Ivan

Lepo rekoh da je AMSS "vratio godiste" : Veliki i mali servis su ti maltene kao na 1.4 atmosfercu. Ja sam pre neku godinu platio sve zajedno oko 200 EUR. Posto su cene otisle uvis, treba proveriti trenutno stanje. Da, svecice moraju iridijumske, oko 50 EUR ti je komplet fabricki preporucenih NKG, model je IKR9J8 (ako treba da se menjaju). Proverava se i mali MultiAir filter, ako treba da se menja, reda je velicine 30 EUR (cesto je dovoljno da se samo ocisti sito). Malo jace od 50 EUR je bio mali servis, registracija je oko 20.500 din+tehnicki. Ako nekome zatreba, imam poslednju verziju mapa Evrope (i Srbije) za InstantNav koje su napravljene konkretno za taj uredjaj, iz 2017. Radi sve kao satic, instalirao sam kod mene odavno.

Mozes slobodno, ali kod mladjih i neiskusnijih ... Ovako, odmah ti sleduje defektaza .

Blokiraju ti zadnje celjusti .

Ta 225/55/17 guma ti teoretski ima cak i nesto manji obim od 225/45/19. Sirina gume ista. Tako da ostaje jedino da je ET 17'' felne dosta manji i da je otera napolje i nadoknadi i vise od 2 cm distanca. Dodatno je sigurno 19'' felna sira od fabricke 17''. Offset 17'' felne, nema sta drugo da bude . Sigurno je, po mom skromnom misljenju, ako struze - ET kod 17'' bar 3 cm manji od ET na 19'' setu.

Alal vera, domacine. Testirah sinoc iz zezanja navedenu metodu, pazi kad radi . Ocekivao sam neku zajeban*iju, s obzirom na autora .

Ceka nas opsti cirkus na svim poljima, ako se uopste i omasovi na utopijski nacin na koji planiraju.

Fiat je poznat kao proizvodjac "narodnih" automobila (kao i vecina evropskih mas-proizvodjaca). Ali i tu imas 500 ili 500X, koji nisu bas tako jeftini, jer konceptom i izradom "gadjaju" evropskog kupca. 500 je i lifestyle model, maltene modni gadget kod pripadnica lepseg pola, uz kozmeticke izmene vec deceniju i po drzi konstantnu prodaju od 150-190.000 komada u Evropi. U ostalim klasama su ranije uvek imali modele koji su bili pandan evropskoj konkurenciji, 500L je u svoje vreme bio najprodavaniji B-MPV, Punto/Grande opet u vrhu Subcompact klase, pomenuti 500 i Panda najprodavaniji u klasi ispod, itd... To kvalitativno poredjenje sa Daciom je (bar koliko ja pamtim) krenulo u drugoj polovini prosle decenije, kada se pojavio Tipo, kao naslednik Linee u Turskoj. Tj. budget sedan model u Compact klasi, na kome se na mnogo cemu stedelo - pocevsi od platforme, opreme, motorizacije, kvaliteta materijala. To je neosporno donelo rezultat pre svega na maticnom turskom trzistu za koje je prvenstveno i bio projektovan. Ali je isti proizvod, dodatno uz HB i MW varijante, malo kasnije samo "poturen" i kao Compact za Evropu i od tada krecu ta poredjenja Fiata sa Daciom. Iako je u Evropi za mene Tipo neocekivano dobro prosao, stvar se kvalitativno prilicno popravila sa MY21 verzijama. Gde se dodavanjem opreme (LED farovi, lane assist, autonomno kocenje, adaptivni tempomat, prepoznavanje znakova, digitalna tabla, 10.25'' Uconnect, itd.) i modernijim motorima (FireFly) moralo ostati u kakvoj-takvoj trci sa konkurencijom. Dacia neosporno napreduje, ali je Renault svesno drzi tu gde je drzi, tako da je bar za moj ukus stepenik ispod Fiata. Kacili smo davno slike - iako je na platformi najnovijeg Clia, dovoljno je za filozofiju auta pogledati gepek Logana Mk3: S druge strane, najveci problem Fiata je sto polako ali sigurno ostaje bez modela i kupaca (Punto ubijen, 500L zamire, Tipo se po planu radi jos godinu i kusur, 500X pada prodaja,...), imaju samo jedan pravi Crossover (500X), a za kojima trziste trenutno ludi. Dobro se drze jedino mali 500 i Panda, modeli koncepcijom iz pretprosle decenije. Dok u isto vreme, neki Dacijini modeli upravo zbog budget pristupa i trenutne situacije postaju najprodavaniji u svojim klasama. Sandero je, mislim, vec nekoliko puta bio cak i najprodavaniji model u Evropi u pojedinim mesecima (gledajuci kompletnu prodaju i sve klase), Duster je takodje u vrhu... Bice interesantno ispratiti u kom smeru ce se situacija razvijati sa oba brenda.

