Ivan

FOTO + VIDEO: Mercedes demantovao da je Hamilton dirao zadnje krilo Red Bulla Pojavila se slika na kojoj se vidi kako Britanac stoji pored RB18 u parc fermeu. Max Verstappen je prošle godine kažnjen jer dirao zadnje krilo Mercedesa tokom VN Brazila u uslovima parc fermea zbog čega je kažnjen sa 50 hiljada evra. Čisto da pojasnimo, kada se bolidi nalaze u statusu parc fermea to znači da je zabranjena bilo kakva izmena na bolidima, jer to može rezultirati kaznom odnosno startom iz pitlejna. Tako se sada pojavila slika tokom VN Španije na kojoj se vidi da Lewis Hamilton stoji veoma blizu bolida Sergia Pereza dok je ovaj RB18 u parc ferme statusu. Navodi se da je Britanac dotakao njegovo zadnje krilo dok je sve to posmatrala njegova lična asistentkinja Angela Cullen. Inače, ova situacija nije bila predmet rasprave tokom trkačkog vikenda. Mercedes je posle ovoga rekao za britanske medije da nije bilo kontakta između Lewisa Hamiltona i Red Bullovog bolida koji pripada Sergiu Perezu. “Neki ljudi misle da je on dotakao krilo, ali njegove ruke nisu bile na bolidu. Na kraju svakog elementa možete videti belu tačku, ona je tu zbog legalnosti a tu je i držač koji dozvoljava da se DRS otvori. Neki misle da je njegov prst baš na tim elementima, ali jasno je da nije i to je isto na obe strane.” kazao je nemački tim. Preuzeto sa: pole-position.rs

Mozda je kineski kertridz turbine? Ili se otkacila klapna usisa, pa je sazvakao turbo .

Pita covek na zabarskom forumu .

Tata spalio Djenku... Inace je u pitanju bila nova, pojacana pogonska jedinica, prvi put primenjena u Majamiju. Ode na drugoj trci, tako da ako se bude menjala za novu, sledi pomeranje u poretku. Sto na konfiguraciji poput Monaca moze da bude prilican problem. Turbo punjač i MGU-H komponenta stradali na Leclercovom motoru Ove dve komponente nisu u stanju da se zamene. Charles Leclerc morao je da odustane sa VN Španije u trenucima kada je imao prvo mesto zbog toga što je prijavio gubitak snage u motoru. Odmah posle trke ova pogonska jedinica poslata je nazad za Maranelo gde je rastavljena kako bi se utvrdio uzrok kvara. Inspekcija u fabrici konstatovala je da su ovoga puta zakazali turbo punjač u MGU-H komponenta i da popravka ovih delova nije moguća. Inače, pre dve nedelje u Majamiju vozač Ferrarija dobio je novu pogonsku jedinicu nove specifikacije koja je imala dodatne konjske snage u sebi. Ovo će možda značiti da će Charles Leclerc biti primoran da uzme dodatnu pogonsku jedinicu za šta bi ga čekala kazna pomeranjem na gridu. Preuzeto sa: pole-position.rs

@PremieRacing Zar si mislio da je nesto drugo osim "XXXXX" ili slicnih visokoumnih kreacija . Kada vec dajes 800 EUR, umesto da bude neka jaka a kulturna fora (naravno ako nije firma u pitanju)... Ovako samo pokazes nesto totalno drugo. Bar ja tako vidim.

Weight reduction, bro .

@Jug Postovani kolega, molba vec po ko zna koji put - da se nepotrebno ne citiraju prethodni postovi ili postovi neposredno iznad svog. Tj. ako nema drugacije potrebe, da se u temama odgovara sa Reply, a ne sa Quote. Citira se jedino ako se odgovara na neki konkretan raniji post ili njegov deo (a i to se moze skratiti na nivo recenice ili par reci, pogotovo ako je u pitanju neki ogroman post kao u ovoj temi). Takodje, ako se neko pominje, upravo radi preglednosti, imamo i opciju tagovanja drugih clanova - klikne se karakter "@" i zapocne kucanje nick-a clana. Nakon cega se otvara lista i bira korisnik koji se taguje. Na taj nacin i on dobija obavestenje da je pomenut u toj temi. Kao sto si i ti pomenut na pocetku ovog posta i dobio notifikaciju. Ovako sa besomucnim Quote-ovanjem i TapaTalk potpisima, teme postaju izuzetno nepregledne, naporne za citanje, skroluje se do besvesti (pogotovo na telefonima), vise puta se bespotrebno ponavlja isti sadrzaj... A mi konstantno idemo za istim ljudima i prepravljamo njihove postove. Imajte u vidu i da ce dosta ljudi citati bilo koji sadrzaj na forumu i kada mi ovde zavrsimo caskanje ili resimo svoj problem ili nedoumicu, pogotovo mislim na tehnicke teme. Pa cisto da svima bude lakse, hvala unapred .

