McSteel

Ista prica koju slusam i za Bravce (obican i Sport) , a u voznji i kompletnom dozivljaju auta du*e i glava. Dovoljno je da provozas auto kroz par krivina i odmah ce ti biti jasno zasto... Sitnice poput "malo" spustenog auta, "nijansu" tvrdjeg ogibljenja (Delta je imala i RSS vesanje), "malo" vece 18'' felne, kod nekih "malo" manji ET felni (izbacenije), Sport mode koji doda "malo" torque, "malo" reskije reaguje na gas i "malo" ukine servo asistenciju (kod Delte setuje i RSS), "malo" profilisanija sedista, obicno tu idu i "malo" jace motorizacije... Da ne nabrajam, ima jos toga, ali kada saberes jedno po jedno - kao da vozis drugi auto, dok vecina spolja vidi samo sminku (koja, slazem se, samo daje dodatni smek). Nije takva Delta skuplja samo zato sto je redja, sa zutim fontom table i tamnim farovima i maskom  .
 

Ljudi, taman sam se pomirio sa mojom Deltom. Nemojte mi ovo raditi... :/

Motor je M47, nije onaj "zloglasni" N47 sa lancem pozadi

E sad prvi utisci.
Kao prvo, da se ogradim i da kažem da nisam vozio ovako "mali" auto sa ovom snagom .

8 sekundi do stotke je poprilično impresivno, barem za mene a još impresivne je što sa neverovatno lakoćom dolazi do crvenog polja na obrtaljci. Bukvalno sam se iznenadio kad sam pogledao na obrtaljku a ona na 4300 obrtaja. Zadnja vuča, nisam je testirao do maximuma, čekam da odem na neku pistu, al mi deluje da je odlično raspoređena težina pa nema osećaja u krivinama da će pobeći dupe.
Ni u jednom režimu nisam osetio ni najmanji nedostatak snage. Od nekih 1800 obrtaja jednostavno vuče ko besan.
Čak sam ga vozio drugom, zaboravio da prešaltam, nema se osećaj da je na 3500 obrtaja
Potrošnja, prosek za današnjih 50 pređenih km, sa sve potezanjima itd je 8l dizela. Po meni, više nego prihvatljivo.
Kvačilo neverovatno meko i menjač precizan. U leru malo podrhtava ručica, mislio sam da će više, barem po pričama.
Volan mali I dosta krut i "težak", naravno sa razlogom.
Kroz obruč se lepo vide svi instrumenti, iako sama tabla deluje nekako minijaturno kao i volan, al opet, sa razlogom.
Radijus okretanja je 11metara
Al zato reaguje na najmanji "cim" na volanu.
Auto je nizak, odvikao sam se, pa malo privikavanja na ležeće neće biti na odmet. Prvi put posle sto godina vraćam auto u prvu da bi prešao ležeći.
Ogibljenje je poprilično tvrdo ali ne i neudobno. Namerno sam ga proterao preko makadama i nekih rupčaga, ništa da zvecne.
Kao što sam već pisao, sedište se podešava u svim mogućim pravcima i nema šanse da se ne nađe idealna pozicija.
Podešavanje po visini, nagib celog sedišta sa sve sedalnom delom, izvlačenje dodatka za duži sedalni deo, pumpanje bubrega..... Pa još grejači...
Al kadice su extra, nema šanse da se okreneš i dohvatiš nešto sa zadnjeg sedišta.
Ako uzmem u obzir da je auto 15 godina star, nema razlike u mekoći sedišta između vozačevog I suvozačevog, a obično vozačevog bude dosta mekše I više se utone u njega. To sam prvo probao i ostao bez texta, sad, dal je do kvaliteta izrade, materijala, ili jednostavno nije akano, ne znam.
Vrata se bukvalno zatvaraju na klik. Plus senzori na kvakama spolja i osvetljenje istih.
Ništa u enterijeru ne škripuće na dodir.
Kokpit klasika za BMW, sve podređeno vozaču, nekako sve minijaturno, nenapadno, a opet pregršt podešavanja i funkcija. Svi dugmići i točkić mekano klikću.
Sviđa mi se opcija za autorecirkulaciju, kada sam prepozna da treba uključiti recirkulaciju vazduha, kao i posebno dugme za paljenja kompresora klime, kad treba samo odmagljivanje.
Ventilator kabine duva ludački, al bukvalno. Ne znam kako je kod drugih premium švapskih marki, al ovaj nije normalan.
Sam ključ ima opciju da memoriše korisnička podešavanja vozača, tako da čim prepozna određeni ključ podesi auto na zadate parametre, osvetljenje, muzika.....
Ovaj ima parking senzore napred i nazad sa sve spuštanjem suvozačevog retrovizora pri vožnji u rikverc.
Bixenoni, pa, nemam šta da dodam.
Da ne zaboravim zadnju klupu. Realno, za dve osobe, ja sam 180 cm ne udaram glavom u plafon, al koji cm više je granica. Naravno, udobna su sedišta, nekako se utone u njih. Al kad namestim prednje sedište prema meni, iza kad sednem, skoro mi kolena dodiruju vozačevo sedište. Dakle knap. Zadnja klupa se preklapa 70\30 sa sve onom rupom za skije.
Nema ćopavac već set za reparaciju, tako da ćemo kupiti ćopavac, i ako nema fabrički mesto za njega, al je zato u gepeku, pa akumulator
I na kraju, izlaženje iz makine, pa, ako se sedište "patosira", ja izlazim uz pomoć obe ruke, jer je toliko nisko i duboko... Il je do mojih godina, nešto jeste

