YUgisa

Pa normalno, zamisli da mora da se muci 20 godina da zivi od 300 evra...

Kakav cirkus od odluka, taman pomisli čovek da ne mogu sebe da nadmaše sa pizdarijama i evo njih opet... Drago mi je što su mu vratili treće mesto svakako, zaslužio je, da su mu odmah nakon boksa javili da ima još jednu kaznu, 100% sam siguran da bi mogao bez problema da pobegne Raselu tih 10 sekundi, bez da se previše oznoji. AM ima trkački tempo, Alonso vozi bolje nego ikad.
 
Što se ostatka tiče, Red Bul je na drugoj planeti, oni lagano beže sekundu po krugu najbližem pratiocu u trkačkom tempu, smenjuju se iz kruga u krug ko će postaviti najbrži krug. Ove sezone ako iko uzme pobedu osim njih (na čist tempo - ne računam kvarove i vanredne okolnosti) svaka mu čast.
 
Ferari tragikomedija, šta oni najavljuju, kakve borbe za titule, pa oni su sporiji nego prošle godine, Mercedes ih je pobedio u trci bez ikakvih problema, Lekleru ne jave da ubrza tokom SC-a i on izađe iza Hamiltona, gospode bože isuse hriste, Aston Martin ih dobija na tempo, STROL OBILAZI SAINCA SA SPOLJNE STRANE TAMO GDE NIKO NIKAD NIKOG NIJE OBIŠAO NITI ĆE, da sam na Saincovom mestu, posle tog poteza bi lagano parkirao u boks i ne bi izlazio neko vreme među ljude. 
 
Takođe ono što će biti super zabavno ove godine je krljanje između Gaslija i Okona, samo da se Gasli još malo navikne na auto i da bude u egalu po tempu, ima jedno 3 udesa da naprave sigurno.
 

Zastava automobili su najbrojnija marka registrovanih putničkih vozila
 

 
Sva drumska motorna i priključna vozila registrovana u 2022. godini beleže porast u odnosu na broj vozila registrovanih u prethodnoj godini, a od domaćih proizvođača najbrojnija marka registrovanih putničkih automobila je Zastava, saopštio je Republički zavod za statistiku (RZS). Najzastupljenije marke putničkih automobila strane proizvodnje su: Volkswagen, Opel, Fiat, Renault, Peugeot, Ford, Citroen i Audi. Broj prvi put registrovanih mopeda u 2022. godini u Srbiji, u odnosu na prethodnu godinu, veći je za 5.8%, motocikala za 18.7%, putničkih automobila za 4.5%, autobusa za 7.2%, teretnih vozila za 5.9%, priključnih vozila za 4.9% i radnih vozila za 13.7%. Kod vozila proizvedenih ove godine primetan je porast broja registrovanih mopeda za 78.7% i motocikala za 11.7%.
 
Na osnovu rezultata moguće je zaključiti da su najzastupljenija teretna vozila do 999 kilograma nosivosti, kao i da najveći broj ovih vozila koristi dizel kao pogonsko gorivo. Kod putničkih automobila novijeg datuma na drumovima dominiraju vozila veličine motora do 1399 kubnih centimetara. Procentualno posmatrano, zastupljenost vozila sa benzinom kao pogonskim gorivom veća je od onih sa dizelom.
 
preuzeto sa - Auto Blog

Bitno da je ratovanje ekoloski prihvatljivo...

Ne znam koliko je 2.5mm toliko kriticno da je previse izbaceno, ali nije bezbedno tako da vozis. Treba premeriti koliko je tacno glavcina izbacena pa da se napravi po meri distancer (ako ne bude pretanko) ili da se skrati glavcina za koji milimetar. Drug je isti problem imao, bila glavcina manje od 1mm predugacka za distancer od 15mm, digli ga na dizalicu, ubacili u prvu, upalili motor da radi na leru, brusilica sa smirglom lepezom i lagano obrusili glavcinu da bude malo kraca.

@YUgisa mislis od sredine pa kad namotas levo ili desno koliko krugova se okrene volan do punog namotaja ?

Danas sam imao prolecno pranje, od dole na prskalicama, posle odradio jednu lepu voznjicu da istestiram gewinde jos malo i usput odradio fotku  
 
 
 

Samo krcaj, sto vece, sto teze, a usta puna price o ekologiji... Jedino je za pohvalu sto ovi, za razliku od nasih "slobodnih stajlera", imaju za toliko mozga da sagledaju neke stvari unapred.

Mislim da vec i vrapci znaju  

Ne znam da li ti neko rekao da su pogresili u KW/ST fabrici sa setapom opruga

Danas sam uzeo da izmerim visinu i izgleda da se nazad bas nije dovoljno sleglo, pa sam zadnjicu spustio za 5mm na amortu. Videcu sad opet koliko ce to ispasti na tocku.
 
Ostao sam duzan fotku namontiranih gewindi : 
 
 

 
Evo tog dela uputstva sa propisanim visinama:
 

Da ali isto tako nije stvar samo max kocenje nego i parcijalno i prijatnost voznje.
 
Slazem se da ako je glavni cilj da se smanji zaustavni put, vece kocnice nisu resenje niti potreba.
 
 
Nisam ja nikome pojedinacno mislio da hejtuje, nego onako sveobuhvatna misao na tjuning scenu kod nas, odnosno manjak iste. Tako nizak nivo iste je po mom misljenju upravo sto nakon one tuning smajling scene koja je bila jaka pre par godina dosta ljudi je izvuklo neki zakljucak da tuning ne funkcionise jer vrte se stalno neke informacije bez ikakvog konkretnog merila sta je tacno istina. Niko nista ne meri, svi samo "osete" da je bolje. Tako prica o kocnicama je uvek da je kraci zaustavni put na max kocenju i ako neko to ocekuje bice razocaran kad skonta da tu nema napretka i ima drugih brdo primera gde tuning ne daje brzi auto, nego konstantnost.
 