Usrecio bi se po ovoj guzvi, da mu nije njegove plincuge .

Ferrari: Nemamo objašnjenje za ovaj problem Charles Leclerc morao je da odustane sa VN Španije. Vozač Ferrarija nalazio se na prvom mestu skoro sve do polovine trke na stazi Katalunja, ali je tada morao da ode u garažu zbog problema sa motorom. Na ovaj način on je izgubio dosta poena a Max Verstappen preuzeo je prvo mesto u konkurenciji vozača a Red Bull u šampionatu timova. “Mi još nemamo objašnjenje zbog čega se desio ovaj iznenadni problem, ali je definitivno da je to povezano sa pouzdanošću. Motor odmah ide nazad u Maranelu i po prijemu će biti rastavljen.” kazao je Mattija Binotto za Sky Sports. Preuzeto sa: pole-position.rs

Iskreno se razmisljalo na tu temu, jedino zbog uzimanja opet neceg par godina starog (svakako ne bih to radio ovako, nego bih postavio oglas ). Ali je ova suluda situacija, pre svega sa katastrofalno losom ponudom, to odlozila. A vrlo sam zadovoljan, da bih uopste srljao sa izborom na silu. Svakako mi je ovako i lakse da ostavim jedan sabran post, nego da non-stop odgovaram na privatne poruke sa slicnim pitanjima. A i neka na forumu ostane jedan review iz prve ruke od vlasnika, nakon visegodisnje eksploatacije i sa linkovima do nekih karakteristicnih stvari za model i samostalnih radova.

Ako bi gledali iskljucivo tehnicki, za Monaco bih apsolutno tipovao na Ferrari i vracenje vodjstva bar u konkurenciji vozaca. E sad, sto kaze kolega - vec je cuvena "magicna" veza Leclerca i zidova na svojoj domacoj trci , ocajna forma Sainza... Tako da je svasta moguce. Da ispratimo jos po neki komentar za Catalunyu, pa cu otvoriti temu za Monaco jer je vec iduceg vikenda. Pa cemo nastaviti detaljnije o prognozama tamo .

Vala bas, tako se ljudi uhvate za nesto i vrte istu pricu decenijama . Ne mislim sada ni na koga konkretno, nego kako se to generalno prenosi sa kolena na koleno. Naravno da ce jaci auto biti malo komplikovaniji i ako neko trazi tako nesto u startu, naravno da ce planirati (potencijalno) jos neku paricu sa strane. Naravno da ce neke tehnologije biti skupe dok je auto nov i u produkciji, a kako se vremenom "provaljuju" za servise i reparaciju, kako ima sve vise polovnih za "kobasice", naravno da ce biti sve jeftinije. Mnoge stvari su sada bukvalno bagatela (ako uopste i odu). Istu pricu sam slusao pre 15-20 godina za JTD, a sada se gadjaju delovima. U to vreme istu pricu za 1.8 sa varijatorom, istu za MultiAir koji kupih pre neku godinu (i cije me odrzavanje za sada kosta maltene kao za najobicniji 1.4 atmosferac, a voznja du*e i glava, cak uz manju potrosnju). Sto ne znaci da ne moze sutra nesto da crkne, ali ja sa njim stigoh i do Azije . Bilo sta u tom rangu snage na Punticu opet ce imati svoje (potencijalne) bubice. @nemanja018 Pozdrav i dobrodoslica na forum. Nepotrebno otvorena tema spojena je sa postojecom o kupovini Punta Mk2, pise se vec 14 godina, pa mozes i pomocu Search da pogledas sve sto te zanima. Vezano i za Puntica i za "famozni" varijator.

