horvat

Jeste da kasnim dosta sa predstavljanjem, ali nadam se da ce opsiran intro biti dovoljan za oprost  
 
Pocecu od misaonog procesa koji me je doveo do ovog auta (a i onog drugog sto sam predstavio), pa cu dalje o samom primerku i radovima. 
 
Prosle godine smo dobili bebu i tokom te prve godine sam primetio koliko je neprakticno sa malim detetom/bebom u sedanu. Najvise me nervirala niska linija krova i ubacivanje deteta u sediste. Redovno se desavalo da lupim obe glave u tom postupku  Osim toga, i nacin zivota nam se promenio, manje se putuje mnogo, pa je Alfa sve manje bila na svom terenu. A s druge strane, kada sam ja sam isao u neke voznje za 'oslobadjenje od stresa', tamo me isto nije bas ispunjavala u potpunosti, zbog vec dobro poznatih falinki 159. Velika, teska itd. Ona je idealna za duge staze, putovanja, vijugave magistrale, a to je scenario koji mi se retko desava, otkako smo dobili bebu. A s druge strane, prakticnost i gradska voznja joj svakako nisu aduti. Tako da mi je bilo primerenije usmeriti entuzijazam ka necem radikalnijem.  

Sa svim tim mislima i zakljuccima sam prelomio da zeni pazarim mpv, a sebi hot hatch. Plan je bio da se prvo uzme njoj, da se na miru sredi, izvoza, istestira, pa kad to sve bude uhodano, da se proda Alfa 159 i polako gleda neki zanimljiv trovratni sportski hecbek. To mi je bas dugo, dugo zelja, odavno ih obozavam i konstantno ih vrtim po oglasima, vec sam napamet znao sve sto valja na PA od hot heceva. Zbog ogranicenog budzeta, bio sam otvoren i za onu neku 'junior' klasu, ako mogu tako da je nazovem, npr Suzuki Swift sport 1.6, Ford Fiesta sport 1.6 (atmosferac), mozda cak i Renault Twingo RS. Gledao sam, pratio oglase, pokusavao kojegde da probam po neki od tih kandidata, ali bez konkretnih poteza. 
 
I onda mi je sasvim slucajno, jedan dan dosao Clio 3 RS na fotkanje. Iako nikad, ali bas nikad ne trazim od vlasnika da im vozam automobile, ovaj put sam napravio izuzetak, jer sam merkao malo i njih po oglasima i iako su sa cenom negde pri samom vrhu mog budzeta, cak malo i preko, kontao sam da je ipak moguce da se desi. Vlasnik mi je dao bez problema, ja sam napravio jedan krug po putu kojeg jako dobro poznajem, nisam previse divljao, vozio sam recimo na ~60-70%, ali bez obzira na umeren tempo, bukvalno mi je bilo dovoljno 100m u tom autu da shvatim o cemu se radi. Onaj volan, osecaj kada skrece, preciznost, tako nesto jos nisam osetio. Odmah posle te voznje sam rekao, "ja ovaj auto moram imati jednom".  Naravno, odmah sam listao sve oglase i organizovao se da pogledam sve dostupne, sto pre. 
 
Ono sto sam primetio kod vecine, jeste da su mahom modifikovani. Poliuretan, aftermarket izduv, opruge, gewinde, sve zivo. Nisam to zeleo. S obzirom da meni ovaj auto treba nekad i da posluzi (retko, ali ipak nekad treba), bio sam veoma striktan u nameri da to bude potpuno fabricki sport trim. Nisam zeleo cup i nisam zeleo modifikacije. 
 
Nakon pogledana dva primerka na oglasima, jedan je ispunjavao te zahteve. I tu dolazimo do mog primerka  
 
Sve na autu je bilo potpuno fabricko. Meracem debljine laka sam izmerio da nigde nije farban, apsolutno ni jedan panel, a vlasnik mi je rekao da je u jednom momentu samo zamenjen prednji branik zbog manjeg incidenta. Presao je 127.000 km, ima kompletnu dokumentaciju o odrzavanju, koja ukljucuje i veliki zahvat na menjacu (poznata boljka na tim autima), koja je iznosilo 180.000 rsd (zamena sinhrona, lezajeva, viljuske biraca, kvacila). Enterijer i trap bas i nisu bili u nekom sjajnom stanju, ali sam odmah procenio da je to sve resivo. I tako sam se ja tu razmisljao, cenkao i na kraju prekrsio svoj plan da prvo kupim zeni mpv, i povukao obarac i kupio Clia RS  
 
 

 

 

Jeste da kasnim dosta sa predstavljanjem, ali nadam se da ce opsiran intro biti dovoljan za oprost  
 
Pocecu od misaonog procesa koji me je doveo do ovog auta (a i onog drugog sto sam predstavio), pa cu dalje o samom primerku i radovima. 
 
Prosle godine smo dobili bebu i tokom te prve godine sam primetio koliko je neprakticno sa malim detetom/bebom u sedanu. Najvise me nervirala niska linija krova i ubacivanje deteta u sediste. Redovno se desavalo da lupim obe glave u tom postupku  Osim toga, i nacin zivota nam se promenio, manje se putuje mnogo, pa je Alfa sve manje bila na svom terenu. A s druge strane, kada sam ja sam isao u neke voznje za 'oslobadjenje od stresa', tamo me isto nije bas ispunjavala u potpunosti, zbog vec dobro poznatih falinki 159. Velika, teska itd. Ona je idealna za duge staze, putovanja, vijugave magistrale, a to je scenario koji mi se retko desava, otkako smo dobili bebu. A s druge strane, prakticnost i gradska voznja joj svakako nisu aduti. Tako da mi je bilo primerenije usmeriti entuzijazam ka necem radikalnijem.  

Sa svim tim mislima i zakljuccima sam prelomio da zeni pazarim mpv, a sebi hot hatch. Plan je bio da se prvo uzme njoj, da se na miru sredi, izvoza, istestira, pa kad to sve bude uhodano, da se proda Alfa 159 i polako gleda neki zanimljiv trovratni sportski hecbek. To mi je bas dugo, dugo zelja, odavno ih obozavam i konstantno ih vrtim po oglasima, vec sam napamet znao sve sto valja na PA od hot heceva. Zbog ogranicenog budzeta, bio sam otvoren i za onu neku 'junior' klasu, ako mogu tako da je nazovem, npr Suzuki Swift sport 1.6, Ford Fiesta sport 1.6 (atmosferac), mozda cak i Renault Twingo RS. Gledao sam, pratio oglase, pokusavao kojegde da probam po neki od tih kandidata, ali bez konkretnih poteza. 
 
I onda mi je sasvim slucajno, jedan dan dosao Clio 3 RS na fotkanje. Iako nikad, ali bas nikad ne trazim od vlasnika da im vozam automobile, ovaj put sam napravio izuzetak, jer sam merkao malo i njih po oglasima i iako su sa cenom negde pri samom vrhu mog budzeta, cak malo i preko, kontao sam da je ipak moguce da se desi. Vlasnik mi je dao bez problema, ja sam napravio jedan krug po putu kojeg jako dobro poznajem, nisam previse divljao, vozio sam recimo na ~60-70%, ali bez obzira na umeren tempo, bukvalno mi je bilo dovoljno 100m u tom autu da shvatim o cemu se radi. Onaj volan, osecaj kada skrece, preciznost, tako nesto jos nisam osetio. Odmah posle te voznje sam rekao, "ja ovaj auto moram imati jednom".  Naravno, odmah sam listao sve oglase i organizovao se da pogledam sve dostupne, sto pre. 
 
Ono sto sam primetio kod vecine, jeste da su mahom modifikovani. Poliuretan, aftermarket izduv, opruge, gewinde, sve zivo. Nisam to zeleo. S obzirom da meni ovaj auto treba nekad i da posluzi (retko, ali ipak nekad treba), bio sam veoma striktan u nameri da to bude potpuno fabricki sport trim. Nisam zeleo cup i nisam zeleo modifikacije. 
 
Nakon pogledana dva primerka na oglasima, jedan je ispunjavao te zahteve. I tu dolazimo do mog primerka  
 
Sve na autu je bilo potpuno fabricko. Meracem debljine laka sam izmerio da nigde nije farban, apsolutno ni jedan panel, a vlasnik mi je rekao da je u jednom momentu samo zamenjen prednji branik zbog manjeg incidenta. Presao je 127.000 km, ima kompletnu dokumentaciju o odrzavanju, koja ukljucuje i veliki zahvat na menjacu (poznata boljka na tim autima), koja je iznosilo 180.000 rsd (zamena sinhrona, lezajeva, viljuske biraca, kvacila). Enterijer i trap bas i nisu bili u nekom sjajnom stanju, ali sam odmah procenio da je to sve resivo. I tako sam se ja tu razmisljao, cenkao i na kraju prekrsio svoj plan da prvo kupim zeni mpv, i povukao obarac i kupio Clia RS  
 
 

 

 

Jeste da kasnim dosta sa predstavljanjem, ali nadam se da ce opsiran intro biti dovoljan za oprost  
 
Pocecu od misaonog procesa koji me je doveo do ovog auta (a i onog drugog sto sam predstavio), pa cu dalje o samom primerku i radovima. 
 
