Fiat nuova Bravo 1.9MJT 120KS / 1.6 MJet - teže prvo paljenje?

[deki87 7]

Regulator pritiska goriva,nalazi se na cr pumpi,nema tu sta da se cisti nevozi ga na loz ulje pa da se zapusi....proveri ti grejace i pumpa kolko bara tera kad se da kontakt.

[MilanStilo 2]

Ja mislim da bi mu se palila lampica od grejaca ako nisu ok. Kolko sam cuo grejac moze samo il da radi ili da ne radi u opste. Jel to tacno?

[deki87 7]

Kad neki crkne pise preheat erorr ali ne i ako oslabi pa negreje kako treba,treba da im se izmeri otpor.

[MilanStilo 2]

E to nisam znao. Ja sam cuo kao il radi ili ne,kao ne moze da oslabi i to. Kako se to meri,jel to mozesvaki mehanicar da izmeri?

[srdjos 1602]

Regulator pritiska čega??

 

spominjemo ga celu prošlu stranicu

 

 

tu sta da se cisti nevozi ga na loz ulje pa da se zapusi....proveri ti grejace i pumpa kolko bara tera kad se da kontakt.

 

zato sam i napisao da posudi negde neki drugi i proba ga par dana

 

Kad neki crkne pise preheat erorr ali ne i ako oslabi pa negreje kako treba,treba da im se izmeri otpor.

 

U deki, mašiš li mašiš  ali zapeo si na te grejače pa ne puštaš...

Kad oslabi otpor grejača ili grejač crkne prijavi grešku "Glow plug fail"

Meni je prikazao tu grešku, na kontroli su sva 4 grejača bila ispravna samo što su na dva izmereni manji otpori, dakle, bili su pred otkazivanjem i naravno, promenio sam ih.

Edited November 26, 2014 by srdjos

[deki87 7]

Pa nekazem ako crne da nece da izbaci gresku i da pise ko sto sam napisao,vec ako im oslabi otpor da nece da pise nista a otpornost moze da izmeri svako ko ima unimer.

Nekazem da su grejaci ali hocu da objasnim da kad neki steka nece da prijavi nista.

Kod multijet kad das kontakt pumpa niskog pritiska dovodi gorivo kroz sistem sve do dizne,i kad se zavergla pumpa visokog pritiska nabija odredjeni pritisak koji je potreban za elsploziju,ako se taj pritisak sporije nabija onda auto sporije pali smesu otuda i duze verglanje.

[MS PK 7734]

Ma nemaju veze tu grejaci. Nesto je oko pritiska ili brzine verglanja i sl. Mada mjt generalno duze vergla od jtd-a. Ja kad sednem u komsijin punto mjt nov ( trenutno 25hkm) bar pola puta ne uspem da ga upalim iz prve

Edited November 26, 2014 by MS PK

[srdjos 1602]

Voleo bih da očistim sve što se može očitstiti, jer sve što sam do sada proveravao i očistio je bilo veoma zaprljano: protokomer, EGR...

 

Ako je tako kao što kažeš, najbolje da očistiš celu usisnu granu ali to je fin posao i njega je najbolje odraditi kad radiš veliki servis mada, hoće neki majstori da odrade i mimo velikog servisa. Ako ti EGR ne radi ok, opet će ti sve biti prljavo posle 5-10 000km.

 

Sve je to nagadjanje, najbolje kod tog Gorana na dijagnostiku pa nam javi utiske i rešenje ako ga nadje.

Edited November 26, 2014 by srdjos

[v.petrovic.rs 0]

Hoću da odem kod Gorana, ali bih voleo stvarno detaljno da se vidi šta sve ne valja i polako da rešavam jedno po jedno, ako ima više stvari.

Auto je definitivno zapušten, što se tiče održavanja mehanike, tako da može svašta da mu fali.

[srdjos 1602]

Kolega Purta sa foruma je izgleda uspešno rešio tu jutarnju "knedlu" što muči dosta ljudi na ovoj temi a i mene i to tako što je očistio usisnu granu, više detalja na ovoj temi

http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/47114-%C4%8Di%C5%A1%C4%87enje-usisne-grane-na-jtd/page-5#entry1144747

[Purta 0]

Da se i ja ukljucim cisto da se zna nisam imao nikakav problem sa paljenjem do sad a nadam se i u buduce .Moj slilo mogao bih reci da je malo lenji na paljenju nije kao komsijin jtd na pola kluca , vec sto bi se prostim recima reklo hoce da se zavrti krug i onda pali bio vruc ili hladan . Dok nisam bio ocistio usisnu granu koja je bila poprilicno prljava auto je u radu posle prvog jutarnjeg paljenja menjao zvuk na sekundu dve ,da nazovem tako metaforicno progutao bi knedlu i posle nastavljao normalno mirno da radi . Sad posle ciscenja celokupnog usisa  toga vise nema, on i dalje pali kao ranije samo sto je zvuk motora isti bez tih trzavica i na hladnom i na toplom vremenu .