Upravo to i pricam, komentarisem jos dok je bio u Williamsu . A i pisao sam cim je potpisao za Merc da ce gristi kao lav i da nece biti beskicmenjak kao Bottas. I ako krene jako u sezonu, bez izricitih timskih naredbi, da moze da se desi upravo ovo sto se desava. Jes' da je tek pocetak sezone, ali u jednom trenutku je covek sa onakvim kengurom od Merca bio cak na drugom mestu u poretku vozaca . I sad posle 6 trka duva za vrat treceplasiranom Checu, a ispred je jednog Ferrarija koji je tehnicki bio za tri koplja ispred na startu sezone. Iako ga vozi Sainz , ipak je Ferrari.

Napisi obavezno ovde povratnu informaciju, da ljudi imaju info iz prve ruke.

Usao sam vec u 5. godinu vlasnistva, sve hocu tim povodom da napisem review o Nuova Bravo kao modelu, iz mog skromnog iskustva. Znacice mozda zainteresovanim za kupovinu a i neka ostane zapisano na forumu. Pa konacno da uhvatim vremena, a i da se nakanim . Motorizacija - "cuveni" 1.4 MultiAir Turbo, u verziji od 140 KS, u Sport modu 260 Njutna, u Normal modu "prisrafljen" na 230 Njutna. Napisah "cuveni", zbog svih prica vezanih za MA jedinicu (manje ili vise tacnih), zbog koje su me vecinom odgovarali od kupovine bas te motorizacije. Kao i davno za JTD, kada se ovde tek pojavio. Ali ja sam malo drugaciji i ne povodim se misljenjem vecine. Jednostavno me je masina kupila na prvu voznju - vrlo lepo ide pogotovo u Sport modu, obrtni dostupan vec "iz bunara" sa obrtajima negde od 1.800 rpm, max snaga dostupna vec na 5.000 rpm, a ima je kroz pun opseg obrtaja. Sto znaci da (pogotovo po gradu) moze da se vozi maltene kao dizel na vr' gasa uz malu potrosnju, a opet i lepo da se igra u visokim obrtajima kada ti dodje da se izduvas na otvorenom. Kupljeno . Potrosnja oko 15-20% manja nego na T-Jet 150, nema zaje*ancije sa ekologijom kao kod dizela, niska cena registracije - tako da kada sam podvukao crtu, racunao sam i da se desi neka igranka sa MA jedinicom, potrli bi je troskovi koje bi sigurno imao sa drugim motorizacijama. Ako ne, samo sam u plusu. Ali opet kazem, prevagu su prvenstveno odnele vozne karakteristike. Za sada, da ne ureknem, sve super radi, revizija MA jedinice je poslednja koja je isla na ovu motorizaciju, sa kraja 2013. godine. Jedina investicija i ono sa cim je auto svesno kupljen, bio je problemcic na Wastegate ventilu, na izduvnom delu Garrett GT1238 turba, glavio je u nekom polozaju. Manifestovalo se najvise slabijom vucom od 140-150 km/h pa navise. Neko mozda nista ne bi ni cackao jer je auto lepo isao do tih brzina. Posto sam pi*ajzla, to je sredjeno odmah po kupovini uz veliki servis. A kada se turbo vec skidao, prekontrolisano je i preventivno zamenjeno sve ostalo u TS Uzice. Redovno odrzavanje, ali cisto da pomenem - na proslom malom servisu zamenjene svecice. Idu iskljucivo iridijumske, licno teram fabricku preporuku. Tj. NGK, Iridium Laser, oznaka IKR9J8, cena im je oko 14 EUR po komadu. Mali servis nepunih 60 EUR sa rukama, veliki nepunih 200 EUR. Od kupovine i inicijalnog sredjivanja, za 4 godine i kusur, bilo kakvih problema ili kvarova oko motorizacije = 0. Milina za voznju, bukvalno sipas i ne mislis. Menjac - dobro poznati FPT-ov C635 koji krece od 2010. godine, generalno pouzdan menjac koji ide u gomilu turbo i benzinskih i dizelskih FCA modela. Takodje na velikom servisu, zamenjeno menjacko ulje, sve lepo radi, nedavno sam se iz dosade zezao i malo podmazao mehanizam biraca na samom zvonu menjaca i jabucicu u kabini. Nije nista falilo ni ranije, ali sada moze da se salta i bukvalno malim prstom, ima i to na zadnjem videu : https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/83883-fiat-nuova-bravo-podmazivanje-sajli-i-mehanizma-za-biranje-na-zvonu-menjaca/ Trap - neverovatno ali istinito za Fiat , do sada kvarova = 0. Ramena, stabilizatori, sve je jos uvek onako kako je auto stigao iz Svice, cak trenutno jos uvek nema ni naznake da ce nesto otici. Kazem neverovatno, jer sam na Stilu stabilizatore menjao svaki cas, a viljuske 2 puta. Pisah vec da je moguce i da je do kvaliteta delova, ali i primetno lakseg motora u nosu. Zbog cega se auto i daleko lepse vozi kroz krivine od 1.9. Mada tome doprinosi i fabricki najniza verzija vesanja za Bravo. Zadnji sileni takodje bez problema. Oprema - vrlo lepa za Bravo, Sport verzija. Spolja su to pragovi i kacket, tamna stakla, prednji+zadnji parking senzori, 17'' dvobojne