Care, tada je sve bilo Natural. Dobra stara vremena 

Prosečan Srbin će reći drugačije, ali ja se u potpunosti slažem. Prođe ulicom novi Clio ( banalan primer ), ja se odmah okrenem za njim, prođe Kinez, ni ne primetim ga.

jbt nije valjda taj punto jos u zivotu??? A jesmo se namucili, uhvatio nas i mrak ako se dobro secam Samo nesto si pretupio, grafitna mast je bila u pitanju, belu mast ja nikada nisam imao, ili imam neke rupe u secanju :)))     Evo ga moj ventilator, pljunuti Prvi put sam lomio prste, podmazao nekim Rocket podmazivacem u spreju, dobar je ali nije pomogao, ciostio sam i kontakte i podmazivao sve pokretno ali je on i dalje prestajao sa radom (u sred avgusta). Kada sam ga drugi put skidao to je bilo za par minuta, ali sam uspeo da ga malo polomim pa je lupkao, kaci oje negde i onda sam kupio drugi i pazio kako ga vracam. To je bilo proslo leto, od tada radi bez greske.

Šef Stellantisa se izvinio vlasnicima automobila sa motorima 1.2 PureTech   Antonio Filosa, izvršni direktor Stellantisa, javno je uputio izvinjenje kupcima koji su imali probleme sa benzinskim motorima 1.2 PureTech i Takatinim vazdušnim jastucima. Kompanija obećava poboljšanje kvaliteta, nakon što su brojni kvarovi narušili poverenje u marke Peugeot, Citroën i Opel.   Stellantis pokušava da popravi odnose sa kupcima nakon višegodišnjih problema sa pouzdanošću pojedinih modela svojih marki. Antonio Filosa, koji je 2025. godine preuzeo funkciju izvršnog direktora grupacije, u intervjuu za francuski list Le Parisien osvrnuo se na probleme koji su pogodili vlasnike automobila sa motorima 1.2 PureTech, kao i na slučaj Takata vazdušnih jastuka.   „Pre svega, želim da im uputim izvinjenje zbog problema sa kojima su se suočili u prošlosti“, poručio je Filosa, priznajući da je deo kupaca prošao kroz neprijatna iskustva zbog tehničkih nedostataka na svojim vozilima.   Njegova izjava predstavlja pokušaj da se ponovo izgradi poverenje u grupaciju koja okuplja veliki broj poznatih automobilskih marki. Problemi sa motorima PureTech posebno su narušili ugled Peugeota i Citroëna, ali su se odnosili i na pojedine modele drugih proizvođača iz Stellantisovog portfolija, uključujući Opel.   Benzinski trocilindarski motor 1.2 PureTech godinama je predstavljao jedan od važnih agregata u ponudi nekadašnjeg PSA, a kasnije Stellantisa. Ugrađivan je u brojne modele, među kojima su Peugeot 208 i 308, Citroën C3 i C4, kao i različiti modeli drugih marki grupacije.   Međutim, pojedine starije verzije ovog motora našle su se na udaru kritika zbog problema sa prekomernom potrošnjom ulja i prevremenim propadanjem zupčastog kaiša koji radi u ulju. Njegovo trošenje može da dovede do pojave čestica u uljnom sistemu, otežanog podmazivanja i, u najtežim slučajevima, ozbiljnih oštećenja motora.   Za vlasnike su posledice mogle da budu skupe popravke, neplanirani troškovi i dugotrajni problemi sa servisiranjem. Nezadovoljstvo je dodatno raslo zbog pitanja odgovornosti proizvođača i uslova pod kojima su kupci mogli da ostvare pravo na naknadu troškova.   Stellantis je tokom 2024. uveo produženu garanciju za određene ranije generacije motora PureTech, a u maju 2025. proširio je program naknade troškova za evropske kupce koji ispunjavaju propisane uslove. Program se odnosi, između ostalog, na određene kvarove povezane sa prekomernom potrošnjom ulja i prevremenim propadanjem zupčastog kaiša.   