Eto toliko, malo sam I pod utiskom realno, al auto ne ostavlja ravnodušnim ni po izradi i kvalitetu a bogami ni po vozim karakteristikama. Bukvalno tera na vožnju.

Послато са SM-A715F помоћу Тапатока

Čitam nešto na FB i naletim.

Послато са SM-A715F помоћу Тапатока

Fama je oko toga što AMSS nije ništa spustio, i što jeste prevara slagati da je auto proizveden onda kada je prodat.

Apsolutno stoji da je stvarno stanje auta presudno, to nije pod znakom pitanja. Ali godište i kilometraža su među važnijim faktorima koji određuju da li će neko obratiti pažnju na auto ili ne, i čemu će se nadati.
 
O carini bolje da ne pričamo, oni po zakonu imaju puno diskreciono pravo da rade šta im volja, sa čim imaš izbor da se složiš ili da predmet rasprave vratiš odakle je došao...
 
Kad je u pitanju farbanje kupca, čak i kad prodavac tehnički nije slagao jer "na osnovu strane evidencije je platio carinu", auto je i dalje iz fabrike izašao tad kada jeste, i tvrditi drugačije jeste obmana izostavljanjem ili izvrtanjem činjenica.
 
Ti nazivaš AMSS zlonamernim lažovima zato što zahtevaju da tačna informacija bude prikazana i upisana! Kako onda nije prevara ako ti to drugačije predstaviš? Naravno, svako normalan će tolerisati (iako ne mora!) razliku od par meseci (poput primera da auto iz oktobra 2012. registrovan u martu 2013. zoveš autom 2013. godišta), no i dalje mora biti jedino ljudski i pošteno da kažeš OBA PODATKA. U tom slučaju niko nije oštećen. Ako misliš da si oštećen iznošenjem polovične istine, onda si samo kiseo što ne možeš da slažeš!

