Jump to content
FAS Goran

Ivan

Moderator
  • Content Count

    26764
  • Joined

  • Days Won

    314

Everything posted by Ivan

  1. Zasto menjati nesto sto je napravljeno savrseno ? Meni je i logicno za modele malih serija, a koje opet smatraju za neku vrstu ekskluzive. Tipa svojevremeno rally modela, koji su morali da imaju odredjenu kolicinu drumskih (Stradale) verzija, kako bi mogli da budu homologovani za takmicenja. Ne znam sa cega je bese jos legendarna Lancia Stratos imala ista zadnja svetla, da li neki Fiat 850 ili slican narodni autic.
  2. Podrzavam, ali za automobile koji imaju fabricki predvidjen DRL. A ne da non stop sija sve zivo i u enterijeru i u eksterijeru. Stojis na Gazeli, na 50 stepeni leti u podne i spaljujes farove i spolja i iznutra . Za vozila koja nemaju DRL, obaveza u slucajevima losije vidljvosti. Za onih par procenata bezobzirnih, udri po dzepu, a ne da trpe svi. Ili bar obaveza kao kod komsija, kada je losije vreme i kraci dan. Kako smo svi ranije vozili, neki i decenijama, bez dnevnih svetala, slazem se da su vozila vidljivija, ali ko za toliko ne vidi ... Mada, vec je i kod nas veliki procenat novijih kola sa DRL.
  3. Tako sam i ja radio pre 18 godina na Stilu. Ali iz razloga jer tada nije bilo polovnjaka, Pedje Indjije ili Makija iz Sapca . Trebalo bi da za svaki copavac moze da se kupi i odgovarajuca plasticna "kofa" koja nosi dizalicu i alat i poravnava pod. Ima ih par vrsta, u zavisnosti od debljine rezervnog tocka, mnogo lepse i elegantnije resenje. Tako sam uradio na Bravu, koji mi je iz Svice dosao sa Fix&Go kompletom koji sam prodao sa sve onim stiroporom okolo . I menjao za klasican rezervni tocak sa alatom koji je poravnao pod. DS teram sa Fix&Go i setom za krpljenje jos uvek, posto je (samo) priprema za nosac rezervnog tocka tipicno francuski odozdo, ispod gepeka ...
  4. Pogledaj ovaj moj post . Imas tu sve detaljno objasnjeno, kao i u postovima iznad. Steta ne koristiti i glasovne komande za sve zivo (pozivanje kontakata iz imenika, saltanje pesama sa CD/USB, stanica na radiju, itd.). Pusti ti ove pacere koji samo znaju da testiraju . PS: Ako je "crkao" link sa fajlovima za update, javni se na PM da ti posaljem. Iako vec neko vreme nisam u FCA taboru, mislim da sam sacuvao ako nekome zatreba.
  5. @MiloshBg Tako ti je to kad ostavljas otkljucan oglas . Sredjeno.
  6. Nisu u pitanju samo farovi, nego sija sve zivo - osvetljenje enterijera, table, zadnje pozicije... "Dobro" su te to posavetovali, imao si srece inace bi te taj savet kostao par crvenih... Jedino ako je taj koga si poslusao mislio da mozda zivis u Hrvatskoj . Koliko se secam kod njih bese obavezno od novembra do marta. Na letovanjima sam godinama vidjao da su i stranci drzali pogasena svetla, sem ako nisu bili automobili sa bas LED dnevnim.
  7. Imao si i 17'' ćopu na Delti, ali samo na verziji 1.8 Di T-Jet, posto je jedino ona imala prednje diskove od 330 mm i cetvoroklipna klesta. Mislim da je dimenzija gume bila 125/80/17, a na sve ostale verzije je mogao 15'' copa. To je ona narandzasta copa, sa dobrim ET :