Verujem da, apropo poslednje recenice, nikome ovde nije na kraj pameti da prica u tom smeru. FIRE su svojom jeftinom i dugovecnom eksploatacijom, kao i brojem napravljenih jedinica to odavno opovrgli. Vec caskamo sta je uzrok/posledica takve konstrukcije, kao i u razlicitim verzijama nad istim 1368 ccm blokom. Drago mi je da procitam razlicita misljenja svakoga u diskusiji, tehnicke detalje iz prakse koje je @MiloshBg izneo... Apropo tezine, apsolutno si u pravu za novije generacije. Ali ako pricamo npr. konkretno o poredjenju tezine pomenutih Stilo/Nuova Bravo/500L/Tipo - koliko se secam, sa tom motorizacijom se svi vrte na par desetina kg razlike (nije drasticna razlika kao npr. jos stariji Bravo Mk1 koji je sa manjim benzincem bio cak i ispod tone). Stilo i Bravo su na identicnoj "C-platform" druge generacije, 500L i Tipo na FCA "Small Wide".

Ivan po gradu nije "kocnica-gas" nego racionalan i savestan vozac, ne aka tudje automobile po skupovima, itd . A van grada vozi mnogo vise od 3 puta godisnje . Salu na stranu, ako pricamo konkretno o 1.4 motoru (koji i sam trenutno imam), upravo sam gore navodio manje trenje kao jedan od mogucih uzroka. Pri tome, niko od nas ne prica o potrosnji ulja kao o necemu ne znam cemu "losem", nego komentarisemo zbog cega je to tako. Slozio bih se sa dosta toga iznetog, sa necim ne bas. U delu oko potrosnje goriva - taj motor je ko zna koliko unazad u osnovi manje-vise isti, plus benzinac i tesko je (pogotovo na atmosfercu) ustedeti pomenuti litar ma sta mu radio (a trenje je samo mali deo). Sto se lepo vidi i u realnim ciframa potrosnje koje se konstantno u kombinovanoj voznji vrte oko 7l. Sve je maltene u desetu tu negde: 1.4 Stilo, 1.4 Bravo, 1.4 500L, 1.4 Tipo... Pa razvise potpuno nove FireFly motore, performanse, ekologija, usteda... - a u praksi je 1.0 u Tipu na 2-3 dl ustede u odnosu na 1.4 FIRE (uz neosporno bolja medjuubrzanja i elasticnost). A kamoli litar. I to sa novom generacijom motora, direktnim ubrizgavanjem, MultiAir 3. generacije i ostalim dzidzama. Takodje je i razvoj snage/obrtnog kod svih tih modela sa 1.4 atmosfercima razlicitih generacija vrlo slican. Nisam ni blizu kompetentan da komentarisem nesto sto razvijaju timovi strucnjaka, ali nekako mi inzenjerski previse bajkovito deluje da se toliko toga menja, sa vecim tolerancijama delova i potrosnjom ulja. S druge strane, kupovali su ljudi i nove 1.4 turbo motore, na istom tom 500L i Tipu, kao i drugim modelima - i nije bilo prica oko potrosnje ulja, bar da ja znam? Ako im je osnova ista, zasto onda takva tehnicki lako ostvariva resenja (trunku manji precnik klipa) i benefite u vidu manje frikcije ili potrosnje goriva nisu implementirali i na njih? OK, imaju veci torque i snagu, vise stvari moze da se kontrolise softverski, za par godina su trebali da izadju potpuno novi FireFly - ali zasto i njima u tom trenutku pre 10 godina nisu "olaksali" i bar smanjili potrosnju goriva i emisije. Da ne pricam sto se T-Jet maltene "do juce" ugradjivao u iste te modele (500L i Tipo). Verujem da sigurno ima nesto i do tehnologije izrade, mada prica je slicna kod vecine proizvodjaca. Apsolutno nevezano za ovo, danas generalno svasta prolazi i pije vodu, samo neka je pod parolom ekologije i ustede. Vratimo se samo par godina unazad i setimo kako je Vagen "stedeo" u Dieselgate aferi. Struja je tek prica za sebe, samo cekam masprodukciju.

