Jump to content
FAS Euroauto Goran

McSteel

Members
  • Content Count

    382
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by McSteel

  1. Totalka u prvih 3 meseca vožnje i onda ostalih 6 i po godina traženje delova za popravku Suvišno komentarisati koliko boljih izbora ima za te novce, i među potpuno novim autima... Uz obaveznu opasku da se ovakav auto i ne kupuje racionalno. Pa ipak, čak i za potrebe nekakvog jurcanja... To je i dalje samo Golf.
  2. McSteel

    Kuda ide ovaj svet?

    Tone ovakvih anketa sve pokazuju isto: Ta priča je nametnuta od strane lobija i nije odraz javnog mnjenja. Ako se zaista i sprovede u delo, verujem da će biti neredi na ulicama...
  3. "Boost leak" bi bukvalno bilo "curenje nadpritiska" odnosno gubitak pritiska i mase vazduha usled nedovoljnog dihtovanja ili proboja negde u putu do cilindara. Dovoljna je i minimalna rupa negde ili da nisu adekvatno stegnuta creva/cevi ili da negde ne valja dihtung, pa da efekat bude priličan. U principu što bliže usisu/glavi motora se dešava, to je teže da ECU (kompjuter koji kontroliše rad motora) "primeti" na osnovu očitavanja na senzorima. Realna opcija je i to da su ručno modifikovane vrednosti unutar ECU zarad "čipovanja" motora ili ima neki drugi problem koji sprečava detekciju problema sa pritiskom ili protokom vazduha. Najbolje pregledaj celokupan put vazduha od filtera do usisne grane. Ako ima (više no obično) crnog dima na davanje punog gasa između 1800 i 2500 rpm, znači da ECU pravi prebogatu mešavinu jer ne stiže onoliko vazduha koliko očekuje u cilindre. 2300 mbar očitavanje = ~1.3 bar boost, pošto senzor čita apsolutnu vrednost pritiska pa treba oduzeti atmosferski. Ovo zapravo vrlo lako može biti usled pokušaja čišćenja DPF-a, obrati pažnju na to da li ima belog dima iz auspuha, karakterističnog mirisa, dok se to dešava.
  4. @spurga91 Najverovatnije te muči boost leak, i to negde posle senzora inače bi ECU to detektovao i ubacio te u safe mode. Druga opcija je, kako je pomenuto, da ti zaista proklizava kvačilo (odnosno lamela). Objašnjeno ti je kako da testiraš to drugo, a što se tiče ovog prvog, spremi rastvor blage sapunice, najbolje uzmi sredstvo za pranje suđa ili penušavu kupku i napravi 1:9 rastvor (1 dL sapuna, 9 dL vode za ukupno 1 L rastvora). Motor treba da bude hladan (vožen pre više od 3h). Najpre obriši/očisti creva i usis dobro (skini zaštitnu plastiku), a onda naprskaj (mlazom, nemoj raspršivačem koji pravi finu vodenu prašinu) ili još bolje namaži sunđerom sve što ide od izlaza sa turbine nadalje ka motoru i sâm usisni manifold. uveri se da na svemu ima film od sapunjave vode i startuj mašinu. Posle minute rada, ako se ništa značajno nije promenilo, neko neka ti pomogne davanjem gasa ili gledanjem da li se igde pojavljuju balončići. Ako igde vidiš da se formira sitna (ili ne tako sitna) pena, nakon što si bio siguran da je svuda bio film bez pene, jasno je da je negde napuklo neko crevo, vod ili čak usisna grana, pa to treba srediti. Ako nije ni lamela ni boost leak, javi se da mozgamo šta dalje
  5. Ja koristim za muziku otkad imam Deltu (jer su svakako najnovije dostupne mape iz druge polovine 2015. pa mi ne znače). SD koji je unutra je 16GB, multimedia čita i NTFS ne samo FAT32 (jer je OS "ispod" Windows CE 6.0), ali ima ograničenje konačnog ukupnog broja objekata (fajlovi + folderi) na 2048. Dakle nije problem samo u veličini prostora već i u tome koliko stvari natrpaš, jer audio player mora da enumeriše sve objekte a nije predviđeno više od tog broja po playlisti.
  6. Na tih 5k RPM mu taman kreće opadati obrtni moment dovoljno da nije u stanju dalje da podiže obrtaje (i time snagu), odnosno gubi borbu sa silom otpora sredine. Trebalo bi da na 5000 RPM u 6. stepenu pokazuje brzinu od 194-195 km/h prema prenosnim odnosima...
  7. @JugSamo sam se slatko nasmejao nakon posete linku koji si ostavio... @srdjosti je fino rekao, plus se na tom konkretnom primerku jasno vidi da je barem prepolovljena kilometraža. Shvatam poentu koju si hteo istaći napisanim ali malkice se samo-diskredituješ time što si odabrao kao primer BTW, dodaj screenshotove, kad neko bude ovo čitao kasnije nakon što oglas ne bude više aktuelan, neće imati kompletan uvid u ono što je rečeno.
