Ivan

Ako neko slucajno nije pomenuo - samo da dodam da kleme mogu da se operu i namazu mascu .

Vec od 19.999 EUR .

Probleme imaju svi, pitanje je samo kako ce se i koliko odraziti na krajnje rezultate... Posto najvise pratim Compact klasu, poredjenja radi, kralj klase je za 10 meseci ove godine imao oko 200.000 prodatih jedinica u Evropi. Znaci da ce izaci na nekih 230-240.000 komada u 2021., a prodaja prosle godine je bila 285.000. Znaci neki minus od 18-20%, u odnosu na 2020. i to uz novu 8. generaciju. Nije izbacena ona uporedna lista za Q3 period za celu klasu (bila je za H1), a mrzi me da racunam za sve modele. Bice interesantno da se sada na kraju godine uporedi kako su prosli svi modeli i iz "narodne" i premium Compact klase. Ono sto generalno celoj klasi dodatno ne ide na ruku je trenutna moda, tj. gubljenje decenijskog primata u prodaji, koji preuzimaju B i C Crossoveri. Najbolje se vidi na primeru Golfa iznad, koji je neki reper za klasu u svakom smislu (pre svega sto se tice konstatnosti na trzistu i prodaje).

Poslednji rezultati prodaje, za oktobar 2021. Tipo je u Evropi prodat u 2.314 primerka. Ili za prvih 10 meseci ove godine - ukupno 33.962 komada: Ako se nastavi dinamikom kao zadnjih meseci, tesko da ce model dobaciti i do 40.000 kom u 2021. u Evropi. Ove godine, sa jedne strane su nove MY21 verzije, sa druge kasnjenja sa isporukama (i komponenti i krajnjim korisnicima). Ocigledno prodaju zadnjih godina drzi jedino Turska, iz tog razloga je ranije njihova drzava ulozila u produzavanje zivota modelu sa 2022., na 2024., kao i u MY21 verzije:

Ko se seca sta se desilo sa Scuderiom, u godinama koje je proveo tamo ? Jos uvek je na nivou nagadjanja, ali ako bi se ispostavilo da ce se vratiti (naravno, u drugacijoj ulozi) - svakako velika vest, koja bi donela dodatnu snagu timu, pre svega u borbi "iza kulisa". Navodno je to zelja i inicijativa samog Jean Todta. Jean Todt se vraća u Ferrari 2022? Neverovatne vesti stižu iz Italije gde ugledni list Corriere della Serra prenosi da bi, uskoro bivši predsednik FIA, mogao da se vrati u italijanski tim. Todtu mandat na mestu predsednika Međunarodne Automobilističke Federacije ističe 17. decembra, a Ferrari je prve razgovore sa njim obavio još tokom trke za 24 časa Le Mana. Tada je Francuz razgovarao sa predsednikom upravnog odbora Ferrarija Johnom Elkannom i navodno je upravo Todt Predložio da se vrati u ulozi “super konsultanta“, što je slična uloga onoj koju je u Mercedesu imao Niki Lauda. Na taj način bi Ferrari postao politički jači, pa bi dosta tereta palo sa Elkannovih leđa, dok bi Mattia Binotto imao bolju podršku u upravljanju timom. Corriere della Serra navodi da je Elkann veoma zainteresovan za Todtov predlog, ali još nije doneo konačnu odluku. Preuzeto sa: pole-position.rs

Red Bull će imati unapređenje za poslednju trku? Hamiltonov Mercedes je trenutno bolji pripremljen bolid, ali Red Bull ne odustaje. Nemački tim već neko vreme nije dodao ništa novo na svoj bolid, dok neki eksperti kažu da se u Red Bullovoj fabrici još uvek traže načini da se pronađe vreme. Tako bismo prema pisanju Auto Motor und Sporta u Abu Dabiju mogli da vidimo unapređenje na Red Bullovom bolidu. Oni prenose da je Perez u Saudijskoj Arabiji testirao nešto što bi moglo da se nađe na Verstapenovom bolidu na poslednjoj trci. U pitanju je manja promena na podu bolida koja poboljšava maksimalnu brzinu. Međutim, izvori prenose da ova modifikacija ima i manu pošto bolid ima lošiji balans u krivinama. Konfiguracija staze u Džedi je takva da je negativni uticaj novog poda bio izraženiji, pa je tim odlučio da do kraja vikenda nastavi sa starom specifikacijom. Postoji šansa da će modifikovani pod biti ponovo isproban tokom treninga u Abu Dabiju. Na stazi Jas Marina ima manje brzih krivina i zato bi možda ova specifikacija mogla da bude efikasnija. Preuzeto sa: pole-position.rs