@MiloshBg Synpower MST, konkretno u 1.4?

Upravo to sam i napisao oko preporucenih specifikacija , podrazumeva se da je 5-40: A poenta je da si sa istim uljem, na bloku iste zapremine, imao razlicitu potrosnju sa tim novim atmo i turbo. Gore sam samo naveo primer Selenie I Shell koje su se masovno nudili i kod ovlascenih, a i sipali u sopstvenoj reziji. Prilicno sam ubedjen da ces, gde god kopao, za FIRE tih generacija naci gore navedenu specifikaciju (S2 i C3), tj. fabricki preporucenu Seleniu K PE 5-40 .

Cak i pre ko zna koliko godina, u ovlascenim si za 1.4 atmo/turbo, pored fabricki preporucene Selenie K PE 5-40, mogao da biras npr. i Shell Helix HX-7 ECT 5-40 (sa naglaskom na ECT, sintetika, Emission Compatible Technology). Ili u sopstvenoj reziji bilo sta kvalitetno, sto zadovoljava Fiatov 955535 S2 i da je ACEA C3. Dalje unazad u klasi, prethodna generacija, 1.4 Nuova Bravo atmosferac (samo u verziji sa 90 KS), pre 15 godina - takodje fabricki preporucena Selenia K PE 5-40 (opet 955535 S2 i ACEA C3). Jos dalje unazad, tek je Stilo od restyle imao 1.4 95, a u njega je isla tada aktuelna Selenia K. Takodje 5-40, samo sa matorom 9.55535 M2 specifikacijom. Hocu da kazem da se gradacija koju pominjes, na 1368 ccm motorima ne menja maltene decenijama. Jedino se uvode nova sinteticka i poboljsana ulja. I opet je zakljucak sa potrosnjom isti.

@ZELJKO OBRADOVIC Nepotrebno otvorena tema spojena je sa postojecom, pa mozes da procitas i dosadasnja iskustva. Euro 5 verzija 1.3 motora je poznata kao "svilenija" u odnosu na starije Euro 4, poznata problematika sa diznama, neravnomeran rad pri prvom paljenju, dim, itd. Takodje za 1.3 Euro 5 verzije, postoji posebna tema o povecanoj potrosnji ulja: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/83049-fiat-grande-punto-evo-13-mjet-84ks-potrošnja-ulja/ PS: Zar Selenia Gold nije neka matora polusintetika u vecoj gradaciji? U taj motor bi zbog DPF trebala da ide sintetika, minimum Fiatov 955535 S1 i ACEA C2? Tj. fabricka preporuka bese Selenia WR PE, 5-30? Deluje mi totalno pogresno ulje, za pocetak?

Bitna stvar je da je 1.6 eTorq najobicniji atmosferac od 150 Njutna, motori radjeni u Brazilu, bivsa Tritec fabrika. Prosecan obrtni za atmo te kubikaze, jedino nesto vise dostupan u nizem opsegu obrtaja (po tome su i dobili ime). A sve ovo sa cim poredis su turbo motori, cak i ovi mali benzinski prda*ci su sve vise nadr*ani obrtnim (za 2.0 dizel tek nije ni za u istu recenicu). Sem SkyActiv koji je takodje atmosferac, ali ipak 2.0 i sa solidnih 210 Njutna. Koleginica ima taj 1.6 bas u Renegadeu, sta znam, nista posebno, radi posao, kombinovana se vrti oko 8l. Nebitno za pricu, nesto ni ja kao i @OMP nisam ljubitelj dizajna tog modela.

Ovo sam i ja nacuo ranije, te navodno zbog manjeg trenja, te navodno zbog nivoa kvaliteta, te vecih tolerancija u izradi... Sta je sad tu istina, uglavnom se svaka prica svodi na "tako treba" . Jos od kada je ovde sa tim motorima krenuo 500L, kao nov pre 10 godina. Svakako Milosu hvala za dodatnu tehnicku informaciju. PS: Pisali smo vec X puta da gomila nas sa istim tim 1368 ccm blokom, samo na turbo motorima iz tih godina (T-Jet, MultiAir Turbo) - obicno ima potrosnju od 4-5 dl na celom servisnom intervalu (obicno 10-12.000 km). I to na vozilima koja su presla po 150-250.000 km i koja se vrlo verovatno ostrije voze. Licno u 1.4 MA nisam dolio na kap ulja za 5 godina (bude uvek tu negde na pola sipke, a MIN-MAX kod njih je 1l). Sta je razlog takve politike sa novim atmosfercima na istom tom bloku...

Marko o narednoj sezoni: Ferrari će biti jak a Mercedes će biti još jači Savetnik Red Bulla dao je svoje mišljenje o narednim izazovima. Tim iz Milton Kinsa ove godine osvojio je vozačku i konstruktorsku titulu i tako iza sebe sa velikom razlikom ostavio svoje rivale. Na počeku, Ferrari je imao prednost u odnosu na konkurenciju ali taj napredak nije uspeo da zadrži dok je posle velikih problema na kraju sezone svoju formu popravio i Mercedes. Zbog toga Helmut Marko veruje da će tim i Berklija biti u prednosti za 2023. “Mi imamo potencijala za poboljšanje u pogledu pouzdanosti.” kazao je savetnik austrijskog tima za SportBild. “Na prve tri trke mi smo morali da odustanemo zbog tehničkih problema. U Brazilu, nismo pronašli dobra podešavanja. I pored toga imali smo izuzetnu sezonu, ali nije sve bilo perfektno. I nama je i dalje potreban perfektan dan da bi pobedili Mercedes i Ferrari.” On je pritom iznao svoja očekivanje za narednu sezonu. “Ferrari će biti jak a Mercedes će biti još jači. Posebno sa vozačem kakav je Lewis Hamilton. On je i dalje vrhunski vozač i ako Ferrari poseduje Leclerca koji je veoma dobar, ali on pravi greške.” Na pitanje novinara ovog lista da li će se Hamiltonov niz bez pobeda nastaviti i u narednoj godini, ovaj stariji Austrijanac je dodao: “Mislim da neće. Mercedes se ove godine borio da pronađe pravi put. Još uvek nisu na potrebnom nivou, ali imaju više vremena u vazdušnom tunelu da razvijaju bolid. Nisam previše zabrinut. Mi smo na dobrom putu za 2023. i imamo Maxa koji je najbolji vozač na gridu.” Preuzeto sa: pole-position.rs

Wolff predviđa da će Red Bull u 2023. imati zaostatak od dve desetinke po krugu Nemački tim imao je tešku sezonu. Red Bull je ove godine osvojio vozačku i konstruktorsku titulu, ali je ujedno i kažnjen zbog nepoštovanja pravila oko ograničenja budžeta. Tako će tim iz Milton Kinsa pored novčane kazne imati i umanjenja rada u vazdušnom tunelu za 10% u narednih 12 meseci. Prema rečima konkurencije ova penalizacija mogla bi ozbiljno da utiče na preformase tima u 2023. dok Red Bull veruje da svaku priliku i test mora pametno da iskoristi. Zbog toga šef Mercedesa smatra da će novi bolid iz Milton Kinsa imati zaostatak. “Mi mislimo da će to biti jedna do dve desetinke po krugu, zavisno od sezonskog proseka.” kazao je Toto Wolff za Speedweek.com. On je ovim povodom prokomentarisao probijanje budžeta od strane Red Bulla. “Mi smo ponudili iste benificije, od odustva do bolovanja pa i osiguranja, što je bilo iznad proseka. Da smo imali dva miliona više, mi bi smo ih potrošili na tehnologiju. Mi smo imali poslednje unapređenje u Silverstonu a Red Bull je posle toga doneo još četiri peketa sa novim delivima.” dodao je šef Mercedesa. Preuzeto sa: pole-position.rs

Ocon: Naš bolid za 2023. je brz u simulatoru Francuski tim naredne sezone imaće novu vozačku postavu. I ako su tokom proteklih godina Esteban Ocon i Pierre Gasly vodili veliku bitku na stazi, od 2023. to će činiti malo drugačije, jer će deliti Alpinovu garažu. Tako će ova kompanija po prvi put u svojoj istoriji imati francusku vozačku postavu, pa tako svi očekuju da će se oni lepo slagati i napraviti što bolji rezultat. “Kada budemo dobili bolid, onda će bolji vozač pobediti na stazi.” kazao je Esteban Ocon za GP Racing. Za razlku od pridošlog Gaslyja, Ocon već duže vreme ušestvuje u razvoju novog bolida ali sa druge strane ne očekuje da će puno vremena trebati novom timskom kolegi da se privikne na okruženje. Tako je Francuz sa dužim stažom u timu već isprobao novi automobil u simulatoru. “Sve je veoma pozitivno i mogu reći da je bolid neverovatno brz.” dodao je Ocon. “Dobro, to su za sada samo simulacije, ali osećaj je dobar.” Preuzeto sa: pole-position.rs

