gorank82

I ja sam prezadovoljan kad pustim duga maltene nema mnogo razlike baš lepo svetle oborena, ali ajde da se malo igramo zašto da ne, uslikaću kako svetle kad ih namestim
 

Ma to ti duga svetla krs  .

Ajde nemoj da ste dede moram malo da sijam 

Stigla nova roba 

Evo par fotki da osvežimo malo temu, pali, radi, ide 
 
  
   

Natrcah na jednog (potencijalno forumskog) kolegu sa Bravom pre neko vece kod Arene...
Au, sta je covek stavio na tablice, jos padala kisa, ocoravio me kad sam ga sustigao. Zraci kao dva LED kuhinjska panela od po 24W  .
Pa jos puta dva, kada se odbija od mokre podloge. Mogu misliti na sta to lici na otvorenom putu.

Evo par fotki da osvežimo malo temu, pali, radi, ide 
 
  
   

Stigla nova roba 

Da ne bude da krijem novitet ali pojačali smo vozni park za još jednog italijana. 
 
Ovog puta nije Fiat nego Lancia Delta sa 1.6 120ks multijet motorom i selespeed 6b menjačem. Nekolicini poznata sa foruma jer je auto od kolege @igor0511  tačnije od njegovih roditelja i vozili su je nekoliko godina. Brzo smo se dogovorili, napravili neku drugarsku cenu i to je to. Odrzavana kod Gorana sa Altine godinama unazad, uredno evindentirana svaka popravka, servis i ostalo.
 
 
 
 
 
Oprema Argento, godiste 2010. na satu 180k km, felne čelične 16-ice sa ratkapama, uz zimske dobio i 4 letnje. Rekao bih da ima sve od opreme sto prosecnom vozacu treba. Automatska svetla, senzor za kišu,el. sklopivi retrovizori, corner light, Blue&Me, tempomat... Uglavnom sve osim Panorame, InsantNavi, digitalne klime, Alu 18" felne, fabricki xenon, parking senzore. 
 

 
Nisam jos ni valjano stigao da je provozam, izmerio prosecnu, operem ali jedino sto cu morati da resim jesu kratka svetla tj. projektore jer su bas losi i slabo svetle. Ostalo je za sad sve na svom mestu, pali, radi, ide 
Kolega mi je dao i parking senzore koje nije stigao da ugradi pa cu to u sopstvenoj reziji kad se malo prolepsa vreme i eventualno mozda neko poliranje. 
 
Cudan mi je bio u pocetku osećaj voznje robotizovanog automatika ali sam se bas brzo priviko i bas mi se svidja osećaj kako skoro neprimetno šalta u višu/nižu. Dobra je i stvar sto postoje automatski i manuelni mod pa se brzine uvek mogu menjati na + i - kako na volanu tako i na menjacu pa kako ko voli. 

Iznenada... Bez ikakvog razmišljanja i planiranja. Bez ikakve ljubavi prema modelu i bez ideje da to posedujem. Video oglas 27. januara, otišao da pogledam auto 29. januara, kaparisao, i 02. februara ga preuzeo. 
 
Osnov za ovu budalaštinu mi je dugogodišnja želja da posedujem jedan pravi oldtimer. Naravno da su želje i snovi pucali visoko i bili neostvarivi, ali to je valjda i suština. Ko ne sanjari nikada ni na javi neće uraditi ovako nešto...nepromišljeno   Snovi su bili Manta, X1/9, GT, Audi 100, SLC... Svašta nešto dostupno pre 20ak+ godina kad me je savršeno boleo K da se angažujem, a danas potpuno nedostižno bez oooozbiljnih finansija. ideja vodilja je takođe bila da kupim auto mog godišta koji mi se sviđa. Ovaj je za'ebo i mene. I to za dosta  
 
Da ne tupim više, daj da predstavim ciglu serije 200. 
 