Treba samo trunku dobre volje i obzira prema svojoj bezbednosti. Ali i obzira prema svim ostalim ljudima koji ucestvuju u saobracaju - a to je nazalost kategorija koja kod nas polako ali sigurno nestaje. Apropo samog stelovanja, pisemo ovde vec deceniju i kusur: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/41139-štelovanje-farova/

Mislis za 2001. . Bar onaj osnovni board je maltene isti kao na Stilu, koji doduse za svoje vreme jeste bio napredan. Sto se Brava/Delte tice, odskakao je konfigurabilni Matrix koji je vec pomenut. Imao oba pomenuta. Sto je jos gore, identican su u Giulietti gurali do skoro, tj. maltene do kraja produkcije (samo sa crnom pozadinom i belim fontom, od drugog restyle). Tako da se tu apsolutno slazem sa imenjakom, razvukli su istu stvar na maltene 2 decenije (zadnjih 15 god Zabari su nazalost doktorirali podgrevanje). Prakticni su, ali dovoljno je uporediti ih sa modernijim vozilima (jos nisam neko ko pati od sljastenja, naprotiv). Ako pricamo o Fiatima, malo modernije vec izgledaju oni na 500X, restyle 500L, itd...

Nemoj ga vise peckati, na kraju ce Bandzula definitivno negde biti zaustavljen i preslisan od strane ekstremnih fanova . @Hibiskus Pa ovde se Fiatovci (a i ostali) trudimo da odrzimo duh druzenja, sale i medjusobne pomoci. Sto mozemo da pripomognemo i prakticno i ovako virtuelno - tu smo... Voice Recognition ti je vezan za Blue&Me i aktiviras ga na Win dugme sa leve strane volana, sa Esc iznad izlazis. Imas glasovne komande za radio, CD, Media Player, telefon, podesavanja... Ceo spisak ti je na linkovima koje sam ti ostavio. Ili reci "Help" kada aktiviras VR, pa slusaj sta ti dalje prica teta . Telefon ce odraditi ono sto njemu zadas preko njegovih glasovnih komandi. Zvuk se samo strimuje na/sa Blue&Me, tj. za handsfree koji koristi zvucnike auta i mikrofon u plafonjeri.

@Hibiskus Ovo je topic za savete pri kupovini modela. Za sve dalje sto te zanima, sada imas odgovarajuce tehnicke teme, posto je pravilo foruma da ne pravimo "svastare" od tema. Bravo je poprilicno lepo "sazvakan" do sada. Korisnicko uputstvo: https://www.fiat-lancia.org.rs/Manuals/other/Nuova_Bravo/Nuova_Bravo_SRB.pdf Ostala uputstva za Bravo: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/38953-uputstva-fiat-nuova-bravo/ Tehnicki Nuova Bravo podforum: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/forum/22-stilonuova-bravo/ Uradi sam, gde je vec postavljeno vise DIY konkretno za Bravo: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/forum/39-uradi-sam/ Daj 5 karata !

Kada vec pricate o bitnim tehnickim detaljima : McLaren dodao nove boje na svom bolidu za poslednju trku u sezoni Na ovaj način tim iz Vokinga želeo je da podrži kampanju svog sponzora. Tim McLarena odlučio je da na VN Abu Dabija ima izmenjenu kolor šemu jer je rešio da podržu kapmanju svog sponzora Vuse koja nosi naziv “Driven by Change”. Ovaj brend ima zadatak da kreira kreativnu platformu za globalni uticaj ka publici vezanu za motorsport. Ovaj dizajn je delo dizajnera iz Ujedinjenih Arapskih Emirata Rababa Tantawya u saradnji sa medija dizajnerom Davideon Virdim. Ovo je drugi put da tim iz Vokinga ove sezone ima specijanu kolor-šemu, jer su tu prvo uradili u Monaku. Preuzeto sa: pole-position.rs

Slazem se, ali jbg, model na kraju svog zivotnog veka... Mada imalo je "fore", jer je FireFly krenuo da menja MultiAir II i TwinAir jos pre 5 godina. A ni sa ponudom T4 se nesto ne razmecu . Inace je u standardnim verzijama 150 i 180 KS, a do lepih 285 Njutna (ako pricamo o cistom benzincu).

