srdjos

Majkin službeni bio isti takav….Pre toga imali belog CX Pallas 2.0 u kome sam stalno blejao u imstrumente…
Konačno jedan auto po mom ukusu,svaka ti čast za ovo!
 

još jedan update
https://autorepublika.com/2024/04/01/prve-informacije-mg-ovom-adutu-s-indeksom-3-hybrid/

Znaci trazi novi auto sa starim atmosfercem, to sigurno nece naci 
po meni od novijih sa atmo motorima se mogu izdvojiti:
Renault 1.6,
Hjundai i Kia 1.4 i 1.6 atmosferci,
Honda 1.5 od 131 ks, mislim da je atmo
Mazda 1.5 atmo
Fiat 1.4 i 1.6
Opel 1.4 atmo
 
to sve ide u vozila donje srednje klase i to je valjda to

Kupite svojoj lepšoj polovini 

Sajamski popust....

Senzor mrtvog ugla sada prvi put imam u Focusu i korisna je stvar. Mada može se uvek dolepiti ogledalo u uglu bočnih retrovizora da se bolje vidi mrtav ugao.
Što se tiče panorame, ne znam koliko je osetljiva tj. da li lako/teško puca ako padne grana?
Obično osiguranje stakala ne pokriva panoramu.

Mislio sam na prvu i drugu generaciju Insignije. 1.6 kao 1.6 cdti nije postojao u vise verzija, jedna jedina od 2013. do 2020. tj. jedan motor, 4 nivo snage, od toga jedna verzija biturbo.

Moj 1.6 CDTi ima 198000 na satu i fabricki lanac, sto je pravo cudo za ovaj motor.
Vodjice nisu problem dizajna, nego od tog drljanja lanca zbog toga sto spaner ne moze da ga zategne puknu vodjice i nekada se desi da se zaglave u uljnoj pumpi i onda nema dovoljnog pritiska ulja.
E da se to ne bi desilo, 5000 dinara za podlosku, 50-100e za ruke i onda nema tog drljanja lanca na startu.

Za klapne do sada nisam cuo da je neko imao problem sa njima, a motor je na trzistu 10 godina vec

Sent from my SM-A546E using Tapatalk

Ma Panda je cudo od auta Italijani su apsolutni genijalci kada je u pitanju mali gradski auto
Jednino mi je zao sto nije automatik

Voleo bih da verujem u ovu deklarisanu sinergijsku snagu, ali, ne mogu.

Neverovatno mi je da kod klasičnog hibrida „uzmeš“ i „spojiš“:

- SUS od 102 KS i 128 Nm
- EM u funkciji starter-generatora, za koga nije navedeno koja je snaga (čak nije decidno pomenut ni da postoji, ali, to se podrazumeva)
- pogonski EM od 136 KS i 250 Nm i
- bateriju od 1,83 kWh i
 
i da u zbiru „dobiješ“ STALNIH sinergijskih 194 „konjića“ !
 
Baterija od 1,83 kWh je “ništa”, ona sama nije u stanju da duže od par minuta “hrani” EM od 136 ks. 
 
Ko će da ga hrani strujom? 
 
Pa, onaj slabiji EM, u funkciji generatora, koga pokreće SUS. 
 
Znači, “deo snage” SUS-a (ukupne snage 102 ks) će da ode na pokretanje generatora, radi proizvodnje struje kako bi pogonski EM od 136 ks ostvario svojih 136 ks. 
 
Ali, ako će “deo snage” SUS-a da ode da bi pogonski EM ostvario 136 ks, zar će SUS-u da preostane još 58 ks (od onih ukupnih 102 ks), pa da 136+58 bude sinergijskih 194 ks ???
 
Ne verujem zaista u deklarisanu sinergijsku snagu, osim veoma kratkotrajno.
 
Pa, kod BMW-a u PHEV izdanju, npr. XM, koji recimo ima bateriju od 25,7 kWh (za koju je ovih 1,83 kWh jedno veliko “ništa”), ta baterija može da hrani pogonski elektromotor (uz dodatnu pomoć i SUS-a), ali, tako da je na početku ostvarena stana EM-a 197 ks, ali, posle 30 minuta, snaga tog EM-a je samo 70 ks. 
Tada ima 127 ks manje, kao što celi hibridni sklop ima za 127 ks manju sinergijsku snagu. 
Jer u bateriji nema više energije od toga i čak ni SUS ne može da je generiše u većoj meri (za potrebe EM-a), a da istovremeno SUS deo svoje snage ne potroši na ishranu EM-a.
 