Sport felne (izbacenije, sa manjim ET za restyle), duple cevke izduva, hrom lajsna ispod prozora. Unutra profilisana dvobojna sedista, konfigurabilni Matrix diplej, digitalna klima, tempomat, alu-pedale, modovi voznje, Stop&Start sra*e , Blue&Me (handsfree telefon+MP3 mjuza+glasovne komande)... Ono sto mi je falilo sa Stila sam doradio naknadno za smesne pare: - ksenon 4300K, "CN Light": https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/43708-xenoni-projektori-iskustva/&do=findComment&comment=1517711 - novija verzija InstantNav navigacije: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/64656-fiat-nuova-bravo-promena-jezika/&do=findComment&comment=1616605 - polica za naocari sa Crome/Delte: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/81541-nuova-bravo-ugradnja-nosačapolice-za-naočare/ - u restyle je reseno ljustenje koze sa startnih verzija, tako da nije bilo nikakvih problema. Ali me je odusevilo kako radi nas drugar Steva, imamo i popust pa sam mu poverio volan: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/37980-presvlačenje-kožom/&do=findComment&comment=1631414 Sam enterijer je na restyle verziji vrlo lepo usukan, jos uvek nema cvrcaka, prijatni materijali pogotovo u gornjem delu... Kvantni skok u odnosu na Stilo koji sam prethodno imao. A generalno vrlo lepo i kvalitativno i vizuelno odradjeno, konzola okrenuta ka vozacu, cajgeri u dubokim hromiranim tunelima, ususkano oko vozaca, pun zvuk zatvaranja vrata... Potrosnja - do Corone se za 2 godine i kusur drzala na 6.7 l proseka po cepu. U Coroni je zbog dosta vise lokala to otislo na trunku preko 7l. Da bi zadnjih meseci, sa mojim prosekom otvorenog puta to opet pocelo da pada i sada je na okruglo 7.02 l. Vrlo sam zadovoljan, jer je u uslovima gde je potrosnja sa benzincem bila pomenutih 6.7 l, Stilo JTD je za 11 godina po cepu imao 6.1 l. Tako da mozete videti i sami odnos sa sadasnjim cenama goriva. Registracija - 20.600 din papirologija sa 1. premijskim stepenom, plus naravno cena tehnickog. Zabarske brljotine - u restyle je popravljeno prilicno stvari, ali ih opet ima par, srecom se sve jeftino resava. Najvise tu mislim na "Al" osvetljenje (Magneti Marelli): - pored ubacenih xenona, projektori su mi solidni pa srecom nije bilo potrebe da se menjaju. Ali gornja povrsina fara placa danak dizajnu i izlozenosti suncu, pa sam malo picnuo farove u DIY varijanti: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/44283-poliranje-farova/&do=findComment&comment=1607886 - desna maglenka dobra, leva malo pozutela, pi*ajzla je menjala tu levu : https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/81506-nuova-bravo-zamena-i-stelovanje-prednje-maglenkeskidanje-prednjeg-branika/ - standardno, znak pozadi na mikroprekidacu gepeka: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/76043-fiat-bravo-uputstvo-za-zamenu-zadnjeg-znakaprekidača-za-gepek/&do=findComment&comment=1645640 - opet standardno, obloga plastike oko rucne: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/78846-nuova-bravodelta-popravka-plastike-oko-ručne-kočnice/ Summa summarum - vrlo lepo sklopljen autic, sa odlicnom motorizacijom, umeren potrosac, uz par sitnica koje se vrlo lako srede u DIY varijanti. Od kupovine i inicijalnog sredjivanja, bukvalno ni jedan jedini kvar, auto je do sada bio u servisu samo za male servise. Slatko smo se navozali, region, par puta na more, Dalmacija, Istanbul, a stigli smo da se provozamo i po Aziji . Od troskova su uglavnom bili moji hirovi (iz Svice je stigao sa maltene novim Pirelli gumama i OEM akumulatorom, tako da sam bio postedjen i tog troska). Izuzetno sam zadovoljan kupovinom i kako sluzi, a za sledeci auto iz klase bih (uz slican setup, motorizaciju i opremu), birao jedino nesto mladje 2017-2018, sa fabrickim ksenonima . Licno mislim da je neka restyle verzija Brava sa kraja produkcije (2012-2013), u dobroj opremi (Emotion ili Sport), sa bilo kojom motorizacijom sem 1.4 90 atmo benzinca ili 1.6 90/105 dizelasa - u ovoj konstelaciji poludelih cena, jos uvek sasvim pristojan izbor za to godiste i Compact klasu. PS: Za zle jezike - ne sprema se prodaja , u pitanju je cisto moja zelja da na jednom mestu ostavim zapisano neko licno iskustvo sa modelom, u 5. godini vlasnistva. Posto i privatno dobijam puno pitanja. Ako bilo kome pomogne u nekoj eventualnoj glavolomci, cilj je ispunjen.

