog postignuća, jasno je bilo da ga put vodi dalje – u veoma prestižnu Formula 3 Evroseriju, u kojoj se zadržao dve godine. Već u prvoj sezoni bio je veoma konkurentan i šampionat završava na trećem mestu, a 2009. godine osvaja i titulu u ovoj kategoriji – napomenimo: u konkurenciji Vatterija Bottasa, Estebana Guttijereza, Brendona Hartleya i drugih dobro poznatih imena iz sveta trkanja.
U 2010. godini Bianchi se obreo u GP2 seriji, što je bila poslednja stanica pre ulaska u Formulu 1. Kao i u prethodnim kategorijama, Francuz je i u ovoj bio veoma dobar od samog početka i po mnogim stručnim procenama važio je za prvog favorita u borbi za osvajanje naslova. Ipak, u toj misiji nije uspeo ni te, ni sledeće godine – oba puta šampionat završava kao trećeplasirani. To je donekle predstavljalo blago razočarenje i za njega lično i za ljude koji su pratili njegovu karijeru, ali ga izostanak osvajanja titule u ovom šampionatu nije zaustavio u daljem pohodu. Njegov ogroman, ali još uvek ne do kraja otključan potencijal prepoznao je Ferrari, čiji je Bianchi postao deo 2011. godine kao test vozač italijanskog tima i tada je bilo jasno da je angažman u “najbržem cirkusu“ samo pitanje vremena.
Nakon relativnog “neuspeha“ u GP2, Bianchi je jednu sezonu proveo u Formuli Renault 3.5. Ponovo je ostao kratkih rukava, jer mu je titula “za dlaku“ izmakla – Holanđanin Robin Frijns nadmašio ga je za svega nekoliko bodova. Ipak, pozicija vicešampiona bila je dovoljna preporuka za Ferari i menadžera Todta da mu pronađu mesto u Formuli 1 za 2013. godinu – i tako se Jules obreo u ekipi Marussije. Očekivanja nisu bila naročito velika s obzirom da ovaj maleni tim nije imao konkurentan bolid ranijih godina, pa tako ni te 2013., ali je za Julesa bilo važno da uči i stiče što više iskustva prikupljanjem što većeg broja kilometara u točkovima, te da bude spreman kada usledi poziv Ferrarija – koji, nažalost, nikada nije stigao.
U svojoj debitantskoj sezoni Bjanki je učinio sve što je mogao – gotovo redovno je pobeđivao svog timskog kolegu Max Chiltona (takođe debitanta) što je, u rezultatskom smislu, i bio Julesov primarni cilj. U kvalifikacijama nadmašio je Britanca sa više nego ubedljivih 17-2, a po proračunima, Bianchi je u proseku od Chiltona bivao brži za preko pola sekunde po krugu. Tandem je nastavio da sarađuje i u 2014. godini, ali Marrusija ni ovoga puta nije bila konkurentna.
Ipak, tromost MR03 bolida nije sprečila francuskog vunderkinda da se predstavi u svom najsvetlijem izdanju. Od Chiltona je i dalje uglavnom bivao znatno bolji, sve češće je Marrusiju uspevao da doveze do Q2 – što nije bio nimalo jednostavan zadatak, naprotiv – da bi na trci u Monte Karlu načinio pravo malo čudo završivši je na devetom mestu što je značilo i prve poene u karijeri vozača Formule 1. Takođe, ovo su bili i prvi bodovi u istoriji tima. Tokom unutarsezonskih testiranja Bianchi je dobijao i priliku da provoza Ferarijev F14, pripremajući je za dalji korak, jer je jasno bilo da ostanak u nekonkurentnoj Marusiji treću godinu zaredom ne bi imao smisla.
Manje je poznata činjenica da je tog kobnog 5. oktobra 2014. godine, u prepodnevnim časovima po lokalnom vremenu u Japanu, Jules potpisao ugovor sa ekipom Zaubera za 2015. godinu. To je svakako predstavljao korak unapred u njegovoj karijeri, s obzirom da je švajcarski tim naredne sezone bio sposoban da vodi borbe u sredini grida. Nažalost, Bianchi u tim borbama nije učestvovao. Par časova po potpisivanju ugovora, Francuz je seo u bolid Marrusije kako bi odvezao Veliku nagradu Japana. Poslednji put.
