Ivan

@Grafit Zakljucavamo temu ili... ?

Apsolutno se slazem sa obojicom. Po ovim danasnjim cenama, popravke MA jedinice (a na vrednost vozila koje ih vecinom nose) su sulude. Velika razlika je sto sam tadasnji MultiAir kupio 2018. Em je auto bio nekoliko godina star, a sto je najvaznije, najgori slucaj zamene cele jedinice mogao sam da resim za 400 EUR (varijanta "polovne", odnosno maltene nove jedinice). Neke jednostavnije stvari oko jedinice i od 150 EUR pa navise kod Brane u Vranicu. U ovlascenom je cena nove bila oko 800 EUR. Danas je to cca 2000 EUR, sto je suludo na vrednost i starost nekog Eva, Brava ili Delte. Racunica mi je tada bila da i ako MA crkne u mom vlasnistvu, samo na razlici u gorivu cu u najgorem slucaju opet biti na nuli u odnosu na neki T-Jet 150 (oko 1.5l manje), a lepse cu se voziti. Nije to bio ne znam kakav iznos (u najgorem slucaju cena tadasnja 2-2.5 velika servisa), ali je srecom ta razlika ostala u dzepu, a i slatko sam se navozao. Startna prica je bila na koliko se koji od ovih Fiatovih motor vrti, steta sto su na tim prvim verzijama MultiAir malo uka*ili motku sa efektnim, a relativno jednostavnim elektro-hidraulickim sklopom varijabilnog usisa. I sto taj lep motorcic nije vise zastupljen na polovnjacima kod nas. Na Giuliettama je u verziji sa 170 KS i 250 Nm, plus nekih 30 Njutna u Dynamic modu (Sport mode kod Fiata).

@TheWickerMan Svaka cast za slike i hvala sto si ih podelio ovde! Svaki model je prica za sebe i uzivanje da se pogleda. A kada vidis sta su sve pravili kroz istoriju, samo jos jednom mogu da konstatujem da je tuga na sta su Fiat i Lancia spali u zadnjoj deceniji. Meni su ipak biser kolekcije modeli iz rally sampionata - Stratos HF, 131 Abarth, 037, Delta S4, Delta Integrale... Cudi me da u kolekciji ne postoji Lancia ECV (ili samo nisi slikao)? To je trebao da bude "terminator" za Group S, koja nikada nije startovala zbog banovanja Group B i previse smrtnih slucajeva i medju vozacima i medju publikom. Bukvalno monstrum na tockovima sa TRIFLUX motorom na oko 930 kg tezine, sa kojim je npr. Miki Biasion krug na testiranjima na stazi u Estorilu vozio trunku sporije nego tadasnji bolidi F1. Cisto pitam, posto na slikama rally vozila vidim naslednika ECV EVO 2 (ECV2), skroz levo. Ona je za 1988. vracena u beli Martini livery (za razliku od ECV u crvenom), ali nazalost ni Lancia ECV ni ECV2 se nisu oprobale na stazi zbog pomenutog ukidanja Group B, a samim tim i otkazivanja Group S:

Bravo MultiAir je na pomenutih 130 km/h na 2700 rpm (verzija od 140 KS sa FPT C635 menjacem). Interesantan motorcic, davno sam pisao da je bar iz mog petogodisnjeg iskustva voznja nesto izmedju klasicnog turbo-benzinca i turbo-dizela . Lepo potegne i iz nizih obrtaja (za turbo benzinca), ima snage kroz ceo opseg obrtaja, max torque mu je na nizim obrtajima nego kod T-Jet, max snaga takodje dostupna na nekih 500 rpm manje, veci obrtni, manje trosi... Lepa prica, pouzdan motor, samo da nije te potencijalne, famozne MA jedinice (koja i omogucava takve performanse), zbog koje ce vecina odustati od kupovine. Ako nisi bas baksuz da te strefi u vlasnistvu, slatko se navozas.

Uspeo sam da odgledam iz par puta ... Lep Savinov vlog, ko je ljubitelj vredi da odvoji malo vremena: https://www.youtube.com/watch?v=AzI3U8Ra6vs&ab_channel=iDookMedia