Primer sa mog auta, isto vreme na stazi sa delovima cija je razlika par stotina evra, ali sa jeftinijim delovima, posle nekoliko desetina krugova uspeo sam 1 brzi krug da odvezem i skoro svi ostali krugovi su bili 2-3-5s sporiji. Sa skupljim delovima treci brz krug je vec bilo dovoljno da postavim isti brz krug, a razlike izmedju najsporijeg i najbrzeg kruga su ispod 0.5s. Primeri u tome kako ljudi ne shvataju tuning je i to da neki skuplji delovi isto tako su jednako brzi kao neki jeftiniji, ali kompromisi da se postigne te performanse su manji sa kvalitetnijim delovima. Vazi i za motor, trap, kocnice...

Nikad nisam shvatio smisao ljudi da tuning nema smisla za svakodnevni auto. Zasto bolje nego fabrika? Pa zasto ne voze svi 1000ccm aute, isto moze da se stigne od tacke A do tacke B, sto neko vozi V8 od 5000ccm... Jedino je stvar da li neko zeli nesto fabricki bolje ili zeli od sporijeg modela da napravi bolje.
 
Sa druge strane ne slazem se da ce sa vecim kocnicama zaustaviti brze u odnosu na neki normalan fabricki sistem Jer u globalu je ogranicenje trakcija od guma. Tako da sem ako nisu unapredjene gume i/ili trap da moze vise trakcije da prenese na kolovoz, verovatno ce zaustavni trag biti slican i sa vecim kocnicama. Barem na prvom kocenju, naravno nekoliko uzastopnih kocenja ce dodatna termalna masa vecih kocnica pomeriti limit pregrevanja, stoji naravno i da nije sve u max kocenju, ima i u tome kako koci na parcijalno stisnutoj pedali. Naravno postoje neki izuzetci ali u globalu su razlike u tehnickim resenjima, ne u velicini. Ne ulazim naravno u pricu oko toga kakav je subjektivan osecaj i da mozda otvara neki vid veceg samopouzdanja da se koci jace sa vecim kocnicama. Prevelike kocnice mogu da stvaraju i probleme, ali da ne idem previse u teoretisanje. 
 
 
 

Tempo Red Bula je zastrašujuć, a ono što još više treba da brine konkurente je da je RB odradio dva stinta na korišćenim mekim i u tom periodu odmaglio 20 i 10 sekundi ispred trećeplasiranog, dok su se ostali mučili na 2 stinta sa tvrdim. Namestili su taj auto za tri zlatne medalje i čini mi se da je šampionat gotov i pre nego što je počeo.
 
Ono što će super zanimljivo biti je borba za drugo (treće) mesto, Ferariji u dobrom starom stilu ne znaju gde se nalaze, imaju Q tempo, ali trka katastrofa, potrošnja guma očajna, pouzanost očigledno ni blizu željene, a Sainca neću komentarisati.
Alonso objasnio kako se vozi, Aston je konačno napravio taj auto da valja, vidi se uticaj RB inžinjera koje su pokupili pretprošle i prošle sezone. Čak je i botina Strol uspeo da pobedi Rasela u direktnom duelu na stazi, iako povređen. To dovoljno govori o tempu Astona u trci.
 
Mečka tuga za sad, ubili su crvene gume za 10 krugova, oni čak i da promene taj čuveni koncept ne vidim da će napraviti nešto više ove godine, kasne godinu dana za RB-om u razvoju tog auta.
 
Što se ostatka grida tiče - pošto sad nema više Latifija, ostaju nam Strol i Okon da se bore za titulu najvećeg mentola, mada Strol sada ima auto ispod sebe, Okon objasnio po ko zna koji put, loša pozicija na startu, oštetio prednje krilo u trci, prebrza vožnja kroz pit lejn, sve čestitke. 
Vilijams odličan obzirom na sve, Botas kao i prošle sezone krenuo jako, Haasovci i AT slabi baš. Gasli vrhunski odvezao trku sa poslednjeg mesta, očekujem da će uništiti Okona ove sezone samo da ima pouzdan bolid.

Trka rezultat
Videlo se na kvalifikacijama da je sve isto kao prošle godine samo niko nije očekivao baš ovakav trkački tempo Red Bull a.
Aston Martin odličan bolid i fantastična vožnja Alonsa,tokom cele trke je napredovao. Skalp oba Mercedesa i jedan Ferari. ne znam šta još treba da Mercedes vidi da ovakvi bokovi ne rade posao . Vilijams je isto napredovao od prošle sezone malo ali ipak napred.

Ja imam obe verzije i 1.1EFI i 1.3EFI, oba fabricka.

Ja imam obe verzije i 1.1EFI i 1.3EFI, oba fabricka.

Ja imam obe verzije i 1.1EFI i 1.3EFI, oba fabricka.

Ja imam obe verzije i 1.1EFI i 1.3EFI, oba fabricka.

koji je to 1.1 zastavin motor imao ubrizgavanje? nikad to nije postojalo samo 1.3 a 1.1 je bio pezo motor dmb nije imao sa obrzigavanjem

Prestani da ga hvalite, ostavice ga na ovoj visini Sacekajte da spusti

Prestani da ga hvalite, ostavice ga na ovoj visini Sacekajte da spusti

Prestani da ga hvalite, ostavice ga na ovoj visini Sacekajte da spusti

Sve najbolje i nadam se da si zeni pokazao KW sajt i sta zelis za poklon