nesa 169

Stavljeni su neki pojačani ventili. Koštalo je kod Cubike 180.
Ruke za skidanje i vraćanje glave su bile u paketu sa velikim servisom.

Nikad nisam dugo vozio dugo preko 4000 obrtaja. 

Završen je auto. Pošto mi je za 1000 km stizao i veliki servis urađeno je sad i to.
59000 km, krećemo u nove radne pobede. 

Pa nek je sretno i bericetno cika Neso prvu iljadarku dve tri pet , na pola gasa onako kao babe i dede , a onda .... onda na pun gas , da pevaju cilindri , da bljuje vatru pozadi

@jovancha
Ja ga pronađoh online, neko se setio. 
Piše Parafull OAT formula, namenjen za Fiat 500 i Maserati Quattroporte. 
 

Završen je auto. Pošto mi je za 1000 km stizao i veliki servis urađeno je sad i to.
59000 km, krećemo u nove radne pobede. 

Završen je auto. Pošto mi je za 1000 km stizao i veliki servis urađeno je sad i to.
59000 km, krećemo u nove radne pobede. 

Završen je auto. Pošto mi je za 1000 km stizao i veliki servis urađeno je sad i to.
59000 km, krećemo u nove radne pobede. 

Završen je auto. Pošto mi je za 1000 km stizao i veliki servis urađeno je sad i to.
59000 km, krećemo u nove radne pobede. 

Završen je auto. Pošto mi je za 1000 km stizao i veliki servis urađeno je sad i to.
59000 km, krećemo u nove radne pobede. 

Znam, sećam se tvojih postova u vezi toga. Zato ja svim mušterijama iz Turske pričam kako kod mene mogu da se osećaju kao kod kuće. Turski auto, motor nema veze.
Inače taj dizelski motor je kod kolege otkazao posle 60.000 km. odjednom počeo da troši strašno mnogo ulja i kraj. Priznali su mu garanciju i zamenili motor, samo što više od mesec dana nije radio. 
Ništa nije idealno. Ja do sada nisam imao problema, a mnogi jesu i to na mnogo skupljim kolima.
Šta da se radi. Biće valjda gotovo do kraja nedelje. 
Svejedno se nisam pokajao ni zbog auta ni zbog butana. Biće stavljeni pojačani ventili kao što su mi i onomad na Marei uradili. Posle sam njome prešao još oko 170.000, prodao je i još uredno trči kod drugog vlasnika posle mene. 

Završen je auto. Pošto mi je za 1000 km stizao i veliki servis urađeno je sad i to.
59000 km, krećemo u nove radne pobede. 

Dobra kupovina! Znam gde i od koga si uzeo. 
Veliki servis pa vozi, dok to ne uradis ne mrdaj. Autu fali malo ljubavi i paznje inace je super. 
Lepo da se navozas!

Sasvim neplanirano u moje ruke stigao je jedan Tjet. Tražio sam sekundarni auto za vožnju po gradu, do posla, vrtića i tako to i uopšte mi nije bilo u planu da kupujem napredni automobil već nekog običnog puntića, klija, juga, takoreći vozilo za od tačke A do tačke B. Budžet sam jako ograničio na 2000 evra manje više, a za te pare danas nemaš neke specijalne ponude.

Tjet mi je izleteo potpuno neplanirano, u oglasima se vodio kao "prosečan auto registrovan", za 2000 evra, zbog očiglednih nedostataka odmah u startu smo dogovorili 1500 evra cenu i odlučio sam da to bude "investicija auto" koji ću uz neka ulaganja kasnije lakše prodati makar za iste pare na koje sam ga uzeo, obzirom da je prvi sledeći Tjet na oglasima 4000 evra.


Auto je u najmanju ruku "ofucan". Vožen bez mnogo pažnje, vlasnici imali dva psa  tako da je prva investicija dubinsko čišćenje.