  8. Već je rečeno, dimenzije sâmih pneumatika kao i felni na kojima su, masa auta, stil i oštrina vožnje, (ne)kvalitet i vrsta podloge/puta, temperatura, pritisak u gumama, istrošenost i starost... To sve utiče na konačan utisak i performanse guma. Zato preporuke treba posmatrati u kontekstu scenarija eksploatacije od strane onog ko daje preporuku.
  9. Hvala @Ivan, nekako nisam ni mislio da će neko drugi ovo stručno pokriti do ti Menjane su viljuške na prethodnom malom servisu, sasvim moguće da su stavljene "obične", iskreno nisam ni proveravao... Jednako moguće je i da je spalo u nekom od prolazaka kroz rupu npr., znaću više nakon što pogledam detaljnije. Na tehničkom nisam detaljnije obratio pažnju na to da li desna ima potrebnu "ušicu" za držanje senzora na sebi ili ne. Sad samo treba naći nekoga sa dizalicom/kanalom... Mada kapiram da bih mogao otići do servisa Goran pre posla da to pogledamo, taman su oni i radili servis i zamenu viljuški. @Goran Zemun možemo li organizovati neki pregled u 7:30 u narednih par dana? Ne znam koliko bi bilo moguće i praktično nabudžiti neki improvizovani nosač, možda neki "U" profil privezati nekako, u slučaju da je "obična" viljuška... Jer alternativa je zamena, a to ne zvuči posebno primamljivo jer ova trenutna je taman dovoljno nova da je gre'ota, a taman dovoljno polovna da nema smisla od Gorana da tražim 1:1 zamenu. Otvoren za ideje i predloge I hvala za jasno i detaljno objašnjenje i pomoć, @Ivan
  10. Nedavno sam produžavao registraciju, i fini čika koji je radio tehnički pregled (Dunav Centar, Kumodraška/Peka Dapčevića) mi je detaljno pokazao stanje podvozja kojim sam prezadovoljan osim jedne malecke začkoljice: Otkačio mi se prednji senzor automatske nivelacije farova. Ni ja ni on nismo bili sigurni gde treba da bude zakačen/fiksiran; jasno se vidi da ništa nije otkinuto ni polomljeno ni na nosaču senzora ni na sâmom senzoru. Da li nekim slučajem neko ima informaciju o tome gde on fabrički treba biti? Zadnji je zakačen za nosač amortizera, a prednji smo zatekli da "leži" sa unutrašnje strane šuspleha, odnosno visio bi ali se tako tu nekako smestio. Iako nije ništa kritično (svetla su mi oborena na ekvivalent položaja 3 u ručnoj nivelaciji) ipak bih voleo da ovo rešim, ali prosto ne znam korektan položaj za koji je sistem kalibrisan. Unapred zahvalan na svoj eventualnoj pomoći i sugestijama
  11. Ja lično bih u toj klasi verovatno uzeo Kleber Quadraxer 2 u 155/80 R13, taman je tu negde novčano a koliko sam gledao po testovima bi trebalo da je nešto bolja.
  12. Istina je da ne drže onoliko dobro koliko bi trebalo obzirom na snagu i upravljivost Delte ali nisu ni tako kriminalna... Barem meni.
  13. Da ali pošto su to žabari može da se desi da imaš Argento sa boljom opremom nego Oro. A recimo imaš stvari koje su bivale dostupne samo kroz nivo opreme, tipa ne možeš imati panoramu/šiber na Argento, i sl. Poenta je da nije ni bitno, vidi da li ti se dopada šta ima od opreme prema viđenom i prema broju šasije, a kako ga tačno zovu, ko ga šmirgla
  14. Kod mene prosek po board-u 8.2L, za koji sam čep-čep metodom ustanovio da u proseku pokazuje za oko 0.3 manje od realnog stanja. Dakle ispada ravno 8.5L/100km. Prosek je za poslednjih 2857 km. Vozim relativno agresivno, i od poslednjeg reseta otprilike 50/50 grad (pretežno BG, nešto NS, Bijeljina)/otvoreno i auto-put. Na auto-putu 130 u 6. brzini je od 6.5 do 7.2 po boardu, zavisno od vetra, uzbrdo/nizbrdo itd. Po gradu je već teže jer šaltaš stalno ali najveće uštede su moguće na pravcu 50-60 u 4. brzini i to je 3.6-4.5 L potrošnje. Sve ostalo zavisi od toga koliko puštaš motoru da diše kroz svoje dve turbine. I da, ovo je motor koji treba da teraš do i preko 4k rpm relativno redovno (i kad je na radnoj temperaturi) ako želiš da ostane agilan i čist. Osetljiv je na loše ulje, ne štedi tu nikako. Kad smo kod toga, gumica uljne pumpe obavezna zamena ako nije rađeno u skorije vreme. Klapne na usisu opciono. Na velikom servisu neka pogledaju stanje pa proceni. Ja nisam vadio, pošto je prilično očuvano sve, ali vozio sam i gde su izvađene i malo ipak dobije tromosti u rasponu 1200-1800 rpm, posebno u višim prenosima. Na startu (1. i 2. brzina) se ne oseti.
