YUgisa

Zato kazem da je svaki motor prica za sebe, nekad su fabricki motori jednostavno sami po sebe lose konstruisani/dizajnirani. Neke fabrike rese, za neke ne priznaju problem, neki se rese kad izadje nov model auta.
 
Vau 650 stepeni, toliko moj zadnji lonac vidi

Ne kontam sto su ljudi protiv 1.5 sa 180ks xD 90ih su turbo benzinci imali 100ks/l Mislim da za 30 godina, mozemo napraviti trajno 120ks/l Pogotovo Hondini motori koji su sad vec celu deceniju poznati po tome da njihovi atmo motorima sa naknadno stavljenim turbinama prebacuju 200ks/l bez veceg cimanja Da ne pricam o tome da mnogi Hondini atmo motori imaju prakticno 100-120ks/l  
 
Ne znam ni jedan 1.2 ili manji benzinac proizveden u zadnjih 10, mozda i 15 godina da se nesto spektakularno pokazao u atmo verziji pa ne ocekujem puno ni od turbo verzija, ali veci benzinci su prilicno ok.
 
Fazon sa cipovanjem je ono sto ljudi zele, to nije bezbedno, a ono sto je bezbedno to je ljudima bzvz. Sto je manje osetna razlika u voznji, to je verovatno veca sansa da je bezbednije po auto i da je bolje uradjeno.
 
Ali svaki motor je prica za sebe. Reci recimo za 1.6 atmo Fiatov motor da moze da se cipuje sa 90 na 115ks je verovatno vecini ludost ali treba znati da je taj motor mehanicki isti kao i verzija od 103ks i da dodatna snaga koja dosta potice i od podicanja blokade nema nikakvih bitnijih posledica jer je brzina klipa i mehanicki sklop glave i dalje ok. Tako je i za turbo motor, treba samo imati validne podatke da bi se znalo sta treba da se uradi, kod nekih modela je turbo puno manje stresiran i moze da se nasvira puno vise pre nego sto dodje do njegovog fabrickog limita, a postoje motori gde je taj turbo prakticno isforsiran do kraja koliko je predvidjeno za njega.

Ne kontam sto su ljudi protiv 1.5 sa 180ks xD 90ih su turbo benzinci imali 100ks/l Mislim da za 30 godina, mozemo napraviti trajno 120ks/l Pogotovo Hondini motori koji su sad vec celu deceniju poznati po tome da njihovi atmo motorima sa naknadno stavljenim turbinama prebacuju 200ks/l bez veceg cimanja Da ne pricam o tome da mnogi Hondini atmo motori imaju prakticno 100-120ks/l  
 
Ne znam ni jedan 1.2 ili manji benzinac proizveden u zadnjih 10, mozda i 15 godina da se nesto spektakularno pokazao u atmo verziji pa ne ocekujem puno ni od turbo verzija, ali veci benzinci su prilicno ok.
 
Fazon sa cipovanjem je ono sto ljudi zele, to nije bezbedno, a ono sto je bezbedno to je ljudima bzvz. Sto je manje osetna razlika u voznji, to je verovatno veca sansa da je bezbednije po auto i da je bolje uradjeno.
 
Ali svaki motor je prica za sebe. Reci recimo za 1.6 atmo Fiatov motor da moze da se cipuje sa 90 na 115ks je verovatno vecini ludost ali treba znati da je taj motor mehanicki isti kao i verzija od 103ks i da dodatna snaga koja dosta potice i od podicanja blokade nema nikakvih bitnijih posledica jer je brzina klipa i mehanicki sklop glave i dalje ok. Tako je i za turbo motor, treba samo imati validne podatke da bi se znalo sta treba da se uradi, kod nekih modela je turbo puno manje stresiran i moze da se nasvira puno vise pre nego sto dodje do njegovog fabrickog limita, a postoje motori gde je taj turbo prakticno isforsiran do kraja koliko je predvidjeno za njega.

Pa on nema problem sa tehnickim  

Hahahahahaha kad sam procitao prvi red poceo sam da se smejem Nisam jos naleteo na auto koji ide ispod 46s, a govorimo o autima od 45 do 230ks (ne kazem da neki nisu imali potencijal da idu brze ali sticajem okolnosti nisu) 1.2 Punto ide oko 51s ako se dobro secam
 
Eh kad se setim da su neki tvrdili da necu moci ici brze od 50s

Pre tehnickog zamenjena vuna u izduvu i umesto fi60, montirana fi40mm cev na izlazu sa prigusivacem:

 
Vratili se sa tehnickog

 
Vraceni odmah osiguraci i tabla:

Motor:
Izbacen katalizator
Duza 2-1 izduvna grana
Alu/prohromski poluprotocan lonac
Podignut kompresije sa 9.2:1 na 9.75-10:1
Turbo dihtung glave sa Punta GT 1.4T
Cold ram air intake sa konusnim filterom
Razbusena usisina grana
Cip, pomereno paljenje i dignuta blokada na 7500 obrtaja (fabricki 6250)
Stelujuca remenica za bregastu
Hladnjak za ulje sa termostatom od Punta GT 1.4T sa AN spojkama
Oil Catch Can odnosno separator uljnih para iz iberlaufa
Oil Accumulator Can sa AN spojkama
Aluminijumski cep za ulje
Dodatan nosac motora
Mali akumulator 45Ah
Brzoskidajuce kleme akumulatora
Pojacani kablovi svecica
2.5 stepena hladnije svecice sa 4 kraka
Prelivni rezervoar/hladnjak za gorivo
Veca pumpa za gorivo
Izmesten cep za ispustanje rashladne tecnosti
Modifikovan cep rashladne tecnosti za veci pritisak
Stavljen 51mm leptir
Podignut pritisak goriva sa 3 na 3.4 bara

Menjac:
13/53 sa 5 brzina
Sinter sa tri kraka 180mm
Pojacana korpa kvacila sa kovanim perima
Olaksan zamajac na 4250g (fabricki 6250g)
Motorsport short shifter sa blokadom petog stepena prenosa i rikverca, stelovanjem tezine, duzine i granicnicima za hod
Zamena za elasticni zglob na polugi menjaca
Prohromaska osovina na zglobu rucice i poluge menjaca
Skracen hod kvacila
Granicnik hoda kvacila
Izmesten odusak menjaca plus krivina na odusku
Izmesten cep za ulivanje ulja u menjac
Modifikovane osovine na biracu
Caure za pojacanje opruga na osovini
Sper 95-120Nm blokade
Pojacana sajla kvacila

Trapovi:
Bilstein gasni amortizeri visokog pritiska sa silama 200/170 umesto fabrickih 69/98
Ojacane solje amortizera
Progresivne opruge od 50kg napred, 235% tvrdja od fabrickih opruga
Hladno peglan gibanj sa 5 lista pozadi od 50kg/cm, 150% tvrdji od fabrickog gibnja
Dodatni kamionski gibanj za voznju pod opterecenjem od 50kg/cm
Spusten 95mm napred i 55mm pozadi
Zadnja balans stangla 21mm sa mogucnosti podesavanja tvrdoce, do 30% tvrdja
Dupla prednja balans stangla 21mm sa stelovanjem tvrdoce, od 100 do 120% tvrdja
Uniball ramena sa podesavanjem duzine, od 10 do 40mm siri trag tockova sa poboljsanom geometrijom trapa
Pa6 caure u ramenima
Aluminijumski nosaci prednje b. stangle sa aksijalnim granicnicima i Pa6 caurama
Ojacane viljuske podesive po duzini, prosiruju trag tockova do 40mm sa Pa6 caurama i podesavanjem zatura, plus minus 7mm
Pojacani srafovi viljuske
Ekscentricne caure za podesavanje nagiba na sva 4 tocka
1.9 stepeni negativnog nagiba na prednjim tockovima i 1.2 pozadi.
Brezoni plus alu. matice
Uniball spone za smanjenje bump steer-a
Air lift sistem za podizanje prednjice do 25mm
Podesiv centralni oslonac gibnja
Prosiren trap za 110mm u odnosu na fabricki
5mm distanceri napred i nazad
Centralne matice glavcine sa drugacijm stilom blokade odvrtanja
Pa6 caura letve
Aluminijumski distanceri 10mm

Kocnice:
257mm ventilirajuci i buseni disk napred, plocice FERODO DS2500 (fabricke 240mm puni diskovi)
227mm pun i busen disk pozadi, plocice Ferodo FDB
Pancirna kociona creva
Celicne luftirnice
Novi tip serva
Veci glavni kocioni cilindar sa Alfa Romea 145 22.2mm
Hladjenje prednjih kocnica

Felne/gume:
Aluminijumske felne 7j, 15", ET13 (fabricke 4.5j, 13", ET38)
195/50 R15 gume (fabricki 145/80 R13)
Masa tocka je 13kg (fabricki 12kg)
Celicne felne 5.5j, 14", ET35
175/65 R14 zimske gume
Metalni ventili

Ojacanja:
Poduzna ojacanja (sanke) ispod motora
X ojacanje koje povezuje poduzna ojacanja ispod motornog prostora
Koska napred
Koska sa kosnicima nazad
Ojacanje grede
Kosnici za za prednje koseve/polusasiju
 
 
To su mehanicke prepravke na autu Pa nije najbolje kada je akcenat na tome da bude najjeftinije Nekad par stotina dinara moze da cini razliku nebo i zemlja   Uzeti 195/50 R15 gumu koja je 4200din ili 145/80 R13 za 3300din
 
 

Evo rekli su mi da ne valjaju Tigar i sire gume i ja odmah poslusao
10h:

 
16h:

 
19h:

 
20h:

Evo rekli su mi da ne valjaju Tigar i sire gume i ja odmah poslusao
10h:

 
16h:

 
19h:

 
20h:

Ne mogu a da ne pitam da li kama bolje podnosi ove kleme  ili tigar?

Ova Simca 1000 me podsetila na NSU Prinz TT koji sam vec kacio. @YUgisa bi se odusevio kako lezi na slalomu, a i na stazi.
U to vreme kad je testiran bio je najbrzi na stazi sa vremenom 18.46s, ispred Carisme Evo VII (za oko pola sekunde). Kasnije ga pretekao Porsche.
1300 kubika i 121ks, kao karting.
 
 

Motor:
Izbacen katalizator
Duza 2-1 izduvna grana
Alu/prohromski poluprotocan lonac
Podignut kompresije sa 9.2:1 na 9.75-10:1
Turbo dihtung glave sa Punta GT 1.4T
Cold ram air intake sa konusnim filterom
Razbusena usisina grana
Cip, pomereno paljenje i dignuta blokada na 7500 obrtaja (fabricki 6250)
Stelujuca remenica za bregastu
Hladnjak za ulje sa termostatom od Punta GT 1.4T sa AN spojkama
Oil Catch Can odnosno separator uljnih para iz iberlaufa
Oil Accumulator Can sa AN spojkama
Aluminijumski cep za ulje
Dodatan nosac motora
Mali akumulator 45Ah
Brzoskidajuce kleme akumulatora
Pojacani kablovi svecica
2.5 stepena hladnije svecice sa 4 kraka
Prelivni rezervoar/hladnjak za gorivo
Veca pumpa za gorivo
Izmesten cep za ispustanje rashladne tecnosti
Modifikovan cep rashladne tecnosti za veci pritisak
Stavljen 51mm leptir
Podignut pritisak goriva sa 3 na 3.4 bara

Menjac:
13/53 sa 5 brzina
Sinter sa tri kraka 180mm
Pojacana korpa kvacila sa kovanim perima
Olaksan zamajac na 4250g (fabricki 6250g)
Motorsport short shifter sa blokadom petog stepena prenosa i rikverca, stelovanjem tezine, duzine i granicnicima za hod
Zamena za elasticni zglob na polugi menjaca
Prohromaska osovina na zglobu rucice i poluge menjaca
Skracen hod kvacila
Granicnik hoda kvacila
Izmesten odusak menjaca plus krivina na odusku
Izmesten cep za ulivanje ulja u menjac
Modifikovane osovine na biracu
Caure za pojacanje opruga na osovini
Sper 95-120Nm blokade
Pojacana sajla kvacila

Trapovi:
Bilstein gasni amortizeri visokog pritiska sa silama 200/170 umesto fabrickih 69/98
Ojacane solje amortizera
Progresivne opruge od 50kg napred, 235% tvrdja od fabrickih opruga
Hladno peglan gibanj sa 5 lista pozadi od 50kg/cm, 150% tvrdji od fabrickog gibnja
Dodatni kamionski gibanj za voznju pod opterecenjem od 50kg/cm
Spusten 95mm napred i 55mm pozadi
Zadnja balans stangla 21mm sa mogucnosti podesavanja tvrdoce, do 30% tvrdja
Dupla prednja balans stangla 21mm sa stelovanjem tvrdoce, od 100 do 120% tvrdja
Uniball ramena sa podesavanjem duzine, od 10 do 40mm siri trag tockova sa poboljsanom geometrijom trapa
Pa6 caure u ramenima
Aluminijumski nosaci prednje b. stangle sa aksijalnim granicnicima i Pa6 caurama
Ojacane viljuske podesive po duzini, prosiruju trag tockova do 40mm sa Pa6 caurama i podesavanjem zatura, plus minus 7mm
Pojacani srafovi viljuske
Ekscentricne caure za podesavanje nagiba na sva 4 tocka
1.9 stepeni negativnog nagiba na prednjim tockovima i 1.2 pozadi.
Brezoni plus alu. matice
Uniball spone za smanjenje bump steer-a
Air lift sistem za podizanje prednjice do 25mm
Podesiv centralni oslonac gibnja
Prosiren trap za 110mm u odnosu na fabricki
5mm distanceri napred i nazad
Centralne matice glavcine sa drugacijm stilom blokade odvrtanja
Pa6 caura letve
Aluminijumski distanceri 10mm

Kocnice:
257mm ventilirajuci i buseni disk napred, plocice FERODO DS2500 (fabricke 240mm puni diskovi)
227mm pun i busen disk pozadi, plocice Ferodo FDB
Pancirna kociona creva
Celicne luftirnice
Novi tip serva
Veci glavni kocioni cilindar sa Alfa Romea 145 22.2mm
Hladjenje prednjih kocnica

Felne/gume:
Aluminijumske felne 7j, 15", ET13 (fabricke 4.5j, 13", ET38)
195/50 R15 gume (fabricki 145/80 R13)
Masa tocka je 13kg (fabricki 12kg)
Celicne felne 5.5j, 14", ET35
175/65 R14 zimske gume
Metalni ventili

Ojacanja:
Poduzna ojacanja (sanke) ispod motora
X ojacanje koje povezuje poduzna ojacanja ispod motornog prostora
Koska napred
Koska sa kosnicima nazad
Ojacanje grede
Kosnici za za prednje koseve/polusasiju
 
 
To su mehanicke prepravke na autu Pa nije najbolje kada je akcenat na tome da bude najjeftinije Nekad par stotina dinara moze da cini razliku nebo i zemlja   Uzeti 195/50 R15 gumu koja je 4200din ili 145/80 R13 za 3300din
 
 

Da ali na globalnom nivou, 195/50 dimenzija je puno popularnija. Mnogi auti imaju 205/50 R16 gume fabricki, ali 205/55 R16 se namestila kao standard. U svakom precniku tocka imas neku dimenziju koja se pokazala kao globalnom. 145/80 R13, 175/65 R14, 195/50 R15, 205/55 R16. Dalje sad vec nisam siguran, mislim da je 205/50 R17 i 225/40 R18... Za 19 i 20 nisam nikad ni gledao
 
Ti problemi nastaju obicno jer je neki model auta najvise ide u jednoj globalnoj dimenziji, a sledeca veca dimenzija se mozda ne uklapa sa prethodnom merom po precniku tocka. 175/65 R14 je skoro ista kao 185/55 R15...

E vidis moje misljenje je upravo suprotno Tim inzenjera i tehnicara je napravilo najvise za najmanje para sto moze Auto je stvar kompromisa da vecini zadovolji potrebe. Ali to znaci da postoje ekstremi gde jednostavno taj kompromis remeti mogucnosti auta Ne kazem da je pogresno voziti fabricki auto ali najcesce nije najbolje u nekim aspektima. Mislim ja svakako vozim bolje gume nego fabricke, posto Tigar HP 195/50 R15 je sigurno bolja nego Trajal 145/80 R13 A prilicno sam siguran da bilo sta u toj fabrickoj dimenziji je i dalje losije  
 
 

Eto tako Salu na stranu, uzeo sam nakon sto sam se pozitivno iznenadio kad sam vozio od drugara auto nekih 100km kada je kupio felne sa tim gumama (pre toga nikad nisam Tigar uzeo u razmatranje). Ja sam uzeo jer zbog tadasnje mehanicke situacije je bio neki kompromis na autu koji nije bio optimalan za potrosnju guma kao sto se vidi I bilo mi je bitno da imam nesto da vozim par 1000km, a da nije 7 godina stari Michelin. Iako se trosila prilicno, bio sam jako zadovoljan performansama na stazi, stvarno je Prima bila sve bolja kako se greje. Ta guma voli da se ugreje, hladna je plasticna. A posto trenutno ne prelazim veliku kilometrazu zbog daljih radova na autu, odlucio sam da probam HP, jer bi trebala da bude otpornija na trosenje, a opet je nova guma. Kada zavrsim auto i pocnem aktivnije da vozim, onda mogu da razmislim o necemu boljem, ali nema puno novih modela u dimenziji 195/50 R15, mnogi modeli guma su eco ili nekoliko godina stari modeli i nisam siguran koliko opravdavaju vecu cenu za 50-100%. Tipa Sava ima samo Intensa HP, mnogi oni modeli koji imaju brojeve su 1 ili cak 2 generacija iza, mislim da trenutno samo Uniroyal i Continental imaju nove aktuelne modele koji postoje i kod vecih dimenzija. Ne znam koliko su efektivno ti stariji modeli bolji od trenutnog Tigra. Da je Tigar nesto sto bih preporucio po automatizmu, ne, da li bih preporucio odredjen model u nekoj specificnoj dimenziji koja je na nekim starijim vozilima, pa definitivno.

Motor:
Izbacen katalizator
Duza 2-1 izduvna grana
Alu/prohromski poluprotocan lonac
Podignut kompresije sa 9.2:1 na 9.75-10:1
Turbo dihtung glave sa Punta GT 1.4T
Cold ram air intake sa konusnim filterom
Razbusena usisina grana
Cip, pomereno paljenje i dignuta blokada na 7500 obrtaja (fabricki 6250)
Stelujuca remenica za bregastu
Hladnjak za ulje sa termostatom od Punta GT 1.4T sa AN spojkama
Oil Catch Can odnosno separator uljnih para iz iberlaufa
Oil Accumulator Can sa AN spojkama
Aluminijumski cep za ulje
Dodatan nosac motora
Mali akumulator 45Ah
Brzoskidajuce kleme akumulatora
Pojacani kablovi svecica
2.5 stepena hladnije svecice sa 4 kraka
Prelivni rezervoar/hladnjak za gorivo
Veca pumpa za gorivo
Izmesten cep za ispustanje rashladne tecnosti
Modifikovan cep rashladne tecnosti za veci pritisak
Stavljen 51mm leptir
Podignut pritisak goriva sa 3 na 3.4 bara

Menjac:
13/53 sa 5 brzina
Sinter sa tri kraka 180mm
Pojacana korpa kvacila sa kovanim perima
Olaksan zamajac na 4250g (fabricki 6250g)
Motorsport short shifter sa blokadom petog stepena prenosa i rikverca, stelovanjem tezine, duzine i granicnicima za hod
Zamena za elasticni zglob na polugi menjaca
Prohromaska osovina na zglobu rucice i poluge menjaca
Skracen hod kvacila
Granicnik hoda kvacila
Izmesten odusak menjaca plus krivina na odusku
Izmesten cep za ulivanje ulja u menjac
Modifikovane osovine na biracu
Caure za pojacanje opruga na osovini
Sper 95-120Nm blokade
Pojacana sajla kvacila

Trapovi:
Bilstein gasni amortizeri visokog pritiska sa silama 200/170 umesto fabrickih 69/98
Ojacane solje amortizera
Progresivne opruge od 50kg napred, 235% tvrdja od fabrickih opruga
Hladno peglan gibanj sa 5 lista pozadi od 50kg/cm, 150% tvrdji od fabrickog gibnja
Dodatni kamionski gibanj za voznju pod opterecenjem od 50kg/cm
Spusten 95mm napred i 55mm pozadi
Zadnja balans stangla 21mm sa mogucnosti podesavanja tvrdoce, do 30% tvrdja
Dupla prednja balans stangla 21mm sa stelovanjem tvrdoce, od 100 do 120% tvrdja
Uniball ramena sa podesavanjem duzine, od 10 do 40mm siri trag tockova sa poboljsanom geometrijom trapa
Pa6 caure u ramenima
Aluminijumski nosaci prednje b. stangle sa aksijalnim granicnicima i Pa6 caurama
Ojacane viljuske podesive po duzini, prosiruju trag tockova do 40mm sa Pa6 caurama i podesavanjem zatura, plus minus 7mm
Pojacani srafovi viljuske
Ekscentricne caure za podesavanje nagiba na sva 4 tocka
1.9 stepeni negativnog nagiba na prednjim tockovima i 1.2 pozadi.
Brezoni plus alu. matice
Uniball spone za smanjenje bump steer-a
Air lift sistem za podizanje prednjice do 25mm
Podesiv centralni oslonac gibnja
Prosiren trap za 110mm u odnosu na fabricki
5mm distanceri napred i nazad
Centralne matice glavcine sa drugacijm stilom blokade odvrtanja
Pa6 caura letve
Aluminijumski distanceri 10mm

Kocnice:
257mm ventilirajuci i buseni disk napred, plocice FERODO DS2500 (fabricke 240mm puni diskovi)
227mm pun i busen disk pozadi, plocice Ferodo FDB
Pancirna kociona creva
Celicne luftirnice
Novi tip serva
Veci glavni kocioni cilindar sa Alfa Romea 145 22.2mm
Hladjenje prednjih kocnica

Felne/gume:
Aluminijumske felne 7j, 15", ET13 (fabricke 4.5j, 13", ET38)
195/50 R15 gume (fabricki 145/80 R13)
Masa tocka je 13kg (fabricki 12kg)
Celicne felne 5.5j, 14", ET35
175/65 R14 zimske gume
Metalni ventili

Ojacanja:
Poduzna ojacanja (sanke) ispod motora
X ojacanje koje povezuje poduzna ojacanja ispod motornog prostora
Koska napred
Koska sa kosnicima nazad
Ojacanje grede
Kosnici za za prednje koseve/polusasiju
 
 
To su mehanicke prepravke na autu Pa nije najbolje kada je akcenat na tome da bude najjeftinije Nekad par stotina dinara moze da cini razliku nebo i zemlja   Uzeti 195/50 R15 gumu koja je 4200din ili 145/80 R13 za 3300din
 
 

Motor:
Izbacen katalizator
Duza 2-1 izduvna grana
Alu/prohromski poluprotocan lonac
Podignut kompresije sa 9.2:1 na 9.75-10:1
Turbo dihtung glave sa Punta GT 1.4T
Cold ram air intake sa konusnim filterom
Razbusena usisina grana
Cip, pomereno paljenje i dignuta blokada na 7500 obrtaja (fabricki 6250)
Stelujuca remenica za bregastu
Hladnjak za ulje sa termostatom od Punta GT 1.4T sa AN spojkama
Oil Catch Can odnosno separator uljnih para iz iberlaufa
Oil Accumulator Can sa AN spojkama
Aluminijumski cep za ulje
Dodatan nosac motora
Mali akumulator 45Ah
Brzoskidajuce kleme akumulatora
Pojacani kablovi svecica
2.5 stepena hladnije svecice sa 4 kraka
Prelivni rezervoar/hladnjak za gorivo
Veca pumpa za gorivo
Izmesten cep za ispustanje rashladne tecnosti
Modifikovan cep rashladne tecnosti za veci pritisak
Stavljen 51mm leptir
Podignut pritisak goriva sa 3 na 3.4 bara

Menjac:
13/53 sa 5 brzina
Sinter sa tri kraka 180mm
Pojacana korpa kvacila sa kovanim perima
Olaksan zamajac na 4250g (fabricki 6250g)
Motorsport short shifter sa blokadom petog stepena prenosa i rikverca, stelovanjem tezine, duzine i granicnicima za hod
Zamena za elasticni zglob na polugi menjaca
Prohromaska osovina na zglobu rucice i poluge menjaca
Skracen hod kvacila
Granicnik hoda kvacila
Izmesten odusak menjaca plus krivina na odusku
Izmesten cep za ulivanje ulja u menjac
Modifikovane osovine na biracu
Caure za pojacanje opruga na osovini
Sper 95-120Nm blokade
Pojacana sajla kvacila

Trapovi:
Bilstein gasni amortizeri visokog pritiska sa silama 200/170 umesto fabrickih 69/98
Ojacane solje amortizera
Progresivne opruge od 50kg napred, 235% tvrdja od fabrickih opruga
Hladno peglan gibanj sa 5 lista pozadi od 50kg/cm, 150% tvrdji od fabrickog gibnja
Dodatni kamionski gibanj za voznju pod opterecenjem od 50kg/cm
Spusten 95mm napred i 55mm pozadi
Zadnja balans stangla 21mm sa mogucnosti podesavanja tvrdoce, do 30% tvrdja
Dupla prednja balans stangla 21mm sa stelovanjem tvrdoce, od 100 do 120% tvrdja
Uniball ramena sa podesavanjem duzine, od 10 do 40mm siri trag tockova sa poboljsanom geometrijom trapa
Pa6 caure u ramenima
Aluminijumski nosaci prednje b. stangle sa aksijalnim granicnicima i Pa6 caurama
Ojacane viljuske podesive po duzini, prosiruju trag tockova do 40mm sa Pa6 caurama i podesavanjem zatura, plus minus 7mm
Pojacani srafovi viljuske
Ekscentricne caure za podesavanje nagiba na sva 4 tocka
1.9 stepeni negativnog nagiba na prednjim tockovima i 1.2 pozadi.
Brezoni plus alu. matice
Uniball spone za smanjenje bump steer-a
Air lift sistem za podizanje prednjice do 25mm
Podesiv centralni oslonac gibnja
Prosiren trap za 110mm u odnosu na fabricki
5mm distanceri napred i nazad
Centralne matice glavcine sa drugacijm stilom blokade odvrtanja
Pa6 caura letve
Aluminijumski distanceri 10mm

Kocnice:
257mm ventilirajuci i buseni disk napred, plocice FERODO DS2500 (fabricke 240mm puni diskovi)
227mm pun i busen disk pozadi, plocice Ferodo FDB
Pancirna kociona creva
Celicne luftirnice
Novi tip serva
Veci glavni kocioni cilindar sa Alfa Romea 145 22.2mm
Hladjenje prednjih kocnica

Felne/gume:
Aluminijumske felne 7j, 15", ET13 (fabricke 4.5j, 13", ET38)
195/50 R15 gume (fabricki 145/80 R13)
Masa tocka je 13kg (fabricki 12kg)
Celicne felne 5.5j, 14", ET35
175/65 R14 zimske gume
Metalni ventili

Ojacanja:
Poduzna ojacanja (sanke) ispod motora
X ojacanje koje povezuje poduzna ojacanja ispod motornog prostora
Koska napred
Koska sa kosnicima nazad
Ojacanje grede
Kosnici za za prednje koseve/polusasiju
 
 
To su mehanicke prepravke na autu Pa nije najbolje kada je akcenat na tome da bude najjeftinije Nekad par stotina dinara moze da cini razliku nebo i zemlja   Uzeti 195/50 R15 gumu koja je 4200din ili 145/80 R13 za 3300din
 
 

E vidis moje misljenje je upravo suprotno Tim inzenjera i tehnicara je napravilo najvise za najmanje para sto moze Auto je stvar kompromisa da vecini zadovolji potrebe. Ali to znaci da postoje ekstremi gde jednostavno taj kompromis remeti mogucnosti auta Ne kazem da je pogresno voziti fabricki auto ali najcesce nije najbolje u nekim aspektima. Mislim ja svakako vozim bolje gume nego fabricke, posto Tigar HP 195/50 R15 je sigurno bolja nego Trajal 145/80 R13 A prilicno sam siguran da bilo sta u toj fabrickoj dimenziji je i dalje losije  
 
 

Ja to vise gledam na tako da koliko tog nedostatka se moze nadoknaditi kroz siru dimenziju gume i sta je realno najbolje od te ponude Ja sam pre imao 175/55 Michelin, a sad 195/50 Tigar i stvarno ne mogu reci u nekim meni bitnim karateristikama da primecujem bitne razlike. Da u nekim je primetnije, ali meni to nije toliko kriticno, a jeste bilo neko drugo vreme i nije tako popularna dimenzija kao ova druga, ali taj Michelin je bio 100e po gumi, a Tigar 36e

Motor:
Izbacen katalizator
Duza 2-1 izduvna grana
Alu/prohromski poluprotocan lonac
Podignut kompresije sa 9.2:1 na 9.75-10:1
Turbo dihtung glave sa Punta GT 1.4T
Cold ram air intake sa konusnim filterom
Razbusena usisina grana
Cip, pomereno paljenje i dignuta blokada na 7500 obrtaja (fabricki 6250)
Stelujuca remenica za bregastu
Hladnjak za ulje sa termostatom od Punta GT 1.4T sa AN spojkama
Oil Catch Can odnosno separator uljnih para iz iberlaufa
Oil Accumulator Can sa AN spojkama
Aluminijumski cep za ulje
Dodatan nosac motora
Mali akumulator 45Ah
Brzoskidajuce kleme akumulatora
Pojacani kablovi svecica
2.5 stepena hladnije svecice sa 4 kraka
Prelivni rezervoar/hladnjak za gorivo
Veca pumpa za gorivo
Izmesten cep za ispustanje rashladne tecnosti
Modifikovan cep rashladne tecnosti za veci pritisak
Stavljen 51mm leptir
Podignut pritisak goriva sa 3 na 3.4 bara

Menjac:
13/53 sa 5 brzina
Sinter sa tri kraka 180mm
Pojacana korpa kvacila sa kovanim perima
Olaksan zamajac na 4250g (fabricki 6250g)
Motorsport short shifter sa blokadom petog stepena prenosa i rikverca, stelovanjem tezine, duzine i granicnicima za hod
Zamena za elasticni zglob na polugi menjaca
Prohromaska osovina na zglobu rucice i poluge menjaca
Skracen hod kvacila
Granicnik hoda kvacila
Izmesten odusak menjaca plus krivina na odusku
Izmesten cep za ulivanje ulja u menjac
Modifikovane osovine na biracu
Caure za pojacanje opruga na osovini
Sper 95-120Nm blokade
Pojacana sajla kvacila

Trapovi:
Bilstein gasni amortizeri visokog pritiska sa silama 200/170 umesto fabrickih 69/98
Ojacane solje amortizera
Progresivne opruge od 50kg napred, 235% tvrdja od fabrickih opruga
Hladno peglan gibanj sa 5 lista pozadi od 50kg/cm, 150% tvrdji od fabrickog gibnja
Dodatni kamionski gibanj za voznju pod opterecenjem od 50kg/cm
Spusten 95mm napred i 55mm pozadi
Zadnja balans stangla 21mm sa mogucnosti podesavanja tvrdoce, do 30% tvrdja
Dupla prednja balans stangla 21mm sa stelovanjem tvrdoce, od 100 do 120% tvrdja
Uniball ramena sa podesavanjem duzine, od 10 do 40mm siri trag tockova sa poboljsanom geometrijom trapa
Pa6 caure u ramenima
Aluminijumski nosaci prednje b. stangle sa aksijalnim granicnicima i Pa6 caurama
Ojacane viljuske podesive po duzini, prosiruju trag tockova do 40mm sa Pa6 caurama i podesavanjem zatura, plus minus 7mm
Pojacani srafovi viljuske
Ekscentricne caure za podesavanje nagiba na sva 4 tocka
1.9 stepeni negativnog nagiba na prednjim tockovima i 1.2 pozadi.
Brezoni plus alu. matice
Uniball spone za smanjenje bump steer-a
Air lift sistem za podizanje prednjice do 25mm
Podesiv centralni oslonac gibnja
Prosiren trap za 110mm u odnosu na fabricki
5mm distanceri napred i nazad
Centralne matice glavcine sa drugacijm stilom blokade odvrtanja
Pa6 caura letve
Aluminijumski distanceri 10mm

Kocnice:
257mm ventilirajuci i buseni disk napred, plocice FERODO DS2500 (fabricke 240mm puni diskovi)
227mm pun i busen disk pozadi, plocice Ferodo FDB
Pancirna kociona creva
Celicne luftirnice
Novi tip serva
Veci glavni kocioni cilindar sa Alfa Romea 145 22.2mm
Hladjenje prednjih kocnica

Felne/gume:
Aluminijumske felne 7j, 15", ET13 (fabricke 4.5j, 13", ET38)
195/50 R15 gume (fabricki 145/80 R13)
Masa tocka je 13kg (fabricki 12kg)
Celicne felne 5.5j, 14", ET35
175/65 R14 zimske gume
Metalni ventili

Ojacanja:
Poduzna ojacanja (sanke) ispod motora
X ojacanje koje povezuje poduzna ojacanja ispod motornog prostora
Koska napred
Koska sa kosnicima nazad
Ojacanje grede
Kosnici za za prednje koseve/polusasiju
 
 
To su mehanicke prepravke na autu Pa nije najbolje kada je akcenat na tome da bude najjeftinije Nekad par stotina dinara moze da cini razliku nebo i zemlja   Uzeti 195/50 R15 gumu koja je 4200din ili 145/80 R13 za 3300din
 
 

Kasnim, al' ipak guma 245  ...nedavno:
 
 

Nadam se da ne gazis kljuc kad pritezes Kljucevi su tako osmisljeni da prosecna osoba kad iz ruke stegne da je i vise nego dovoljno. Ja dok nisam imao kljuc onda sam praktikovao da navrnem sraf sa kljucem koji vrtim jednim prstom, kad dalje ne mogu onda sam kljuc uvek namestio vertikalno pa sam okrenuo u nekoj meri ali sad se vec ne secam koliko je to bilo Ali barem su svi tockovi bili priblizno jednako stegnuti posto sam ih stezao na "ugao" ne na "moment". 
 
Ali slazem se, te price da su diskovi samo za suvo vreme su smesne, ja sam znao sa prilicno ugrejanim diskovima da uletim u duboku vodu i slicno pa nikad nisam imao problem.

Mozda ide na tehnicki pa je ostalo poskidao

Mozda ide na tehnicki pa je ostalo poskidao