CO2 emisije novih automobila u Evropi su porasle Za to je najviše kriva Nemačka. Čini se da je višegodišnji pad emisija CO2 iz novih automobila u Evropi zaustavljen. Automobili su prošle godine u proseku emitovali više nego godinu ranije. Prošle godine su novi putnički automobili u proseku ispuštali 106,8 grama CO2 po kilometru. Godinu dana ranije prosečna emisija je iznosila 106,4 grama po kilometru, prema podacima Evropske agencije za okolinu (EEA). Iako je to i dalje ispod cilja EU-a od 115,1 grama za 2024., značajno je iznad cilja od 93,6 grama za 2025. godinu, piše Revija HAK. Između 2019. i 2023. emisije iz novih automobila u Evropskoj uniji, Norveškoj i Islandu su pale za 28 posto. Prema EEA-i, to je uglavnom posledica rasta voznog parka električnih vozila u EU, koji je narastao na tržišni udeo od gotovo 24 posto. Za to smanjenje su uglavnom odgovorne severne zemlje EU-a. Švedska, Danska i Finska su prepolovile emisije CO2. U nekoliko istočnoevropskih i južnoevropskih zemalja tranzicija je bila puno sporija jer se tamo još uvek kupuje značajno više automobila s klasičnim SUS motorima. Nemačka je, međutim, najveći ‘krivac’ kada je u pitanju nedavni rast. Nemačka je odgovorna za oko četvrtinu ukupne prodaje novih automobila unutar EU. U 2023. prosečne emisije CO2 su porasle za 3,6 posto, sa 113 na 117,1 gram po kilometru. Važan, ako ne i glavni uzrok, jeste ukidanje subvencija za električna vozila krajem te godine. Preuzeto sa: autoblog.rs

Lancia Ypsilon HF & Ypsilon HF Line U Italiji se pojavila nova TV reklama posvećena novom Ypsilonu HF sa 280 KS i Ypsilonu HF Line – dva čista izraza sportskog DNK brenda i važnih strateških koraka u njegovoj evoluciji. U stvari, bliži se datum dolaska Ypsilon HF modela – visokoperformansnog drumskog modela – i prednarudžbine Ypsilon HF Line modela, koji donosi HF jezik na pristupačnije pogonske sklopove, a istovremeno zadržava svoj prepoznatljiv stil i oznaku. Novi video prikazuje različite ličnosti dva nova Lancia vozila, ističući performanse Ypsilon HF električnog modela od 280 KS i Ypsilon HF Line modela (dostupan kao hibrid sa 110 KS i kao električna verzija sa 156 KS). Štaviše, muzika naglašava priču i performanse dva automobila dok se kreću kroz moderni grad, gradeći ka vizuelnom i zvučnom krešendu. Zvučna mešavina meša udaljeni odjek slona sa bubnjevima. Zajedno sa slovima HF, isti simbol se pojavljuje na karoserijama i unutrašnjosti dva Ypsilona, ponavljajući se tokom cele reklame pre nego što se konačno pojavi na nebu u obliku oblaka. Reklama se završava snažnom i značajnom notom, sa figurom koja lebdi iznad dva automobila. Novi Ypsilon HF Line dolazi ekskluzivnim dizajnerskim detaljima, od posebnog prednjeg branika, preko 17-inčnih aluminijumskih felni, do tamno brušenih završnih obrada. Unutra, sportska prefinjenost se nastavlja visokokvalitetnim materijalima, perforiranim kožnim volanom i ekskluzivnim S.A.L.A. digitalnim interfejsom. S druge strane, Ypsilon HF je drumska verzija visokih performansi prvog vozila iz nove ere brenda i ima 100% električni motor od 280 KS. Uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,6 sekundi, Ypsilon HF kombinuje superiorne performanse sa dizajnom inspirisanim najradikalnijim vozilima iz prošlosti Lancije, uključujući spušteno vešanje i prošireni trag točkova. Ova verzija prikazuje obnovljenu posvećenost brenda proizvodnji moćnih i uzbudljivih vozila koja kombinuju održivost i inovacije. Lancia je takođe potvrdila da Ypsilon HF ima širi trag točkova, sportskije vešanje, nove točkove od 18 inča, kao i doteranu spoljašnjost (auto je 4 cm širi od standardnog modela) i unutrašnjost sa sportskim HF sedištima i volanom sa HF logom. Kako se navodi, Ypsilon HF je izraz najkonkurentnije duše brenda i visokih performansi. Lancia je ponovo inspirisana svojom prošlošću, reinterpretirajući je da gleda u budućnost sa velikom ambicijom. Negde između činjenice i legende, kaže se da je još 1953. godine malog slona izabrao kao amajliju za sreću Đani Lanča – sin Vinčenca Lanče i generalni direktor proizvođača automobila od 1949. do 1955. godine. Značenje proizilazi iz ideje da, kada jednom počnu da trče, slonovi postaju nezaustavljivi. Prvobitno prikazan u plavoj, a zatim u crvenoj boji, simbol izgleda da potiče iz istočne mitologije, gde predstavlja sreću i pobedu, pod uslovom da mu je surla ispružena napred. Danas, novi Ypsilon HF i Ypsilon HF Line nose novi HF logo - savremenu i perspektivnu verziju istorijskog amblema. Simboli nasleđa, osnovni elementi značke - HF akronim i kultni slon - pojednostavljeni su i u liniji i u formi, stvarajući novu ravnotežu koja prenosi inovativnost, premium i italijanski duh, sa notom eklekticizma, a sve to uz poštovanje nepogrešivih geometrija brenda Lancia. Konkretno, boje potiču od zvaničnog logotipa Fulvije Coupe iz 1966. godine, dok je nagib slova inspirisan logotipom Lancije Delte iz 1990-ih da bi se izrazila brzina i radikalnost. Sa novim Ypsilon HF i Ypsilon HF Line modelima, Lancia otvara novo poglavlje u svojoj istoriji – ono koje crpi snagu i iz inovacija i iz sećanja. Iako služe različitim misijama, oba vozila dele isti duh i odlučnost koju otelotvoruje crveni slon. U videu, on nas vodi kroz evokativni gradski pejzaž u plemenskim ritmovima, sve dok konačno ne poprimi oblike na nebu, postajući moćna, kvazi-mitološka slika. Jer kada crveni slon ponovo poleti, legenda se ponovo rađa – i ništa je ne može zaustaviti. Preuzeto sa: autoblog.rs