Ne pazis na casu , vise nas upravo bas to naglasava: Sto se Russella tice, bar ja uopste ne pricam o njegovim kvalitetima na osnovu ove trke. Nego sta momak radi vec 3 godine unazad, u realno losim/losijim ekipama. A verujem da bi se mnogima i u onakvoj situaciji, kada im je agresivan svetski sampion za vratom, tresle gace .

Verstappen nakon gomile problema i dosta sreće slavio u Barseloni Holanđanin i Red Bull su preuzeli vodeću poziciju u obe konkurencije zahvaljujući dvostrukoj pobedi i odustajanju Charlesa Leclerca. Start trke je bio prilično Haotičan za nekoliko vozača. Leclerc i Verstappen su zadržali pozicije, ali je Sainz loše krenuo i pao na šesto mesto iza Hamiltona. Russel i Perez su napredovali na treće i četvrto mesto, a Hamilton je bio u nešto podređenijem položaju pošto je jedini startovao na tvrdim srednje tvrdim gumama. Njega je sa spoljne strane u krivini 3 obišao Sainz, a onda je u napad krenuo i Magnussen, ali je došlo do kontakta sa Mercedesom i danac je završio van staze. Hamilton je morao u boks nakon toga i pao je na začelje kao i Magnussen, koji se vratio u trku. Odličan početak trke su imali vozači Alpine koji su se velikom brzinom probijali prema prvih 10, a dobar posao je na čelu obavljao i Leclerc, koji je postepeno gradio svoju prednost ispred Verstappena. Situacija se polako stabilizovala, a onda je krenuo haos. Prvo je u 8. krugu Sainza iznenadio vetar u krivini 4, a onda krug kasnije i Verstappena. Obojica su izleteli sa staze, pa se Verstappen vratio na četvrto, a Sainz na deveto mesto. Perez je u 11. krugu morao da pusti Verstappena koji je krenuo u poteru za Russellom, ali su ubrzo obojica morala na promenu guma. Pozicije su ostale nepromenjene, i Verstappen je odmah krenuo u napad, ali se suočio i sa problemom pošto mu DRS nije radio. Tačnije, radio je, ali samo povremeno, a u trenucima i kada je imao priliku za ozbiljan napad, Russell se fantastično branio. Sve to je trajalo i trajalo i omogućilo je Leclercu da izgradi ogromnu prednost, mirno ode u boks u 21. krugu i vrati se 6 sekundi ispred Russella. U 24. krugu smo videli sjajnu bitku između Verstappena i Russella. Svetski šampion je uspeo da prođe sa unutrašnje strane u krivini 1, ali se Russel vratio spolja u krivinama 2 i 3 i povratio svoje mesto. Verstappen je bivao sve više frustriran u tim trenucima, ali je sigurno mogao da se opusti tri kruga kasnije kada se dogodio ključni trenutak trke. Naime, Leclerc je doživeo problem sa motorom (po zvuku je delovalo da je otkazao ERS) zbog čega je morao da se vrati u boks i odustane. Russell je preuzeo lidersku poziciju, a Verstappen je dva kruga kasnije otišao na drugu promenu guma i prešao je na meku komponentu kako