  8. @miksi2 Vrlo verovatno da i na Grandeu fabricki radio uredjaj prima informaciju da li je dat kontakt preko CAN magistrala (linije 1 i 3 u ISO A konektoru). A ako je skinut kod, nema komunikacije sa Body Compom i samim tim ni te informacije (kao ni komandi sa volana, ispisa podataka sa radija na boardu, opcionog pojacavanja/smanjivanja jacine zvuka sa promenom brzine, itd...), jer su CAN linije radija neaktivne. Opcija kao opcija bi trebala da postoji na radio uredjaju, s tim sto njena izmena nece imati efekta. A pomenuto gasenje posle 20 min je fabricka zastita, jer se nakon tog intervala gasi glavna naponska linija sa akumulatora. A taj napon obicno dolazi preko pina 7 ISO A konektora (redje to bude pin 4). PS: Licno bih uvek kupio fabricki radio sa kodom, kako bih imao sve druge opcije, komande sa volana, itd... A bas tu opciju automatskog paljenja/gasenja sam uvek drzao ugasenom . Kako bih mogao manuelno da upalim i ugasim radio uredjaj kada meni odgovara. Nekada kratko vozim ili hocu samo da preparkiram auto bez paljenja muzike. A opet, nekada hocu da muzika pici kada cekam nekoga ili cackam nesto kratko oko auta, a da zato ne moram da drzim upaljen kontakt i aktivirane sve ostale uredjaje, pumpu, itd...
  9. Ćopa na Fiatu obicno ide na 4.2 Bar, uz ogranicenje od 80 km/h. Prvo pise na samom pneumatiku, drugo zalepljeno na felni. Ako je rezervni tocak punih dimenzija, obicno ide na standardan pritisak ili malo preko. Kod Fiata se razlikuje i ona plasticna "kofa" za alat koja poravnava pod, u zavisnosti od tipa rezervnog tocka. Ako u pitanju nije fabricki Fix&Go set u onom stiroporu.
  10. @gomahers Pozdrav Dalibore, dobrodosao na FLCS forum. Ukljuci se u druzenje i diskusije...
  11. Da bi dijagnostikom ponovo prijavio kljuceve na vozilo (kao i za jos neke akcije slicnog tipa), moras da posedujes elektronske/mehanicke kodove vozila. Ako je uz auto dobijeno sve sto treba po PS-u, to je plasticna kartica velicine platne, koja na sebi ima ispisana ta dva koda: Ukoliko je nemas, kod se iscitava sa samog vozila, iz Body racunara. To rade ljudi koji se bave elektronikom, auto kljucari, a ta usluga kosta par desetina EUR (bar kod nas u SRB). Ponovnu prijavu kljuceva sam predlozio kao besplatnu opciju, ukoliko bi imao Code karticu i dijagnostiku. Evo kako to npr. izgleda kroz MES aplikaciju: Naravno, prethodno bi trebalo iscitati greske, ako ih ima.
  12. @Aleska Iako fabrika navodi kao podrzan kapacitet i "broj vise" (16, do cini mi se max 32) - licno na svom autu, za Blue&Me nisam koristio fleske vece od 8 GB. Pogotovo jer sam uvek paralelno koristio i BT handsfree (a koji omogucava isti BM modul). Takodje je npr. za update firmware ili jezika striktno navedeno da se koristi fleska sa manjim kapacitetom. Dalje, mozes da pokusas da formatiras flesku, FAT32, pa da probas ponovo. A ako ni to ili neka druga fleska ne pomogne - mozes da probas i jedan hard reset Blue&Me centrale. Mozes da raskacis ili samu centralu u kaseti ispred suvozaca (plavi konektor) ili da skines i vratis klemu sa akumulatora. PS: Pozdrav i dobrodosao na FLCS forum. Nepotrebno otvorena tema spojena je sa postojecom o BM problematici na Punticima. Slicne teme imas i za druge FCA modele, svodi se na isto.
  13. Ivan

