Nikola031

Eto, da objavim neke novosti. Kupio MB W 203 ristajl, 2005god., 200cdi , manuelni.

Sent from my SM-A346B using Tapatalk

Dragi forumaši, eto, kupih i ja famoznu Fiću, Fiat 500 Sport model sa 1.2 motorom. 
 
Posle malo duže potrage i uz pomoć Ivana i ostalih ovde, odlučio sam se baš za ovaj model jer smo tražili da bude što manja registracija i održavanje. Naravno, probao sam i onaj twinair ali mi to nije odgovaralo. Gledao sam i onaj sa 1.4 motorom ali kad sagledam troškove na kraju, sa 1.4 motorom bih imao oko 300e više izdataka na godišnjem nivou (pričam o osnovnim troškovima). Dakle, tražili smo auto koji će se primarno voziti po gradu (Beograd) i možda jednom mesečno putovanje auto-putem odo 700-800km. Za par godina planiramo da Fića ostane devojci (budućoj verenici) a da kupimo nešto veće kad budu bila došla i deca.  
 
Auto je uvežen iz CH, čim se pojavio na oglasima odmah sam ga pikirao i rezervisao, sve sam završio u 2 dana.
 
Fiat 500S 1.2, 8V
Godište 2014. ali je prvi put registrovan 2016. godine.

Kilometraža 73638 (prava), proveravao sam sve na carvertical ali sam uz auto dobio i celokupnu servisnu dokumentaciju gde se vidi da je auto lepo održavan i na vreme su rađeni svi servisi.
Prvo što mi je zapalo za oko je ta digitalna instrument tabla, takođe, ima dosta od dodatne opreme - start&stop, hill holder (ESP), naknadno ugrađene parking senzore, tire pressure monitoring system itd.
Takođe mi se dopalo što klima nije digitalna, jer mi ovako više izgleda retro. Sedišta su mi nekako posebno lepa u ovoj varijanti. Zasečeni volan sa donje strane je ustvari baš dobra stvar, nisam imao prilike da probam ranije. Auspuh ima onaj sportski izduv što takođe doprinosi boljem osećaju.
Mehanički je sasvim ok, ja tu ništa ne bih dirao. Dogovorio sam se sa majstorom da vozim 2000-3000km pa da onda odradimo veliki servis. Limarijski dosta dobro očuvan, nema ogrebotina i slično. Jedino što mi upada u oči i malo me nervira je to što nema onu policu gepeka, ali to ću naći na nekom otpadu, i na zadnjem sedištu ima malu rupicu od cigare. Prilikom pregleda auta primetio sam i da mu fali poklopac prednjeg levog svetla ali sam to odmah poručio na Aliexpressu. 
 
Ostala je samo registracija koja se malo odužila zbog praznika a i zbog nespretnosti ljudi na carini koji su pogrešili broj motora pa su morali da ispravljaju i šalju dodatne papire. Sve u svemu, večeras očekujem da mi stignu tablice, da napunim rezervoar i vozim jedno 2 sata po Beogradu.
Evo i par slika, to su one sa sajta polovnih automobila, a postaviću i novije kad ga budem malo oprao. 
 
O iskustvu i utiscima pisaću kasnije, a vi ako imate nešto, slobodno pitajte.
 

Kakve sve kante dolaze a ti tu nešto izmišljaš

Sent from my SM-A546E using Tapatalk

Ne postoji jednostavniji nacin od ugradnje 4.6 sistema EFI sistema iz Zastave kao najmodernija i najuproscenija verijanta ubrizgavanja za SOHC motore koji su dostupni u Evropi. Taj sistem je manje vise isti kao kao i Fiat sto je koristio na poslednjim izvedbama SOHC motora uz par modernijih izvedbi odredjenih komponenti jer je prakticno deceniju kasnije dosao.
 