bi pokušao da preskoči vozača Mercedesa kroz boks. To je oslobodilo Pereza koji nije kao njegov timski kolega imao problem sa DRS-om, pa je u 31. krugu poveo nakon što je obišao Russella na glavnom pravcu. Trka se u tim trenucima konačno primirila. Vozači su polako redom menjali gume. Russell je u 36. krugu otišao na svoj drugi pit-stop i očekivano se vratio na treće mesto iza Verstappena, koji je na mekim gumama sustizao Pereza. Iza njih je sjajnu trku vozio Bottas na četvrtom mestu, dok se Sainz nakon problema na početku probio do pete pozicije. U poslednjih 16. krugova su svi po još jednom zamenili gume. Perez je to učinio prvi u Red Bull, dok je Verstappen sačekao još nekoliko krugova. Između njih je razlika nakon tih zamena bila šst sekundi, ali je Holanđanin imao znatno svežije gume i bolji tempo. Ipak, DRS mu opet nije radio kada je sustigao Pereza, pa ga je Meksikanac desetak krugova pre kraja pustio u krivini 4 nakon timskih naređenja sa pit-wall-a. U poslednjih nekoliko krugova se otvorila i sjajna borba za četvrto mesto pošto je Hamilton je imao sjajan tempo na mekim gumama u odnosu na Bottasa i Sainza. Španac je uspeo da obiđe bivšeg vozača Mercedesa, a Hamilton je učinio isto odmah za njim. Nakon par mirnijih krugova je sedmostruki svetski šampion napao i Sainza i sjajno ga prošao sa spoljne strane u krivini 1. Delovalo je da su Mercedesu garantovane pozicije 3 i 4, ali se onda dva kruga pre kraja dogodio peh kod Hamiltona kojem je počelo da nestaje goriva. On je zbog toga morao da uspori na pravcima, što je omogućilo Sainzu da se vrati na četvrto mesto. Vertsappen je na čelu mirno priveo trku kraju ispred Pereza, koji je vozio najbrži krug i tako doneo Red bullu maksimalne bodove u Španiji. Russell se još jednom popeo na podijum sa Mercedesom ispred Sainza i Hamiltona, dok je Bottas bio sjajan šesti za Alfa Romeo. Jednako dobru trku je imao Ocon u Alpini na sedmo mestu, Norris je bio osmi, Alonso deveti, dok je poslednji poen osvojio Tsunoda. Red Bull je ovim rezultatom preuzeo vodeću poziciju u obe konkurencije, a sledeća trka je na programu veća za nedelju dana u Monaku gde će Ferrari želeti žarko da se iskupi za današnji rezultat. Preuzeto sa: pole-position.rs

Ovo je podforum za postavljanje oglasa, tj. konkretnu kupoprodaju . Posto trazeno vozilo nije iz FCA grupacije (gde svaki model ima zaseban topic za savete), prebacicemo pitanje u neku od postojecih opstih tema o kupovini. Pretragom se moze vec dosta i procitati na tu temu, pisano je ranije: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/64016-kupovina-automobila-do-xxxxx-eura/ https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/46612-večita-dilema-koji-auto-kupiti/