Ja sam citajuci neki clanak video da predvidja da ce cena biti 17k eura, sto bi mogao da bude pun pogodak (Realno je samo Dacija Stepway/Sandero jeftinija). Nesto sumnjam da ce biti ta cena, ali sa druge strane i ovaj MG ZS koji je kod nas u ponudi ima nesto nizu cenu od konkurencije,

https://www.jutarnji.hr/autoklub/aktualno/kineski-udar-na-corsu-i-clio-ovo-je-potpuno-novi-mg3-napokon-stize-i-u-europu-15432799
Na kraju ćemo svi vozikati Čajneze

P.S.
Neka neko odradi formatiranje, ja vec zaboravio
Kineski udar na Corsu i Clio: Ovo je potpuno novi MG3, napokon stiže i u Europu
Pokreće ga kombinacija 1,5-litrenog benzinca i električnog motora
   

 
 
 
Kineski MG je u Ženevi upravo skinuo plahtu s novog modela MG3 koji će po prvi puta biti dostupan kupcima diljem Europe (do sad se prodavao samo u Velikoj Britaniji).
Ovaj model ujedno je i prvi na kojem debitira MG-ova pogonska tehnologija Hybrid+ koja donosi prvi konvencionalni hibridni sustav bez priključka ugrađen u jedan model MG-a.
  Potpuno novi MG3 ima 1,5-litreni benzinski motor snage 75kW i električni motor snage 100kW, kao i odvojeni generatorski motor koji omogućuje široki raspon načina rada pogonskog sklopa. Motor je povezan s automatskim mjenjačem s tri brzine.
  Proizvodeći kombiniranu snagu od 143kW, MG3 Hybrid+ pruža ekonomičnu vožnju s potrošnjom od 4,4l/100km i emisiju 100g/km CO2. Tome pridonosi baterija od 1,83 kWh, koja omogućuje dulji domet vožnje samo na električnu energiju.
  Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje osam, dok ono od 80 do 120 km/h traje samo pet sekundi.
  Vozači mogu birati između tri načina vožnje – Eco, Standard i Sport.
Eco način predviđen je za optimalnu uštedu goriva i vozačima pruža nježan odziv gasa, dok Standard pruža spoj ekonomičnosti i performansi te dobro funkcionira za većinu putovanja. Sport ima osjetljiviju kalibraciju, a izvlači najbolje iz kombinirane izlazne snage, pružajući neke od najboljih performansi u klasi hibridnih hatchback vozila B segmenta.
  Putnici u kabini na raspolaganju imaju 7-inčni digitalni zaslon s instrumentima, kao i 10,25-inčni multimedijski sustav.
  U seriji stiže satelitska navigacija, kao i integracija pametnog telefona putem značajke Apple CarPlay/Android Auto.
Ostala oprema uključuje klima uređaj, stražnje parkirne senzore i kameru dok više razine opreme uključuju kožne presvlake, ulazak bez ključa, grijana prednja sjedala i upravljač, kao i kameru od 360 stupnjeva.
    Što se tiče sigurnosti, MG dolazi s tehnologijom MG Pilot koja uključuje sustav pomoći pri zadržavanju trake sa sustavom upozorenja na napuštanje trake, prilagodljivi tempomat, upozorenje na frontalni sudar i pomoć pri vožnji u prometnim gužvama.
MG3 će na tržištu biti dostupan s jamstvom od sedam godina/150.000 km.

Tako je, al nemaš pravo na reklamaciju čak i ako ti je motor nov i u garanciji a troši litar na 1000!

Sent from my SM-A546E using Tapatalk

Ja nist ne merim u litrima dok ne vidim oblik gepeka. Izes to merenje kao kod npr skode sto turaju stanglice od 1L zapremine pa kao saberu, ko brate putuje ili nosi stvari u stanglicama ? 
Daj da vidim sta sve mogu da naguram, aha, kolica, guralica, planinarski ranac, jos 5 ranaca, kevina tursija, po coskovima ajvar i jos koja igracka...a da ne podigne pregradu...e to je gepek za nas paradajz turizam

To što je "155 ks" ?
 