@moron Elektro-hidraulicni MultiAir sistem odradi lep posao i skine potrosnju i po 15-20%, a otprilike toliko doda i obrtnog. Videlo se to vec od prve generacije koja je dosla posle T-Jet, sto mogu da potvrdim i iz svog iskustva. Sa T3 i T4 FireFly motorima je krenula 3. generacija MultiAir razvoda, uz nove blokove i direktno ubrizgavanje naravno. To je otprilike ta ocekivana kombinovana potrosnja za downsize turbo benzinac te tezine, tj. u praksi nekih +1.5l u odnosu na fabricku kombinovanu ili blizu 7l.

Cumuras, isto kao i za tebe . Po fabrici 120k km, u nasim uslovima i sa delovima obicno ide 60-80k km, u zavisnosti od uslova eksploatacije. Ili svakako na 5 god ili 4 god u otezanim uslovima (izrazita gradska voznja, duze stajanje, hladna klima/prasina i sl.). Licno bih uvek uradio veliki servis bez obzira na knjizice po autu, ako se planira posedovanje na duze. Rekoh vec da ces ga na par godina sigurno jednom raditi, a zasto rizikovati ili prodavati auto sa tek uradjenim servisom. Pogotovo na T-Jet benzincima, na kojima je veliki servis bagatela. Ako hoces, po dzep malo povoljnija varijanta je da ti to neko pogleda i da odokativno misljenje. Takodje treba voditi racuna i o svecicama, na turbo motore po fabrici idu NGK iridijumske (originalno IKR9F8, a sada NGK IKR9J8 Iridium Laser), koje su malo skuplje, 1500-1700 din po komadu. Menjaju se po fabrici na 20k km, mada vecina nas tera to malo duze uz redovnu kontrolu. Obavezno zameni ulje u menjacu i naspi cak i malo vise, uz neki MOS2 aditiv, posto je "cuveni" M32 isao do 2010. Prezvakano je vec sve do u detalje, pa iscitaj ako te zanima. Blue&Me ne podrzava A2DP protokol, tako da nije moguce strimovanje muzike putem BT sa telefona, tj. BT sluzi samo da podrzi handsfree razgovore. MP3 je predvidjen preko USB stika, a licno mi ceo sistem sada deluje daleko intuitivnije preko InstantNav i glasovnih komandi, nego ranije preko samo malog ekrancica ispred vozaca. Microsoft je preporucivao do 32 GB, licno koristim 8-16 GB, meni i vise nego dovoljno. PS: Znaci ipak si se odlucio da rizikujes sa takvim primerkom , sa prilicno stvari za sredjivanje koje su se videle vec i sa onako losih slika. Srecno u svakom slucaju, da te sto bolje sluzi, puno bezbednih kilometara ti zelim. I dobrodosao u klub .

Kapiram ja, ali kada za bilo sta vidis da je suprotno zdravoj logici - valjda ces za ono za sta posteno placas reagovati i traziti da se ili uradi kako treba ili obustavi . Ne mislim uopste samo na ovo oko guma, vec generalno. Sem jednog puta, pre jedno deceniju i po, sa ovde nekada izuzetno popularnim zimskim modelom guma (koje su se pokrivile bez obzira sto su bile relativno mlade i ispravno skladistene, pa su letele pored kontejnera jer nisam imao obraza da tako nesto oglasavam)... Licno nikada nisam imao problema, niti potrebe da bilo sta motam na Hunteru. Naravno da je plus, ali ako je felna pribilzno u nuli i kupi se dobra guma, nema nikakve brige. Tu skolu sam davno izucio i na svojim greskama, nije bez razloga ona "nisam dovoljno bogat...". Jos je to i manje bitno, o utrosku vremena i zivaca da se to kasnije ispravlja, da ne pricam.