Ima tu jos puno sitnica, sve zavisi koliko dobro zeli neko da iskopira fabricku izvedbu posto mogu neke stvari da se izmene i da sistem i dalje funkcionise normalno. Oba sistema su multipoint, ono sto si hteo reci je da 3.1 sistem nije sekvencijalni tj da je istovremeno okidao sve cetiri dizne (po jedna za svaki usisni kanal sto ga i cini multipoint sistemom), dok je 4.6 sistem polusekvencijalni sistem, jer okida 2+2 dizne.
 
Linearnije i lepse vuce, manje trosi, lakse prodje tehnicki zbog eko normi i to ne moze nikako biti bolje od karburatora Ja necu reci da su razlike neke nebo i zemlja s obzirom da govorimo o par ks razlike, jedina bitnija merljiva razlika je potrosnja pri brzoj voznji u korist EFIja, ali jos nisam video dobar standardni karb da uspeva da dobije ni u cemu dobar standardni EFI iako ne sporim da u nekim domenima mogu biti relativno slicni. Ono sto jeste bila cinjenica da ljudi ne znaju sta je dobar standardni EFI ili nisu upoznati koliko je prost tuning na njemu i da je prilicno lako igrati se sa njime kao i menjati razne karburatore. Jedina bitnija stvar je sto kod karba mozete zameniti jednu po jednu komponentu, a EFI vise voli par komponenti grupno da se zameni za primetan pomak.
 
Ili prosto da doradi EFI
 
EFI ima ubrizgavanje u svaki cilindar, Fiat je taj koji je imao SPI sistem tj single point injection na odredjenim modelima motora.
 
Sta konkretno to znaci? Prvo 3.1 sistem je iz 80ih, koriscen je u BMW modelima, kao npr u trojci od 1982–1994. Bio je aktuelan koliko i drugi u to vreme, prisetimo se da je tada Fiat u svojim modelima kao sto je Fiat Tipo koristio SPI sistem na odredjenim SOHC modelima motora. Taj sistem je bio moderniji nego Uno Turbo sto je koristio manje vise u istom periodu i to za celu generaciju. Ili bolje da se setimo da Uno 1.3 turbo ima 103ks, a 1.4 ima 118ks ako se dobro secam, a Zastava je napravila 1.4EFI prototip sa 120ks atmo uz koriscenje 3.1 "ogranicenog" sistema. Sto je 87ks po litri zapremine, najjaca verzija BMW M3 je imala 95ks/l tada. BMW je koristio manje vise slican sistem ko Zastava sa izuzetkom da su dodali protokomer, sto nisam siguran da iko smatra manom manjak protokomera kod Zastave ako je imao iskustva sa protokomerima sa klapnom. Brdo komponenti su i identicne.
 
4.6 sistem je sa pocetka 2000tih, pored Zastave je koriscen i na Nissan vozilima, mada tu nisam imao iskustva koliko komponenti su delili. Taj sistem je manje vise slican kao Fiatova poslednja generacija MPI sistema na SOHC motorima uz modernije komponente koje jednostavno nisu bile dostupne pocetkom/sredinom 90ih Fiatu.
 
Ne znam sta je ljudima toliko ograniceno u tim sistemima, bili su aktuelni za vreme kad ih i Zastava ugradila i koristili su adekvatan nivo senzora za nivo performansi koji su zeleli iz tih motora. Nije bilo poente stavljati protkomere jer potrosnja je bila bolja od karburatora, imali su uz to i nesto vise ks i bolje performanse i ekologiju, nisu morali imati knock senzor jer paljenje nije ni blizu da imaju probleme sa detonacijama jer je Zastava manje vise umanjila snagu motora za oko 10% nego za sta su ti sistemi sposobni da postignu u standardnom obliku, sto smo mogli da vidimo iz raznih Zastavinih prototipova i studija sa masinskog, samim tim nije bilo potrebe ni za senzorom bregaste jer nije trebalo ni puno sekcencijalno ubrizgavanje, mogli su da zadovolje EURO 3 standard sa 4.6 sistemom uz minimalne dorade sto znamo iz njihovog prototipa 1.4EFI motora sa 80ks, prisetimo se da EURO 3 standard je vazio od 2000tih, a 4.6 je uveden posle bombardovanja. Nazalost lose vodjenje Zastave je kao rezultat dalo odbijanje BOSCH da dostavi delove zbog dugovanja pa se Zastava odlucila za Pezo motore kako bi zadovoljila EURO 3 standard uz dogovor o placanju motora tek nakon prodatog auta. Naravno Pezo je to ispostovao tako sto je Zastavi prodavao fals blokove od 1.1 motora pa su poznati po tome da pucaju.
 