Prosle godine smo dobili bebu i tokom te prve godine sam primetio koliko je neprakticno sa malim detetom/bebom u sedanu. Najvise me nervirala niska linija krova i ubacivanje deteta u sediste. Redovno se desavalo da lupim obe glave u tom postupku  Osim toga, i nacin zivota nam se promenio, manje se putuje mnogo, pa je Alfa sve manje bila na svom terenu. A s druge strane, kada sam ja sam isao u neke voznje za 'oslobadjenje od stresa', tamo me isto nije bas ispunjavala u potpunosti, zbog vec dobro poznatih falinki 159. Velika, teska itd. Ona je idealna za duge staze, putovanja, vijugave magistrale, a to je scenario koji mi se retko desava, otkako smo dobili bebu. A s druge strane, prakticnost i gradska voznja joj svakako nisu aduti. Tako da mi je bilo primerenije usmeriti entuzijazam ka necem radikalnijem.  

Sa svim tim mislima i zakljuccima sam prelomio da zeni pazarim mpv, a sebi hot hatch. Plan je bio da se prvo uzme njoj, da se na miru sredi, izvoza, istestira, pa kad to sve bude uhodano, da se proda Alfa 159 i polako gleda neki zanimljiv trovratni sportski hecbek. To mi je bas dugo, dugo zelja, odavno ih obozavam i konstantno ih vrtim po oglasima, vec sam napamet znao sve sto valja na PA od hot heceva. Zbog ogranicenog budzeta, bio sam otvoren i za onu neku 'junior' klasu, ako mogu tako da je nazovem, npr Suzuki Swift sport 1.6, Ford Fiesta sport 1.6 (atmosferac), mozda cak i Renault Twingo RS. Gledao sam, pratio oglase, pokusavao kojegde da probam po neki od tih kandidata, ali bez konkretnih poteza. 
 
I onda mi je sasvim slucajno, jedan dan dosao Clio 3 RS na fotkanje. Iako nikad, ali bas nikad ne trazim od vlasnika da im vozam automobile, ovaj put sam napravio izuzetak, jer sam merkao malo i njih po oglasima i iako su sa cenom negde pri samom vrhu mog budzeta, cak malo i preko, kontao sam da je ipak moguce da se desi. Vlasnik mi je dao bez problema, ja sam napravio jedan krug po putu kojeg jako dobro poznajem, nisam previse divljao, vozio sam recimo na ~60-70%, ali bez obzira na umeren tempo, bukvalno mi je bilo dovoljno 100m u tom autu da shvatim o cemu se radi. Onaj volan, osecaj kada skrece, preciznost, tako nesto jos nisam osetio. Odmah posle te voznje sam rekao, "ja ovaj auto moram imati jednom".  Naravno, odmah sam listao sve oglase i organizovao se da pogledam sve dostupne, sto pre. 
 
Ono sto sam primetio kod vecine, jeste da su mahom modifikovani. Poliuretan, aftermarket izduv, opruge, gewinde, sve zivo. Nisam to zeleo. S obzirom da meni ovaj auto treba nekad i da posluzi (retko, ali ipak nekad treba), bio sam veoma striktan u nameri da to bude potpuno fabricki sport trim. Nisam zeleo cup i nisam zeleo modifikacije. 
 
Nakon pogledana dva primerka na oglasima, jedan je ispunjavao te zahteve. I tu dolazimo do mog primerka  
 
Sve na autu je bilo potpuno fabricko. Meracem debljine laka sam izmerio da nigde nije farban, apsolutno ni jedan panel, a vlasnik mi je rekao da je u jednom momentu samo zamenjen prednji branik zbog manjeg incidenta. Presao je 127.000 km, ima kompletnu dokumentaciju o odrzavanju, koja ukljucuje i veliki zahvat na menjacu (poznata boljka na tim autima), koja je iznosilo 180.000 rsd (zamena sinhrona, lezajeva, viljuske biraca, kvacila). Enterijer i trap bas i nisu bili u nekom sjajnom stanju, ali sam odmah procenio da je to sve resivo. I tako sam se ja tu razmisljao, cenkao i na kraju prekrsio svoj plan da prvo kupim zeni mpv, i povukao obarac i kupio Clia RS  
 
 

 

 

Jeste da kasnim dosta sa predstavljanjem, ali nadam se da ce opsiran intro biti dovoljan za oprost  
 
Pocecu od misaonog procesa koji me je doveo do ovog auta (a i onog drugog sto sam predstavio), pa cu dalje o samom primerku i radovima. 
 
Prosle godine smo dobili bebu i tokom te prve godine sam primetio koliko je neprakticno sa malim detetom/bebom u sedanu. Najvise me nervirala niska linija krova i ubacivanje deteta u sediste. Redovno se desavalo da lupim obe glave u tom postupku  Osim toga, i nacin zivota nam se promenio, manje se putuje mnogo, pa je Alfa sve manje bila na svom terenu. A s druge strane, kada sam ja sam isao u neke voznje za 'oslobadjenje od stresa', tamo me isto nije bas ispunjavala u potpunosti, zbog vec dobro poznatih falinki 159. Velika, teska itd. Ona je idealna za duge staze, putovanja, vijugave magistrale, a to je scenario koji mi se retko desava, otkako smo dobili bebu. A s druge strane, prakticnost i gradska voznja joj svakako nisu aduti. Tako da mi je bilo primerenije usmeriti entuzijazam ka necem radikalnijem.  

Sa svim tim mislima i zakljuccima sam prelomio da zeni pazarim mpv, a sebi hot hatch. Plan je bio da se prvo uzme njoj, da se na miru sredi, izvoza, istestira, pa kad to sve bude uhodano, da se proda Alfa 159 i polako gleda neki zanimljiv trovratni sportski hecbek. To mi je bas dugo, dugo zelja, odavno ih obozavam i konstantno ih vrtim po oglasima, vec sam napamet znao sve sto valja na PA od hot heceva. Zbog ogranicenog budzeta, bio sam otvoren i za onu neku 'junior' klasu, ako mogu tako da je nazovem, npr Suzuki Swift sport 1.6, Ford Fiesta sport 1.6 (atmosferac), mozda cak i Renault Twingo RS. Gledao sam, pratio oglase, pokusavao kojegde da probam po neki od tih kandidata, ali bez konkretnih poteza. 
 
I onda mi je sasvim slucajno, jedan dan dosao Clio 3 RS na fotkanje. Iako nikad, ali bas nikad ne trazim od vlasnika da im vozam automobile, ovaj put sam napravio izuzetak, jer sam merkao malo i njih po oglasima i iako su sa cenom negde pri samom vrhu mog budzeta, cak malo i preko, kontao sam da je ipak moguce da se desi. Vlasnik mi je dao bez problema, ja sam napravio jedan krug po putu kojeg jako dobro poznajem, nisam previse divljao, vozio sam recimo na ~60-70%, ali bez obzira na umeren tempo, bukvalno mi je bilo dovoljno 100m u tom autu da shvatim o cemu se radi. Onaj volan, osecaj kada skrece, preciznost, tako nesto jos nisam osetio. Odmah posle te voznje sam rekao, "ja ovaj auto moram imati jednom".  Naravno, odmah sam listao sve oglase i organizovao se da pogledam sve dostupne, sto pre. 
 
Ono sto sam primetio kod vecine, jeste da su mahom modifikovani. Poliuretan, aftermarket izduv, opruge, gewinde, sve zivo. Nisam to zeleo. S obzirom da meni ovaj auto treba nekad i da posluzi (retko, ali ipak nekad treba), bio sam veoma striktan u nameri da to bude potpuno fabricki sport trim. Nisam zeleo cup i nisam zeleo modifikacije. 
 
Nakon pogledana dva primerka na oglasima, jedan je ispunjavao te zahteve. I tu dolazimo do mog primerka  
 
Sve na autu je bilo potpuno fabricko. Meracem debljine laka sam izmerio da nigde nije farban, apsolutno ni jedan panel, a vlasnik mi je rekao da je u jednom momentu samo zamenjen prednji branik zbog manjeg incidenta. Presao je 127.000 km, ima kompletnu dokumentaciju o odrzavanju, koja ukljucuje i veliki zahvat na menjacu (poznata boljka na tim autima), koja je iznosilo 180.000 rsd (zamena sinhrona, lezajeva, viljuske biraca, kvacila). Enterijer i trap bas i nisu bili u nekom sjajnom stanju, ali sam odmah procenio da je to sve resivo. I tako sam se ja tu razmisljao, cenkao i na kraju prekrsio svoj plan da prvo kupim zeni mpv, i povukao obarac i kupio Clia RS  
 
 

 

 

Otprilike ovako ide zivotni ciklus Clia 3 RS (uz ogradjivanje da mozda postoje neki edge-casevi koji odudaraju od ovog): 
 
2006. - 2009. je isao 197 (uz sitne modifikacije po godinama), i postojale su Sport i Cup verzije, i jos neke specijalne tipa R27, Gordini itd. 
2010. - 2013. je bio 200 ks, facelift, sa drugacijim farovima, izmenama u motoru, menjacu, trapu, elektronici itd. Takodje su postojale Sport i Cup verzije, i jos sijaset tih specijalnih. 
 
Za razliku od Megana RS, kod Clia nema nikakve razlike u pogonskom sklopu izmedju Sport i Cup, dakle identicno je sve, razlika je samo u tvrdoci opruga, amortizera i balans stangle i brzini letve volana. Po internetu se vrte teorije o tvrdoci silena, ali trazeci delove mesecima po svim mogucim katalozima, ja nisam ustanovio da tako nesto postoji. Gde god sam video info, uvek je za silene stajalo da idu isti na obe verzije. 
 