Volvo 200 je nastao kao naslednik serije 100 (logično) a nasledile su ga serije 700 i 800 (manje logično). Prva oznaka 2 je dakle model, druga oznaka 4 ili 6 je broj cilindara pogonskog agregata, a poslednja 2, 4 ili 5 je broj vrata karoserije. 2 za kupe, 4 za limo i 5 za pravu ciglu tj. karavan. O modelu neću puno da prepisujem pošto je net pun info ali ću napomenuti da je upravo serija 200 napravila reputaciju kakvu Volvo ima poslednjih pola veka. Proizvodila se nepunih 20 godina u kontinuitetu i napravljeno je bezmalo 3 miliona kom.
 
Moj primerak je 244 sa samog početka proizvodnje, dakle benzinski četvorocilindraš zapremine 2100ccm sa 4vr iz 1974god. Sledeće godine puni 50 i za rođendan u maju mora da bude besprekoran    Motor je neuništiv i popularno nazvan 'red block' zato što je iz proizvodnje izlazio ofarban u jarko crveno. Iz gepeka se ne može u kabinu. To tih godina nije bilo moderno. Al' zato karavan, koji je i meni sada interesantniji, pozadi ima pravi bračni krevet kad se spuste sedišta. Možda i najpopularnija karoserijska izvedba, dok je kupe sa 2vr bio i ostao ekstravagantan.
 
Ideja je da se ne bavim restauracijom zato što mi se čista fabrika ne sviđa iako je većini takav najvredniji, već da probam neki blagi restomod kako i piše u naslovu teme. Dakle da unapredim sve što želim i mislim da treba, pretežno oko izgleda enterijera i eksterijera. Motor je dobar, servis i dalja eksploatacija su dovoljne za početak. Za dalje, ko zna...
 
Sad par fotki, onako hronološki:
 
            
 
     

Korisno ulaganje...

Nova ulaganja u Leona.....

Metlica zadnjeg brisaca, Valeo, cena 800 din.

Evo par fotki da osvežimo malo temu, pali, radi, ide 
 
  
   

Evo par fotki da osvežimo malo temu, pali, radi, ide 
 
  
   

Evo par fotki da osvežimo malo temu, pali, radi, ide 
 
  
   

Update: puntic je danas registrovan po 10x. Iz prve

Alal vera, da ga u zdravlju vozis jos toliko  .

Ovaj @Axic bas zivi zivot punim plucima, sto se kaze na ivici  .

@rage_man
Otprilike taj raspon, zavisi i od ponude proizvodjaca koga gledas. Iz glave znam da recimo Exide Premium CB ima 47, 53 pa 61Ah. S tim sto moderni akumulatori imaju znatno vece udarne struje (sto je naravno samo plus). Recimo za taj od 53Ah, udarna struja je 540A.
Ne mora da znaci, vozila sa Stop&Start koriste EFB akumulatore ako su mikro-hibrid1 (uglavnom vecina narodnih sa S&S) ili AGM akumulatore za mikro-hibrid2 (sa sistemima regenerativnog kocenja). AGM akumulatori su primetno skuplji, sa drugacijom tehnologijom, zbijenijim plocama izmedju kojih je sloj od fiberglasa, a omogucavaju do 5 puta brze punjenje i do 3 puta vecu izdrzljivost. AGM akumulator se mora zameniti sa AGM, a EFB moze sa EFB ili AGM.
Na sve to, pojedina vozila imaju i BMS jedinicu (Battery Management System) za kontrolu punjenja takvih akumulatora na minus klemi, pa se dodatno mora ukljuciti i dijagnostika i prijavljivanje novog accu  .
Raspitivao sam se malo generalno i za sebe posto imam Stop&Start, ali jos uvek nista prakticno jer je auto stigao sa maltene novim Magneti Marelli S&S akumulatorom, od 60 i kusur Ah.
 
 

Ljubomora, Gorance, ubi ih ljubomora... 
Pa samo kleveTJu . 

