Moglo je to na Fići. Nabudži sad na ove nove skalamerije gde pola auta rasturiš da zameniš sijalicu. 

Ako je bar najava tacna - konacno neka normalna vest iz auto industrije  . Idiotski potez FCA je bio kada su (u moru drugih idiotskih poteza sa modelima, u zadnjih deceniju i po) prvo dozvolili da Punto generacijski zastari. U trenutku ukidanja modela 2018. godine, Punto je u sustini bio usminkani Grande iz 2005. A onda sledi najidiotskiji od svih njihovih idiotskih poteza  - da ubiju model u klasi u kojoj su decenijama izuvali. Ako je neko znao da napravi model u B klasi, to su onda bili Italijani - originalno, lepo, smekerski, funkcionalno,... Koliko su bili trapavi sa pokusajima u visim klasama, toliko su bili majstori za gradske automobile - i ti onda odseces granu na kojoj sedis. Koliko je to glup potez bio, dovoljno pokazuje koju prodaju u Evropi imaju Clio, 208 i ostali (bez obzira na svoje B-SUV crossovere Captur, 2008...). Cak je i jedna Dacia napravila sjajan posao sa Sanderom, vec prilicno unazad u nekim trenucima to je cak i najprodavaniji model na evropskim trzistima. I mozda najsmesnije (koliko sam negde citao) - na samom italijanskom trzistu, B segment je maltene medju polovinom top 10 modela po prodaji, a ti ubijes svog predstavnika tamo gde bi imao ubedljivo najbolju prodju  .   Shvatam ja da manji modeli donose manji profit, ali moras negde da budes i prisutan u glavama ljudi, svesno i sa manjom dobiti. Ovako je Fiat totalno marginalizovan u Evropi, retko ko i razmislja o njihovim modelima, brojke sve govore. Ubili B klasu, upropastili legendu od 500 koja se kao alva prodavala deceniju i po, za dobar deo ljudi je Fiat 600 korak unazad u odnosu na 500X... Cisto sumnjam da ce uspeti da se izvlace sa Stellantis klonovima (tipa Grande Pande i kojekakvim Grizzly-jima)... Alfa je vec to probala sa Tonaleom i Juniorom, Lancia pokusava sa Ypsilon i Gammom, pa vidimo kakvi su im komentari i rezultati cak i na domacem trzistu.

Pod egzotikom mislim nesto sto se redje vidja i sto ogromna vecina jos redje bira  (da ne razumes pogresno, nema ni trunke negativne konotacije). Ja se npr. jos secam one A Classe - to doduse nije egoztika ali donekle jeste bilo onih 34 ccm zapremine "viska"  (bese 2034 ccm)?

Fiat Punto se sprema za povratak     Novi šef brendova Fiat, Abarth i Lancia, Arno Beloni, potvrdio je da je vreme za povratak modela Punto. Nakon godina dominacije rivala u B-segmentu, Torinci pripremaju moderan i pristupačan gradski hečbek za evropske vozače. Sada, na radost miliona vozača širom Starog kontinenta, stiže vest koja zvuči kao ostvarenje sna: Punto, ugašen 2018. godine, sprema se za spektakularan povratak na scenu! Ovu senzacionalnu mogućnost zvanično je najavio Arno Beloni, novi kormilar brendova Fiat, Abarth i Lancia unutar grupacije Stellantis.     Šef priznao: „Krajnje je vreme da vratimo Punto!“   Čovek koji je šest godina vodio globalni marketing u konkurentskom Renaultu i u prste zna zašto francuski Clio godinama dominira tržištem, otvoreno je priznao da je Fiat napravio istorijsku grešku onog trenutka kada je prepustio segment u kojem je decenijama postavljao pravila igre. Italijanska marka se već neko vreme nalazi u fazi potpunog remonta svoje game. Panda i dalje odlično čuva pozicije u malom A segmentu, Grande Panda je ušla u B klasu kao urbani krosover, dok novi Grizlly i Grizzly Fastback ciljaju povratak među kompakte. Ipak, u ponudi i dalje zjapi ogromna rupa. Fiatu nedostaje klasičan, svestrani gradski hečbek sa petoro vrata koji bi na crtu izašao modelima kao što su Renault Clio, Peugeot 208 ili Toyota Yaris - uloga koju je nekada neprikosnoveno nosio Punto. U ekskluzivnom razgovoru za prestižni „L’Automobile Magazine“, Beloni nije okolišao: "Brend poput Fiat jednostavno mora da ima Punto u svojoj gami! Naša odluka da povučemo Punto otvorila je ogroman prostor Renualtu da nametne svoj Clio bez ikakvog otpora. Kada se tome dodaju gašenje legendarnog modela Ford Festa i činjenica da Volkswagen nije adekvatno osvežio Polo, Clio je praktično ostao sam na terenu i pobrao sav kajmak. Krajnje je vreme da povratimo našu teritoriju", poručio je Beloni.     Koliko je napuštanje klasičnog hečbeka skupo koštalo Italijane, najbolje govore prodajne brojke. Renault Clio je 2025. godine prodat u više od 100.000 primeraka samo u Francuskoj, u Italiji je isporučeno 29.069, dok je u Nemačkoj prebacio 10.000 automobila. Ipak, najbrutalniji šamar ponosu iz Torina viđen je na domaćem, italijanskom tlu u 2025. godini. Na listi deset najprodavanijih automobila našla su se čak četiri modela B-segmenta - ali nijedan jedini sa znakom Fiata! Dacia Sandero bila je druga sa čak 49.445 prodatih primeraka, Citroen C3 je završio na četvrtom mestu (38.442), Toyota Yaris je držala šestu poziciju (33.846), dok je Clio bio deveti (29.069). To što su Rumuni, Francuzi i Japanci podelili kolač na Apeninima predstavlja nezapamćen presedan za fabriku koja je decenijama gospodarila gradskim ulicama. Srećna vremena kada se Punto prodavao kao lud! Zlatna era bila je kada se Punto prodavao u 600.000 primeraka godišnje. Kupci na našim prostorima posebno su vezani za ovaj model. Prvo kroz legendarnog „keca“ i „dvojku“, a potom i kroz domaću montažu modela Zastava 10 i Punto Classic u Kragujevcu, Punto je bio simbol pristupačnog, pouzdanog i jeftinog prevoza koji je mogao da popravi svaki lokalni majstor uz smešne cene delova. Čak je i veći Grande Punto 2006. godine beležio preko 400.000 prodatih primeraka za dvanaest meseci.   Beloni je jasno stavio do znanja da novi Punto neće igrati na kartu retro nostalgije, jer je ta strategija rezervisana za porodicu 500. Eventualni naslednik imaće moderan, oštar i svež dizajn, sa praktičnom kabinom i pristupačnom cenom. On bi u salonima stao tik uz povišenu Grande Pandu, nudeći kupcima klasičniju, nižu i aerodinamičniju hečbek alternativu. Iako projekat tek treba da dobije finalni industrijski pečat i finansijsku konstrukciju unutar Stellantisa, poruka novog šefa je jasna kao dan. Fiat se vraća korenima i automobilima koje radnička klasa zapravo može da kupi. Posle godina lutanja, Punto ponovo kuca na vrata - i to je najbolja vest koju su evropski i domaći vozači čuli u poslednjoj deceniji.   Preuzeto sa: autoblog.rs  

Jesam.  Zaštita podvozja, zaštita baterije. Skoro bi vest da je na nekom Mercedesu malo oštećena baterija, pa koštalo boga oca. To je mana svih EV. Treba biti pažljiv sa time.