E sad, dodatno komplikuje pricu cinjenica da se sa faceliftom promenio 'stimung' sport i cup vesanja. Sport je sa faceliftom postao meksi nego pre, a Cup je postao tvrdji. I tako sada postoje 4 kombinacije, koje su zapravo medjusobno zamenjive. Svaku tu oprugu ili amortizer ili balans stanglu ili letvu volana, mozete ugraditi na bilo koju verziju Clia 3 RS. 
 
Ja imam dakle drugi setap po tvrdoci, od 4. Mogao sam da se igram jos sa tim, ali zapravo mi poprilicno odgovara kakav je. Auto je tvrd ali nekako nije ekstreman. Najvise osetim kada velikom brzinom naidjem na talasast put, tad auto bas skace i prati, umesto da amortizuje. A preko rupa, ovako po gradu, pa i nije nesto tvrd. Za Cup verziju sam svuda citao da kida bubrege kako je tvrdo, i to definitivno ne zelim da imam. A za facelift-sport trim bih morao da menjam i opruge, tako da bi mi to sve jos dodatno poskupelo igranku, a nisam video potrebu za tim, jer mi je prihvatljiva tvrdoca skroz. 
 
 
Inace trap na ovom autu je prepun nekih wtf momenata, gde se i majstor i ja nakrivimo ko neandertalci i onako buljimo i pipkamo ga prutom   
 
jedan primer je prednja viljuska, koja je ista i za levu i za desnu stranu! 
 
Druga stvar je taj cudni stabilizator rukavca. Evo slike da vidite o cemu se radi : 
 

 
Znaci kod Clia 3 RS nije klasicno McPherson vesanje, gde se sa tockom rotira i amortizer, nego je rotacija tocka u rukavcu, a taj stabilizator sluzi da se sam rukavac ne bi rotirao u svojim spojevima. 
 
A one kugle sto sam spomenuo gore, one idu u rukavac u toj osi po kojoj se okrece tocak. 
 
Stvarno su svasta smislili! Ovakav trap jos nikad nisam video! 
 
Zadnjica je mnogo klasicnija, polukruta osovina i to je to, mada je stimung svega veoma specifican za RS. On i ima u sebi kao neku sipku, poput fiksno ugradjene balans stangle. 
 
 

Tacno! Vlasnik zivi pored higijenskog i tamo ga je uvek drzao. Inace je auto poreklom iz Zagreba, navodno od njegovog pase. U ZG je bio garaziran, a u NS je blejao tamo kod higijenskog, srecom ne dugo  Kod mene opet u garazu  Hvala puno  
--------------
 
Moram slikovito da pokazem, ovo su famozne kugle rukavca na Cliu 3 RS (ima ih i Megan RS): 
 

Izzvinjavam se, kasno vidim ovo, u pravu si, nisam napisao, ali nesto mi tu ne stima.
 
Moj jeste phase 1, ali nije 200 ks, nego 197. Taj od 200 je facelift. 

Neki plan za 'prvu fazu' radova jeste da se sredi estetika i trap i kocnice. 
 
Sto se estetike tice, pisacu puno i kacicu slike u narednim danima jer je to nesto sto je upravo u procesu. A sto se tice mehanike, to cu verovatno sledeci mesec, posto jos uvek skupljam sve delove, pa cu napisati sta je neki generalni plan. U sustini auto je i prodat tako da su mnoge potrosne stvari na izdisaju, odnosno vreme im je za zamenu. Desna solja amortizera je propala, generalno amortizeri nisu u dobrom stanju (mada nisu procureli). Nosaci motora su isto upitni, posebni donji desni. E sad, posto sam ja bolesnik, resio sam da zamenim (skoro) SVE  Krenuo sam jos u julu sa porucivanjem i skupljanjem delova, i plan mi je da kad sve skupim, odem kod majstora i odjednom zamenim sve. Em imam neku ustedu na rukama, em da ne radim optiku svako malo. 
 
Sta je sve poruceno: 
 - 4 OEM Sport spec amortizera (citava peripetija je bila sa OE brojevima, dok nismo naboli sport spec)
 - OEM solje
 - OEM prednji i zadnji diskovi (zadnji diskovi su skupi ko djavo, jer idu sa lezajevima tocka)
 - OEM zadnje plocice
 - Prednje plocice Ferodo DS performance
 - OEM prednje viljuske
 - OEM stabilizatori (koji idu na balans stanglu)
 - Lemforder stabilizatori izmedju rukavca i viljuske (da, dobro ste procitali, Clio RS ima 4 stabilizatora napred!) 
 - OEM sileni zadnjeg mosta
 - Reneko ojacane kugle rukavca (ima 4 komada, okacicu sliku da pokazem sta je to) 
 - Sasic sva 4 nosaca motora 
 
Sve je stiglo, osim amortizera, koje cekam u ovlascenom u Subotici. 
 
Ono sta necu promeniti su gumice balans stangle. Ne lupaju, a posto one nemaju aktivnu ulogu u radu trapa, ne vidim neku poentu da ih cackam. Inace su u aftermarketu oko 500 din komad, medjutim, zamena je gnjavaza, skida se ceo prednji most. OEM su 5000 din komad. Takodje i opruge necu menjati, jer nisu nigde korodirale, sasvim dobro izgledaju. 
 
Kupio sam i tekucine, iako je mali servis radjen nedavno, ne volim da ne znam koje je ulje u autu, pa sam se nakon opseznog istrazivanja odlucio za Ravenol RUP. Kociono sam uzeo Ravenol 325+, iako vecina savetuje Motul RBF 600 ili 700. Po specu mi se Ravenol cini bolji, ali videcemo. Takodje sam kupio i antifriz, jer u Renaulte ide onaj plavi, a kod mene vidim da je obican G12+ rozi, sto je klasican pristup kod nas, tako da cu i to ispustiti i sipati koji ide (Ravenol HTC). 
 
 
 

slazem se!
pretjerujes sa odrzavanjem.. al dobro, bolje nego zapustanje ("amortizeri prilicno losi al nisu procureli..." :D)
cak mislim da znas, ubjedjen sam da znas, da su svjecice bosch bile odgovarajuce i u solidnom stanju!
Odlican je Clio, srecno!
 

Mali......vecito nadrndan i pod adrenalinom kad god se probudi (upali)... nije bas sleeper zbog vizuelnog sport stanja ali medju onima koji ti niotkuda iskacu u retrovizoru i dignu prasinu... Tako nekako je taj RS
 
Nek te lepo sluzi

Da te služi u zdravlju i puno kilometara bez problema .

Jeste da kasnim dosta sa predstavljanjem, ali nadam se da ce opsiran intro biti dovoljan za oprost  
 
Pocecu od misaonog procesa koji me je doveo do ovog auta (a i onog drugog sto sam predstavio), pa cu dalje o samom primerku i radovima. 
 
Prosle godine smo dobili bebu i tokom te prve godine sam primetio koliko je neprakticno sa malim detetom/bebom u sedanu. Najvise me nervirala niska linija krova i ubacivanje deteta u sediste. Redovno se desavalo da lupim obe glave u tom postupku  Osim toga, i nacin zivota nam se promenio, manje se putuje mnogo, pa je Alfa sve manje bila na svom terenu. A s druge strane, kada sam ja sam isao u neke voznje za 'oslobadjenje od stresa', tamo me isto nije bas ispunjavala u potpunosti, zbog vec dobro poznatih falinki 159. Velika, teska itd. Ona je idealna za duge staze, putovanja, vijugave magistrale, a to je scenario koji mi se retko desava, otkako smo dobili bebu. A s druge strane, prakticnost i gradska voznja joj svakako nisu aduti. Tako da mi je bilo primerenije usmeriti entuzijazam ka necem radikalnijem.  

Sa svim tim mislima i zakljuccima sam prelomio da zeni pazarim mpv, a sebi hot hatch. Plan je bio da se prvo uzme njoj, da se na miru sredi, izvoza, istestira, pa kad to sve bude uhodano, da se proda Alfa 159 i polako gleda neki zanimljiv trovratni sportski hecbek. To mi je bas dugo, dugo zelja, odavno ih obozavam i konstantno ih vrtim po oglasima, vec sam napamet znao sve sto valja na PA od hot heceva. Zbog ogranicenog budzeta, bio sam otvoren i za onu neku 'junior' klasu, ako mogu tako da je nazovem, npr Suzuki Swift sport 1.6, Ford Fiesta sport 1.6 (atmosferac), mozda cak i Renault Twingo RS. Gledao sam, pratio oglase, pokusavao kojegde da probam po neki od tih kandidata, ali bez konkretnih poteza. 
 
I onda mi je sasvim slucajno, jedan dan dosao Clio 3 RS na fotkanje. Iako nikad, ali bas nikad ne trazim od vlasnika da im vozam automobile, ovaj put sam napravio izuzetak, jer sam merkao malo i njih po oglasima i iako su sa cenom negde pri samom vrhu mog budzeta, cak malo i preko, kontao sam da je ipak moguce da se desi. Vlasnik mi je dao bez problema, ja sam napravio jedan krug po putu kojeg jako dobro poznajem, nisam previse divljao, vozio sam recimo na ~60-70%, ali bez obzira na umeren tempo, bukvalno mi je bilo dovoljno 100m u tom autu da shvatim o cemu se radi. Onaj volan, osecaj kada skrece, preciznost, tako nesto jos nisam osetio. Odmah posle te voznje sam rekao, "ja ovaj auto moram imati jednom".  Naravno, odmah sam listao sve oglase i organizovao se da pogledam sve dostupne, sto pre. 
 