2007. godište
235000km na satu
Hill holder
automatska klima
naslon za ruku
elektronsko podešavanje sedišta
vufer u gepeku
5 brzina

Od mehaničkih ulaganja odmah ima šolje amortizera i krajnice spona, sumnjam i na termostat. Od korisničkih stvarčica unutra treba rešiti povremeno pištanje kad je pojas vezan, špulnu volana, kao i rešiti "leve" tastere za meni, maglenke koji pola rade pola ne rade. To je posao za mene ovog vikenda.

Auto ima novu (ili repariranu turbinu) i ide kao mećava. Tako da kontam da sam što se tiče tog dela jedno vreme miran. Menjana su i ta creva okolo sa zamenom turbine.

Limarijski nije truo,  zafarbavan od napred jer je branik čuknuti. Vozila žena, voli da naslanja. Mislim auto da naslanja.

U glavnom koliko para toliko muzike, ne može bolje za te pare  Registrovan do kraja septembra. Zbog tragedije sa EVOm Opel nam je ostao primarni auto a ovo je moja vozalica dok se ne preselimo na bolju lokaciju i odreknemo se jednog automobila. ( a možda i oba). 

Na proleće mu ležu felne od EVA sa novim gumama koje sam sačuvao.
 

@nesa 169 e to zna nekad da pukne ona nit unutra sijalice pa se odvoji pa se vrati nazad i zalepi
 

Moj Z10, tj Punto 2B, potrosi oko pola litra, mozda i malo vise, na 15000km. 90% je vangradska voznja, retko preko 3000 rpm

Sent from my STK-LX1 using Tapatalk

Meni ide 2 litra, ali imam plin i tu je uvek veća potrošnja ulja.
Inače sam uglavnom zadovoljan, 60.000 km sam prešao. Prvi vlasnik. 

Samo potvrđuje moju kižomstataciju da je od primerka do primerka

Sent from my SM-A546E using Tapatalk

Znam, sećam se tvojih postova u vezi toga. Zato ja svim mušterijama iz Turske pričam kako kod mene mogu da se osećaju kao kod kuće. Turski auto, motor nema veze.
Inače taj dizelski motor je kod kolege otkazao posle 60.000 km. odjednom počeo da troši strašno mnogo ulja i kraj. Priznali su mu garanciju i zamenili motor, samo što više od mesec dana nije radio. 
Ništa nije idealno. Ja do sada nisam imao problema, a mnogi jesu i to na mnogo skupljim kolima.
Šta da se radi. Biće valjda gotovo do kraja nedelje. 
Svejedno se nisam pokajao ni zbog auta ni zbog butana. Biće stavljeni pojačani ventili kao što su mi i onomad na Marei uradili. Posle sam njome prešao još oko 170.000, prodao je i još uredno trči kod drugog vlasnika posle mene. 

To koliko ću dati za taj ventil je otprilike na nivou dvomesečne uštede, a vozim auto godinu i po dana. 
Sveukupno sam prešao oko 850.000 km automobilima na plin i ovo mi je tek drugi takav slučaj. Prethodni sam imao pre tačno 10 godina. Prema tome na pitanje da li se isplati jedini odgovor koji ti mogu dati je - naravno!

FIAT predstavio New Fiat 600 Hybrid, novi nivo elektrifikovanog ''Italijana''
 