Apsolutno se slazem sa tobom, pitanje je kada su im i da li uopste uredjaji bazdareni. Svaki entuzijasta ce uz malo znanja i odvojenog vremena sigurno bolje ustelovati farove za sebe i svoju bezbednost, nego neko nezainteresovan ko to radi preko one stvari. Ali ovde pricam o totalnim laicima ili totalno bahatim vozacima... Ne znam sta je u pitanju, ako vec sami ne vide da navode avione i ubijaju ljude u susret. Situacija je sve gora i gora, a nocu na otvorenom (pogotovo ako je mokro) skoro pa neizdrziva. Ne radujem se bilo kakvim sankcijama za bilo koga, ali jednostavno za neke nema drugacijeg resenja. Sto se podizanja auta tice - dizi brate koliko hoces, ali kako Bog zapoveda, na tackama koje su za to predvidjene . A ne upravo kao ovi slucajevi iznad, podglavi gde ti je zgodno, sa dizalicama iz kanala.

Da polurazocaran i prilicno ravnodusan nakon proteklog skandaloznog vikenda i sudjenja na stazi Jeddah - malo ranije otvorim temu o poslednjoj trci sezone 2021. U kojoj ce se na Yas Marini resavati pitanje ovogodisnjeg sampiona. Zvanično ime: FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX 2021 Lokacija: Yas Marina Circuit, Abu Dabi, Ujedinjeni Arapski Emirati Datum: 10.-12. decembar 2021. Petak 10.12.2021. Prvi trening: 10:30h – 11:30h Drugi trening: 14:00h – 15:00h Subota 11.12.2021. Treći trening: 11:00h – 12:00h Kvalifikacije: 14:00h – 15:00h Nedelja 12.11.2021. Trka: 14:00h Broj krugova: 56 Dužina staze: 5.451 km Dužina trke: 305.066 km Broj trka: 12 Prva trka: 2009. Najviše pobeda: Lewis Hamilton /5/ Mercedes /6/ Posle Bahreina, Abu Dabi je druga staza na Bliskom Istoku koja je ugostila karavan F1. Kao i sve novije staze, celokupan projetak je poveren nemačkom arhitekti Hermanu Tilkeu i njegovoj moći da stvori stazu koja će zapanjiti i vozače F1, Bernia Ecclestona i, ali i najzahtevnije kritičare. Šeici koji su omogućili da se staza napravi dali su odrešene ruke Nemcu, koji je pored staze bio zadužen i za sve prateće objekte na stazi. Staza u Abu Dabiju je odgovor Bliskog Istoka na najglamurozniju stazu u Evropi – Monte Karlo. Da bi ste prošli 21 krivinu koliko staza ima, vozićete po namensi izgradjenom ostrvu, ali i kroz Jas Marina hotel, koji je jedno od najupečatljivijih mesta na stazi. Iako je staza napravljena na veštačkom ostrvu to nije sprečilo dizajnere da naprave uspone i padove, kao i da naprave najduži pravac u kalendaru F1. Prema rečima šeika, cena od preko 1 milijarde dolara je mala u odosu na ono što je Dubai i ceo Bliski Istok dobio. Arhitektonsko čudo, kako su ga nazvali čelnici FIA-e bilo je sve što jedna staza treba da ima. Dugačak pravac i kombinaciju sporih i brzih krivina trebalo bi obezbediti vozačima zanimljivu trku sa dosta preticanja. Prvi osvajač pol pozicije u Abu Dabiju je britanac Lewis Hamilton sa vremenom 1.40.948, dok je prvi pobednik VN Abu Dabija mladi Nemac Sebastian Vettel. Lewis Hamilton je najuspešniji vozač sa pet pobeda, dok je među konstruktorima najbolji Mercedes sa šest. Organizatori su sredinom 2021. doneli odluki da se na stazi naprave određene promene kako bi postala još brža i kako bi se stvorilo još prilika za preticanje. Tako je odlučeno da se ukine šikana u krivinama 5 i 6, kao i ona u krivinama 11, 12 i 13. To znači da će vozači nakon krivine 1 moći da voze punim gasom sve do ukosnice koja je ranije bila krivina 7, dok će na zadnjem delu staze vozače umesto šikane čekati duga lučna krivina koja ih vodi dalje prema bivšim krivinama 15, 16 i 17. Preuzeto sa: pole-position.rs

Koji i***i. A ionako mi je suludo to dizanje auta iz kanala. Dokon pop i koze krsti, umesto da se fokusiraju na najbitnije stvari. Ne znam ni kada farove planiraju ozbiljnije da stave na dnevni red, ovo vec postaje uzas za voznju nocu.