Ono sto sam primetio kod vecine, jeste da su mahom modifikovani. Poliuretan, aftermarket izduv, opruge, gewinde, sve zivo. Nisam to zeleo. S obzirom da meni ovaj auto treba nekad i da posluzi (retko, ali ipak nekad treba), bio sam veoma striktan u nameri da to bude potpuno fabricki sport trim. Nisam zeleo cup i nisam zeleo modifikacije. 
 
Nakon pogledana dva primerka na oglasima, jedan je ispunjavao te zahteve. I tu dolazimo do mog primerka  
 
Sve na autu je bilo potpuno fabricko. Meracem debljine laka sam izmerio da nigde nije farban, apsolutno ni jedan panel, a vlasnik mi je rekao da je u jednom momentu samo zamenjen prednji branik zbog manjeg incidenta. Presao je 127.000 km, ima kompletnu dokumentaciju o odrzavanju, koja ukljucuje i veliki zahvat na menjacu (poznata boljka na tim autima), koja je iznosilo 180.000 rsd (zamena sinhrona, lezajeva, viljuske biraca, kvacila). Enterijer i trap bas i nisu bili u nekom sjajnom stanju, ali sam odmah procenio da je to sve resivo. I tako sam se ja tu razmisljao, cenkao i na kraju prekrsio svoj plan da prvo kupim zeni mpv, i povukao obarac i kupio Clia RS  
 
 

 

 

Hvala,  hocu. Sad sam u procesu resavanja sarki/granicnika vrata za MPV-a, kada to resim, pisacu bas, posto je cesta falinka.
----------------------
Posto je veliki servis uradjen pre 2 godine, a mali servis nedavno pre nego sto sam ga uzeo, nisam se odmah bacao na to, nego sam prvo krenuo od stvari koje pretpostavljam da su zanemarene, a to su svecice. 
 
I naravno, pogodio sam. Em sto su pogresne, em vidno nisu menjane odavno. Mada, po njima deluje da je sagorevanje dobro i ujednaceno na sva 4 cilindra. Odmah su stavljene NGK PFR7Z-TG, koje i idu po knjizici.
 

 
Posle toga sam se uhvatio menjanja senzora. Sta je zapravo razlog toga? Pa, Renault je to resio dosta debilno, map i iat senzori se samo ubodu u usisnu granu, nema nikakvog sarafa da ih drzi, nego samo gumica, odnosno o-ring. Naravno ta gumica vremenom propada i moze se desiti da tamo povuce fals vazduh. Medjutim, kad sam krenuo da ih vadim (sa namerom da zamenim samo tu gumicu), oba senzora su pukla, pa sam kupio oba nova. MAP sam uzeo Continental (originalno je bio Siemens VDO, sto je sada Continental), a senzor temperature na usisu sam uzeo neki Italijanski KW. 
 
 

 
Posle ovoga sam jos odneo dizne na ciscenje i testiranje i kupio novu lambdu sondu ispred katalizatora, tako da sam time zaokruzio sve sto utice na sagorevanje, a nije sama mehanika motora. Bobine sam video da su menjane u jednom momentu, sve 4 su Beru. Akumulator je isto menjan nedavno, Topla je stavljena (sto je i meni favorit).
 

Jeste da kasnim dosta sa predstavljanjem, ali nadam se da ce opsiran intro biti dovoljan za oprost  
 
Pocecu od misaonog procesa koji me je doveo do ovog auta (a i onog drugog sto sam predstavio), pa cu dalje o samom primerku i radovima. 
 
Prosle godine smo dobili bebu i tokom te prve godine sam primetio koliko je neprakticno sa malim detetom/bebom u sedanu. Najvise me nervirala niska linija krova i ubacivanje deteta u sediste. Redovno se desavalo da lupim obe glave u tom postupku  Osim toga, i nacin zivota nam se promenio, manje se putuje mnogo, pa je Alfa sve manje bila na svom terenu. A s druge strane, kada sam ja sam isao u neke voznje za 'oslobadjenje od stresa', tamo me isto nije bas ispunjavala u potpunosti, zbog vec dobro poznatih falinki 159. Velika, teska itd. Ona je idealna za duge staze, putovanja, vijugave magistrale, a to je scenario koji mi se retko desava, otkako smo dobili bebu. A s druge strane, prakticnost i gradska voznja joj svakako nisu aduti. Tako da mi je bilo primerenije usmeriti entuzijazam ka necem radikalnijem.  

Sa svim tim mislima i zakljuccima sam prelomio da zeni pazarim mpv, a sebi hot hatch. Plan je bio da se prvo uzme njoj, da se na miru sredi, izvoza, istestira, pa kad to sve bude uhodano, da se proda Alfa 159 i polako gleda neki zanimljiv trovratni sportski hecbek. To mi je bas dugo, dugo zelja, odavno ih obozavam i konstantno ih vrtim po oglasima, vec sam napamet znao sve sto valja na PA od hot heceva. Zbog ogranicenog budzeta, bio sam otvoren i za onu neku 'junior' klasu, ako mogu tako da je nazovem, npr Suzuki Swift sport 1.6, Ford Fiesta sport 1.6 (atmosferac), mozda cak i Renault Twingo RS. Gledao sam, pratio oglase, pokusavao kojegde da probam po neki od tih kandidata, ali bez konkretnih poteza. 
 
I onda mi je sasvim slucajno, jedan dan dosao Clio 3 RS na fotkanje. Iako nikad, ali bas nikad ne trazim od vlasnika da im vozam automobile, ovaj put sam napravio izuzetak, jer sam merkao malo i njih po oglasima i iako su sa cenom negde pri samom vrhu mog budzeta, cak malo i preko, kontao sam da je ipak moguce da se desi. Vlasnik mi je dao bez problema, ja sam napravio jedan krug po putu kojeg jako dobro poznajem, nisam previse divljao, vozio sam recimo na ~60-70%, ali bez obzira na umeren tempo, bukvalno mi je bilo dovoljno 100m u tom autu da shvatim o cemu se radi. Onaj volan, osecaj kada skrece, preciznost, tako nesto jos nisam osetio. Odmah posle te voznje sam rekao, "ja ovaj auto moram imati jednom".  Naravno, odmah sam listao sve oglase i organizovao se da pogledam sve dostupne, sto pre. 
 
Ono sto sam primetio kod vecine, jeste da su mahom modifikovani. Poliuretan, aftermarket izduv, opruge, gewinde, sve zivo. Nisam to zeleo. S obzirom da meni ovaj auto treba nekad i da posluzi (retko, ali ipak nekad treba), bio sam veoma striktan u nameri da to bude potpuno fabricki sport trim. Nisam zeleo cup i nisam zeleo modifikacije. 
 
Nakon pogledana dva primerka na oglasima, jedan je ispunjavao te zahteve. I tu dolazimo do mog primerka  
 
Sve na autu je bilo potpuno fabricko. Meracem debljine laka sam izmerio da nigde nije farban, apsolutno ni jedan panel, a vlasnik mi je rekao da je u jednom momentu samo zamenjen prednji branik zbog manjeg incidenta. Presao je 127.000 km, ima kompletnu dokumentaciju o odrzavanju, koja ukljucuje i veliki zahvat na menjacu (poznata boljka na tim autima), koja je iznosilo 180.000 rsd (zamena sinhrona, lezajeva, viljuske biraca, kvacila). Enterijer i trap bas i nisu bili u nekom sjajnom stanju, ali sam odmah procenio da je to sve resivo. I tako sam se ja tu razmisljao, cenkao i na kraju prekrsio svoj plan da prvo kupim zeni mpv, i povukao obarac i kupio Clia RS  
 
 

 

 

Jeste da kasnim dosta sa predstavljanjem, ali nadam se da ce opsiran intro biti dovoljan za oprost  
 
Pocecu od misaonog procesa koji me je doveo do ovog auta (a i onog drugog sto sam predstavio), pa cu dalje o samom primerku i radovima. 
 
Prosle godine smo dobili bebu i tokom te prve godine sam primetio koliko je neprakticno sa malim detetom/bebom u sedanu. Najvise me nervirala niska linija krova i ubacivanje deteta u sediste. Redovno se desavalo da lupim obe glave u tom postupku  Osim toga, i nacin zivota nam se promenio, manje se putuje mnogo, pa je Alfa sve manje bila na svom terenu. A s druge strane, kada sam ja sam isao u neke voznje za 'oslobadjenje od stresa', tamo me isto nije bas ispunjavala u potpunosti, zbog vec dobro poznatih falinki 159. Velika, teska itd. Ona je idealna za duge staze, putovanja, vijugave magistrale, a to je scenario koji mi se retko desava, otkako smo dobili bebu. A s druge strane, prakticnost i gradska voznja joj svakako nisu aduti. Tako da mi je bilo primerenije usmeriti entuzijazam ka necem radikalnijem.  