Prednja stop svetla bi mogla da spreče do 17 posto saobraćajnih nesreća Sa Tehničkog univerziteta u Gracu dolazi zanimljiva studija, koja predlaže da se na vozila ugrade stop svetla napred i bočno, jer bi to moglo da spreči mnogo saobraćajnih nesreća na raskrsnicama. Rekonstrukcije nesreća na raskrsnicama su otkrile da bi dodatno stop svetlo na prednjem delu vozila moglo sprečiti značajan deo saobraćajnih nesreća, pokazalo je novo istraživanje naučnika s Tehničkog univerziteta u Gracu. Prema njihovom predlogu, za razliku od zadnjih, prednja stop svetla bi svetlela zelenom bojom te bi lako mogla da se uklope u postojeći dizajn vozila, prenosi Autonet.hr. Prednja stop svetla drugim učesnicima u saobraćaju, posebno onima koji dolaze iz suprotnog smera, jasno signaliziraju kada vozilo počinje da koči, a njihovo gašenje može da upućuje da će se vozilo ponovo pokrenuti. "Takav vizuelni signal značajno skraćuje vreme reakcije drugih vozača, čime se skraćuje potrebna udaljenost zaustavljanja i smanjuje verovatnoća nesreće." Tim istraživača je analizirao uticaj takvog tehničkog rešenja na bezbednost u saobraćaju kroz studiju rekonstrukcije nesreća. Analizom 200 stvarnih nesreća na austrijskim raskrsnicama je utvrđeno da bi dodatno prednje stop svetlo moglo da spreči između 7,5 i 17 posto sudara – naravno, sve zavisno o brzini reakcije vozača u pojedinom slučaju. U četvrtini slučajeva, takva svetla bi barem usporila udarac i time smanjila težinu povreda putnika. Rezultati su nedavno objavljeni u naučnom časopisu Vehicles. Iako ideja o prednjem stop svetlu postoji već neko vreme, do sada je nijedan proizvođač automobila nije uveo u serijsku proizvodnju. Budući da su vozila s prednjim stop svetlima do sada testirana samo u sklopu terenske studije u Slovačkoj, istraživači su u ovoj analizi koristili kombinaciju rekonstrukcija i simulacija. U Centralnoj bazi podataka za dubinsku analizu nesreća su odabrali 200 nesreća, rekonstruisali njihov tok, pa zatim simulirali te scenarije, ali uz pretpostavku da vozila s bočnih puteva imaju prednja stop svetla. Ako su bila vidljiva vozačima na glavnoom putu, simulirana je brža reakcija i kraći zaustavni put. Razlike između stvarnih događaja i simulacija su poslužile za procenu efekta potencijalne prevencije nesreća. Prednja stop svetla bi svetlela zeleno i mogla bi relativno jednostavno da se ugradei u postojeća vozila, zahvaljujući modernim rasvetnim tehnologijama. Međutim, istraživači su zaključili i da se, zavisno o poziciji, ona ne bi uvek idealno videla, pa imaju i dodatan predlog – osim napred, stop svetla bi mogla da se postave i bočno te da se tako baš svima oko vozila može dati do znanja kad se ono zaustavlja, a kad nastavlja kretanje. Preuzeto sa: autoblog.rs

Interesantan video (sa engleskim titlom) - Lancia Delta S4 Stradale:

BYD preplavio Brazil svojim automobilima Najveći brod za prevoz automobila na svetu, dovoljno veliki da primi vozni park veličine 20 fudbalskih terena, stigao je u brazilski grad Itajaí, završivši svoje prvo putovanje. Međutim, ne raduju se svi njegovom dolasku. Kineski proizvođač električnih i hibridnih vozila BYD, lider u ovoj oblasti, nudi povoljna vozila brazilskim kupcima u zemlji u kojoj je tržište „zelenih“ automobila još u začetku. Zvaničnici automobilske industrije i sindikalni lideri u Brazilu zabrinuti su da bi masovan uvoz iz Kine mogao da potisne domaću proizvodnju i ugrozi radna mesta, prenosi Reuters. BYD je ove godine već četiri puta iskrcao vozila u Brazil, ukupno oko 22.000 automobila, koristeći vlastitu flotu transportnih brodova. Brazil je postao ključna meta za širenje kompanije u inostranstvu. Predviđa se da će se uvoz automobila iz Kine u Brazil u 2025. povećati za gotovo 40 odsto, na oko 200.000 vozila, što bi činilo oko osam procenata svih registrovanih lakih vozila u zemlji. Industrijska udruženja i sindikati tvrde da Kina koristi nisku carinsku zaštitu Brazila kako bi pojačala izvoz, umesto da ulaže u domaću proizvodnju i zapošljavanje. Zbog toga lobiraju da vlada ubrzano uvede planirano povećanje carine na električna vozila sa deset odsto na 35 odsto, umesto da se to dešava postepeno do 2026. godine. Brazil se tako našao u centru kineske strategije globalne ekspanzije, jer Kina već godinama izvozi višak vozila usled prekomerne proizvodnje. Prošle godine, Kina je prestigla Japan i postala najveći svetski izvoznik automobila. Brazil je šesto najveće automobilsko tržište na svetu i domaćin velikih proizvođača kao što su Volkswagen, General Motors i Stellantis, koji već decenijama imaju proizvodnju u zemlji. S druge strane, BYD je suočen sa preprekama u drugim delovima sveta. U Kini se vodi cenovni rat, dok su u Evropi uvedene carine od 45,3 odsto, a u SAD više od 100 odsto, uz zabranu kineskog softvera u automobilima. Brazil je do sada bio spor u zaštiti svog tržišta. Još 2015. ukinuo je carine za inostrane kompanije, kako bi podstakao elektrifikaciju, ali je prošle godine ponovo uveo carine od deset odsto, s planom da se ona povećava svakih šest meseci do 35 odsto. BYD i druge kineske kompanije koriste poreske olakšice koje dozvoljavaju uvoz do 169 miliona dolara vrednosti hibridnih i 226 miliona dolara električnih vozila bez dažbina, do jula 2025. To podstiče intenzivan uvoz pre isteka pogodnosti, navode analitičari. Preuzeto sa: autoblog.rs

Džejms Vauls produžio ugovor sa Williamsom Britanac će nastaviti da vodi ovu ekipu. Još tokom januara 2023. Džejms Vauls najavio je rastanak sa Mercedesom i potražio novi izazov kao šef Vilijamsa. On je ovu funkciju preuzeo od Josta Kapita a kako je sada tim potvrdio Britanac je danas produžio saradnju sa svojim ekipom i to na još više godina. Tokom njegovog dolaska u 2023. Vilijams je napravio značajan napredak, ali 2024. i nije bila tako sjajna. Ipak, ove godine stvari idu dosta bolje a svakako jedan od njegovih glavnij ciljeva jeste fokus na nova pravila za 2026. Za sada, Džejms Vauls u tim je doveo i Karlosa Sajnca a tehnički tim predvodi Pet Fraj. Preuzeto sa: pole-position.rs

Mislis moron ? Ili da ti menjamo nick na forumu ?

"Tehnika" Kula, dobro se znaci secam .

https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/26839953/alfa-romeo-giulia-20-q4-veloce-aut?attp=p0_pv0_pc0_pl1_plv0

Onda imas jos jedan cvor (uredjaj) na CAN mrezi. Da su aktuelna (nazalost zamrla) klupska FLCS druzenja nedeljom, najmanji bi problem bio da zakacimo dijagnostiku ili pustimo Proxy Alignment... Zvrcni mozda "AE Elektronik" ispod SC "11. April". Imas na forumu "Expert Service" (zecabg) Filmski grad, on radi bas Uconnect za FCA vozila kao i starije fabricke uredjaje. Jaci je sa cenama, ali probaj i "Koya Electronic", Peristerska, takodje je na forumu. To je sto mi onako na prvu pada na pamet, a da znam da su OK iskustva.