FIAT je uvek relevantan: New 600 takođe je dostupan u hibridnoj verziji za nekoliko zemalja gde je prelazak na električne automobile i dalje spor. New 600 Hybrid opremljen je naprednom hibridnom tehnologijom: kupci mogu uživati u komfornoj i pravoj vožnji na struju. Novi MHEV Mild-Hybrid motor obezbeđuje smanjenu potrošnju goriva i do 15%* manje emisija CO2 u poređenju sa klasičnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem i automatskim menjačem, uz poboljšanu dinamiku vozila. New 600 Hybrid, zajedno sa električnim New Fiat 600e, označava povratak brenda FIAT u B segment. New 600 Hybrid će uskoro biti dostupan na italijanskom tržištu po ceni od 19.950 evra, što obuhvata rashodovanje i finansiranje. Nakon zvanične prezentacije modela New Fiat 600e u Lingotu 4. jula, FIAT najavljuje hibridnu verziju koja će biti dostupna od 2024. godine: New Fiat 600 Hybrid. FIAT još jednom dokazuje svoju relevantnost: New 600 će biti dostupan samo u električnom ili elektrifikovanom izdanju, dok će hibridna verzija biti namenjena onim zemljama  gde je prelazak na električne automobile i dalje spor.
Olivije Fransoa (Olivier Francois), izvršni direktor brenda FIAT i globalni direktor marketinga kompanije Stellantis, rekao je: ''Naša strateška vizija ostaje potpuno električna, a 500e kao najprodavaniji električni gradski automobil u Evropi podstiče našu odlučnost da nastavimo i učinimo električna vozila zaista dostupnim svima. Međutim, takođe ćemo ostati relevantni u zemljama kao što je Italija, našem domaćem tržištu, gde električna vozila još uvek nisu toliko popularna. Zato, za ove odabrane zemlje, zajedno sa novim potpuno električnim modelom New 600, ponudićemo hibrid visokih performansi koji će, nadamo se, otvoriti vrata svetu sa više elektrifikacije.''
 
  
   
 
The New Fiat 600 Hybrid - Tehnologija
Hybrid je pametno i korisnički prijateljsko rešenje koje se sve više traži među kupcima. Naime, ponudićemo im zadovoljstvo modela New 600 u ''P2'' hibridnom paketu: Ima 100 KS, samo 110 do 114g procenjenih CO2 emisija (privremeni podaci pre homologacije). Hibridni pogonski sistem će biti dostupan u dva nivoa opreme: New Fiat 600 Hybrid La Prima, najekskluzivnija verzija, i New Fiat 600 Hybrid, najpristupačnija verzija. MHEV motor ugrađen u Novi Fiat 600 Hybrid je najbolji primer tehnologije i garantuje udobnost i performanse. Zahvaljujući ovoj naprednoj tehnologiji, New 600 Hybrid pruža pravo hibridno iskustvo, omogućavajući korisnicima da uživaju u izuzetno komfornoj i električnoj vožnji ne samo u gradu pri brzinama do 30 km/h, već i na gradskim i seoskim putevima kada vozač otpusti pedalu gasa u stabilizovanim uslovima ili na nizbrdici, i u istoj situaciji na autoputu.
 
  
  
 
Vozilo pruža glatku vožnju i putovanje zahvaljujući remenom starteru koji obezbeđuje tihi i efikasni prelaz između SUS motora i električnog motora. Tajna performansi leži u sinergiji između 3-cilindarskog 1.2 motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji može dostići do 100 KS, 48-voltnog Li-jonskog akumulatora i novog 6-stepenog električnog menjača sa duplim kvačilom koji uključuje 21-kW e-motor, invertor i centralnu jedinicu menjača, pružajući najbolju optimizaciju u pogledu kompaktnosti. ''Dodata'' električna snaga poboljšava elastičnost pri niskim obrtajima i prilikom kretanja, pružajući vozaču tihi start i brz odziv, sa transparentnim i brzim prelazima. Osim toga, ova tehnologija omogućava povrat energije pri usporavanju vozila. U normalnim uslovima vožnje, motor je dizajniran da optimizuje potrošnju goriva i uštedi do 15% CO2 emisija u poređenju sa čistim motorom sa automatskim menjačem, takođe zahvaljujući Milerovom ciklusu, i samo 110 do 114g procenjenih CO2 emisija koje ga čine konkurentnim u odnosu na druge brendove.
 