  15. Bio sam rešen da se ne mešam u temu jer Novi Tipo nisam lično vozio a taj 1.4 16V 95CV (843A1000) sam provozao "do ćoška i nazad" u koleginom 500L, tako da ne bih preterano pametovao na tu temu. Ono gde moram da odreagujem je tvoj rezon na nivou osnovca koji još nije otišao od učiteljice. Apsurd tog "kako može biti odličan ako slabo ide" sa sve tri upitnika je na nivou čekanja Godoa. Ono što se dešava na poslednjih par strana ove diskusije je izvinjavanje iskusnih članova sa objektivnim poznavanjem materije tebi koji se vređaš jer zle čike na forumu loše pričaju o motorizaciji tvog mezimca, koju si sebe ubedio da je fantastična bilo iz nedostatka iskustva, bilo iz nedostatka novca za nešto jače, bilo iz realnog odsustva potreba za nečim jačim. Život će svima biti lakši, a tebi posebno, ako usvojiš sledeće životne istine: 1) Ti nisi svoj odabir auta. Ne identifikuj se sa onim što voziš, jer to što voziš je proizvod okolnosti i mogućnosti u momentu kupovine, izvaganih nasuprot željama i potrebama, a bogami i emotivnim reakcijama na ono što dati auto predstavlja. Sve to čini da liči da je prevozno sredstvo koje si odabrao odraz tvoje ličnosti, ali to je samo delimično tako, i ni slučajno u dovoljnoj meri da nečije loše mišljenje o autu ili nekom njegovom delu ili karakteristici shvatiš kao kritiku ili još gore uvredu upućenu tebi kao osobi. 2) Motor nije jedino što određuje performanse auta. Nije čak ni snaga motora dovoljna da se stekne adekvatan utisak. Niko ovde nije rekao da je 843A1000 motor za izbegavati generalno. Rečeno je da je za izbegavati ako se može izbeći u Tipu i 500L, jer da bi te karoserije nosio bez zadrške, mora da se eksploatiše na višim obrtajima u nižim stepenima prenosa. To sâmo po sebi možda nije loše, ali potpuno menja karakter upotrebe u odnosu na to kako se vozi npr. Punto sa istim motorom i sličnim menjačem. 3) Razlika u tumačenju i vrednovanju činjenica ni najmanje ne menja njihovu istinitost. Neslaganje nije napad; mišljenje se "brani" argumentacijom a ne kontra-napadom na onoga ko je drugačije rekao. Ako želiš biti ozbiljno shvaćen, ne upiri prstom u to ko je i kako izneo činjenice i lične stavove, već svoja izlaganja usmeri na prezentovani materijal, ne na osobu koja ga prezentuje. Umesto "Ivan stalno ovako" i "Neša stalno onako", pozabavi se time što su oni zapravo rekli. Ako na to imaš zamerke, pokušaj pokazati da su zaista pogrešni ti strašni grafikoni sa tehničko-naučnog aspekta. Ako ne možeš ili ne želiš, u redu, imaš pravo i da tvoj stav bude čisto emotivan. Niko ne brani da kažeš "baš me briga za činjenice, ja volim svoj auto takav kakav je, meni je najbolji" ali budi spreman da prihvatiš usamljenost u svom stavu i da te to ne pogađa na ličnom nivou. 4) Sebi je svako centar sveta, ali nije nikome drugom. Možda - ako imaš mnogo sreće u životu - imaćeš još 1, 2, 3 bliske osobe kojima si takođe centar sveta (mahom familija). Svakako to neće biti ćlanovi ovog foruma. Zašto bi onda očekivao da na osnovu tvog prevashodno emotivnog poimanja priče o Tipu, 843A1000 motoru, 500L i drugim raspravama koje su se ovde odvile i razvile, moderatori foruma prekroje teme samo da ugode tebi, da se ne osetiš ugroženo "lošom" pričom o nečemu što je tebi lično najbolji izbor? Nastojanja da nađeš "sapatnike" koji su bili "sa druge strane Ivanove gvozdene pesnice power/torque/RPM dijagrama" i time učiniš manje egocentričnim svoj zahtev barem u svojim očima samo dodatno stvaraju nepotrebno trenje.
  16. Manji motor troši manje samo ako ga penzionerski voziš, inače troši jednako ili više ako je opterećen masom karoserije. Što se toga tiče, možeš ti i 2.0 voziti pod švaler-gasom pa da ne troši mnogo, a imaćeš na raspolaganju rezervu snage za udobnije preticanje Na auto-putu takođe neće biti neke razlike jer potrošnja je tu najvećim delom uslovljena brzinom kretanja, pošto najveći deo utroška energije ide na savlađivanje otpora vazduha.
  17. McSteel