    F1: Mercedes

    Wolff potvrdio da je Verstappen prva opcija za Mercedes Šef nemačkog tima jasno je izjavio koga želi da vidi na mestu Lewisa Hamiltona. Još tokom početka ove godine Lewis Hamilton iskoristio je klauzulu u ugovoru i najavio da će preći u Ferrari, pa se tako otvorilo slobodno mesto u Mercedesu. Sa druge strane međuljudski odnosi u Red Bullu su se pogoršali, zbog čega su se pojavili navodi i sumnje da bi Max Verstappen mogao da napusti tim a prvi u redu stao je Toto Wolff. U intervjuu za Fox Sports Australia ovaj Austrijanac kazao je da Mercedes još pre par godina pokušao da dovede Holanđanina ali nije imao slobodno mesto u svom timu, dok je Red Bull bio u boljoj poziciji jer je to učinio kroz svoju sestrinsku ekipu Toro Rosso. Na pitanje novinara ovog medija da li je Max Verstappen prva opcija za Mercedes, Toto Wolff da je potvrdan odgovor: “Da. Možete da videte kakav nivo performansi on ima, ali ne bih isključio ni ostale vozače.” dodao je šef Mercedes. Preuzeto sa: pole-position.rs
  14. Ivan

    F1: Red Bull

    Brembo skida krivicu da su njihove kočnice uzrokovale kvar na Red Bullu i Ferrariju U prve tri trke imali smo dva bolida koji su prijavili problem sa kočnicama. Charles Leclerc je na trci u Bahreinu imao problema sa kočionim sistemom, što je u mnogome uticalo na njegove performanse, ali je na kraju uspeo da završi trku na četvrtom mestu. Sa druge strane većih problema imao je Max Verstappen koji je odmah posle starta na VN Australije prijavio problem sa zadnjom desnom kočnicom, zbog čega je posle samo par krugova morao da odustane. Red Bull i Ferrari svoje kočnice trenutno nabavljaju od kompanije Brembo koji su negirali da svoju umešanost u ove probleme. “Posle istrage kod svakog od timova, problemi koji su imali Leclerc i Verstappen nisu povezani sa Brembo komponentama niti je bilo bilo kakvih anomalija sa našim materijalima. U oba slučaja problem je nastao zbog pogrešnih podešavanja koja su izabrana za bolide, tako da to nije odgovornost koju nosi Brembo kompanija vezano za ova dva problema.” izjavio je ovaj italijanski proizvođač za GPblog. Preuzeto sa: pole-position.rs
  15. Honda gradi svoju bazu u Velikoj Britaniji kako bi se spremila za saradnju sa Aston Martinom Japanski proizvođač priprema se za 2026. godinu. Honda trenutno svojim motorima napaja oba tima Red Bulla, ali ovaj dogovor ističe na kraju 2026. dok je sa druge strane kompanija iz Sakura potpisala saradnju sa Aston Martinom. Naime, ova ekipa trenutno svoje agregate dobija od Mercedesa, ali je ambicija Lawrenca Strolla bila da njegova ekipa bude što nezavisnija. Trenutno, Honda svoje agregate proizvodi u Japanu, ali će se to uskoro promeniti. Prema njihovom zvaničnom saopštenju, Honda će napraviti svoj operacioni i logistički centar u Velikoj Britaniji čija će primarna svrha biti održavanje agregata posle trke i njihova priprema za nove izazove. Japanski proizvođač želi da na najbolji način podrži svoj projekat sa Aston Martinom kao i da će zbog toga od proleća 2024. početi sa prijemom novih inženjera i osoblja za potrebe ovog logističkog centra. Preuzeto sa: pole-position.rs
  16. Marko demantovao da je Ricciardu postavljen ultimatum Savetnik Red Bulla oglasio se povodom nedavnih dešavanja. Posle prve tri runde u ovoj sezoni Daniel Ricciardo nije uspeo da prikaže dobre performanse, dok je sa druge strane njegov timski kolega uspeo da sakupi čak šest poena. Tako je New Zealand Herald preneo informaciju da je uprava Red Bulla dala ultimatum Danielu Ricciardu da u naredne dve trke poboljša svoje performanse ili će na njegovo mesto doći Liam Lawson. Ipak, Helmut Marko u intervjuu za Motorsport-Total.com kazao da ovi navodi nisu tačni i da Red Bull nije postavio ultimatum Danielu Ricciardu. Sa druge strane ovaj nemački portal navodi da ukoliko Australijanac ne poboljša svoj učinak, on bi mogao da izgubi svoju poziciju u timu ali to bi se možda desilo pre letnje pauze. Preuzeto sa: pole-position.rs
  17. Neka, sladje je ovako. A kada radovi budu kompletirani, ocekujem da kolega najavi dolazak na neko nedeljno FLCS druzenje. Taj skup svakako ne bih propustio. Jos jednom, svaka cast za radove i trud da se ovakvi svedoci tehnike i istorije restauriraju i odrze u zivotu. Uzivanje mi je kada ih vidim na ulicama u punom sjaju. Ove moderne plasticne-elektro-tablet-crossover grdobe u tom slucaju ni ne konstatujem u istom kadru .
  18. @fiatgrandepuntoevo Pozdrav i dobrodoslica na FLCS forum. Banalno, sto bih licno prvo probao - nisi napisao da li se auto isto ponasa sa pomenuta oba kljuca? Ako bi sa rezervnim radilo normalno, problem je do kljuca. A obrnuto, moguce problem sa imobilajzerom. Jos jedna gratis solucija, ukoliko imate Code karticu vozila (sa mehanickim i elektronskim kodovima) - dijagnostikom se kljucevi mogu ponovo prijaviti na vozilo i onda videti ima li promene. Ukoliko se kartica ne poseduje, kodovi se moraju iscitati iz Bodija. A i dijagnostikom se moze pokusati da se prethodno iscita eventualna greska.
  19. Ivan