 
 
Performanse
Briljantni New Fiat 600 Hybrid omogućava ubrzanje do 100 km/h za samo oko 11* sekundi i praktično trenutnu isporuku obrtnog momenta od električnog motora. Performanse SUS motora se stoga brzo podržavaju prilikom ponovnog pokretanja i performanse se optimizuju, ublažavajući efekat ''turbolaga'' i osiguravajući brz odziv na pritiskanje papučice gasa. Slično tome, ako se pokreće u čistom električnom režimu, SUS motor se aktivira kako bi pomogao u potrebnoj snazi.
 
 
 
  
 
Električna vožnja
Hibridni pogon ima višestruke prednosti, posebno prilikom pokretanja u 100% električnom režimu (e-pokretanje): glatko, tiho i bez rasipanja benzina. Takođe, električni motor poboljšava efikasnost i dinamiku vozila, omogućavajući vožnju automobila sa isključenim SUS motorom u određenim situacijama. Ovaj režim se aktivira tokom vožnje po gradu brzinom do 30 km/h, sa 1 km potpuno električnog dometa na gradskim i seoskim putevima pri glatkoj vožnji, kada vozač otpusti gas pedalu u stabilizovanim uslovima ili na nizbrdici, i u istoj situaciji i na autoputu. Na ovaj način se može kompatibilno upravljati potrebom za snagom i nivoom napunjenosti baterije. Napajanje samo električnom energijom može se koristiti i za funkciju e-creeping, koja se koristi za obavljanje niza kratkih pokreta napred bez pritiska na papučicu gasa, na primer, u saobraćajnoj gužvi (e-queueing). Automobil se takođe može parkirati u 100% električnom režimu, bilo u prvoj brzini ili u rikvercu (e-parking). Pored toga, hibridni pogon je dizajniran da povrati energiju tokom usporavanja.
 
  
   
 
Prednosti ove tehnologije su odmah vidljive: manja potrošnja i emisije, i veće briga o okolini. Manje buke i više udobnosti i zabave, zahvaljujući fluidnosti duplog električnog kvačila i brzim reakcijama pogonskog sistema. Ove funkcije koje pruža nova tehnologija modela New Fiat 600 daju dodatni impuls svakodnevnom životu, lako se koriste i mogu zadovoljiti potrebe svih u pogledu slobode kretanja.
 
  
 
New Fiat 600 Hybrid, novi nivo elektrifikovanog ''Italijana''
Novi Fiat 600e kombinuje najbolje osobine B i B-SUV segmenta kako bi pružio prelep, radostan i ugodan doživljaj vožnje, označavajući povratak brenda u B-segment. To je idealno rešenje za ljubitelje gradova i savršeno otelotvorenje vrednosti brenda - italijanskog stila i održivosti. Moderan i lep, Novi Fiat 600 Hybrid nudi obilje prostora sa dužinom od 4.17 metara, ima 5 vrata, u njega udobno staje 5 osoba i ima 15 litara unutrašnjeg prostora, sa odličnim prednjim prostorom za odlaganje stvari i prtljažnikom zapremine od 385 litara. Savršeno prilagođen mladim kupcima koji traže ekološko rešenje za mobilnost, početna verzija modela New Fiat 600 Hybrid ima ekskluzivna sedišta od recikliranog materijala sa belim detaljima i mat crni okvir instrument table od biološke plastike.
 
   
   
 
Novi Fiat 600 Hibrid La Prima nudi 100% stila, tehnologije i udobnosti kako bi obezbedio potpuno uživanje u italijanskom Dolce Vita iskustvu. Pun najnovijih bezbednosnih i pomoćnih funkcija, donosi sve povezane prednosti za gradske i vangradske vožnje sa nivoom 2 asistirane vožnje. Unutrašnjost obe verzije karakterišu poseban HMI sa specifičnom bojom za energetski tok Powermeter, papučice za promenu brzina u ručnom režimu i e-Auto OFF za zaustavljanje inhibicije SUS motora putem radio ekrana.
 