Sa svim tim mislima i zakljuccima sam prelomio da zeni pazarim mpv, a sebi hot hatch. Plan je bio da se prvo uzme njoj, da se na miru sredi, izvoza, istestira, pa kad to sve bude uhodano, da se proda Alfa 159 i polako gleda neki zanimljiv trovratni sportski hecbek. To mi je bas dugo, dugo zelja, odavno ih obozavam i konstantno ih vrtim po oglasima, vec sam napamet znao sve sto valja na PA od hot heceva. Zbog ogranicenog budzeta, bio sam otvoren i za onu neku 'junior' klasu, ako mogu tako da je nazovem, npr Suzuki Swift sport 1.6, Ford Fiesta sport 1.6 (atmosferac), mozda cak i Renault Twingo RS. Gledao sam, pratio oglase, pokusavao kojegde da probam po neki od tih kandidata, ali bez konkretnih poteza. 
 
I onda mi je sasvim slucajno, jedan dan dosao Clio 3 RS na fotkanje. Iako nikad, ali bas nikad ne trazim od vlasnika da im vozam automobile, ovaj put sam napravio izuzetak, jer sam merkao malo i njih po oglasima i iako su sa cenom negde pri samom vrhu mog budzeta, cak malo i preko, kontao sam da je ipak moguce da se desi. Vlasnik mi je dao bez problema, ja sam napravio jedan krug po putu kojeg jako dobro poznajem, nisam previse divljao, vozio sam recimo na ~60-70%, ali bez obzira na umeren tempo, bukvalno mi je bilo dovoljno 100m u tom autu da shvatim o cemu se radi. Onaj volan, osecaj kada skrece, preciznost, tako nesto jos nisam osetio. Odmah posle te voznje sam rekao, "ja ovaj auto moram imati jednom".  Naravno, odmah sam listao sve oglase i organizovao se da pogledam sve dostupne, sto pre. 
 
Ono sto sam primetio kod vecine, jeste da su mahom modifikovani. Poliuretan, aftermarket izduv, opruge, gewinde, sve zivo. Nisam to zeleo. S obzirom da meni ovaj auto treba nekad i da posluzi (retko, ali ipak nekad treba), bio sam veoma striktan u nameri da to bude potpuno fabricki sport trim. Nisam zeleo cup i nisam zeleo modifikacije. 
 
Nakon pogledana dva primerka na oglasima, jedan je ispunjavao te zahteve. I tu dolazimo do mog primerka  
 
Sve na autu je bilo potpuno fabricko. Meracem debljine laka sam izmerio da nigde nije farban, apsolutno ni jedan panel, a vlasnik mi je rekao da je u jednom momentu samo zamenjen prednji branik zbog manjeg incidenta. Presao je 127.000 km, ima kompletnu dokumentaciju o odrzavanju, koja ukljucuje i veliki zahvat na menjacu (poznata boljka na tim autima), koja je iznosilo 180.000 rsd (zamena sinhrona, lezajeva, viljuske biraca, kvacila). Enterijer i trap bas i nisu bili u nekom sjajnom stanju, ali sam odmah procenio da je to sve resivo. I tako sam se ja tu razmisljao, cenkao i na kraju prekrsio svoj plan da prvo kupim zeni mpv, i povukao obarac i kupio Clia RS  
 
 

 

 

Jeste da kasnim dosta sa predstavljanjem, ali nadam se da ce opsiran intro biti dovoljan za oprost  
 
Pocecu od misaonog procesa koji me je doveo do ovog auta (a i onog drugog sto sam predstavio), pa cu dalje o samom primerku i radovima. 
 
Prosle godine smo dobili bebu i tokom te prve godine sam primetio koliko je neprakticno sa malim detetom/bebom u sedanu. Najvise me nervirala niska linija krova i ubacivanje deteta u sediste. Redovno se desavalo da lupim obe glave u tom postupku  Osim toga, i nacin zivota nam se promenio, manje se putuje mnogo, pa je Alfa sve manje bila na svom terenu. A s druge strane, kada sam ja sam isao u neke voznje za 'oslobadjenje od stresa', tamo me isto nije bas ispunjavala u potpunosti, zbog vec dobro poznatih falinki 159. Velika, teska itd. Ona je idealna za duge staze, putovanja, vijugave magistrale, a to je scenario koji mi se retko desava, otkako smo dobili bebu. A s druge strane, prakticnost i gradska voznja joj svakako nisu aduti. Tako da mi je bilo primerenije usmeriti entuzijazam ka necem radikalnijem.  

Sa svim tim mislima i zakljuccima sam prelomio da zeni pazarim mpv, a sebi hot hatch. Plan je bio da se prvo uzme njoj, da se na miru sredi, izvoza, istestira, pa kad to sve bude uhodano, da se proda Alfa 159 i polako gleda neki zanimljiv trovratni sportski hecbek. To mi je bas dugo, dugo zelja, odavno ih obozavam i konstantno ih vrtim po oglasima, vec sam napamet znao sve sto valja na PA od hot heceva. Zbog ogranicenog budzeta, bio sam otvoren i za onu neku 'junior' klasu, ako mogu tako da je nazovem, npr Suzuki Swift sport 1.6, Ford Fiesta sport 1.6 (atmosferac), mozda cak i Renault Twingo RS. Gledao sam, pratio oglase, pokusavao kojegde da probam po neki od tih kandidata, ali bez konkretnih poteza. 
 
I onda mi je sasvim slucajno, jedan dan dosao Clio 3 RS na fotkanje. Iako nikad, ali bas nikad ne trazim od vlasnika da im vozam automobile, ovaj put sam napravio izuzetak, jer sam merkao malo i njih po oglasima i iako su sa cenom negde pri samom vrhu mog budzeta, cak malo i preko, kontao sam da je ipak moguce da se desi. Vlasnik mi je dao bez problema, ja sam napravio jedan krug po putu kojeg jako dobro poznajem, nisam previse divljao, vozio sam recimo na ~60-70%, ali bez obzira na umeren tempo, bukvalno mi je bilo dovoljno 100m u tom autu da shvatim o cemu se radi. Onaj volan, osecaj kada skrece, preciznost, tako nesto jos nisam osetio. Odmah posle te voznje sam rekao, "ja ovaj auto moram imati jednom".  Naravno, odmah sam listao sve oglase i organizovao se da pogledam sve dostupne, sto pre. 
 
Ono sto sam primetio kod vecine, jeste da su mahom modifikovani. Poliuretan, aftermarket izduv, opruge, gewinde, sve zivo. Nisam to zeleo. S obzirom da meni ovaj auto treba nekad i da posluzi (retko, ali ipak nekad treba), bio sam veoma striktan u nameri da to bude potpuno fabricki sport trim. Nisam zeleo cup i nisam zeleo modifikacije. 
 
Nakon pogledana dva primerka na oglasima, jedan je ispunjavao te zahteve. I tu dolazimo do mog primerka  
 
Sve na autu je bilo potpuno fabricko. Meracem debljine laka sam izmerio da nigde nije farban, apsolutno ni jedan panel, a vlasnik mi je rekao da je u jednom momentu samo zamenjen prednji branik zbog manjeg incidenta. Presao je 127.000 km, ima kompletnu dokumentaciju o odrzavanju, koja ukljucuje i veliki zahvat na menjacu (poznata boljka na tim autima), koja je iznosilo 180.000 rsd (zamena sinhrona, lezajeva, viljuske biraca, kvacila). Enterijer i trap bas i nisu bili u nekom sjajnom stanju, ali sam odmah procenio da je to sve resivo. I tako sam se ja tu razmisljao, cenkao i na kraju prekrsio svoj plan da prvo kupim zeni mpv, i povukao obarac i kupio Clia RS  
 
 

 

 

Neki plan za 'prvu fazu' radova jeste da se sredi estetika i trap i kocnice. 
 
Sto se estetike tice, pisacu puno i kacicu slike u narednim danima jer je to nesto sto je upravo u procesu. A sto se tice mehanike, to cu verovatno sledeci mesec, posto jos uvek skupljam sve delove, pa cu napisati sta je neki generalni plan. U sustini auto je i prodat tako da su mnoge potrosne stvari na izdisaju, odnosno vreme im je za zamenu. Desna solja amortizera je propala, generalno amortizeri nisu u dobrom stanju (mada nisu procureli). Nosaci motora su isto upitni, posebni donji desni. E sad, posto sam ja bolesnik, resio sam da zamenim (skoro) SVE  Krenuo sam jos u julu sa porucivanjem i skupljanjem delova, i plan mi je da kad sve skupim, odem kod majstora i odjednom zamenim sve. Em imam neku ustedu na rukama, em da ne radim optiku svako malo. 
 
Sta je sve poruceno: 
 - 4 OEM Sport spec amortizera (citava peripetija je bila sa OE brojevima, dok nismo naboli sport spec)
 - OEM solje
 - OEM prednji i zadnji diskovi (zadnji diskovi su skupi ko djavo, jer idu sa lezajevima tocka)
 - OEM zadnje plocice
 - Prednje plocice Ferodo DS performance
 - OEM prednje viljuske
 - OEM stabilizatori (koji idu na balans stanglu)
 - Lemforder stabilizatori izmedju rukavca i viljuske (da, dobro ste procitali, Clio RS ima 4 stabilizatora napred!) 
 - OEM sileni zadnjeg mosta
 - Reneko ojacane kugle rukavca (ima 4 komada, okacicu sliku da pokazem sta je to) 
 - Sasic sva 4 nosaca motora 
 
Sve je stiglo, osim amortizera, koje cekam u ovlascenom u Subotici. 
 