[v.petrovic.rs 0]

Kod mene je bio problem kod nosača (oba centralna).

Sada pali bez ikakvog drmanja, ogromna je razlika...

[ivick 2]

Evo da i ja kazem da je juteranje razbudjivanje na ladan motor i kod mene resen zamenom ta dva centralna nosaca motra. Druga stvar koju sam primetio da je kod Akron nosaca motora guma malo kruca, pa sad dok se motor ne zagreje vibracije se malko vise prenose na karoseriju (u prevodu za nijansu bucnije u kabini dok je motor hladan).

[Robin Hood 0]

Pozdrav svima!
 
Nisam siguran da li se tripujem, ali mi deluje da mi auto malo teže pali. Uz to, lampica za pritisak ulja ostaje uključena još nekoliko sekundi. Ovo mi je prvi Fiat pa ne znam baš kako sve funkcioniše. Vozim inače i službenu Škodu Oktaviju koja pali kao mina dok još nisi skroz ni okrenuo ključ.
 
Da ne bih plastično objašnjavao, otišao sam do kola da snimim.

 

 

E sad, mislim da je ovaj put cak i ok upalio, nekad je to za nijansu i sporije. Par puta mi se desilo da slučajno pustim ključ pre nego što upali, valjda od navike sa Škode. Drugo, i ova lampica me buni što ovoliko ostaje upaljena. Jel to ok?

Edited December 7, 2015 by neshaoct
spojeno

[ivan.ik 625]

Uporedi

 

Sale misliš na ove tačkice ?

 

 

 

 

 

 

 

Uporedio startovanje i gašenje lampica alternatora i pritisak ulja.
Prvo je na zimus na 9,5 C sa već paljenim motorom / ohladio se par sati.






Drugo je na letnjih vrelih 34 C prvo paljenje.







Primećujem da na nižim temperaturama ranije gasi lampicu alternatora dok lampicu za pritisak ulja gasi tek kad obrtaji pređu 750 o/min. Letnji start i ređe ulje uslovljavaju ranije gašenje lampice , oko 600 o /min. Treba uzeti u obzir da je ulje zimus bilo na 5000 km pređenih a sada ima skoro 8500 o/min.

Dzaba su oni vas tamo stacionirali

 

Računaj da ako škoda ima PD sistem ubrizgavanja da daleko brže pali jer nema rail/vod koji treba da napuni pritiskom.

[Robin Hood 0]

Čekaj bre

 

I šta si ti meni sad napričao, jel' ovo moje ok ili nije? 

[ivan.ik 625]

Ako znaš za toplu vodu onda uporediš vremena gašenja lampice i vidiš da se tvoja gasi posle skoro 2-3 sec.

[Robin Hood 0]

Ma nije sporno da mom treba neko vreme, za razliku od (pretpostavljam tvog) Stila koji pali odmah i tako isto gasi lampicu. Zato sam i postavio ovaj post.

 

Ali, drugi je model automobila, drugi je motor. Možda je za moj motor to normalno. A možda i nije?

[Marko Topola 50]

Mislim da mnogo cekas na kontaktu, koliko vidim, nekih 14-15 sekundi... Probaj posle 7-8 sekundi, pa vidi da li ce imati razlike.

Evk snimao sam prva paljenja Lybre jtd:

Na -4...

Edited December 5, 2015 by Marko-Topola

[joshibeast 74]

Ma ovo je odlično bre. Ne diraj ništam + mjet malo više vrti od JTD-a dok ne sastavi.

Auto se pali normalno, nema čudnih zvukova, mučenja.

Sve ok!

[Robin Hood 0]

@Marko-Topola

 

Ma čačkao sam nešto na telefonu pa zato nisam palio auto   Inače palim čim se pogase lampice.

 

Super, hvala vam svima! Ništa onda ne diram

[Ivan 17670]

Koji si filter ulja stavio?

[MilanStilo 2]

Ja mislim da je to ok.

[Robin Hood 0]

Koji si filter ulja stavio?

 

Svi filteri su mi MANN

[Ticma 537]

Sve je to ok, lampica ulja mora toliko dugo da stoji upaljena a i primetices promenu u zvuku rada motora cim se ugasi, dosta bude tisi. Na placu je upalio odlicno ako se uzme u obzir da je dugo stajao