Ne daj boze da kolega vozi 18wheeler-a....propo bi BDP Australije Toyota_mechanics started following the topic. OEM_Toyota left the chat. Kenta Kon wants to know your location.  

Da malo osvežim temu... Abarth se ponovo koristi za posao. Pasatu istekla registracija pa neka odmara mesec dva. Onaj famozni kit sa Garet turbinom je kompletiran odavno i čeka bolje dane odnosno nekog tko je voljan da to sastavi i remapira. Verovatno na proleće leto kada produžim registraciju.  Zamenjen termostat pošto je na starom (prva ugradnja) kazaljka počela malo oscilirati dakle bude na polovici pa onda padne milimetar dva i tako stalno. Separator uljanih para je u raspadu.  Jedan ventil je umro a i pre je bio lepljen.  Naručio Novi od Opela valjda je isti. A nema vraćanja. Fiat original je 20 000 din po oglasima vidim 15000 din ovaj je 7500 din e sad videćemo kada dođe. Također jedno crevo od separatora je trulo, tu ću staviti pancir crevo od goriva.. Pletenica auspuha je crna kao i sastav pa će se i to sanirati  Ostatak u skladu sa godinama kao i ja sam!

Da malo karikiram - takodje nikada nisam, niti sam se nesto preterano trudio da razumem  . Postujem sve, auto industrija odavno ide u tom smeru i za mene je sve OK dok postoji alternativa tom mainstream-u. Ali recimo vrhunac kontradiktornosti (da ne kazem nesto odgovarajuce) su mi recimo SUV Coupe vozila. Sto se Japanaca generalno tice, uvek sam cenio njihovu mehaniku i motore, dostignuca u sportu... Delimicno je tu i "Kei" kultura, koja je krenula posle WWII, sa pravljenjem pre svega pouzdanih, dostupnih, prakticnih vozila (kasnije naravno i nesto vecih), sa kojima ce i napraviti proboj u Severnoj Americi tokom naftne krize. A sto se danasnjih vozila za prosecnog coveka tice - Honda je uz Alfu i BMW najvozackiji brend koji nam je ovde u Evropi dostupan. S druge strane, secamo se japanskih modela sa kraja '80'-ih, tokom '90-ih i sa pocetka 2000-ih i tadasnjih problema sa limovima, rdjanjem... Drugo, meni su tada njihovi modeli vecinom bili nekako cudni i nedopadljivi dizajnom (tu ne racunam sportske ili kupe modele, nego klasicne porodicne), enterijeri su im bili plastikaneri... Za moj ukus, sve to je prvo preokrenula Mazda sa svojim Kodo pristupom pre 15-ak godina. Dizajnom prilagodjeni i evropskom kupcu (u to vreme sam pisao da su to bili "najevropskiji" Japanci), kvalitet svega podignut na visi nivo, enterijeri, upotrebljeni materijali, sklapanje, "klikovi" dugmica - sve je to stiglo maltene ili na nivo evropskih premiuma. Koji se, s druge strane, polako ali sigurno ukanaljuju po svim pitanjima. Pa je delimicno slicnim putem krenula i Honda. A cak i Toyota, koja je uvek za moj ukus pravila bezlicne, globalne modele (koji treba da se svide kupcima sirom sveta) u zadnje vreme je krenula sa lepim modelima, Gazoo verzije (GR) pogotovo. A Toyotu i njihov pristup auto industriji, razlicitim tehnologijama pogona, mozda i najvise cenim i postujem. Kao lepi i pozeljni, izuzetak su mi uvek bili njihovi sportski modeli (Celica, Supra, MR2, od Honde Prelude, Integra, S2000, pa od Mazde MX5 Miata, MPS verzije, RX7, RX8, itd...). Pisah negde, kolega sa posla je sacuvao i sredio svoj Prelude, nije ga prodao kada je isao za kesicu kikirikija. Vozi ga samo kao vikend auto, provozao sam i sam taj Prelude par puta - koliko god novi automobili nudili gadgeta i performansi - stari dobri 2.0, oldschool, lezanje kao karting, siber, bas uzivanje za vikend voznjicu. A sve ovo pisem kao nazalost bivsi ljubitelj evropske autoindustrije, i njihovog dizajna, modela, motorizacija. Da budem precizniji, ovoga u sta se pretvorila i pretvara zadnjih par godina, mozemo samo da budemo ponosni na njen istorijat. Izvinjavam se za duzi post.