Nije istina bar za AKK, seleniu su sipali samo onima koji su je trazili ili dok nisu nabavili tada WR 0w20 ili neku odredjenu specifikaciju. Kasnije su nabavili i te gradacije i sipan je samo Shell a kasnije i Valvoline kao jeftinija varijanta / ili veca zarada za AKK... Da dodam, sto se tice Shell-a tako radi i Nikom a mislim i Stojanov jer znam da su ogromne kolicine ulja povlacili od uvoznika, tj Orbica. 

TEST: Geely Coolray 1,5 TD GF+     Neočekivana energija Posle nešto konzervativnijeg modela Atlas Pro, na domaćem tržištu pojavio se Coolray, koji u igru unosi dosta mladalačke radosti. Polako raste broj kineskih marki koje dolaze u Evropu. Nekako istovremeno kod kupaca vlada i veliko interesovanje, ali i oprez. Naravno, nije to nikakva novina jer su kroz slično „sito“ svojevremeno prolazili i proizvođači iz Japana a zatim i iz Južne Koreje. Globalizacija je sve prilično ubrzala pa ne treba da čudi što Kinezi veoma brzo postaju ozbiljan igrač i na terenu auto industrije.     Prvi desant na Evropu Kinezi su pokušali da naprave pre deceniju i po, nudeći bazične modele niske cene. To se nije ispostavilo kao dobar potez i konkurencija ih je veoma brzo istisnula. Sada je taktika potpuno drugačija. Kineski proizvođači nastupili su sa tehnološki naprednim vozilima punim moderne opreme i atraktivnog dizajna uz cenu koja je u rangu konkurencije ili tik ispod zacrtanog rivala. Nivo kvaliteta je na potpuno drugačijem nivou, a vreme će pokazati da li to važi i u eksploataciji.     Vratimo se na temu, odnosno na Coolray koji smo imali na sedmodnevnom testu. Odavno nismo vozili automobil koji je privukao veću pažnju prolaznika (i komšiluka), a testirali smo i desetostruko skuplja vozila. Potpuno je jasno da je Geely sa „kulrejom“ hteo da ostavi utisak i skrene pažnju na sebe. Kada imaju takav zadatak pred sobom, dizajneri neretko preteraju i opravdaju to rečju „avangarda“, ali ovde to nije slučaj. Ne može se nikako poreći da je Geely uspeo da napravi atraktivan i skladan model sa lepim proporcijama i veličinom koja odgovara evropskom kupcu. Detalja ima dosta, pa kompletan paket odaje utisak mladalačkog, energičnog automobila koji je u potpunosti u trendu.     Prednji kraj deluje agresivno i sportski, sa relativno uskim svetlosnim grupama i oštrim linijama. Dnevna LED svetla su odvojena i postavljena skoro vertikalno, dok dijamantska struktura prednje maske govori da je Coolray dizajniran po poslednjoj modi. Crveni detalji poput lajsni, kočionih čeljusti i difuzora (u stilu BMW-ovih „M“ modela) trebalo bi da privuku mlađu klijentelu. Zadnjim krajem dominiraju veliki krovni spojler i dva para pravih (da, pravih) izduvnih cevi. Teško da je to bilo neophodno, iako svakako jeste poželjno i atraktivno. Model sa testa imao je skuplji od dva ponuđena paketa opreme „GF+“ koji uključuje naplatke od 18 inča sa takozvanim dijamantskim rezom, odnosno završnicom na CNC mašini i specijalnu „lavanda“ boju o kojoj ćemo nešto kasnije.     Unutrašnjost je kod oba paketa opreme identična i prilično bogata. Coolray nudi skoro sve što traži današnji kupac. Kvalitet završne opreme je zaista za pohvalu. Ako očekujete gomilu tvrde plastike, teško ćete je naći. Sedišta su u kombinaciji crne i crvene eko kože. U kontrastnoj crvenoj boji su i rukohvati na vratima, o dobar deo obloge je od mekane tkanine nalik na alkantaru samo kraće „ošišane“. Naš kolega je to opisao kao presovanu alkantaru što možda i jeste najpribližniji opis. Ima i dosta detalja od (sjajne) „pijano“ plastike tako da će krpica od mirkofibera biti stalni pratilac vlasnika.     Veliki plus je obilje prostora za odlaganje sitnica. Pored standardnih mesta u vratima i centralnoj konzoli, tu je i poveći prostor u vidu police ispod menjača gde može stati omanja torbica. Ispred ručice menjača nalazi se gumiran prostor namenjen za odlaganje dva telefona, a na poziciji bliže vozaču moguće je i bežično punjenje telefona snagom od 15 vati. Ima dovoljno i USB utičnica, ali sve su „tip A“, što je standard koji polako izlazi iz mode.     