Ono sta necu promeniti su gumice balans stangle. Ne lupaju, a posto one nemaju aktivnu ulogu u radu trapa, ne vidim neku poentu da ih cackam. Inace su u aftermarketu oko 500 din komad, medjutim, zamena je gnjavaza, skida se ceo prednji most. OEM su 5000 din komad. Takodje i opruge necu menjati, jer nisu nigde korodirale, sasvim dobro izgledaju. 
 
Kupio sam i tekucine, iako je mali servis radjen nedavno, ne volim da ne znam koje je ulje u autu, pa sam se nakon opseznog istrazivanja odlucio za Ravenol RUP. Kociono sam uzeo Ravenol 325+, iako vecina savetuje Motul RBF 600 ili 700. Po specu mi se Ravenol cini bolji, ali videcemo. Takodje sam kupio i antifriz, jer u Renaulte ide onaj plavi, a kod mene vidim da je obican G12+ rozi, sto je klasican pristup kod nas, tako da cu i to ispustiti i sipati koji ide (Ravenol HTC). 
 
 
 

Jeste da kasnim dosta sa predstavljanjem, ali nadam se da ce opsiran intro biti dovoljan za oprost  
 
Pocecu od misaonog procesa koji me je doveo do ovog auta (a i onog drugog sto sam predstavio), pa cu dalje o samom primerku i radovima. 
 
Prosle godine smo dobili bebu i tokom te prve godine sam primetio koliko je neprakticno sa malim detetom/bebom u sedanu. Najvise me nervirala niska linija krova i ubacivanje deteta u sediste. Redovno se desavalo da lupim obe glave u tom postupku  Osim toga, i nacin zivota nam se promenio, manje se putuje mnogo, pa je Alfa sve manje bila na svom terenu. A s druge strane, kada sam ja sam isao u neke voznje za 'oslobadjenje od stresa', tamo me isto nije bas ispunjavala u potpunosti, zbog vec dobro poznatih falinki 159. Velika, teska itd. Ona je idealna za duge staze, putovanja, vijugave magistrale, a to je scenario koji mi se retko desava, otkako smo dobili bebu. A s druge strane, prakticnost i gradska voznja joj svakako nisu aduti. Tako da mi je bilo primerenije usmeriti entuzijazam ka necem radikalnijem.  

Sa svim tim mislima i zakljuccima sam prelomio da zeni pazarim mpv, a sebi hot hatch. Plan je bio da se prvo uzme njoj, da se na miru sredi, izvoza, istestira, pa kad to sve bude uhodano, da se proda Alfa 159 i polako gleda neki zanimljiv trovratni sportski hecbek. To mi je bas dugo, dugo zelja, odavno ih obozavam i konstantno ih vrtim po oglasima, vec sam napamet znao sve sto valja na PA od hot heceva. Zbog ogranicenog budzeta, bio sam otvoren i za onu neku 'junior' klasu, ako mogu tako da je nazovem, npr Suzuki Swift sport 1.6, Ford Fiesta sport 1.6 (atmosferac), mozda cak i Renault Twingo RS. Gledao sam, pratio oglase, pokusavao kojegde da probam po neki od tih kandidata, ali bez konkretnih poteza. 
 
I onda mi je sasvim slucajno, jedan dan dosao Clio 3 RS na fotkanje. Iako nikad, ali bas nikad ne trazim od vlasnika da im vozam automobile, ovaj put sam napravio izuzetak, jer sam merkao malo i njih po oglasima i iako su sa cenom negde pri samom vrhu mog budzeta, cak malo i preko, kontao sam da je ipak moguce da se desi. Vlasnik mi je dao bez problema, ja sam napravio jedan krug po putu kojeg jako dobro poznajem, nisam previse divljao, vozio sam recimo na ~60-70%, ali bez obzira na umeren tempo, bukvalno mi je bilo dovoljno 100m u tom autu da shvatim o cemu se radi. Onaj volan, osecaj kada skrece, preciznost, tako nesto jos nisam osetio. Odmah posle te voznje sam rekao, "ja ovaj auto moram imati jednom".  Naravno, odmah sam listao sve oglase i organizovao se da pogledam sve dostupne, sto pre. 
 
Ono sto sam primetio kod vecine, jeste da su mahom modifikovani. Poliuretan, aftermarket izduv, opruge, gewinde, sve zivo. Nisam to zeleo. S obzirom da meni ovaj auto treba nekad i da posluzi (retko, ali ipak nekad treba), bio sam veoma striktan u nameri da to bude potpuno fabricki sport trim. Nisam zeleo cup i nisam zeleo modifikacije. 
 
Nakon pogledana dva primerka na oglasima, jedan je ispunjavao te zahteve. I tu dolazimo do mog primerka  
 
Sve na autu je bilo potpuno fabricko. Meracem debljine laka sam izmerio da nigde nije farban, apsolutno ni jedan panel, a vlasnik mi je rekao da je u jednom momentu samo zamenjen prednji branik zbog manjeg incidenta. Presao je 127.000 km, ima kompletnu dokumentaciju o odrzavanju, koja ukljucuje i veliki zahvat na menjacu (poznata boljka na tim autima), koja je iznosilo 180.000 rsd (zamena sinhrona, lezajeva, viljuske biraca, kvacila). Enterijer i trap bas i nisu bili u nekom sjajnom stanju, ali sam odmah procenio da je to sve resivo. I tako sam se ja tu razmisljao, cenkao i na kraju prekrsio svoj plan da prvo kupim zeni mpv, i povukao obarac i kupio Clia RS  
 
 

 

 

Jeste da kasnim dosta sa predstavljanjem, ali nadam se da ce opsiran intro biti dovoljan za oprost  
 
Pocecu od misaonog procesa koji me je doveo do ovog auta (a i onog drugog sto sam predstavio), pa cu dalje o samom primerku i radovima. 
 
Prosle godine smo dobili bebu i tokom te prve godine sam primetio koliko je neprakticno sa malim detetom/bebom u sedanu. Najvise me nervirala niska linija krova i ubacivanje deteta u sediste. Redovno se desavalo da lupim obe glave u tom postupku  Osim toga, i nacin zivota nam se promenio, manje se putuje mnogo, pa je Alfa sve manje bila na svom terenu. A s druge strane, kada sam ja sam isao u neke voznje za 'oslobadjenje od stresa', tamo me isto nije bas ispunjavala u potpunosti, zbog vec dobro poznatih falinki 159. Velika, teska itd. Ona je idealna za duge staze, putovanja, vijugave magistrale, a to je scenario koji mi se retko desava, otkako smo dobili bebu. A s druge strane, prakticnost i gradska voznja joj svakako nisu aduti. Tako da mi je bilo primerenije usmeriti entuzijazam ka necem radikalnijem.  

Sa svim tim mislima i zakljuccima sam prelomio da zeni pazarim mpv, a sebi hot hatch. Plan je bio da se prvo uzme njoj, da se na miru sredi, izvoza, istestira, pa kad to sve bude uhodano, da se proda Alfa 159 i polako gleda neki zanimljiv trovratni sportski hecbek. To mi je bas dugo, dugo zelja, odavno ih obozavam i konstantno ih vrtim po oglasima, vec sam napamet znao sve sto valja na PA od hot heceva. Zbog ogranicenog budzeta, bio sam otvoren i za onu neku 'junior' klasu, ako mogu tako da je nazovem, npr Suzuki Swift sport 1.6, Ford Fiesta sport 1.6 (atmosferac), mozda cak i Renault Twingo RS. Gledao sam, pratio oglase, pokusavao kojegde da probam po neki od tih kandidata, ali bez konkretnih poteza. 
 
I onda mi je sasvim slucajno, jedan dan dosao Clio 3 RS na fotkanje. Iako nikad, ali bas nikad ne trazim od vlasnika da im vozam automobile, ovaj put sam napravio izuzetak, jer sam merkao malo i njih po oglasima i iako su sa cenom negde pri samom vrhu mog budzeta, cak malo i preko, kontao sam da je ipak moguce da se desi. Vlasnik mi je dao bez problema, ja sam napravio jedan krug po putu kojeg jako dobro poznajem, nisam previse divljao, vozio sam recimo na ~60-70%, ali bez obzira na umeren tempo, bukvalno mi je bilo dovoljno 100m u tom autu da shvatim o cemu se radi. Onaj volan, osecaj kada skrece, preciznost, tako nesto jos nisam osetio. Odmah posle te voznje sam rekao, "ja ovaj auto moram imati jednom".  Naravno, odmah sam listao sve oglase i organizovao se da pogledam sve dostupne, sto pre. 
 
Ono sto sam primetio kod vecine, jeste da su mahom modifikovani. Poliuretan, aftermarket izduv, opruge, gewinde, sve zivo. Nisam to zeleo. S obzirom da meni ovaj auto treba nekad i da posluzi (retko, ali ipak nekad treba), bio sam veoma striktan u nameri da to bude potpuno fabricki sport trim. Nisam zeleo cup i nisam zeleo modifikacije. 
 