To sto se o tim sistemima malo zna pa niko nece da ih cacka je nesto drugo, ali u globalu i bazirano na bapskim pricama kako ne valja jer se nesto ne razume.
 
I 3.1 i 4.6 sistemi imaju senzore radilice, razlikuju se malo pozicije montaze senzora i mesta okidaca na remenicama senzora, mada i jedno i drugo se moze ugraditi bez obzira na varijantu, samo mora biti uparen odgovarajuci nosac senzora sa odgovarajucom remenicom. Izmenjene su remenice jer EFI sistem koristi novi sistem zupcenja kao i Fiat sto je promenio jer sa tim dizajnom je manje habanje zupcanika i teze prezubi motor sa cime su imali problem stariji motori. Plus su uzi zupcasti jer je bilo "efikasnije" zupcenje pa je bilo vise mesta za senzor radilice.
 
Svi podaci o tom sistemu postoje na Zastava Forumu. Postoji kompletno Zastavino originalno servisno upustvo u kojem bukvalno samo sto ne pise kako da okrenete srafciger da bi navrnuli sraf pri montazi sistema. S obzirom da 4.6 sistem ima 2 bobine, kablove i svecice na sistemu paljenja, sistem ne moze biti jednostavniji za odrzavanje.
 
Slazem se da ugradnja sistema na vozilo koje to nije imalo fabricki je najlaksa kada imas drugo vozilo sa kojeg direktno mozes preuzeti sve delove, mada opet sve zavisi koliko hoce neko da iskopira fabricku izvedbu.

Zoki usao u seriju, samo da mu ne pregori licna  .
Jos jedan od automobila iz naseg detinjstva, sa zadovoljstvom sam odgledao i klip i kako je konkretan primerak lepo restauriran i vracen u zivot.
Vreme kada je Fiat bio Fiat, cuvena 132-ka od 2000 ccm:
 
 

Sanirani tasteri sa leve strane. Kontakti na ploči fabrički nisu bili zalemljeni već samo nabijeni. Posle prelemljavanja proradilo je sve osim nivelacije farova. Tu je problem bio u vezi na ploči koja je morala biti "bajpasovana". 

Evo apdejta, prva slika stani kreni, hladan motor itd,
Druga slika 10 kilometara kasnije kad se dovatim otvorenog puta i vožnja 140+.

Treć a i četvrta slika ista prosečna brzina različita potrošnja
 
   
 

Nije sport mod, opušteno ubrzavanje, malo zajebano jednom rukom držati volan i šaltati




Sent from my SM-A546E using Tapatalk

Istekao mi je edit, pa moram kao novu poruku.
 
Danas sam otisao da sipam gorivo i da vidim koliko je ona potrosnja sa boarda tacna.
 
    
 
  
 
Mucno za voznju, ali dobro po novcanik 

Meni je punto isao i do 10l kad se zaglavim na gazeli pod klimom pa kreni stani… najniza 4,5-5l

Isto Punto, 8.5 na 100 po cepu, prosle godine  Uglavnom autoput KG-BG.