1.0, 155ks, powershift
nađite uljeza

Pozdrav svima iz Kranja.
 
evo, sam vlastnik Lancie, prije toga Crome, prije toga 1. generacija fiat Bravo.

I za Lancio trazim nesto u stilu https://www.youtube.com/@Buduci_Klasici , neki holisticni servis u srbiji. Zasto srbija? U Sloveniji nemamo vise mehanicara za ovake avtomobile. Ne zajebavam. Otisli u penziju ili sfokusirali aktivnosti na maserati, ferrari i takve stvari. 

Nemam pojma, sta se desava u Hrvatskoj ili Bosni, a vidim croz Boduce klasike da nesto postoji u Srbiji.

evo, situacija kod mene:
Stoji vec 3 godine ispred neke firme u Kranju, Slovenija.
Moja voljena Lancia stoji vec 3 godine ispred neke firme u Kranju, Slovenija.
Tamo sam ga ostavio zbog cinjenice, da je avto dostigao 150.000+ km i imao sam plan za neku barem minimalnu konzervaciju. A evo, plan nije bio realiziran. Barem do sada.

Ja mislim, da je potrebno barem:
Generalni servis (masina vani) za busso
Servis menjaca (automatik)- olje, dihtunge, bazicne stvari
Prednji most je sasvim zardzao godinama nazad
Elektro motor za volan (gore dole motor)
Ciscenje mehanizma rucke vrata (tamo je nek servo elektro motor koji treba ciscenje, da radi. I ulje)
Ko zna sta je sa amortizerima. Ali nadam se, da so barem skyhook senzori ok. Ako nisu, onda jih dobijem iz Bratislave, ako treba
Dihtunga za gepek
Starter?
Rucna (elektro, na levi i desni strani)
Sve bremze
Proverba sibedacha (da se ne odlepi od sasije)
Nesto farbanja, poliranje celog auta, detajling 
Celi auspuh. Verzija od JTD ne vazi, a original mislim da ne postoji vise. Tako da mozda tailor made, iz kroma?
Definitivno treba menjati lambda sonde
potencialno da se izbaci LPG, nikada nije dobro radio.

Avto sada ne radi. Zadnji put, kad sam ga upalio bilo je vise od godinu dana nazad.
I gume ima ispuhane i mislim, da nisu u stanju, da se naduvaju nazad. 

Tako da mu treba i transport do srbije. Nemam pojma kako :).



evo, pitanje... dali postoji neka mehanicka radionica kod vas, koja bi mi uradila ovaj holisticni servis? 
 
hvala vam

 

Bas se radujem ovakvim temama! Thesis je bas specifican auto i definitivno buduci klasik! Nadam se da ces uspeti u nameri da ga osvezis i konzerviras, samo nemoj da bude 'garage queen'  
Problem sa tvojom idejom jest sto mi u Srbiji ne mozemo da vozimo automobil sa stranom registracijom. Policija kaznjava to. Cak i ako bi neko imao dvojno drzavljanstvo (npr. Hrvatsko i Srpsko), ni onda ne bi mogao da vozi strane tablice u Srbiji, ako mu adresa prebivalista nije u inostranstvu. Moguce je naravno dovesti auto na prikolici, ali mislim da bi bilo lakse da ti obavis dovoz i odvoz. 
 
Ne znam za majstore u Sloveniji, ali znam da je Alfa Romeo klub u Sloveniji veoma aktivan. Clanovi su jako fini i uvek zele pomoci. Neki od njih i voze Alfe sa Busso motorom. Mozda bi mogao kod njih da se raspitas gde servisiraju? Ukoliko zaista nema nikog u Sloveniji, mozda bi ti blizi bio Sebastian Bertol u Zagrebu? Ovo je njegov broj : 091/62 22 223 ili Facebook : https://www.facebook.com/bertolautomobili/. Ako se ipak odlucis na Srbiju, ja bih preporucio Branu pre nego Borka. Ovo je Facebook stranica, gde imas i kontakt telefon : https://www.facebook.com/Branavranic/. 

Najveći problem je ulaz u Srbiju, kako srediti papire za uvoz. Pošto si strani državljanin, mislim da može preko varijante privremenog uvoza.

Privremeni uvoz znači da nešto što uvezeš u Srb moraš vratiti nazad posle nekog vremenskog roka.

Treba konsultovati nekog špeditera iz Srb