Bilo bi lepo pitati ga koja je onda funkcija skupocene Hunter masine ? "Tisina, sad malo ona" :

Pa ovo je cista logika . Da bi nesto balansirao sto bolje i sa manje tegova, valjda treba da bude cisto. A ne da rade balans prethodnog balansa, uradjenog sa starom gumom. Nije ni cudo sto onda ljudi cesto, zbog tudje qcobolje, apsolutno bespotrebno voze po 100+ g tegova na felni. A dovoljno da ti isto tako strucno ociste felnu i zalepe tegice - neka i jedan iz te mase otpadne i posle se cude zasto auto trese. Naravno da je najlakse i najbrze samo dolepljivati jos tegica kod svake promene, pa tako verovatno do besvesti ... Ni ja ne volim bilo kome da smetam, niti da meni bilo ko stoji iznad glave dok radim, to je sasvim normalno. Ali mi je najmanji problem da prigovorim kada je nesto suprotno zdravoj logici i mom znanju. Apsolutno me ne zanima sto je neko nad*kan ili nezadovoljan svojim poslom, ja se svoj trudim uvek savesno da obavljam i du*etom ne zatvaram vrata bilo gde. Sto je najgore, upravo zbog pristupa pomenutog iznad, raznorazni majstori su nas i naucili da znamo sve zivo i po kuci, oko tehnike, kola, itd... Plus sto kao hobista volim da sredim sam sve sto mogu. A uvek skidam kapu sve redjim izuzecima. Ima ih, ali ih je sve teze naci. Pricam generalno za sve veci nedostatak kvalitetnih, postenih i odgovornih majstora, u bilo kojoj profesiji.

Tema ovog topica je "Beli dim kada se koci motorom", a ne vesanje i lupkanje u trapu . Pravilo foruma je da se zbog preglednosti svaka tema bavi tacno onom tematikom koja je definisana u naslovu. Pisali smo vec puno puta i o stabilizatorima, viljsukama, silenima, gumicama balans stangle, letvi, amortizerima na Nuova Bravu. Lako mozes da pronadjes pomocu Search.

Sam ga sebi pravis? Klasicna qcobolja da sastruzu stare tegice i ociste unutrasnjost felne. Pa umesto da imas minimum potrebnih tegica, samo naslazu jos dodatnih. Ne znam zasto nisi napomenuo kada si vec video - cak i da stavlja istu gumu (sto nije slucaj), ako je drugacije rotira bice drugaciji balans. Logicno, uvek zimska i AS budu skuplje u sezoni kada su trazene. Plus sto su i sve cene otisle gore. Konkretno AS gume (mislim, ova 2 dosadasnja puta, nisam ih imao ko zna koliko ) uvek sam uzimao prilicno povoljno krajem leta.

Sto se radija tice, ako su ti podesavanja dobra - ili problem sa tunerom uredjaja ili sa antenom/instalacijom do nje. Sve se lako proveri, pisalo se po forumu vise puta, pa pogledaj pomocu Search. Sto se treptanja kilometraze tice - trenutna konfiguracija uredjaja na CAN magistralama se razlikuje od one predefinisane u Body Compu. Takodje se lako sredjuje dijagnostikom i pegla pomocu Proxy Alignment procedure. Od nekih stvari iz prakse, zna da zeza Blue&Me centrala, pa proveri da li ona ispravno radi. Modeli tih godista su, sto se ostatka tice, vrlo lepo "ispeglani" sa elektronikom i bez nekih bubica.

@gand Nepotrebno otvorena tema spojena je sa postojecom. Po broju postova napisanih za ovih 11 godina - ocigledno kod forumasa vrlo omiljen i cesto koriscen deo (obavezne) zimske opreme.

Apsolutno, cak bih pre rekao da mi kao najobicniji gledaoci pojma nemamo sta je u toj komunikaciji .