    Kuda ide ovaj svet?

    Ne specijalni delovi, ali postoji nešto što se zove kontrola kvaliteta (QC) i uveravanje u poštovanje zadatih okvira (quality assurance, QA). Mašine koje ne prođu zadate testove/parametre unutar tolerancije mogu da budu odbačene, ostavljene sa strane za dopravku i popravku, ili... poslate na tržišta gde će biti prihvaćene kakve god bile
  18. Na ovu nisi naišao, ili je prodavac nepogodan za saradnju kao što tekst oglasa nagoveštava da bi mogao biti? Deluje da je u dobrom stanju, još je i aftermarket android ubacio
  19. Druga opcija je bila čišćenje u peći... Jesu li ti rekli u servisu da li je neko možda pomerao granice za prijavljivanje greške na DPF-u u ECU? Deluje mi da je preskočeno previše regeneracija, ali sistem nije odreagovao sa warning ili check engine, niti je režim čišćenja promenjen kako je inače trebao biti. No, sad je svakako ubiVen. Da li ti se imalo promenio zvuk motora?
  20. Kao vlasnik auta sa tom motorizacijom, a koji povremeno pokazuje iste "simptome" (baš i juče ujutro), mogu ti reći da je to "mali ciklus" čišćenja DPF-a. Dešava se zbog učestale gradske vožnje sa kratkim relacijama i bez prilike da se propisno očisti. Primetićeš pogotovo kad bude (još) hladnije vreme i nemiran rad u leru dok to traje (jer auto namerno pravi bogatiju smešu da bi izduvni gasovi bili vreliji). Ako ne bude nikakvih drugih simptoma, nemaš razloga za brigu. A majstori k'o majstori, vodu na svoju vodenicu... Ne mo'š ni da ih kriviš
  21. @MS PK Mićo bre, pa što tako, ti znaš da si naš
  22. Ček, što ja dobijam notifikacije za ovu temu kad je ne pratim, i pri tome nisam pivopija?

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...