Zanimljivo je i rešenje u vidu pokretnih razdelnika u prostoru namenjenom za držanje boca sa napicima. Lepo obrađeni plastični razdelnici mogu se pomerati i okretati tako da precizno obuhvate čašu, šolju ili flašicu kako bi se osigurao njen položaj u vožnji. Naravno, ukoliko vam je potreban taj prostor za drugu namenu, moguće je izvaditi sve razdelnike i odložiti ih u kasetu.     Situacija ispred vozača je takođe po najnovijom modi. Tu svu dva povezana ekrana, jedan kao instrument tabla, i drugi rezervisan za multimediju i podešavanja. Prvi je dijagonale 10,25, a drugi od 12 inča. Podešavanja su jednostavna, ali zahtevaju malo šetnje po raznim menijima. Dobra stvar jeste da je ostavljen i čitav jedan red fizičkih tastera ispod ekrana koji skraćuju pristup ka željenim funkcijama (poput komandi klima uređaja) u vožnji.     Zbog specifičnih evropskih regulatornih propisa neke naizgled uobičajene stvari nećete videti na „kulreju“ u ovom trenutku. Na primer, radio stanice nemaju RDS informacije već samo brojčanu oznaku frekvencije, dok Android auto još uvek ne funkcioniše: međutim, to su stvari koje se otklanjaju softverskim ažuriranjima i može se očekivati da se i ovo reši u narednom periodu. Korisnici Epl uređaja imaju mogućnost povezivanja telefona i vozila putem Kar pleja.     Volan je blago zasečen sa donje strane i odlično je profilisan. Komande su jednostavne, samo bi trebalo skrenuti pažnju da se podaci o putnom računaru menjaju na tasteru koji je postavljen na ručici prekidača, to jest „ablenderu“. Sedišta su prostrana, bočna potpora nije preterana, ali drži telo i u oštrijim skretanjima. Na zadnjoj klupi ima dovoljno mesta za osobe visine oko 180 cm. Za pohvalu je to što i zadnja sedišta imaju mogućnost grejanja.     Za prijatnu atmosferu u kabini pobrinuće se i ambijentalno osvetljenje koje ima 72 boje i može se programirati i na osnovu nekih već konfigurisanih postavki i prema želji vozača i putnika. Ne treba zaboraviti ni da svaki „kulrej“ dolazi i sa panoramskim krovnim otvorom. Vrata prtljažnika se otvaraju električnim putem i kada se otvore očekuje vas pravilan izgled prtljažnog prostora i zapremina od 330 litara. Složićete se – nije šampionski, ali je više nego dovoljno za svakodnevicu. Ispod poda prtljažnika nalazi se rezervni točak smanjenih dimenzija.     Da se pozabavimo sada i sa onim što je možda i najjači adut „kulreja“ u tržišnoj utakmici. Nekako prva asocijacija na kineska vozila jesu elektro automobili. „Kulrej“ je sušta suprotnost. Iako Geely koji u svom portfoliju ima brendove poput Volvoa, Polstara, Lotusa i Smarta, kao i bogato iskustvo u pravljenju električnih i hibridnih verzija automobila, ovde je reč o vozilu koje kao jedini pogon ima motor sa unutrašnjim sagorevanjem. U „kulreju“ se nalazi četvorocilindarski turbo motor zapremine 1.500 kubika sa više nego dovoljne 172 konjske snage. U ovoj klasi automobila to je prava retkost (bar bez pomoći elektro motora). Ovaj motor uparen je sa sedmostepenim automatizovanim menjačem sa dvostrukom lamelom u narodu poznatom kao „DCT“.     Uz ovakve transmisije uglavnom uvek idu i predefinisani modovi vožnje gde vozač bira način na koji će se ponašati motor i menjač. Ovo ističemo zato što kod „kulreja“ modovi vožnje baš utiču na njegov karakter. Pored već poznatih oznaka kao što su „eko“, „komfort“ i „sport“, ovde se nalazi i adaptivni način vožnje koji uči navike vozača i kombinuje najbolje od sva tri moda vožnje kako bi odreagovao na pravi način u pravom trenutku.     Modovi „komfort“ i naročito „eko“ u cilju smanjenja potrošnje i emisije CO2 umeju da „umrtve“ eksplozivnu snagu motora, dok u sportskom načinu vožnji agregat pokazuje svu svoju moć. Menjač kasnije menja stepene prenosa, a prilikom preticanja munjevito smanji stepen prenosa za jednu ili čak i dve brzine naniže. Kako gotovo uvek ima dovoljno rezervne snage preticanja su laka i jednostavna.     Nema neke mudrosti ako kažemo da je nuspojava ovakvog stila vožnje skok u potrošnji goriva. Ono što smo mi uspeli da zabeležimo je prosek od oko 7,5 litara goriva. Kako je bila sredina leta, nije bilo mnogo gužvi u gradu, ali je zato klima uređaj bio na teškim mukama. Gradska vožnja pokazivala je cifru od oko osam, devet litara, dok se van grada spuštala na ispod šest. Imajući u vidu snagu automobila, način vožnje i dosta rada u praznom hodu tokom fotografisanja zaključujemo da je ova cifra u skladu sa očekivanjima i da je približna onoj koju bismo dobili kada bi eksploatacija bila pri frekventnijem saobraćaju. Upravljanje je komforno: lagani volan ne vraća previše informacija sa podloge, vozne performanse su više nego dobre, a ponašanje u krivinama je u skladu sa oblikom karoserije.     Kakva je situacija sa tržišnim pozicioniranjem ovog modela? Džili se ovde poslužio taktikom koji voli da koristi Škoda. Ovaj model je razvijen na BVA platformi i ima međuosovinsko rastojanje od 2,6 metara. Po ovom parametru reklo bi se da su glavni rivali „kulreja“ modeli Renault Captur, Kia Stonic, Peugeot 2008 ili Suzuki Vitara. Ipak, prema ukupnim dimenzijama on je najpribližniji Škodi Karoq. Očigledno je da je namera bila da se jednim modelom pokrije širok prostor. Prilikom potencijalnog vaganja od strane kupca aduti u odnosu na konkurente iz B-CUV segmenta jesu da je Coolray daleko opremljeniji i prostraniji, naročito na zadnjoj klupi, dok je cena glavni adut u borbi sa konkurencijom u C-SUV segmentu.     Dotakli smo se cene. Coolray se u Srbiji nudi samo sa jednom varijantom pogona i u tri bogato opremljena paketa opreme. Startni „GK“ paket košta 24.990 evra, dok za skuplji „GF“ treba doplatiti još 2.000 evra. Najskuplji „GF+“, kakav je na našem testu, košta 28.490 evra.     Luksuzna lavanda Kao sastavni deo luksuznijeg od dva paketa opreme nalazi se specijalna „lavander“ boja. Reč je o četvoroslojnoj ljubičastosivoj nijansi koja se preliva na suncu i u zavisnosti od ugla gledanja nijansa varira od sive do ljubičaste. Narodski rečeno – „kameleon“ boja. Ovakva boja je prava retkost na tržištu, naročito u ovoj kategoriji vozila. Pored ove, u ponudi su još četiri metalik nijanse (bela, siva, crvena i plava), kao i osnovna bela boja koja se dobija bez doplate.     Svi sistemi na broju Ono što bi trebalo da izdvoji Coolray od konkurencije jeste ogroman broj bezbednosnih sistema bez doplate. U sklopu serijske opreme nalazi se čak 12 radara i ultrazvučnih senzora kao i brojne kamere koje obezbeđuju pogled od 540 stepeni (ne, nismo pogrešili). Uz postavljanje memorijske kartice možete čak i snimati vožnju što je posebno popularno, recimo, u Rusiji.     Daleko važniji su sistemi za automatsko kočenje sa prepoznavanjem pešaka, adaptivni tempomat, sistem za kontrolu mrtvog ugla, kamera za čitanje saobraćajnih znakova… Prema rečima uvoznika Coolray je opremljen sa još nekoliko sistema koji će biti dostupni pošto se završi sertifikacija za Evropu. To će biti izvedeno pomoću softverskog ažuriranja, znači bez dodatnih prepravki na vozilima.     Geely Collray GF+1,5 TD Motor: benzinski, turbo, četiri cilindra, zapremina 1499 ccm, snaga 128 kW (172 KS) pri 5500 o/min, obrtni moment 290 Nm pri 2000-3500 o/min, automatizovani menjač sa dvostrukim kvačilom 7 brzina, pogon na prednjim točkovima Ogibljenje: Napred Mekferson, pozadi torzija Dimenzije: D/Š/V 4380/1810/1615 mm, masa 1432 kg, međuos. rastojanje 2600 mm, rezervoar 45 litara, prtljažnik 330 l, pneumatici 215/55 R18 Performanse: maks. brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,6 s, kombinovana potrošnja – fabrički 5,8 l/100 km, na testu 7,5 l/100 km, emisija CO2 145 g/km     Geely Collray GF+1,5 TD 28.490 evra   Preuzeto sa: magazinauto.com

Ja pre nekih nedelju dana krenem da vadim stvari iz kasete (one dole). I vadim, gledam, servisna knjižica, neka papirologija, neki magneti sa letovanja, zimovanja, olovke, lampa .... povadim sve i gledam ... ma ko ga j...e, sve to treba, uhvatim i vratim nazad     Pogledam gore u onu kasetu, tamo neki ključevi, ženin / ćerkin neki alat (šminka), opet neki fiskalni računi, sitne pare .... gledam, razmišljam, ma neka ga   Jednom mi je nešto zveckalo, zveckalo, a ne mogu da provalim šta se čuje... u jednom trenutku dodirem flašicu vode između dva sedišta, ono prestane ...  U suštini, nije loša kupovina, 500L je korektan auto, ko hoće jeftino da se vozi, sa slabijim, benzin motorom, održavanje je veoma povoljno, kome ne smeta jeftina plastika    

I da, pogledam sinoc ulje i antifriz, stoje na maksimumu kao pre puta. Pritisak u gumama nisam kontrolisao ali u voznji i na oko i one su kao pre puta.

To je prava stvar samo je problem što na AliExpress košta više nego upola manje.