Ovako se obicno ponasa amortizer koji nije dovoljno napunjen ili je karika potrosena. Na ne ugradjenom amortizeru to se moze proveriti tako sto se amortizer par puta sabije i izvuce  do kraja (recimo 10 puta nije lose gore dole da ode), ostavi se 10ak min da odstoji i onda se proba amortizer sabiti max 2 cm i da se izvuce i opet sabije i ako ide lagano i sve teze onda je to problem. Istina to se moze relativno lako osetiti kod uljnih tj gasnih sa niskim pritiskom, kod gasnih amortizera sa visokim pitiskom to je vec nesto teze osetiti. Ovo testiranje se mora uraditi u vertikalnom polozaju kao sto stoji na vozilu, ne sme da se okrece naopako ili da se polegne horizontalno ni u jednom trenutku. Obicno ovakvo stanje nije tako kriticno u voznji, ali jeste nesto sto ukazuje na to da je auto spreman za zamenu amortizera u nekom narednom periodu.
 
 
Inace ako neko ima slican problem odmah nakon ugradnje na auto, treba da ga provoza malo pa onda proveri, posto amortizeri kada stoje horizontalno ili ako ih neko sabija i izvlaci naopako itd dovodi do toga da se ulje i vazduh/gas izmesaju pa to remeti rad amortizera dok ne prepumpa ulje i vazduh/gas u odgovarajuce komore. Zato je i pre ugradnje na auto dobro amortizer u vertikalnom polozaju sabiti i izvuci 10ak puta da odmah pocne da radi kako treba.
 
Barem ova prica vazi ono za 95% amortizera koji su najcesci, ima amortizera koji mogu da stoje u bilo kom polozaju zato sto je odvojen gas od ulja u posebnom rezervoaru koji je u samom amortizeru ili cak i odvojen (oni koji imaju iskustva sa nekim brzim motociklima su verovatno videli tako nesto).

Apsolutno stoji da je stvarno stanje auta presudno, to nije pod znakom pitanja. Ali godište i kilometraža su među važnijim faktorima koji određuju da li će neko obratiti pažnju na auto ili ne, i čemu će se nadati.
 
O carini bolje da ne pričamo, oni po zakonu imaju puno diskreciono pravo da rade šta im volja, sa čim imaš izbor da se složiš ili da predmet rasprave vratiš odakle je došao...
 
Kad je u pitanju farbanje kupca, čak i kad prodavac tehnički nije slagao jer "na osnovu strane evidencije je platio carinu", auto je i dalje iz fabrike izašao tad kada jeste, i tvrditi drugačije jeste obmana izostavljanjem ili izvrtanjem činjenica.
 
Ti nazivaš AMSS zlonamernim lažovima zato što zahtevaju da tačna informacija bude prikazana i upisana! Kako onda nije prevara ako ti to drugačije predstaviš? Naravno, svako normalan će tolerisati (iako ne mora!) razliku od par meseci (poput primera da auto iz oktobra 2012. registrovan u martu 2013. zoveš autom 2013. godišta), no i dalje mora biti jedino ljudski i pošteno da kažeš OBA PODATKA. U tom slučaju niko nije oštećen. Ako misliš da si oštećen iznošenjem polovične istine, onda si samo kiseo što ne možeš da slažeš!

Nije AMSS odlučio tako već se zavodi kao godina proizvodnje. Nisi ti preko kupio auto proizveden 2011 a ovde AMSS odlučio da kaže "E to je ipak 2010. godište". Uzeo si auto prvi put registrovan 2011. godine koji je proizveden 2010. 
Ni preko ne prodaju auto proizveden 2010. kao da je izašao iz fabrike 2011. Ipak preko postoji malo normalniji pravosudni sistem i zaštita potrošača od bahatih preprodavaca. 
Sve vreme pišeš kao da te AMSS zaje*e za godište ovde što nije istina. U stvari, ti hoćeš da probaš da zaje*eš sistem i da provučeš da je auto proizveden godinu dana kasnije (odnosno kad je registrovan) zarad većeg profita jer su mlađa kola skuplja

Apsolutno stoji da je stvarno stanje auta presudno, to nije pod znakom pitanja. Ali godište i kilometraža su među važnijim faktorima koji određuju da li će neko obratiti pažnju na auto ili ne, i čemu će se nadati.
 