Pa zasto ga ja pominjem vec 3 godine unazad, dok je jos bio u raspadu od Williamsa ? "Problem" je sto se vecinom prate top F1 ekipe, a momak je em prvak GP3, zatim prvak F2, em zabelezio par odlicnih rezultata u Williamsu. A trebalo je svima da bude sve jasno bar na onom ovalu u Bahreinu prosle godine, kada je menjao Hamiltona i is*enjao se po celom karavanu. Isto kao sto su neki zakljucili ovogodisnju sezonu posle 3-4 trke i proglasili pobednike u obe konkurencije. Lepo rekoh da se RB i Merc sigurno vracaju, samo je pitanje kada, a planirano je 23 trke (sada 22)... I da do tada ostali treba da prave razliku. A ne da Sainz sa dominantnim bolidom posle 6 trka ima 65 bodova i bude na 5. mestu i definitivno samo potvrdi da nije dorastao zadatku. I da RB preokrene situaciju i preuzme vodjstvo sa 26 poena razlike. Takodje i u konkurenciji vozaca, Max bar do Monaca iduce nedelje preuzima vodjstvo sa 6 bodova viska. Treca uzastopna pobeda, cetvrta ukupno ove sezone, tj. pobedio je na svakoj trci koju je zavrsio. Jos gori podatak za Ferrari - da nije bilo ona dva tehnicka otkaza RB, bezao bi skoro 50 bodova (ili 2 trke) posle samo 6 trka u sezoni sa inicijalno primetno losijim bolidom u odnosu na Scuderiu. I na primeru Leclerca se lepo vidi koliko su "bolni" tehnicki problemi i odustajanja, kada sve deluje da ide kako treba. I psiholoski i bodovno. Definitivno jedna od losije izvezenih Maxovih trka prilicno unazad, greske, otkaz DRS, ali uz odustajanje Leclerca i ocekivano propustanje Checa imao je ovaj put vise srece nego umeca. Ne treba zaboraviti i da je Red Bull takticki odlicno nadigrao ostale. Mislim da je Merc napravio veliku gresku sto nije prvi odigrao sa Russellom, mozda su mogli i vise od 3. mesta. Hamiltonu takodje svaka cast, sa dna karavana na 4. mesto, ispred preostalog Ferrarija, koji je na kraju ipak morao da propusti zbog problema na bolidu. Navijam i za Russella, ali da mi je neko da cu "podrzavati" Merc u globalu (zbog interesantnije sezone), ne bih mu verovao . Bas lepa borba 3 ekipe za podijum, to odavno nije vidjeno i samo moze da doprinese popularnosti (za razliku od dosadasnje hibridne ere). PS: Porediti Sainza i Bottasa mi ne ide u istu recenicu, Bottas jeste bio vodonosa ali je odlicno odradjivao sve ono sto je trebao za ekipu i ubijao cak i tracak nade drugima (ako bi se i pojavio), braneci ledja Hamiltonu. Kao sto to sada radi Checo. Bottas je bio dobar i u kvalifikacijama, korektan trkacki tempo, mana su mu najvise bili i ostali dueli u trci. Dok Leclerc maltene da nema podrsku na stazi zbog Sainzovih slabijih kvalifikacija, vec po pravilu losih startova, gresaka u trci, itd. Zao mi je sto je danas onako morao da odustane, sve je lepo krenulo na njegovu vodenicu.

Koje ludilo na stazi... Sainz izlece, Max izlece na istom mestu sa znatno manjim posledicama, Maxu ne radi DRS i zalepljen je iza Russella, Leclercu otkazuje motor, Max drugi put ide na zamenu i u 30. krugu je na mekim/crvenim gumama, Perez upravo preuzima vodjstvo od Russella... A nije jos ni pola trke .

Nema na cemu, legendo . Kao sto rekoh u prvom postu - sad reci onima gde si kupio kako je sve "samo otkacis i ustekas", vidis i sam sta si sve morao da modifikujes. Naravno da nije nikakva nauka, samo treba malo znanja i alata, a sreca je da se ovde medjusobno pomazemo i resavamo sve. Ali ce to kupiti neko ko nema pojma o materiji i uzece mu jos par desetina EUR, da mu odrade ovo sto smo mi ovde zajedno procaskali i provalili. A reci ce mu da je sve Plug&Play samo da bi prodali, a ti se posle *** i snalazi. I zbog entuzijazma, ali i upravo zbog gomile takvih stvari sam pre deceniju i po skupljao fabricku dokumentaciju za sve zivo i sve sto mogu na autu radim sam, pomognem drugarima... Sto je najgore, zbog "majstora" moras da se razumes u gomilu stvari, pocev od kuce/stana pa na dalje, cast sve redjim izuzecima... Cim imas crtice umesto kilometraze, znaci da postoji problem na CAN mrezi. Ko zna sta Kinez salje na pinovima 1 i 3 za CAN magistrale, pa da tako zaglupi Body Comp. Ako uredjaj nema Canbus adapter konkretno za neki model (a ocigledno da nema, takvi tipski Android uredjaji su po 300 EUR), najbolje je da ih iskopcas, kao sto si i uradio. Sto se tice napona sa kontakta, najbolje videti u dokumentaciji za uredjaj. Licno to ne volim da radim, ali opet za neke jednostavne uredjaje umesto napona sa kontakta moze da se paralelno dovuce stalni napon.

