YUgisa

Za sada jos ne, videcu da li cu naci nesto konkretno kad ga rastavim skroz. Trenutno znam samo da nisu dizne, to je provereno, takodje nije pregrejan klip i da se spojila karika jer je zazor na tom puknutom klipu 0.83mm, sto je komicno jer je pre generalke bio 0.85mm. To je fazon 3 puta vece od preporucene vrednosti. Videcemo sta ce reci merenje bloka i klipova po pitanju dimenzija i ovalnosti da vidimo jel masinska traljavo uradila ili je problem kvaliteta klipova, kao i zazor karika, opet da li je masinska traljavo uradila ili je pitanje kvaliteta (mada nije isti proizvodjac klipova i karika). Posto je taj treci klip oduvek imao problem sa nizom kompresijom, naravno moze biti posledica toga da taj klip ima prevelik zazor karike, ali ako se ispostavi da svi klipovi imaju toliki zazor onda mislim da ne prepostaje nista drugo sem mehanickog ostecenja klipa pri sklapanju motora i traljavi rad masinske. Sto sa jedne strane je jedan od glavnim osumljicenih jer su oni radili i glavu pa sam na kraju nosio u drugu masinsku jer sa prvom nisam mogao izaci na kraj. Naravno mogao bih biti kriv i ja jer sam se odlucio da modifikujem klipove od drugog motora kako bih ostvario postizanje vece zapremine, ali jednostavno ne nalazim opravdanje onda u cinjenici da dva klipa su savrsena po svim pitanjima, a dva u katastrofalnom stanju. Jedna od teorija su i detonacije, ali ja jednostavno ne nalazim ni jedan trag koji bi ukazao na neke dugotrajne blaze detonacije koje ja nisam primetio, a iako sam mislio da je ovo potencijalno neki splet okolnosti pod kojima je doslo do neke iznenadne detonacije jer sam nesto i cuo na trenutak, ali slusajuci snimak sa kamere, zvuk se pojavio par sekundi pre nego sto sam ja cuo i naglo se pojacao kad sam ja primetio, a to je pri promeni stepena prenosa odnosno kad sam pustio gas. I cini mi se da to sto sam ja cuo nisu detonacije nego da je komadic poceo da se odvaja, a kad sam ja pustio gas i stvorio naglo velik vakum u usisu da ta veca buka je ustvari trenutak kada se klip ili skroz odlomio ili je trenutak kada je krenuo da zalazi u ventil. Jer je par sekundi posle toga vec poceo da radi na 3 klipa. Plus da je i neki cudan scenario detonacija samo u tom klipu, ocekivao bih barem nesto istopljeno pored polomljenog klipa.

Najveci je problem sto da zavisi samo od mene, bio bih siguran da cu srediti, ali posto zavisim od drugih onda nisam bas ubedjen, ali videcemo. Trenutno ce da ceka jul mesec kad budem imao vremena da rastavim blok i vidim sta se krije u njemu pa onda mogu doneti konacnu odluku.

19 godina druzenja, pre i posle (slike su 1.5h pre havarije cisto da ne bude zabune): Takodje dok sam bio u mogucnosti izmerio sam medjuubrzanje izmedju zelenog i ljubicastog Yuga u trecem stepenu prenosa. Pocetak merenja na 30km/h sto je 1650 obrtaja za zelenog i 1750 obrtaja za ljubicastog. Do 55km/h (3050/3200 obrtaja) ljubicasti kasni za 0.2-0.25s, onda do 65km/h (3550/3800 obrtaja) se izjednacava i dalje ljubicasti krece da prednjaci, do 75km/h (4100/4350 obrtaja) je vec 0.4s prednost, do 1s stizemo pri 85km/h (4650/4950 obrtaja), pa onda 1.5s pri 100km/h (5450/5800 obrtaja) i onda do blokade se skoro izjednacavaju, zeleni na 115km/h u blokadi na 6250 obrtaja ostvaruje za 16.44s (ljubicasti tu vodi za vise od 2s), dok ljubicasti 130km/h pri 7500 obrtaja ostvaruje za 16.92s. Usustini zeleni prednjaci do svog maksimalnog obrtnog momenta i dalje ga ljubicasti brzo prestize, pogotovo kad predje granicu svog max obrtnog momenta. Takodje posto je bilo stelovanja i puno rada u mestu, nisam uspeo da izmerim ni jednu normalnu potrosnju goriva sem jedne, a to je da na otvorenom trosi oko 6.6l na 100km.

U subotu sam taman zavrsio poslednja stelovanja na motoru i u nedelju odlucio da obavim jednu voznju zadovoljstva od 150km, taman da naguram tih 1000km pa da jos proverim zazore bregaste i promenim ulje nakon razrade. Nazalost 2km pre kraja te voznje, sudbina je imala druge planove. Razleteo se treci klip. Mada sumnjam da bi motor potrajao jer cetvrti klip je ponovo poceo da riba po cilindru, gori je zid na cetvrtom nego na trecem cilindru. Usput je unisteno i 5 ventila od metalnih opiljaka koji su uspeli nekako po svemu sudeci kroz usis da se vrate nazad do plenuma i zavrse u ostalim cilindrima.

Cudni problemi koji mogu samo mene da zadese, pre 10ak godina su se pocepali navoji na anlaseru od ljubicastog, a ovaj put se iscupao i jedan na zelenom, bas onaj koji drzi masu, tako da nije mogao ni da upali. Za sad reseno samo stavljanjem duzih srafova, ali videcu da saniram taj navoj da bude jaci spoj sa duzim srafovima: 24. maja je bilo 5 godina druzenja i 20.000km zajedno predjenih: Ljubicasti je poceo malo da se pravi bezobrazan, prvo je pukla zica koja povezuje CB sa bravom: Onda je isti dan odlucio da zeza anlaser kada i na zelenom. NJemu se rasklimao poklopac automata pa je gubio kontakt. Naravno sve vreme imam i jedan polovan koji sam uzeo da remontujem, ali naravno kletva sa anlaserima i alternatorima se nastavila, tako da iako sam uzeo sve delove koji obicno crkavaju kao sto su bendiks, automat, lezajevi i cetkice, nakon remonta se ispostavilo da je rotor crkao, ali barem sam vratio nazad originalni automat na ljubicastog: Posle ribanja auta, primetio sam da su mi stopovi jako mutni nesto, nakon rastavljanja video sam da su 3 od 4 ostecena. Posto su na 2 bila ostecena grla, posle 9 godina druzenja sa crnim stopovima, zamenio sam ih za standardne sive: Ofarban i nosac kompresora pa je i to sad gotovo i napokon imam potpuno funkcinalan air lift napred. Ostalo je samo kad budem radio limariju da sprovedem jednu dodatnu cev kako bih spojio i zadnji da moze da se kontrolise iz kabine, ali za sada mogu spolja da ga kontrolisem sa sistemom za pumpanje guma: Interesantno da sam pre 9 godina montirao moje crne stopove, a posle par dana i nov akumulator i evo 9 godina kasnije montiram "nove" stopove i nov akumulator. Poceo je zezati jos pre 2 godine ali posto nije bio registrovan nisam hteo da kupim nov, mislio sam da ce izgurati do limarije ali poceo je opet da zeza i necu da ostanem negde na putu, tako da uzeo sam ovaj put istu velicinu ali 53Ah umesto 45Ah: Blizimo se i jubileju i sa ljubicastim, 6. juna ce biti 19 godina i nekih 70.000km druzenja:

Ja verujem da ima vecih gradova i doba dana kada je zakrcen, ali tu po SU je uvek usporena voznja, bez obzira na broj vozila, moze biti 2km slobodnog pravca i opet ce neko da vozi 20km/h i naslaze kolonu iza sebe. Mislim ako moj otac sa 78 godina je u fazonu zasto ljudi voze ovako polako, a on je aktivan vozac. Ili voznja na otvorenom, pored toliko modernih auta sa tempomatima, da to ne moze da se vozi iole blizu ogranicenja, to cas ide preko, cas ide ispod, ja bas fosiram velik razmak izmedju vozila i opet moram da se prilagodjavam vozilima ispred sebe da ih preticem ili da usporavam da se ne bih nasadio na njihov branik.

Zavisi ko sta ocekuje od auta, ja kad sam kupio Yuga hteo sam da ga dovezem kuci na pikolici, bivsi vlasnik ga je dovezao licno do mene. Ja sam otisao da ga probam niz moju ulicu i sleteo u travu To sto sam ja probao je bio minimum sto bih ja ocekivao od auta, ali ocigledno je taj minimum visi od maksimuma bivseg vlasnika. Ja vidim da ljudi kukaju na divljanje, ali ja poslednjih 10 godina fazon vozim po 3000km godisnje i sad sam sticajem okolnosti 1000km presao za 5 nedelja i ja ne vidim uopste da se saobracaj krece iole blizu dopustenog ogranicenja, a kamoli preko. Saobracaj se konstantno krece od 20 do 40km/h po gradu bez obzira na uslove koji vladaju, sad kad zavrsim razradu motora, jedva cekam da se vratim na bajs. Naravno iz nekog razloga ja sam najsporiji kada je zona skole, tu su ljudi opet alergicni na to da voze po ogranicenju, tamo mora da se ubrza.

Moram reci da je meni cela rasprava besmislena jer ja sam uvek auto podesavao prema gumama Uvek mogu da smanjim ili povecam nagib, promenim usmerenost tockova, omeksam ili pojacam balans stangle, dignem ili spustim auto, pojacam ili smanjim kocionu silu Naravno uvek mogu i da smanjim ili povecam pritisak u gumama Mislim to radim i kada zamenim sve 4 gume sa novim jer cak i kad je ista dimenzija, nije isti balans auta jer se drugacije ugibaju u zavisnosti od opterecenja jer nije ista konstrukcija u zavisnosti od modela gume Zao mi da kvarim raspravu taman kada neko misli da je bitno samo da li je novija/starija odnosno bolja/losija napred ili nazad Svako povlaci crtu teoriji tamo dokle on misli da je bitno ili koliko mu znanje to dopusta.

Po suvom su inace bolje gume sa manje sare (ako zanemarimo sada cinjenicu da vecina dozivi manju saru tek kad budu matore pa izgube svojstva). Zato su i zimske u globalu losije od letnjih po suvom jer se sami blokovi na gumi vise ugibaju u gube kontakt sa asfaltom (to ugibanje je razlog zasto su bolje po ledu i snegu jer se ponasa kao "smirgla" (naravno i sastav smese igra ulogu). Zato su moderne letnje gume sa ogromnim blokovima i vecim kanalima izmedju, dok su zimske sa puno manjih blokova i manjim kanalima izmedju.

Ja mislim da jedino forumsko resenje je da se ipak kupe 4 gume ili da se vozi auto sa razlicitim dimenzijama napred i nazad pa da ne moze da se rotira

Daleko od toga, upravo je to i problem sto za iste pare ima ogromnih razlika, kamoli kad se uzmu u obzir i drugi faktori. I da vecina nema problema dok nesto ne iskrsne i onda su u fazonu niko i nista nije moglo to da promeni, eto sudbina. Da je sve to isto, ne bi ljudi toliko panicili i smanjivali brzinu cim padne kisa ili sneg... Ja jedino za sta usporavam svojom voljom je zimi kad su uslovi ispod 0 stepeni i pri tome je vlazan/nije ociscen asfalt, nadvoznjaci u zimskim uslovima (mada i tada forsiram brzinu kretanja u zakonskim ogranicenjima za letnje uslove jer nema sanse da cu da vozim 40 na otvorenom kao sto je na mnogim saobracajnicama u Vojvodini predvidjeno) i magla ako mi remeti vidljivost (jedini uslovi gde sam ja vozio bitnije ispod ogranjicenja). Ni za sta drugo ja ne pravim razliku da li je suvo, mokro, kisa, sneg, nesto sto dosta gume koje sam probao nisu mogle. Ljudi su toliko kritikovali putare za ovu zimu sto nam je prosla, iskreno ja nisam ni primetio da imamo snega na kolovozu... Menjao bih te uslove na putu uvek umesto za ove rupe i krpacine sto su radili posle zime gde kvalitet gume isto dolazi do izrazaja jer jos kako znaju losije gume da se lakse pocepaju, naravno ne kazem da je 100% pravilo za sve uslove ali iz licnog iskustva cesto ima veze. Ali nije problem da li neko vozi ovo ili ono, problem je kada veruje da je sve to isto i ne prilagodi svoju voznju mogucnostima svog auta. Nazalost mnogi pogresno veruju da voznja u granicama zakonskih normativa je bezbedna za bilo koje stanje vozila.

Ja sam ih kidao sa 73, 78 i 95ks

E mozda ima nesto u tome, ja ih spricam 3 do 5 puta godisnje sa silikonskim sprejem, to mi se pokazalo kao najbolje sredstvo da gume imaju neki prirodan crni izgled (sem prvih dan dva kad su sjajne) i da traje vise pranja / voznje po kisi, a lako se i nanosi.

Mora da ih ne ganjas dovoljno, moje nemaju nikakvih znakova starenja

Ja sam jednom rastavljao jednog slupanog Yuga i bio u fazonu povadicu sve iz njega i onda na kraju da skinem trap. Nisam razmisljao da prvo probam da popustim tockove. Tri koja sam ja montirao poslednji nije bio problem, ali cetvrti koji je vulkanizer montirao nikako da odvrnem, posto je bila prazna karoserija, slajfuje tocak dok pokusavam polugom da popustim, a kocnice sam nazalost vec bio totalno raskacio. Na kraju sam morao da tovarim stvari nazad u auto xD