O carini bolje da ne pričamo, oni po zakonu imaju puno diskreciono pravo da rade šta im volja, sa čim imaš izbor da se složiš ili da predmet rasprave vratiš odakle je došao...
 
Kad je u pitanju farbanje kupca, čak i kad prodavac tehnički nije slagao jer "na osnovu strane evidencije je platio carinu", auto je i dalje iz fabrike izašao tad kada jeste, i tvrditi drugačije jeste obmana izostavljanjem ili izvrtanjem činjenica.
 
Ti nazivaš AMSS zlonamernim lažovima zato što zahtevaju da tačna informacija bude prikazana i upisana! Kako onda nije prevara ako ti to drugačije predstaviš? Naravno, svako normalan će tolerisati (iako ne mora!) razliku od par meseci (poput primera da auto iz oktobra 2012. registrovan u martu 2013. zoveš autom 2013. godišta), no i dalje mora biti jedino ljudski i pošteno da kažeš OBA PODATKA. U tom slučaju niko nije oštećen. Ako misliš da si oštećen iznošenjem polovične istine, onda si samo kiseo što ne možeš da slažeš!

Eh... Vazda mašenje poente. Postoje dva podatka, i iako se samo jedan od njih upisuje u saobraćajnu (kod nas godina proizvodnje, drugde datum prve registracije), oba treba da se predoče kupcu, i spram oba treba da se formira cena. "Obaranje godine" je klasično muljatorsko kenjanje, uvek bilo i uvek će biti. Šta je problem da se potencijalnom kupcu kažu oba datuma, pa neka sam proceni šta to njemu znači?
 
Spamujemo vrlo konkretnu temu o Grande Puntu opštom pričom o semantici koja je pretvorena u žalopojku o državinim procedurama...
 
Problem ne postoji, bukvalno ne postoji ako se lepo prenesu oba podatka. Da ti nekom kažeš da je auto koji je proizveden npr. u oktobru 2011. a prvi put registrovan u aprilu 2012. zapravo 2012. godište je prevara, kao što je vraćanje kilometraže prevara. Ali ako kažeš "vidi druže, piše da je 2011. godište, a zapravo je oktobarsko čeljade, koje je pri tome iz salona izašlo 2012. to znači da je za sva praktična pitanja zapravo 2012.", to nije prevara, to je nuđenje ličnog stava o kome onda kupac dalje donosi sud...

Između ta dva ja bih možda uzeo ovaj treći 
 
E sad, ako je DuaLogic čvrst zahtev, onda ispadam glup sa ovim postom - zanemari me slobodno  
 

 
Dobar i pouzdan motor koji je u ovoj šasiji krajnje rasterećen pa sem što i inače nije velik potrošač, može biti još štedljiviji. Novija je od obe, deluje u principu ok sa slika, možda ne ulickana ali ipak je privatan prodavac pa ga ne sređuje kao auto-plac...  Ja bih barem pružio šansu i pogledao, a potencijalno cena može da se "skine" na 3000 okruglo
 
Nema navigaciju ali realno i nije od neke koristi, obzirom da nema mapa novijih od 2015. ni uz upotrebu vlaške magije.

Ni na sekund nisi to pominjao na taj način, nemoj se sad praviti Toša. Kao da smo sisali vesla...
Problem i nejasno je što ti i dalje tvrdiš da te AMSS oštetio i onemogućio ti da ostvariš profit koji smatraš da je fer i zaslužen time što je propisano upisivanje stvarnog datuma izlaska auta iz fabrike umesto datuma izlaska iz salona, a kako je u nekim drugim zemljama.
 
Nema razloga da išta bude nejasno, posebno što ja vrlo nedvosmisleno zagovaram transparentnost -- u svakoj prilici kad se pita koje je godište auto, reći oba podatka.
Kupac je taj koji treba da odluči šta će sa tim podatkom, a ne da mu se servira priča u kojoj se te dve različite stvari spoje u jednu, onu koja prodavcu omogućava diktiranje (pro)cene i vrednosti auta na osnovu nepotpunih podataka.
 