Danas sam uspeo da izguram najnizu potrosnju (po board-u) na relaciji Uzice - Kragujevac od kako vozim ovog Punta. Uzice - Pakovrace (do naplatne rampe), lagana voznja u koloni 90% vremena i prosek od meni neverovatnih 4.1 uz prosecnu brzinu od 63 km/h.
 
  
 
Na kraju sam pogledao kada sam dosao u KG i racunajuci celu deonicu sa 12km autoputa od Preljine do Pakovraca je ispalo 4.6 litara i prosecnom brzinom od 62 km/h.
 
    
 
Koliko je ovo u praksi tacno ne znam jer nisam ponovo sipao gorivo pa da proverim slaganje po cepu, ali svakako jedna zanimljiva stvar
 
Motor je 1.4 Turbo MultiAir, 135ks.

Danas sam uspeo da izguram najnizu potrosnju (po board-u) na relaciji Uzice - Kragujevac od kako vozim ovog Punta. Uzice - Pakovrace (do naplatne rampe), lagana voznja u koloni 90% vremena i prosek od meni neverovatnih 4.1 uz prosecnu brzinu od 63 km/h.
 
  
 
Na kraju sam pogledao kada sam dosao u KG i racunajuci celu deonicu sa 12km autoputa od Preljine do Pakovraca je ispalo 4.6 litara i prosecnom brzinom od 62 km/h.
 
    
 
Koliko je ovo u praksi tacno ne znam jer nisam ponovo sipao gorivo pa da proverim slaganje po cepu, ali svakako jedna zanimljiva stvar
 
Motor je 1.4 Turbo MultiAir, 135ks.

Okupljanje u nedelju 11.02.2024. od 18h - Parking kod hotela Inter-Continental (Crowne Plaza):
 

 
Ako vam iz nekog razloga bude trebao klupski broj, okrenite 069/111-FLCS, (069/111-3527).

Nasmeja me sinoc... Udjoh u (inace poznatu) radnju sa autodelovima, znaci ocekujes da unutra ne rade neki Indijanci:
 
- Dobro vece, trebao bi mi par PY21W sijalica.
- Aaaaaaa... PY... To je nesto specificno? Neki Francuz, da nije Peugeot?
- Zamolio bih vas za par narandzastih sijalica za migavce, sa vlaknom.
- Ahaaaaa, tooo, 180 din vam je par.
 

Najgluplja moguca sijalica, svratio da zamenim i da stoji jedna u rezervi, zeni crkao migavac na malom C2.

Γιατί δεν ανοίγετε δωρεάν θέμα και διαφήμιση στα προνόμια μελών ?

Aj da idem ovde, danas je Svetski dan grčkog jezika, pa stim u vezi, ako neko ima želju da od nule krene sa učenjem, nek mi se javi u pp... Počeh od skora, na nagovor drugara, da držim onlajn časove i kažu da sam dobar predavač! Pa izvolte! Kome je lakše preko FB ili Insta: GrckiZaPocetnike! 

Uvezen je 2020 nego je vožen po Evropi, hvalila se gazdarica gde je sve stigla. Turbo je menjan kod nas, ja sam auto kupio od mehaničara koji ga je menjao. Crkao je  u vožnji, stavili su polovan koji opet nije valjao i gazdarica pošto joj se žurilo odmah kupi drugi auto a ovaj proda majstoru za siću pa nek on rešava dalje. Majstor posle stavio nov al problem bilo i crevo koje je puklo. To su priče koje se poklapaju i od majstora i od vlasnice. Pošto sam morao na dve lokacije da idem, prvo po papire pa po auto.
 
Edit:Uglavnom kad sam došao da gledam auto, čovek mi je rekao " mislim da ti nisi slučajno došao baš da gledaš ovaj auto, izgledaš mi kao neko ko zna koliko ovaj auto košta kada je skroz utegnut"

Da cestitam i ovde, za ove pare tesko da moze i Punto mk2b tog godista da se uzme tako da nisi pogresio. A t-jet u odnosu na atmo benzin je raketa.
 