Nakon pogledana dva primerka na oglasima, jedan je ispunjavao te zahteve. I tu dolazimo do mog primerka  
 
Sve na autu je bilo potpuno fabricko. Meracem debljine laka sam izmerio da nigde nije farban, apsolutno ni jedan panel, a vlasnik mi je rekao da je u jednom momentu samo zamenjen prednji branik zbog manjeg incidenta. Presao je 127.000 km, ima kompletnu dokumentaciju o odrzavanju, koja ukljucuje i veliki zahvat na menjacu (poznata boljka na tim autima), koja je iznosilo 180.000 rsd (zamena sinhrona, lezajeva, viljuske biraca, kvacila). Enterijer i trap bas i nisu bili u nekom sjajnom stanju, ali sam odmah procenio da je to sve resivo. I tako sam se ja tu razmisljao, cenkao i na kraju prekrsio svoj plan da prvo kupim zeni mpv, i povukao obarac i kupio Clia RS  
 
 

 

 

Jeste da kasnim dosta sa predstavljanjem, ali nadam se da ce opsiran intro biti dovoljan za oprost  
 
Pocecu od misaonog procesa koji me je doveo do ovog auta (a i onog drugog sto sam predstavio), pa cu dalje o samom primerku i radovima. 
 
Prosle godine smo dobili bebu i tokom te prve godine sam primetio koliko je neprakticno sa malim detetom/bebom u sedanu. Najvise me nervirala niska linija krova i ubacivanje deteta u sediste. Redovno se desavalo da lupim obe glave u tom postupku  Osim toga, i nacin zivota nam se promenio, manje se putuje mnogo, pa je Alfa sve manje bila na svom terenu. A s druge strane, kada sam ja sam isao u neke voznje za 'oslobadjenje od stresa', tamo me isto nije bas ispunjavala u potpunosti, zbog vec dobro poznatih falinki 159. Velika, teska itd. Ona je idealna za duge staze, putovanja, vijugave magistrale, a to je scenario koji mi se retko desava, otkako smo dobili bebu. A s druge strane, prakticnost i gradska voznja joj svakako nisu aduti. Tako da mi je bilo primerenije usmeriti entuzijazam ka necem radikalnijem.  

Sa svim tim mislima i zakljuccima sam prelomio da zeni pazarim mpv, a sebi hot hatch. Plan je bio da se prvo uzme njoj, da se na miru sredi, izvoza, istestira, pa kad to sve bude uhodano, da se proda Alfa 159 i polako gleda neki zanimljiv trovratni sportski hecbek. To mi je bas dugo, dugo zelja, odavno ih obozavam i konstantno ih vrtim po oglasima, vec sam napamet znao sve sto valja na PA od hot heceva. Zbog ogranicenog budzeta, bio sam otvoren i za onu neku 'junior' klasu, ako mogu tako da je nazovem, npr Suzuki Swift sport 1.6, Ford Fiesta sport 1.6 (atmosferac), mozda cak i Renault Twingo RS. Gledao sam, pratio oglase, pokusavao kojegde da probam po neki od tih kandidata, ali bez konkretnih poteza. 
 
I onda mi je sasvim slucajno, jedan dan dosao Clio 3 RS na fotkanje. Iako nikad, ali bas nikad ne trazim od vlasnika da im vozam automobile, ovaj put sam napravio izuzetak, jer sam merkao malo i njih po oglasima i iako su sa cenom negde pri samom vrhu mog budzeta, cak malo i preko, kontao sam da je ipak moguce da se desi. Vlasnik mi je dao bez problema, ja sam napravio jedan krug po putu kojeg jako dobro poznajem, nisam previse divljao, vozio sam recimo na ~60-70%, ali bez obzira na umeren tempo, bukvalno mi je bilo dovoljno 100m u tom autu da shvatim o cemu se radi. Onaj volan, osecaj kada skrece, preciznost, tako nesto jos nisam osetio. Odmah posle te voznje sam rekao, "ja ovaj auto moram imati jednom".  Naravno, odmah sam listao sve oglase i organizovao se da pogledam sve dostupne, sto pre. 
 
Ono sto sam primetio kod vecine, jeste da su mahom modifikovani. Poliuretan, aftermarket izduv, opruge, gewinde, sve zivo. Nisam to zeleo. S obzirom da meni ovaj auto treba nekad i da posluzi (retko, ali ipak nekad treba), bio sam veoma striktan u nameri da to bude potpuno fabricki sport trim. Nisam zeleo cup i nisam zeleo modifikacije. 
 
Nakon pogledana dva primerka na oglasima, jedan je ispunjavao te zahteve. I tu dolazimo do mog primerka  
 
Sve na autu je bilo potpuno fabricko. Meracem debljine laka sam izmerio da nigde nije farban, apsolutno ni jedan panel, a vlasnik mi je rekao da je u jednom momentu samo zamenjen prednji branik zbog manjeg incidenta. Presao je 127.000 km, ima kompletnu dokumentaciju o odrzavanju, koja ukljucuje i veliki zahvat na menjacu (poznata boljka na tim autima), koja je iznosilo 180.000 rsd (zamena sinhrona, lezajeva, viljuske biraca, kvacila). Enterijer i trap bas i nisu bili u nekom sjajnom stanju, ali sam odmah procenio da je to sve resivo. I tako sam se ja tu razmisljao, cenkao i na kraju prekrsio svoj plan da prvo kupim zeni mpv, i povukao obarac i kupio Clia RS  
 
 

 

 

Otprilike ovako ide zivotni ciklus Clia 3 RS (uz ogradjivanje da mozda postoje neki edge-casevi koji odudaraju od ovog): 
 
2006. - 2009. je isao 197 (uz sitne modifikacije po godinama), i postojale su Sport i Cup verzije, i jos neke specijalne tipa R27, Gordini itd. 
2010. - 2013. je bio 200 ks, facelift, sa drugacijim farovima, izmenama u motoru, menjacu, trapu, elektronici itd. Takodje su postojale Sport i Cup verzije, i jos sijaset tih specijalnih. 
 
Za razliku od Megana RS, kod Clia nema nikakve razlike u pogonskom sklopu izmedju Sport i Cup, dakle identicno je sve, razlika je samo u tvrdoci opruga, amortizera i balans stangle i brzini letve volana. Po internetu se vrte teorije o tvrdoci silena, ali trazeci delove mesecima po svim mogucim katalozima, ja nisam ustanovio da tako nesto postoji. Gde god sam video info, uvek je za silene stajalo da idu isti na obe verzije. 
 
E sad, dodatno komplikuje pricu cinjenica da se sa faceliftom promenio 'stimung' sport i cup vesanja. Sport je sa faceliftom postao meksi nego pre, a Cup je postao tvrdji. I tako sada postoje 4 kombinacije, koje su zapravo medjusobno zamenjive. Svaku tu oprugu ili amortizer ili balans stanglu ili letvu volana, mozete ugraditi na bilo koju verziju Clia 3 RS. 
 
Ja imam dakle drugi setap po tvrdoci, od 4. Mogao sam da se igram jos sa tim, ali zapravo mi poprilicno odgovara kakav je. Auto je tvrd ali nekako nije ekstreman. Najvise osetim kada velikom brzinom naidjem na talasast put, tad auto bas skace i prati, umesto da amortizuje. A preko rupa, ovako po gradu, pa i nije nesto tvrd. Za Cup verziju sam svuda citao da kida bubrege kako je tvrdo, i to definitivno ne zelim da imam. A za facelift-sport trim bih morao da menjam i opruge, tako da bi mi to sve jos dodatno poskupelo igranku, a nisam video potrebu za tim, jer mi je prihvatljiva tvrdoca skroz. 
 
 
Inace trap na ovom autu je prepun nekih wtf momenata, gde se i majstor i ja nakrivimo ko neandertalci i onako buljimo i pipkamo ga prutom   
 
jedan primer je prednja viljuska, koja je ista i za levu i za desnu stranu! 
 
Druga stvar je taj cudni stabilizator rukavca. Evo slike da vidite o cemu se radi : 
 

 
Znaci kod Clia 3 RS nije klasicno McPherson vesanje, gde se sa tockom rotira i amortizer, nego je rotacija tocka u rukavcu, a taj stabilizator sluzi da se sam rukavac ne bi rotirao u svojim spojevima. 
 
A one kugle sto sam spomenuo gore, one idu u rukavac u toj osi po kojoj se okrece tocak. 
 
Stvarno su svasta smislili! Ovakav trap jos nikad nisam video! 
 
Zadnjica je mnogo klasicnija, polukruta osovina i to je to, mada je stimung svega veoma specifican za RS. On i ima u sebi kao neku sipku, poput fiksno ugradjene balans stangle. 
 
 

Tacno! Vlasnik zivi pored higijenskog i tamo ga je uvek drzao. Inace je auto poreklom iz Zagreba, navodno od njegovog pase. U ZG je bio garaziran, a u NS je blejao tamo kod higijenskog, srecom ne dugo  Kod mene opet u garazu  Hvala puno  
--------------
 
Moram slikovito da pokazem, ovo su famozne kugle rukavca na Cliu 3 RS (ima ih i Megan RS): 
 

Izzvinjavam se, kasno vidim ovo, u pravu si, nisam napisao, ali nesto mi tu ne stima.
 
Moj jeste phase 1, ali nije 200 ks, nego 197. Taj od 200 je facelift. 

Neki plan za 'prvu fazu' radova jeste da se sredi estetika i trap i kocnice. 
 