Nemoj mi samo sad reći da ti daješ svakome ko dođe pogledati auto papir iz AMSS da sve lepo sâm pogleda, možda to uradiš ako neko eksplicitno traži, ostalima kažeš godište na osnovu prve registracije i to je to.

@brdaus
 
Da, automatika je izvedena kroz Chrysler Ultradrive 62TE, u koji mora da ide Fiat 9.55550-AV4 sertifikovano ulje. Optimalni izbor u našim uslovima je Ravenol ATF+4.
 
Kapacitet je između 8 i 9 litara ali se ne puni do vrha. Tipično ide između 4.5 i 5.5L ulja, zavisno od stanja transmisije i temperature koju dostiže.
 
Ako se radi kompletna zamena ulja (a što se preporučuje na svakih 90.000 km ili 72 meseca, pogotovo u uslovima česte urbane vožnje na kratkim relacijama i/ili redovne vuče težeg tereta; sâmo ulje ima deklarisan maksimalni životni vek 10 godina ili 160.000 km), i ako se skidaju i čiste obe posude za ulje (donja koja je samo rezervoar i gornja koja je spremnik za ulje u cirkulaciji), nakon što se očiste i vrate na mesto prvo se sipa nekih 3.5 do 4 litre, pa se startuje auto u leru i drži tako 2-3 minute. Nakon toga se meri temperatura i nivo ulja, i koristi se posebna tabela sa grafikom gde je na x-osi temperatura a na y-osi visina nivoa ulja. Ulje se doliva (ili u retkim prilikama istače) dok za datu temperaturu ne dosegne nivo iz tabele. Koristi se merač poput onog za nivo ulja u motoru, a postoji posebna (normalno začepljena) cevčica koja vodi do spremnika.
 
Fiat/Chrysler serviseri verovatno dobro znaju ovo, ali eto, ako poželiš ovo raditi u svojoj izvedbi... Izvor ovog infoa u zakačenim slikama.
 

 
 

Sent from my motorola one macro using Tapatalk

@Dule 021 Jel ti rodjendan kad si se rodio ili kad si upisan u knjigu rodjenih?  
Godina proizvodnje je godina proizvodnje.
Nas niko ne vara. Na stranim oglasima ne stoji Production Date vec First registration. 
Auto preko nije kupljen kao 2011 vec kao auto proizveden 2010 a prvi put registrovan 2011. 
Ne verujem da u stranim papirima stoji Production Date a da je upisan kad je prvi put registrovan. 
 
A na dobitku su uvek preprodavci jer pokusavaju i na godistu da zarade pomalo  iako to godiste nije tako kao sto oni prikazuju
Svako ko bira odredjeni model automobila, godina dana gore dole ne igra ulogu spram stanja. 

@brdaus
 
Manuelac u Freemontu uz taj dizel je "stari dobri" FPT C635, u njega ide SAE 75W, API GL4 ulje, i trebalo bi da staje ~1.8L.
 
Ako nema problema sa menjačem, i ne sumnjate na to da je neko pošteno strugao transmisiju neadekvatnom upotrebom, u principu nema razloga da se menja ulje, eventualno da se proveri ima li ga dovoljno u menjaču...
 
 

Zato smo tu, gde jesmo...

Generalno, sve je resivo, ali treba uloziti novca i vremena. Uloziti vreme je mozda jos i gore od novca.
Povlaci se po majstorima, trci tamo - trci 'vamo. Trazi delove...
Zato kazem da previse trazi. Realno, da spusti cenu na 3000, pa da racunas ok.
 
Dosta toga sto si naveo sam ja imao, ali sam resio kako je naislo, pa nisam ni osetio.
(Jos DPF da resim, ako ne budem uspeo bez njega da prodjem tehnicki i "banja". - jbg, zeznuo sam se na neiskustvo sa dizelima.)
 