    Garaža

    Kada sam sebi pre neku godinu radio nadstresnicu za auto u dvoristu, skoknuo sam do Opstine da se raspitam da li je potrebna dozvola. Za gomilu nekih manjih objekata, kao i za montazno-demontazne nadstresnice osnove do 20 m2 nije potrebno bilo sta od papira. Ranije je to bilo za <10 m2.
  20. Momak, prvo se ti malo udubi u pricu oko THP. Pa posle mozemo da pricamo o boraniji od PureTech i slicnim .
  21. @frostysrb Rekao mi komsija poznanika brata pasenogove surnjaje... Ne nasedaj na provokacije, vidis da podmece klipove u tockove svojoj kosookoj konkurenciji .
  22. Jeste, ali je limitiran za neke bas novije modele. Srecom, ponegde moze da se izbunari online starija verzija ili limitirana novija. Vrhunska stvar, bukvalno fabricka Biblija za samostalne radove na FCA modelima. Od kompletne fabricke specifikacije, procedura za pronalazenje kvarova, procedura za rastavljanje/sastavljanje svih komponenti vozila do poslednjeg srafa, sema ozicenja sa detaljnim opisima komponenti, njihovim pozicijama na vozilu... Lokacije svih mogucih releja, osiguraca, gde koja linija/dzek pocinje i zavrsava, koje su boje zica, itd., itd... Licno sam poceo da se interesujem i koristim eLearn jos tamo 2006., dok se Stilo jos pravio. A kada niko nije hteo (a ni znao) da instalira MF volan, tempomat, fabricku navigaciju... Ja sam krenuo sa MF volanom, pa na kraju zavrsio sa svim , a i ugradio ih gomilu kod drugara. Koristio naravno i za redovno odrzavanje, kasnije za Bravo, itd... @stex_pb @OMP Evo imate ovde jednu noviju verziju, jos uvek je "ziva" i dostupna. Link je za Bravo, a ako hocete da menjate model, samo kliknite na slicicu Brava u gornjem levom uglu. A ako hocete da menjate brend, posto su ovde "ubili" navigaciju, to se sa pocetne strane moze uraditi kroz sam link: - "1" je Fiat - "2" Alfa - "3" Lancia - "4" Abarth - "5" Fiat Proffesional - "6" Chrysler - "8" Jeep - "9" RAM Pitanje samo cemu su od modela dozvolili pristup u ovoj verziji: https://aftersales.fiat.com/elearnsections/main.aspx?nodeID=198000254&languageID=2&markID=1&modelID=198000000&valID=198000004&prodID=198000000&modelName=Fiat - 198 - Bravo&langDesc=English&sectionName=Procedure&validityName=1.6 JTD 16v
  23. Neko napipava i oduzima prosirenja, a neko uporedi fabricku specifikaciju : Salu na stranu, da probam da pripomognem. Obican Grande vs Abarth, prednje opruge... Abarth ima nesto deblje i nize opruge (-25 mm, released): Prednji amorti deluju da su sa istim karakteristikama: Da ne kacim slike, balans stangla je za 1 mm deblja kod Abartha, u odnosu na obican T-Jet (19 vs 18 mm). Slicna prica i za zadnje opruge, ista razlika u debljini i -20 mm released na Abarthu. Za druge detalje koji vas zanimaju, sve zivo postoji u eLearn .

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...