 
 
Povezane usluge: dva nova paketa za još više komfora u vožnji
Novi Fiat 600 Hybrid nudi svojim kupcima dva paketa povezanih usluga: Connect One i Connect PLUS. Fokusiran pre svega na potrebe bezbednosti, Connect ONE - već uključen u cenu vozila - nudi kako usluge pomoći i poziva u hitnim situacijama, tako i dragocene informacije koje mesečno pružaju podatke o stanju vozila. Paket Connect PLUS je dizajniran da učini iskustvo vožnje kako u automobilu, tako i van njega, udobnijim. Obuhvata usluge navigacije, funkcije za daljinsko upravljanje vozilom putem FIAT aplikacije, praćenje stila vožnje i mnoge druge.
Novi Fiat 600 Hybrid takođe nudi nešto novo što je relevantno za naše vreme: Izveštaj o putovanju (Trip Report). Ovom funkcijom je moguće analizirati navike vožnje i poboljšati uticaj na potrošnju, procenjujući njihov ekološki otisak i uticaj stila vožnje na stanje vozila. Novi 600 Hybrid će biti dostupan na italijanskom tržištu po ceni od 19.950 evra uz rashodovanje i finansiranje, a osnovna cena je 24.950 evra.
 
* Navedeni podaci se zasnivaju na procenama; zvanični podaci mogu se promeniti zbog homologacije.
 

Meni ide 2 litra, ali imam plin i tu je uvek veća potrošnja ulja.
Inače sam uglavnom zadovoljan, 60.000 km sam prešao. Prvi vlasnik. 

Znam, sećam se tvojih postova u vezi toga. Zato ja svim mušterijama iz Turske pričam kako kod mene mogu da se osećaju kao kod kuće. Turski auto, motor nema veze.
Inače taj dizelski motor je kod kolege otkazao posle 60.000 km. odjednom počeo da troši strašno mnogo ulja i kraj. Priznali su mu garanciju i zamenili motor, samo što više od mesec dana nije radio. 
Ništa nije idealno. Ja do sada nisam imao problema, a mnogi jesu i to na mnogo skupljim kolima.
Šta da se radi. Biće valjda gotovo do kraja nedelje. 
Svejedno se nisam pokajao ni zbog auta ni zbog butana. Biće stavljeni pojačani ventili kao što su mi i onomad na Marei uradili. Posle sam njome prešao još oko 170.000, prodao je i još uredno trči kod drugog vlasnika posle mene. 

Znam, sećam se tvojih postova u vezi toga. Zato ja svim mušterijama iz Turske pričam kako kod mene mogu da se osećaju kao kod kuće. Turski auto, motor nema veze.
Inače taj dizelski motor je kod kolege otkazao posle 60.000 km. odjednom počeo da troši strašno mnogo ulja i kraj. Priznali su mu garanciju i zamenili motor, samo što više od mesec dana nije radio. 
Ništa nije idealno. Ja do sada nisam imao problema, a mnogi jesu i to na mnogo skupljim kolima.
Šta da se radi. Biće valjda gotovo do kraja nedelje. 
Svejedno se nisam pokajao ni zbog auta ni zbog butana. Biće stavljeni pojačani ventili kao što su mi i onomad na Marei uradili. Posle sam njome prešao još oko 170.000, prodao je i još uredno trči kod drugog vlasnika posle mene. 

Isti majstor mi radi već peti gasni automobil. Moje je mišljenje da je do kvaliteta ventila, mada ne moram ja biti u pravu. 
Ima tu još nešto - fabrika preporučuje veliki servis na 90.000, ali sam ja mislio da ga sad uradim jer je kod više kolega primećeno lagano istegnuće kaiša već na 60.000. To može dovesti (a možda je i dovelo) do minimalnog pomeranja ugla paljenja što opet takođe može biti uzrok, 
Svejedno, i da sam znao da će ovo da se desi opet bih uzeo plin jer osim uštede na gorivu tu je i gomila problema manje nego sa dizelom.
Moj kum je kupio isti ovakav auto s 1,3 dizelom, uopšte nije srećan.