Ipak, izvinjenje Antonija Filose ne treba tumačiti kao automatsko pravo na odštetu za sve vlasnike automobila sa ovim motorom. Mogućnost nadoknade troškova zavisi od konkretne verzije agregata, vrste kvara, datuma popravke i uslova koje je propisao proizvođač.   Filosa je u intervjuu istakao da grupacija intenzivno radi na otklanjanju problema i unapređenju pouzdanosti svojih vozila. Prema njegovim rečima, kvalitet je od početka 2026. poboljšan za približno 30 odsto, mada nisu navedeni detalji o korišćenim pokazateljima i načinu izračunavanja tog rezultata.   Jedna od mera je formiranje približno 100 timova za rešavanje problema kvaliteta, poznatih kao „quality war rooms“. Oni okupljaju inženjere, dobavljače i predstavnike fabrika kako bi se kvarovi brže identifikovali i pronašla rešenja koja bi sprečila njihovo ponavljanje.   Timovi deluju u Evropi, uključujući Francusku i Italiju, kao i u Severnoj Americi. Ideja je da se problemi uoče ranije, da se odgovornost jasnije raspodeli i da se poboljša saradnja između različitih delova kompanije.   „Nastavićemo da se poboljšavamo, obećavam“, poručio je Filosa.   Ostaje, međutim, da se vidi koliko će se najavljena poboljšanja odraziti na dugoročnu pouzdanost novih automobila i na iskustva vlasnika vozila koja su već imala problema.   Filosa nastoji da Stellantis usmeri ka strategiji koja će, pored finansijskih rezultata, više pažnje posvetiti kvalitetu proizvoda, pristupačnijim cenama i potrebama kupaca. Time grupacija pokušava da promeni pristup koji je obeležio prethodni period pod vođstvom Karloša Tavareša.   Stellantis je spreman i da privremeno prihvati niže profitne marže kako bi ponudio pristupačnije automobile i privukao kupce koji su se udaljili od njegovih marki. Na Salonu automobila u Parizu predstavljen je i koncept električnog Citroëna 2CV, čija se očekivana cena pominje na nivou od oko 15.000 evra.   U okviru plana Fast Lane 2030, grupacija najavljuje ulaganja od 60 milijardi evra u 60 novih proizvoda. Cilj je da se osveži ponuda i ojača konkurentnost marki koje su poslednjih godina imale poteškoća na pojedinim tržištima.   Drugi veliki problem sa kojim se Stellantis suočava odnosi se na Takatine vazdušne jastuke. Ovaj skandal nije ograničen samo na jednu automobilsku grupaciju, već je pogodio više proizvođača širom sveta. Ipak, brojna vozila marki iz Stellantisovog portfolija bila su obuhvaćena kampanjama provere i opoziva.   Za Filosu je zato izazov dvostruk: privući nove kupce, ali i vratiti poverenje onih koji su već imali negativna iskustva sa svojim automobilima.   Samo izvinjenje neće rešiti sve probleme vlasnika motora PureTech. Za njih će mnogo važniji biti konkretna servisna podrška, transparentni uslovi naknade troškova i dokazi da su slabosti ranijih verzija motora zaista otklonjene. Upravo će pouzdanost novih modela i način na koji se kompanija odnosi prema postojećim kupcima pokazati da li Stellantis može da zatvori jedno od najneprijatnijih poglavlja u svojoj novijoj istoriji.   AutoRepublika   Fotografija: Perica Rajković   https://autorepublika.com/2026/10/20/sef-stellantisa-se-izvinio-vlasnicima-automobila-sa-motorima-1-2-puretech/

1991. je bio 1.6 GTI, svi kažu da je stariji 205 1.9 GTI iz osamdesetih,bolji  @shuxx zum reporter je uvek bio pun "all natural", baci pogled ako budeš imao priliku,a bila je i erotika magazin,tu je bilo toga od korice do korice