Kako nema veze kada je takodje prepravka fabrickog prozora i menja mu se karakteristika? Pri tom, nije bas ni malo velicinom, po toj analogiji bi i na karavanu na zadnjem bocnom staklu mogao da zalepis sta hoces, reklamu, alu-foliju ... Po zakonu, iza B stuba moze neograniceno zatamnjenje, ne preko 15% refleksije i moras da imas atest. Znam da je bilo problematicno bas za 500L i te male prozorcice, kukali su ljudi, ima cela tema o zatamnjivanju konkretno tog modela pa pogledajte. Te lepljeno iznutra folijom za stakla pa se pojavljivali mehurici (jer je plastika), te lepljeno obicnom crnom folijom spolja... Zato kazem proverite, pisao sam da su mi na Bravu sa fabrickim tamnim staklima vec drugu godinu na tehnickom noktom cackali vrhove bukvalno svih stakala, cak i soferke. Iako su oba puta videli fabricki ugravirano "V" na zadnjim i to medjusobno prokomentarisali. Prednja stakla nisam pipao, a i njih su grebuckali da provere. Ako tako za plasticna stakla kazu ljudi koji ugradjuju, ispada da je to kao sa aftermarket xenonima u projektorima trenutno, tj. APP princip. Skinu se za tehnicki i vrate, ali ko ti garantuje da ne mogu da te cimaju na putu (jer pored projektora, moras da imas i pranje farova i autonivelaciju). Samo sto je njihova prednost sto obicne sijalice na novijim modelima mozes da vratis za par min. A secate se kada je krenuo atest i akcija "proterivanja" folija, da je islo ili guljenje na licu mesta ili skidanje tablica i slanje na vanredni KTP. Pitanje je kako ce na to gledati i na svakom iducem tehnickom. Ne mracim, samo kazem da se raspitate detaljno pre ugradnje kakva je trenutno situacija. Nemas sta da pominjes ili ne (ako mislis na tehnicki) - em si van linije koja se snima, em bar u mom slucaju oni rade svoj posao i grebu . Pogotovo se izgleda namerace ako vide vec tamna stakla pozadi (fabricka, aftermarket atestirana, kako god...).

Ovi sa RenoLima izgleda da mnogo vole da motaju ... I posle im ne valja Alfa sa direktnim volanom i najmanje okreta sa kraja na kraj .

Brate, ako hoces da pocnu da se pojavljuju mehurici i odlepljuju, sta da ti kazem . Pa sta mislis, zasto gledamo da vozila koja kupujemo budu sto napucanija opremom... Castis jednom i miran si. Salu na stranu, ako ne gledas estetiku, onda slobodno pici bar na 85%. Eto ja nisam ekstreman , gledao sam da dodatno ne upada u oci jer nista nije bilo regulisano zakonom i zeznuo sam se sto sam isao na manje. Ovo sa promo slika iznad mozes da okacis macku o rep, to je ono prikaz bas za tantuze. Konacan izgled ce zavisiti i od fabrickog zatamnjenja stakala, koliko je povrsina zatamnjeno i kolikim procentom, koja je povrsina stakala, koliko je kabina obasjana suncem, pod kojim uglom... Neka ti tamo na licu mesta urade demonstraciju, imaju primere pa vidi sta ti lezi. Napred ce moci samo maltene providna folija koja ce te stititi od UV zracenja. Pitaj i kako resavaju ono plasticno prozorce na 500L pozadi - na njega ne moze folija za stakla i kako ce to tumaciti na tehnickom. Evo ti par fotki mog bivseg Stila sa Llumar ATR35 (65% zatamnjenja), ali su bila zatamnjena i prednja stakla pa je efekat pojacan. Vidis i ono sto sam ti pricao - koliko od sunca i polozaja zavisi efekat zatamnjenja. Slika na snegu, kao da i nema foliija: