Ivan

Cisto da ne bude protumaceno pogresno ... Ne mrzim ja (daleko bilo) Knezevica - nego on ceka mene, jer njega mrzi da skokne po sijalice . PS: Ako ti je lakse, nikako da skoknem ni za sebe, rekoh ti vec da hocu da zamenim ksenonke i kod mene na DS-u. Ne bi me zacudilo da su ove Osram Xenarc fabricka ugradnja. Pa sam taman hteo da uzmem sebi par D1S sijalica i tebi par H1. Da jednim udarcem ubijemo dve muve, a i da se malo druzimo i zamenimo zajedno...

Vremenski skoro 6.5 godina. Gorance je odradio veliki servis cim sam pazario, polovinom 2018. Ali i ti i ja prelazimo neku prosecnu godisnju kilometrazu, po kilometrima nije to ne znam sta. Ali ocigledno opet upada u onu pricu vezanu za kvalitet aftermarket delova na nasem trzistu.

@Dzimbo

Iz vremena kada je koeficijent otpora vazduha nesto znacio u parametrima vozila. Kod ovih savremenih "zelenih" grdobina, nesto ne vidim da ga iko vise pominje vec godinama unazad.

Za sta mislis da je prototip? Auto ili punjac ? Posto je ovo iznad zadnja Alfa Junior (u poslednjem trenutku su promenili ime, maltene je vec izasla kao Alfa Milano). Potpuno elektricni za sada, hibrid su najavljivali za iducu godinu.

Ne samo da ti prodaju skuplje, to neosporno jeste tacno ali je to i relativno kratkorocan efekat. 100 puta naglasim mnogo bitnije - pogledajte samo koliki ce biti malus ako se (ne daj Boze) skrivi udes iz tog default 4., a koliko iz 1. stepena. I koliko ce ti, u prvom slucaju kada te skotrljaju par stepeni nizbrdo, trebati godina da se konacno dogegas do 1. stepena. A za taj period od skoro decenije , osure te sa malusom. Posto je naravno, popust za savesne vozace, tj. bonus smesan (max -25% za 1. stepen) u poredjenju sa malusom. Mene najvise nervira kada krenu da se pravi mutavi, a jos im naglasis sta hoces. A jos gore, od vise ljudi iz manjih mesta sam ko zna koliko puta cuo da im kazu da takav prenos premijskog stepena cak uopste nije izvodljiv . Da ne pricam da bi za mene bilo normalno da se takve stvari rade po automatici, a ne da covek mora da bude upucen u sve i da nekoga vuce za rukav i objasnjava mu sta je njegovo pravo.

@silenci Imas Alfu odavno u C&C, evo ti na sred moje slike od prosle godine:

Srecom pa mi nije svakodnevna ruta, inace bih verovatno vec odavno bio za Lazu... Skidam kapu ljudima koji ovakvu torturu za ganglije prolaze svakodnevno, je*o i auto i sve ostalo. Na slici sam uhvatio i vreme, sve stoji - autoput u oba smera, sva ulivanja na isti, izlazi, gore desno Kneza Milosa ne mrda... Kako je malo odmakla skolska godina i zavrsili se odmori, letnja idila je gotova, a guzve svake godine sve "surovije". A sve to uz prateci slogan na bilbordu pored svakog dana zakrcenog autoputa - "Izbegni guzvu, igraj online" :

Verzija alu papucica sa restyle Bravo Sporta (i Giuliette) koju pominjem se navlaci. Em su lepse, em lakse za montazu: Dok se starija verzija sa pre-restyle Brava srafi kroz pedale:

S tim sto bih licno, za Deltu jurio onaj iz originala. Za restyle Bravo Sport ili Giuliettu (ima ih i bez utisnutog logoa, posto Delta fabricki nije dolazila sa njima): Ta varijanta je mnogo lepsa od one na Bravu sa pocetka produkcije. I onda taj footrest jos lepo upario sa takodje OEM papucicama: Imao sam bas tu kombinaciju na bivsem Bravo Sportu. Em neuporedivo lepse izgleda od obicnih gumenih papucica, em sto kolega kaze, odmoriste za nogu ne izgleda ofucano.

@Jackkk Na papiru, svi su na glasu, tako da bih licno uzeo onaj sa najduzom garancijom. Ako mu se i cena uklapa kao niza, jos bolje. Sa akumulatorima odavno vise nema pravila.

Ovo kao vanbracno dete Peugeota 208 i Astre L. Sa zadnjim spojlerom od Geely Coolray .

I posle se neko cudi sto @Axic kujemo u zvezde. I sto je tako debelo placen i jedva zadrzan da ostane oficijelni forumski tester.

Apsolutno se slazem, deluje mi slican pristup kao sto su imali i za DS5. Platforma, nominalni segment u koji je postavljen, svuda je po negde, a nije nigde - ni pravi Hatchback, ni pravi karavan, ni pravi Crossover. Sa C5X su krenuli na kartu "ili pukovnik ili pokojnik", s tim sto je u startu evidentno bilo da ce pre biti ovo drugo . Sa DS5 su bar imali neunistive 2.0 dizele (pogotovo vazi do BlueHDi), dizajn, i dan danas jedinstven avio-enterijer... Pa se ni on nije proslavio sa prodajom, naprotiv. U ovom pamfletu iznad, kazu da ce se Citroen vratiti mainstream-u. I da su Subcompacti i Compacti "the hearth of the brand". A upravo je suprotno. Jesu i oni imali 2CV, sa kojim su kao i drugi proizvodjaci posle WWII motorizovali naciju (Svabe Bubu, Zabari Ficka, itd.)... Ali je dusa brenda uvek bila tehnologija i inovacije - Type A, Traction Avant, legendarni i najpoznatiji DS sa gomilom tehnologije daleko ispred svog vremena, SM, CX... Sve dok nisu dosli pod sapu Peugeota i od kada vise to nije bilo to. Isto kao sto se desilo sa Alfom, kada je polovinom '80-ih dosla pod okrilje Fiata. Prva prava Alfa od tada je bila tek Giulia, posle pune 3 decenije. Ali posle 2 tehnicki odlicna modela i prava auta (Giulia/Stelvio), izgleda odose i oni putem bez povratka (crossoveri, elektrifikacija, tableti, gde ce ih Kinezi sve zgaziti, samo je pitanje kada). Svakako interesantne tendencije, jos pre 7-8 godina sam pisao kako mi deluje da ce evropski proizvodjaci zavrsiti pod pritiskom elektrifikacije, ako se ovako ekstremno odreknu SUS u bilo kom obliku. I koja je sve to utopija - na nivou sadasnje tehnologije baterija (strukture, proizvodnje, servisiranja, odlaganja), dometa vozila, infrastrukture, cena i troskova, a opet planirane masovnosti. Tada je sve bilo bajkovito, a polako se stvari o kojima sam pisao i otreznjenje (u vidu odgovora trzista kao i tehnickih mogucnosti) obistinjuju.

Da, to je fabricki ePer broj. Ono sto kaze po tvom VIN, trebalo bi da nadjes i na autu. Ili neku noviju zamenu, ukoliko je fabrika radila reviziju dela (a sto se opet vidi u Replacements listi). Cene za delove za 500 sigurno nikada nece moci da budu kao svojevremeno za Stilo. A licno bih isao tim redom kao sto si i sam rekao, tj. prvo bih pozvao ovih par najvecih/najjeftinijih otpada, pa video u kom opsegu cena im se krecu polovne centrale za Ficka. Pa na osnovu toga i kvaliteta/cena elektronicara kod tebe u kraju vidi sta ti je pametnija solucija. Nema na cemu, naravno.

Moze li ovo da se napasuje na francuski plasticni poluproizvod? Uz ovakvu reklamu i opis, prosto coveku dodje da pazari cak i ako mu ne treba .

@Zan Batist Vaskrsnu moja i dalje voljena Mamba, posle toliko godina . Ako je sve ispravno, naravno da moze. Na Thesisu je takodje ConnectNav+ kao na Stilu, sistem koji je bio aktuelan tih godina u Fiat grupaciji. Imas verziju NIT G1 (pricam zbog navigacionih mapa koje su isle na CD-ovima), dok je NIT G2 uredjaj isao od Nuova Brava, Crome, itd. Iza toga, ConnectNav+ menja InstantNav (prve verzije Giuliette, restyle Bravo/Delta,...), a iza toga dolazi danasnji Uconnect (500, 500L i X, Tipo,...). Licno bih prvo pogledao stanje hardvera (postoje li i da li su ispravne GSM i GPS kartice, antene i sve ostalo). Imas skriveni servisni meni - ako je isto kao na Stilu, kliknes dugme Setup i odmah iza toga 3 puta dugme Connect pa Enter. Kao rezultat ti se pojavi skriveno dugme Service. Negde u ovom mom DIY za servis navigacije imas i video, ispod ti ostavljam isecak sa slikama kako izgleda servisni meni. Ako neki modul ima problem bice oznacen crvenom bojom, u suprotnom bice zelen: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/66836-fiat-stilo-rastavljanje-i-servis-fabričke-cn-navigacije-zamena-gsm-modema-čišćenje-cd-čitača Ako je sve ispravno oko GSM modema, dalje ce ti trebati zasebna SIM kartica. Ali nemoj da bacas i zadrzi ceo onaj plasticni okvir (formata platne kartice) u kome SIM stize, u slucaju da nemas fabricki plasticni umetak (cesto fali na polovnjacima). Cip SIM kartice ide napred i desno, ako se dobro secam. Uredjaj je vrlo lepo radio i meni bio koristan za handsfree telefoniranje, jedina "mana" je bila sto si morao da imas zasebnu karticu (ili ako bi mogao da se dobije duplikat tvoje). Ali to je pre 20 i kusur godina bila svemirska tehnologija , meni je cak par puta bilo i korisno kada bih negde zaboravio svoj telefon . U memoriju mozes da uneses i par najcescih brojeva koje koristis, koje onda mozes da koristis za pozivanje pomocu komandi glasom. Inace, Voice Recognition mi je perfektno radio, cak bolje nego na kasnijim ConnectNav+ druge generacije ili na InstantNav koji sam takodje ubacio u bivsi Nuova Bravo. Ako zapne, pisi na PP ako mogu da pomognem, koliko se bar secam iz glave posle toliko godina.

Na mojim bivsim Italijanima (C klase), koji su bili i 3 Porte i 5 Porte (sa podizacima pozadi) je bilo upravo suprotno - svi podizaci su bili automatski. Posto vidim da se nekome "situacija" javlja na vozackom, a nekome na suvozackom prozoru... Jeste li probali mozda sa kalibracijom prozora? Prozor dole, uz stisnuto dume jos par sekundi. Pa prozor gore, uz stisnuto dugme par sekundi u gornjoj poziciji.

Generalno, trebalo bi da bude isti serijski broj, zbog opreme (broja vazdusnih jastuka, zavesa, postojanja OCS senzora...). Eventualno neka novija zamena, ali onda SN mora da se gadja sa onim iz Replacements liste u ePeru. Baktao sam se sa tim jos pre vise od 15 godina na Stilu, a evo ti i par mojih fotki kada sam zamenio centralu. Primarno gledas Fiatov SN, pozicioniran na vrhu iznad Bar Code (a koji mozes da nadjes i u ePer, po tvom VIN). Secam se da su se, pored toga, "gadjale" i oznake proizvodjaca ispod tog gornjeg Bar Code: Recimo na Stilu nije moralo nista preko dijagnostike (ako je nemas). Stara centrala mi je javljala "Internal Failure", cim sam je zamenio sa novom, na drugi ili treci kontakt je posle Check-a sam obrisao gresku. A isti rezultat bi se naravno dobio brisanjem preko dijagnostike. Slicno kao i za kontakte ispod sedista - cim se sredi uzrok, sam je brisao gresku. Ako se centrala samostalno zameni, svakako nista ne kosta da se proba sa davanjem kontakta par puta, u suprotnom dijagnostika. "Flesovanje" je ponovno ucitavanje firmware centrale (u slucaju da se "zaglupi", posle udesa i sl.). Ili softverska "popravka" kako ti kazes, a izvodljivo je samo ako centrala nema neki hardverski problem koji prvo treba da se resi. Sta je isplativije da uradis, (zamena/popravka) zavisi ti od vise faktora. Da li je problem centrale HW/SW prirode, koliko je strucan servis u koji nosis, koliko je cest model za koji trazis polovnu (tj. cena polovne na otpadima), itd... Na Stilu me je zezala centrala, u smislu da se za deceniju i kusur 2 puta desilo da "zabrljavi" posle visesatne voznje zimi (pretpostavljam od vlage i kondenza, jer je izmedju pozicija nogu vozaca i suvozaca). Jednom sam flesovao, drugi put video da se ponavlja isto i zamenio. Cene za flesovanje su se tada kretale od 20-30 do 70 EUR, kako naletis. A cena polovne centrale za Stilo je (u toj mojoj drugoj iteraciji) kod Pedje u Indjiji bila celih 900 din sa klupskim popustom , zamenio sam sam na licu mesta i gas. Em se to nije nesto trazilo, em sam doziveo da se Stilo, prvo od retkog modela, toliko namnozio i na ulicama i po otpadima pa su delovi bili bagatela. Cena nove centrale iz originala je oko par stotina EUR. Evo vec skoro 2 godine nisam u prici oko delova za Fiat, ali od vise ljudi cujem da su za neke stvari lepo digli cene po ovlascenim. PS: To je neko moje iskustvo ako ti je od pomoci, a evo dodatno i moje detaljno pisanije iz tadasnjeg predstavljanja: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/68169-192a1000-torinska-mamba/&do=findComment&comment=1328432

Super, znaci kao sto smo i pretpostavili. Klasican ISO konektor na bazi, takodje klasican "phantom power" kroz koaksijalac za pojacavac. Samo upakovano u novije kuciste za Giuliettu, restyle Bravo, itd... Jeste malo zeznuto za prilaz, pripazi da ne izlomis nebo ako parcijalno skidas. Sraf ti je 22, a vrlo je bitno da se onaj donji nazubljeni deo pritegne koliko treba prilikom montaze. Posto on i priteze bazu za krov sa donje strane, ali istovremeno omogucava masu neophodnu za rad pojacavaca ("phantom power" je doveden kroz koaksijalac). U eLearn je tacno navedena i vrednost pritezanja tog srafa, kako bi se ostvario i dobar kontakt i da ne bi izbusio krov. Takodje je bitno da obe diht gume (i spoljna veca i unutrasnji gumeni prsten) budu neostecene, kako ne bi bilo problema sa vlagom. Imas po nesto od svega ovoga u mom DIY za Nuova Bravo: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/78861-nuova-bravo-dotezanjezamena-radio-antene-skidanje-obloge-bc-stuba-pragova-neba/ Ako ti taj fabricki stap antene kasnije bude upadao u oko, mozes da ga zamenis sa nekim kracim. Ja sam uzeo stap od 16 cm (fabricki je skoro 40 cm), lepse je izgledalo a opet sasvim korektno hvatalo signal.

E covek bi samo da nesto kupusa i srafi... 'Ladno sje*a 159 hibrida .

E, je*em mu misa . Nista, salji ga kod mene na praksu. Pa da udarimo i po nauci i po motorizaciji .

Meni se cini da da. Pretpostavljam da ti je i na radiju onda ISO konektor (a ne onaj kockasti FAKRA). Kroz oba se provereno salje tzv. "phantom power", tj. 12V kroz koaksijalac. Koji sluzi za napajanje pojacavaca u anteni. To je provereno na Nuova Bravu, jer sam menjao obican Visteon (ISO), za njegov poslednji InstantNav (FAKRA). Sa konverterima je sve radilo savrseno, kao fabricki. PS: Jedino je ovo postolje mozda malo drugacijeg oblika, pa kad skines staro, malo ispoliras mesto na kojem je stajao. Bitno je da je diht-guma u dobrom stanju.