Marko odbacio mogućnost prodaje AlphaTaurija Ovaj Austrijanac uveren je da smrt Dietricha Mateschitza neće uticati na Formulu 1. VN SAD bilo je emotivan vikend za Red Bull jer je njihov osnivač Dietrich Mateschitz izgubio bitku sa opakom bolešću. Baš tada, tim je osvojio titulu u šampionatu konstrktora a vikend ranije Max Verstappen je u Japanu osvojio i šampionski naslov. Prema rečima savetnika tima trenutno nema razloga za brigu kada je u pitanju učešće ovog brenda u Formuli 1. “Postoji jaka privrženost oba vlasnika da je sa marketinškog ugla, Formula 1 najjači instrument. Prema rečima vlasnika, nemamo planova da prodajemo AlphaTauri. Oni žele da nastave ideju koju je kreirao Dietrich Mateschitz a to je da oni i dalje budu juniorski tim.” kazao je Helmut Marko za Speedweek.com. Preuzeto sa: pole-position.rs

Ricciardo o radu u McLarenu: Jednostavno ponestalo nam je ideja Australijanac je na kraju sezone napustio tim iz Vokinga. Daniel Ricciardo učinio je sve šta je mogao kako bi popravio svoje performanse sa McLarenom, ali osim par trka jasno je bilo da su rezultati izostali. Zbog toga vozač i tim rešili su da ranije završe svoje planiranu saradnju. Tako je on još jednom progovorio o situaciji koja je dovela do ovog scenarija. “Mogao sam da vidimo da rezultati nisu bili očekivani i ni ja nisam bio srećan ni zadovoljan svojim učinkom. Jednostavno ponestalo nam je ideja.” kazao je Ricciardo za Auto, Motor und Sport. “Nisam ni ja mogao da budem siguran da će se ovaj ugovor odraditi do kraja. Već se tada moglo naslutiti da će se nešto desiti. Dve sezone nisu bile dovoljno dobre. U timu je rasla sumnja.” Zbog toga Daniel Ricciardo napustio je McLaren i naredne godine imaće ulogu trećeg vozača u Red Bullu. Preuzeto sa: pole-position.rs

Williams dobio spor i novac od kompanije Rokit Britanski tim dobio je parnicu protiv bivšeg sponzora. Williams i Rokit ušli su u partnerstvo na početku 2019. godine, pa je tako ova telekomunikacija kompanija zauzela mesto glavnog sponzora umesto Martinija koji je to činio u prethode tri godine. Već u maju 2020. iznenada ovoj saradnji došao je kraj jer je Rokit bio nezadovoljan rezultatima tima. Tako je ova kompanija odbila da plati ostalu sumu novca predviđenu po ugovoru, zbog čega je Williams u oktobru 2021. podneo tužbu. Sada, sud u Kaliforniji je doneo presudu u korist britanskog tima pa će zbog toga ova telekomunikacioni gigant morati da uplati 26 miliona funti, odnosno sumu koja je predviđena ostatkom sponzorskog ugovora kao i još milion dolara na ime sudskih troškova. Preuzeto sa: pole-position.rs

Audi gradi svoju fabriku za potrebe Formule 1 Nemačka kompanija trenutno proširuje svoje kapacitete. Audi je najavio da će 2026. i zvanično ući u najbrži cirkus pa je za ove potrebe sklopio strateško partnerstvo sa timom Saubera. Tako će se šasija njihovog bolida razvijati u Hinvilu a motori praviti u Nojbergu. Zbog toga je Audi krenuo da gradi novu fabriku u svom kompleksu za ove potrebe. “Mi imamo idealnu bazu za F1 projekat.” kazao je tehnički šef nemačke kompanije Oliver Hoffman za sajt Audi-mediacenter.com. “Postrojenje Audi Nojberg je napravljeno tako da može da odgovori najzahtevnijim projektima u motorsportu. Dodatno proširenje obezbediće potrebnu infrastrukturu za dugoročnu proizvodnju F1 agregata.” Trenutno se radi na izgradnji zgrade od 3000 kvadratnih metara koja će biti pre svega namenjena potrebama za Formulu 1. Kako navodi nemački proizvođač za sada na ovom projektu radi 220 ljudi ali bi do sredine 2023. ova brojka mogla da naraste na 300 zaposlenih radnika. Preuzeto sa: pole-position.rs