Daleko od toga da je enterijer Leona (restyle) neki sampion lepote, ali je od enterijera Fiat Stila daleko lepsi, a vala i kvalitetniji. Imao sam dva komada Fiat Stila, jedan Activ (ko Micin), i bio klot je da nema dalje, drugi je bio Dynamic pa jos naknadno "pojacan" za MF, Navi, tempomat i abarth tablu, e takav je estetski mogao da parira Leonu koji sada imam, a koji ima isti enerijer kao ovaj sa slika iznad.
I ako jeste izradjen od gomile tvrde plastike, cvrci jedno 10 puta manje od enterijera Fiat Stila koji takodje pun tvrde plastike koja s' vremenom postane lepljiva (uzas).
Enterijer (tabla) Leona pre restajla jeste bila ruzna.
O obliku i dimenzijama sedista u Leonu i Stilu, nema potrebe ista da se prica, sedista u Stilu su kratkog sedalnog dela i nikakvih bocnih potpora, kako na sedalnom delu tako i na naslonu, po pitanju ergonomije i kvaliteta sedista, Leon sije Stila u svakom pogledu.
 
P.s. Ovo nije nikakvo teranje kontre, samo je realno misljnje nekoga ko je imao i ima oba pomenuta modela.

Mogli bi da organizujemo neki skup, Stilo, Bravo i Leon pa da upoređujemo table 

Stilo je, pogotovo pre restyle, realno bio prilicno tanak u enterijeru. I da ne bude da ke*am posto ga odavno ne vozim - to sam uvek navodio kao najvecu zamerku za taj model. Eno stoji i dan danas napisano pre ko zna koliko godina, u mom predstavljanju Mambe  , i to u prvom postu... Koliko su dizajn 3v (za to vreme tek da ne pricam), legendardni JTD, prakticnost i rentabilnost bili veliki plus, toliko su us*ali sa izvedbom enterijera u praksi.
Moja najveca zamerka je bila za sedista, upravo to sto rekoste - kratak sedalni deo u vecini verzija, losa bocna potpora, grdan veliki deo stof karti (kao na Punticima i jos nekim modelima tih godista, pogotovo one plave verzije)... A vremenom u eksploataciji, kako kod koga - tapaciri i nebo koji su se vremenom odlepljivali, na 3v znale su da se odvale rucke vrata, lepljivi sloj preko dugmica i donjeg dela konzole koji se (umesto da ucini te delove prijatnijim na dodir) vremenom topio i ostavljao tragove... Zavisilo je i od primerka do primerka, ocuvaniji su prolazili bez vecine toga, ali generalno tanko odradjeno. Stvar su prilicno popravili posle restyle, tj. od MY04, a poslednje verzije sa onom sivom maskom hladnjaka napred (MY06) pogotovo, sasvim su korektno uradjene.
Pisah vec da zamalo pre nekih 12 godina nisam menjao Stilo za Leon FR. Iako je ergonomija dobra, sedista solidna, bas se evidentno istice velika kolicina plastike na centralnoj konzoli, tamo gde ne treba da bude. Evidentno su hteli da ga distanciraju od Golfa, iako je po meni Leon daleko lepsi i atraktivniji auto. I uvek mi je bila cudna obrnuta pozicija klime i multimedije. Umesto da je ekran (ili navigacija ako je ugradis) i ono sto mnogo cesce koristis u vidnom polju - stoji maltene dole ispred menjaca.
Apropo eksterijera, Leon mi je neuporedivo lepsi od HB i MW Stila, dok je 3 Porte Stilo na tom polju vec bio daleko jaci igrac  , poredeci sa druge dve njegove verzije.
Generalno su narodni Compacti sa pocetka 2000-ih bili sa daleko plasticnijim i nekvalitetnijim enterijerima, u odnosu na generacije koje su dosle iza toga u drugoj polovini decenije. Drugacije je sve to tada izgledalo i u ponudi i ko je tada kupovao te automobile relativno nove.
A i ako poredimo, Leon Mk2 je generacijski vise za u istu recenicu sa Nuova Bravom nego sa Stilom. Stilo je krenuo 2001., Nuova Bravo 2007., a Leon Mk2 bese 2005.
 

Samo da su onaj sivi, centralni deo konzole od resetki ventilacije do menjaca uradili u nekom kvalitetnijem i na oko lepsem materijalu i rotirali pozicije klime i multimedije - bila bi totalno druga prica i daleko lepsi vizuelni ugodjaj.
Meni se bas svidelo nize sedenje, visoke linije table i prozora, retrovizori "okaceni" na bokove vrata, ergonomija...