P.S. Promeni potpis  

Sasvim neplanirano u moje ruke stigao je jedan Tjet. Tražio sam sekundarni auto za vožnju po gradu, do posla, vrtića i tako to i uopšte mi nije bilo u planu da kupujem napredni automobil već nekog običnog puntića, klija, juga, takoreći vozilo za od tačke A do tačke B. Budžet sam jako ograničio na 2000 evra manje više, a za te pare danas nemaš neke specijalne ponude.

Tjet mi je izleteo potpuno neplanirano, u oglasima se vodio kao "prosečan auto registrovan", za 2000 evra, zbog očiglednih nedostataka odmah u startu smo dogovorili 1500 evra cenu i odlučio sam da to bude "investicija auto" koji ću uz neka ulaganja kasnije lakše prodati makar za iste pare na koje sam ga uzeo, obzirom da je prvi sledeći Tjet na oglasima 4000 evra.


Auto je u najmanju ruku "ofucan". Vožen bez mnogo pažnje, vlasnici imali dva psa  tako da je prva investicija dubinsko čišćenje.

2007. godište
235000km na satu
Hill holder
automatska klima
naslon za ruku
elektronsko podešavanje sedišta
vufer u gepeku
5 brzina

Od mehaničkih ulaganja odmah ima šolje amortizera i krajnice spona, sumnjam i na termostat. Od korisničkih stvarčica unutra treba rešiti povremeno pištanje kad je pojas vezan, špulnu volana, kao i rešiti "leve" tastere za meni, maglenke koji pola rade pola ne rade. To je posao za mene ovog vikenda.

Auto ima novu (ili repariranu turbinu) i ide kao mećava. Tako da kontam da sam što se tiče tog dela jedno vreme miran. Menjana su i ta creva okolo sa zamenom turbine.

Limarijski nije truo,  zafarbavan od napred jer je branik čuknuti. Vozila žena, voli da naslanja. Mislim auto da naslanja.

U glavnom koliko para toliko muzike, ne može bolje za te pare  Registrovan do kraja septembra. Zbog tragedije sa EVOm Opel nam je ostao primarni auto a ovo je moja vozalica dok se ne preselimo na bolju lokaciju i odreknemo se jednog automobila. ( a možda i oba). 

Na proleće mu ležu felne od EVA sa novim gumama koje sam sačuvao.
 

Ajd evo jednog Yuga 1.3 EFi iz USA da se vratimo na temu

Neka je sa srecom!  

Preuzet veceras Geely. Prvi utisak je koliko su se trudili za sve - auto stize oblepljen folijama, ostalo je cak par po kolima i kad sam preuzeo. Kao da su ga slali sa Aliexpressa 
Nivo detalja je neverovatan - uputstvo dolazi na aluminijumskom Geely USB-u, kljuc je neverovatno tezak u poredjenju sa kljucevima kola koja sam imao, u farovima imaju mali Geely natpisi, farovi blinkaju pri otkljucavanju kao neki welcome mode,.. bas je utisak da se trude sa detaljima.
 
Ono sto mi se jako dopalo je da sam dobio i napismeno da garancija pokriva sve osim potrosnih delova svih 7 godina posedovanja.
Servisni interval je na 10 000km.
Utisaka iz voznje gotovo da nema za sad, presao sam jedva 15km. Sutra cu malo duze da se provozam. 
 
I deluje dosta robusnije auto od Leona, trebace mi malo da se naviknem na svakodnevne rute da se provlacim
 
   
 

Zamenjeni prednji diskovi i pločice.
Gazda na servis zvani Goran lično i personalno me provozao u mom autu da "oslušnemo" nešto.
Njegove reči , citiram "auto je utegnut".
Ima još par sitnica da bude fabrika, što se mene tiče.

Sent from my SM-A546E using Tapatalk