Sto se estetike tice, pisacu puno i kacicu slike u narednim danima jer je to nesto sto je upravo u procesu. A sto se tice mehanike, to cu verovatno sledeci mesec, posto jos uvek skupljam sve delove, pa cu napisati sta je neki generalni plan. U sustini auto je i prodat tako da su mnoge potrosne stvari na izdisaju, odnosno vreme im je za zamenu. Desna solja amortizera je propala, generalno amortizeri nisu u dobrom stanju (mada nisu procureli). Nosaci motora su isto upitni, posebni donji desni. E sad, posto sam ja bolesnik, resio sam da zamenim (skoro) SVE  Krenuo sam jos u julu sa porucivanjem i skupljanjem delova, i plan mi je da kad sve skupim, odem kod majstora i odjednom zamenim sve. Em imam neku ustedu na rukama, em da ne radim optiku svako malo. 
 
Sta je sve poruceno: 
 - 4 OEM Sport spec amortizera (citava peripetija je bila sa OE brojevima, dok nismo naboli sport spec)
 - OEM solje
 - OEM prednji i zadnji diskovi (zadnji diskovi su skupi ko djavo, jer idu sa lezajevima tocka)
 - OEM zadnje plocice
 - Prednje plocice Ferodo DS performance
 - OEM prednje viljuske
 - OEM stabilizatori (koji idu na balans stanglu)
 - Lemforder stabilizatori izmedju rukavca i viljuske (da, dobro ste procitali, Clio RS ima 4 stabilizatora napred!) 
 - OEM sileni zadnjeg mosta
 - Reneko ojacane kugle rukavca (ima 4 komada, okacicu sliku da pokazem sta je to) 
 - Sasic sva 4 nosaca motora 
 
Sve je stiglo, osim amortizera, koje cekam u ovlascenom u Subotici. 
 
Ono sta necu promeniti su gumice balans stangle. Ne lupaju, a posto one nemaju aktivnu ulogu u radu trapa, ne vidim neku poentu da ih cackam. Inace su u aftermarketu oko 500 din komad, medjutim, zamena je gnjavaza, skida se ceo prednji most. OEM su 5000 din komad. Takodje i opruge necu menjati, jer nisu nigde korodirale, sasvim dobro izgledaju. 
 
Kupio sam i tekucine, iako je mali servis radjen nedavno, ne volim da ne znam koje je ulje u autu, pa sam se nakon opseznog istrazivanja odlucio za Ravenol RUP. Kociono sam uzeo Ravenol 325+, iako vecina savetuje Motul RBF 600 ili 700. Po specu mi se Ravenol cini bolji, ali videcemo. Takodje sam kupio i antifriz, jer u Renaulte ide onaj plavi, a kod mene vidim da je obican G12+ rozi, sto je klasican pristup kod nas, tako da cu i to ispustiti i sipati koji ide (Ravenol HTC). 
 
 
 

Hvala,  hocu. Sad sam u procesu resavanja sarki/granicnika vrata za MPV-a, kada to resim, pisacu bas, posto je cesta falinka.
----------------------
Posto je veliki servis uradjen pre 2 godine, a mali servis nedavno pre nego sto sam ga uzeo, nisam se odmah bacao na to, nego sam prvo krenuo od stvari koje pretpostavljam da su zanemarene, a to su svecice. 
 
I naravno, pogodio sam. Em sto su pogresne, em vidno nisu menjane odavno. Mada, po njima deluje da je sagorevanje dobro i ujednaceno na sva 4 cilindra. Odmah su stavljene NGK PFR7Z-TG, koje i idu po knjizici.
 

 
Posle toga sam se uhvatio menjanja senzora. Sta je zapravo razlog toga? Pa, Renault je to resio dosta debilno, map i iat senzori se samo ubodu u usisnu granu, nema nikakvog sarafa da ih drzi, nego samo gumica, odnosno o-ring. Naravno ta gumica vremenom propada i moze se desiti da tamo povuce fals vazduh. Medjutim, kad sam krenuo da ih vadim (sa namerom da zamenim samo tu gumicu), oba senzora su pukla, pa sam kupio oba nova. MAP sam uzeo Continental (originalno je bio Siemens VDO, sto je sada Continental), a senzor temperature na usisu sam uzeo neki Italijanski KW. 
 
 

 
Posle ovoga sam jos odneo dizne na ciscenje i testiranje i kupio novu lambdu sondu ispred katalizatora, tako da sam time zaokruzio sve sto utice na sagorevanje, a nije sama mehanika motora. Bobine sam video da su menjane u jednom momentu, sve 4 su Beru. Akumulator je isto menjan nedavno, Topla je stavljena (sto je i meni favorit).
 

Alal ti vera. Ovaj auto sam video jedno 30 puta uzivo bas na tom mestu ispred higijenskog u NS. Jednom sam mu prišao i detaljno ga ošacovao. I pomislio 'baš bih boleo ovako nešto da vozim' u zdravlju ga vozio

Jeste da kasnim dosta sa predstavljanjem, ali nadam se da ce opsiran intro biti dovoljan za oprost  
 
Pocecu od misaonog procesa koji me je doveo do ovog auta (a i onog drugog sto sam predstavio), pa cu dalje o samom primerku i radovima. 
 
Prosle godine smo dobili bebu i tokom te prve godine sam primetio koliko je neprakticno sa malim detetom/bebom u sedanu. Najvise me nervirala niska linija krova i ubacivanje deteta u sediste. Redovno se desavalo da lupim obe glave u tom postupku  Osim toga, i nacin zivota nam se promenio, manje se putuje mnogo, pa je Alfa sve manje bila na svom terenu. A s druge strane, kada sam ja sam isao u neke voznje za 'oslobadjenje od stresa', tamo me isto nije bas ispunjavala u potpunosti, zbog vec dobro poznatih falinki 159. Velika, teska itd. Ona je idealna za duge staze, putovanja, vijugave magistrale, a to je scenario koji mi se retko desava, otkako smo dobili bebu. A s druge strane, prakticnost i gradska voznja joj svakako nisu aduti. Tako da mi je bilo primerenije usmeriti entuzijazam ka necem radikalnijem.  

Sa svim tim mislima i zakljuccima sam prelomio da zeni pazarim mpv, a sebi hot hatch. Plan je bio da se prvo uzme njoj, da se na miru sredi, izvoza, istestira, pa kad to sve bude uhodano, da se proda Alfa 159 i polako gleda neki zanimljiv trovratni sportski hecbek. To mi je bas dugo, dugo zelja, odavno ih obozavam i konstantno ih vrtim po oglasima, vec sam napamet znao sve sto valja na PA od hot heceva. Zbog ogranicenog budzeta, bio sam otvoren i za onu neku 'junior' klasu, ako mogu tako da je nazovem, npr Suzuki Swift sport 1.6, Ford Fiesta sport 1.6 (atmosferac), mozda cak i Renault Twingo RS. Gledao sam, pratio oglase, pokusavao kojegde da probam po neki od tih kandidata, ali bez konkretnih poteza. 
 
I onda mi je sasvim slucajno, jedan dan dosao Clio 3 RS na fotkanje. Iako nikad, ali bas nikad ne trazim od vlasnika da im vozam automobile, ovaj put sam napravio izuzetak, jer sam merkao malo i njih po oglasima i iako su sa cenom negde pri samom vrhu mog budzeta, cak malo i preko, kontao sam da je ipak moguce da se desi. Vlasnik mi je dao bez problema, ja sam napravio jedan krug po putu kojeg jako dobro poznajem, nisam previse divljao, vozio sam recimo na ~60-70%, ali bez obzira na umeren tempo, bukvalno mi je bilo dovoljno 100m u tom autu da shvatim o cemu se radi. Onaj volan, osecaj kada skrece, preciznost, tako nesto jos nisam osetio. Odmah posle te voznje sam rekao, "ja ovaj auto moram imati jednom".  Naravno, odmah sam listao sve oglase i organizovao se da pogledam sve dostupne, sto pre. 
 
Ono sto sam primetio kod vecine, jeste da su mahom modifikovani. Poliuretan, aftermarket izduv, opruge, gewinde, sve zivo. Nisam to zeleo. S obzirom da meni ovaj auto treba nekad i da posluzi (retko, ali ipak nekad treba), bio sam veoma striktan u nameri da to bude potpuno fabricki sport trim. Nisam zeleo cup i nisam zeleo modifikacije. 
 
Nakon pogledana dva primerka na oglasima, jedan je ispunjavao te zahteve. I tu dolazimo do mog primerka  
 
Sve na autu je bilo potpuno fabricko. Meracem debljine laka sam izmerio da nigde nije farban, apsolutno ni jedan panel, a vlasnik mi je rekao da je u jednom momentu samo zamenjen prednji branik zbog manjeg incidenta. Presao je 127.000 km, ima kompletnu dokumentaciju o odrzavanju, koja ukljucuje i veliki zahvat na menjacu (poznata boljka na tim autima), koja je iznosilo 180.000 rsd (zamena sinhrona, lezajeva, viljuske biraca, kvacila). Enterijer i trap bas i nisu bili u nekom sjajnom stanju, ali sam odmah procenio da je to sve resivo. I tako sam se ja tu razmisljao, cenkao i na kraju prekrsio svoj plan da prvo kupim zeni mpv, i povukao obarac i kupio Clia RS