Neko mi je polomio masku na parkingu, pa sam je zamenio.
Auspuh sam resio sto je visio.
Crkle su mi diode u levom stop svetlu, pa sam ga zamenio.
Prokapao mi hladnjak, pa sam ga zamenio iako sam mogao da ga vozim.
 
Mislim, kontas poentu.
 
To su sve normalne stvari koje se kvare i desavaju, ali najgore je kada ljudi zapuste auto i ne odrzavaju ga. Onda se toliko toga nakupi da ne mozes da se izvuces.
Od takvih osoba je najbolje ne kupiti auto.

Zato je meni opste stanje auta bitnije od pojedinacnih kvarova. Sve se pokvari i moze da se popravi.
Ne mozes da zameris vlasniku ako prodaje auto jer je sevnula turbina ili otisao plivajuci zamajac. Skupo je i hoce da ga proda, da ne mora on time da se bakce.
Ulozis u tu jednu stvar i miran si.
 
Problem je ovo sto si ti naveo. Gomiletina sitnih kvarova koja sama po sebi govori kako je taj auto odrzavan.
 
Vreme koje moras da ulozis (i stres koji to prati) da dovedes zapusten auto u stanje normalnosti daleko prevazilaze novcanu vrednost. (bar meni)

Ajd da krenem redom. Vlasnik delte me je pozvao i ponudio zamenu kljuc za kljuc za moj MiTo. Ja sam oduvek hteo da vozim deltu pa me je to potaklo da udjem u pricu. Kada sam kupovao svoje automobile nije bilo moguce da dodjem do delte, pa zato sada imam MiTo i 159ku.  Para za kupovinu nemam ali imam sta da ponudim za zamenu a mozda i neku paricu.
Sad da napisem sta sam danas video :
Auto je jako zapusten i ne rade mu prednje led svetiljke i na stopovima na jednom ne rade dve diode a na drugom rade dve diode, Prednji branik je ceo santimetar ispod nivoa farova i tu se nista ne uklapa. Nema plastiku ispod radija, i rucno moraju da se navlace zavese za siber i panoramu, koje su dosta poguzvane. Sve selne na motoru su promenjene, pusi na aupuhu i vruc i hladan, i totalno je mrtav do 3000 obrtaja. Ima zimske gume. DPF je skinut, zato auspuh visi, i softverski je ugasen jer nema gresaka. Vlasnik o tome # ne zna nista #. Klapne su verovatno uklonjenje li nisam 100% siguran jer dobijam neko cudno ocitavanje. U oglasu stoji da ima 224 000 km, na satu ima 214 000 a na kompu 162 000 km.  Broj programiranja tog kompa je 2. Ima  upisano 9 zamena ulja.  Takodje nema ni kat.  Plastike na krovu su matirale i sa jedne i sa druge strane, maska je udarena i pukla i fale joj delovi.
Menjac i kvacilo su dobri, klima radi i usmeravanje vazduha radi i svim pravcima. Koza je dobro ocuvana. Siber radi i dobro zatvara i otvara. Auto je bio na suncu i nisam dobro video dali sva svetla u autu rade kako treba jer sam vec dotle bio izgubio volju da gledam.

Srebrna da se sija  
Pominjali smo te felne odmah na početku teme kad si pričao da bi hteo jednog dana da ih uzmeš...meni sve što je tamno (crno ili gun metal) vizuelno smanjuje felnu i ok mi je ako je i auto te boje...npr.:
 
 
 
...dok kad auto nije te boje onda mi srebrna izgleda dosta bolje, a kad je točak čist sija se noću kao da ima svetlo u njoj  Još ti možeš u boju da ubaciš samo maaaaaaaalo više kristala kako bi pojačao taj efekat.
 
Bela Giulietta sa sajma sa tim felnama u fabričkoj srebrnoj sjajnoj boji:
 
   

crna
 
 srebrna
 
  gunmetal
 
 
ja bih dobro razmislio.. 
 

Alfisti skupili keš i organizovali sceniranje ovoga za fotku... Mora se priznati da su dobro organizovani!