Stravičan udarac u kran koji je uklanjao slupani bolid Adrijana Sutila bio je koban po junaka naše priče i Jules se od toga dana nalazio u komi iz koje se više nikada nije probudio. Devet meseci kasnije, 17. jula 2015. godine, konstatovana je smrt mladog Francuza, koji je imao svega 25 godina i pred kojim je, nesumnjivo, bila uspešna karijera. Koliko tačno uspešna – nikada nećemo saznati…
Jaka veza sa Charlesom Leclercom
Bilo je to više od klasičnog prijateljstva. Iako generacijski ne toliko bliski – Charles je osam godina mlađi od pokojnog mu druga – nisu bili sprečeni da se čak i okume. Bianchi je bio Leklerov učitelj i mentor, moguće i uzor, a preko Nicolasa Todta je 2010. godine izdejstvovao da njegov mlađi prijatelj, koji je ostao bez novca neophodnog za trkanje, ostane deo automoto sporta. Gde je Leclerc danas, znamo svi, a da li bi te visine dostigao bez Julesove podrške, veliko je pitanje.
Čudan je i razvojni put obojice vozača, koji se poklapa na jedan neverovatan način. Iako jedan Francuz, a drugi Monačanin, jasno je da praktično dolaze sa istog područja. Ne malom broju ljudi zapala je za oko i njihova fizička sličnost, ali isto tako i karakterna. O vozačkom talentu da ne govorimo – posedovali su ga obojica, reklo bi se, u približnoj meri. I Binachi i Leclerc su započeli svoje karijere impresivnim uspesima u nižim trkačkim kategorijama (istina, Leclerc je imao nešto više uspeha), rano su potpali pod okrilje Nicolasa Todta, prošli Ferarrijevu vozačku akademiju, i na posletku, zahvaljujući podršci giganta iz Maranela, obreli se u Formuli 1. U različito vreme, ali na jako sličan način. Bianchi je sa Marusijom pružao izdanja vredna pažnje, a Leclerc je isto činio sa Sauberom nekoliko godina kasnije – obe ekipe predstavljale su neku vrstu B tima Ferarrija za razvoj mladih vozača.
A otkud Leklerovi počeci baš u Sauberu, timu u kojem je Bianchi trebao da se nađe nekoliko godina ranije? Čudna igra sudbine?
Neki malo maštovitiji teoretičar zavere mogao bi čak da pokrene priču kako Jules zapravo nikada nije ni preminuo, već da se, posle trogodišnjeg oporavka, vratio trkanju 2018. godine, pod drugim imenom, zastavom druge (susedne) države i sa blagim fizičkim korekcijama, te da je danas ponosni član Ferrarija i timski kolega Carlosa Sainza. Nije da bi ga baš mali broj ljudi podržao u toj teoriji.
Naravno, ona nije tačna, i Bianchia nažalost već sedam godina nije među nama. Ali sećanje na Francuza ne bledi, niti bi to bio slučaj čak i bez trenutnog egzistiranja Charlesa Leclerca koji nas samo dodatno podseća na čoveka koji svima nedostaje, čiji dometi su bili visoki, koji je gotovo uvek bio nasmejan van staze, a na njoj “zver“… Zato, doprinesimo da, između ostalog, i kroz ove redove živi sećanje na Julesa Bianchia, čoveka koji je mnogo hteo, mnogo započeo, mnogo toga mogao, ali… nije mu bilo suđeno. Ipak, da je doprineo, svakako da jeste – čuveni oreol direktna je posledica njegove nesreće, te je Jules indirektno spasao već nekoliko života, uključujući i svog kuma koga bi udes u Belgiji 2018. vrlo moguće koštao glave da oko nje nije imao zaštitu, konstruisanu na inspiraciji Julesove tragedije. Neka ostane zauvek u našim srcima, sačuvan od zaborava, jer on to zaslužuje. Neka mu je večni mir.
Preuzeto sa: pole-position.rs
-
Ferrariju stigao novi pod u Francuskoj
Tim iz Maranela imaće i neka nova unapređenja na Pol Rikardu.
Ferrari jako želi da nastavi da se bori sa Red Bullom, pa tako ima nameru da na letnjoj pauzi ode sa što manjim zaostatkom. Charles Leclerc je najavio da će oni doneti neka unapređenja, ali nije precizirao koja mada se po prvim šetanja po pitlejnu može videti da su Italijani spremili novi pod.Za sada je poznato da će ovaj novi deo testirati Cahrles Leclerc dok će Carlos Sainz imati stariju verziju, kako bi mogla da se izvrši komparacija podataka. Takođe, nema informacija da li će kasnije tim iz Maranela nastaviti da ga koristili pa čak da li će njihov španski vozač dobiti pod novije specifikacije.
Preuzeto sa: pole-position.rs
Ma OFF BRE!
in Off
Posted