Mijailović P.

Ako se ne varam, kolega uživate u tim spec. radovima.
Meni nekako teško jer izgleda još nisam "izašao" iz zimskog perioda.
Inače divim se entuzijazmu kod Vas.

Doslo vreme za sredjivanje, voskiranje obavezno.
Prosla i registracija, stanje redovno.
 
 
 

Ako te zbog potrosnje interesuje dobar dizel, auto iz kuće što bi se reklo javi se u PM. 

Mazdin Skyactiv-X motor - šta se s njim dešava danas?
 

 
Mazdin novi motor sa kompresionim paljenjem svojevremeno se nametao kao spasitelj tehnologije sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, nekoliko godina kasnije, uviđamo da se to nije obistinilo.
 
Pre više od šest godina, Mazda je debitovala sa tehnologijom koja je obećala da će doneti revoluciju u oblasti tradicionalnih pogonskih agregata. Ipak, čini se da je sve bila lažna uzbuna.
Skyactiv-X, kako ga naziva japanska marka, predstavljao je krunu višedecenijskog istraživanja i razvoja na planu benzinskih motora s kompresionim paljenjem. Godinama su veliki proizvođači automobila i istraživačke grupe radili na kreiranju motora sa kompresionim paljenjem (HCCI), koji je obećavao ekonomičnost sličnu dizelu, uz mnogo manju emisiju štetnih gasova. Ford, GM, Nissan, Honda, Mercedes i Hyundai, razvili su prototip HCCI motora, a čak je i Ministarstvo energetike SAD finansiralo istraživanje ove tehnologije. Dok je veći deo tih napora naizgled nestao sa radara, Mazda je paljenje uz pomoć kompresije učinila stvarnim.
 
Hajde da se podsetimo na neke osnove: benzinski motori su obično pokretani Otto ciklusom. U ovom slučaju motor koristi svećicu za paljenje mešavine vazduha i goriva, ili prethodno pomešane unutar usisnog sistema, ili u okviru direktnog ubrizgavanja, gde se gorivo i vazduh mešaju u samoj komori za sagorevanje. Dizel motori rade, pogađate, u dizel ciklusu. Kompresija je ta koja stvara neophodnu toplotu za paljenje mešavine vazduha i goriva. Dakle, nema svećica. ''Dizel motor ima bolju efikasnost od benzinskog motora jer ga možemo pokrenuti sa većim stepenom kompresije'', kaže Margaret Vuldridž, profesorka na programu mašinskog inženjeringa Univerziteta u Mičigenu. ''Međutim, Otto ciklus je suštinski efikasniji od dizel ciklusa, tako da ako možemo da pokrenemo motor koji koristi svećice sa većim kompresionim odnosom, iz njega ćemo izvući bolju efikasnost'', kaže Vuldridž. ''Dakle, u suštini se radi o svojstvima goriva kao ograničavajućem faktoru.''
 
HCCI motor koristi benzin, ali radi nešto poput dizela, koristeći kompresiju umesto varnice, radi brzog i ravnomernog paljenja veoma siromašne smeše vazduha i goriva. Ta mešavina se generiše na isti način kao i kod benzinskog motora, stvarajući homogeno, ne heterogeno punjenje kao kod dizel motora. Članak časopisa Scientific American iz juna 2001. to objašnjava na dobar način: ''Budući da je količina sagorelog goriva mala u poređenju sa zapreminom vazduha unutar HCCI motora, temperature sagorevanja ostaju relativno niske. To znači da motor proizvodi samo male količine azot-oksida i dioksida (NOx). Takođe, pošto je punjenje temeljno izmešano i ne sadrži višak goriva, sagorevanje stvara samo male količine čađi. Efikasnost motora je visoka, jer HCCI proces sagorevanja omogućava upotrebu visokih kompresionih odnosa sličnih dizelu (generisanje više snage po jedinici sagorelog goriva) i zato što, poput dizel motora, HCCI jedinice mogu da ispune zahteve opterećenja bez upotrebe prigušivanja usisa, eliminišući takozvane gubitke pri disanju.''
 
Sve je to u redu, ali sagorevanje u HCCI motorima je proces koji je teško kontrolisati, tako da je funkcionisanje moguće samo u okviru veoma malog skupa parametara. Izveštaj New York Times-a iz avgusta 2007. o prototipu GM-ovog HCCI motora, napominje da je kompresiono paljenje bilo dostupno samo između 1.000 i 3.000 obrtaja. Čak i unutar tog raspona, vozač je morao da bude veoma oprezan sa papučicom gasa. Izvan tog radnog opsega, motor se vraćao na tipično paljenje. Benzinski motor Otto ciklusa koristi varnicu za kontrolu vremena paljenja, dok dizel motor koristi ubrizgavanje goriva za istu svrhu. Vulridž kaže da oba sistema nude superpreciznu kontrolu nad performansama motora. Postizanje takve preciznosti s HCCI motorom je mnogo teže bez ovih poluga. Bez varnice, kompresiono paljenje sa siromašnom smešom vazduha i benzina je nepredvidivo, a u nekom trenutku automobil mora u svakom slučaju da pređe na paljenje uz pomoć svećice.
 
Mazdina velika inovacija bila je upotreba varnice za kontrolu kompresionog paljenja u procesu koji se maštovito naziva Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI) - ''kompresiono paljenje kontrolisano varnicom''.
Kao što objašnjava članak iz Mazdinog odeljenja za odnose sa javnošću u Velikoj Britaniji, Skyactiv-X motor stvara veoma siromašnu smešu vazduha i goriva tokom usisnog takta. Na kraju takta kompresije, ubrizgava se malo više goriva. Ovo u suštini stvara dve mešavine vazduha i goriva, bogatu koja se formira neposredno uz svećicu i siromašnu koja se rasprostire u celoj komori za sagorevanje. Svećica pali bogatiju smešu, a na taj način kreirana vatrena lopta zatim zapaljuje siromašnu smešu, započinjući proces kompresionog paljenja. Budući da se svećica uvek koristi, prebacivanje između kompresionog i paljenja uz pomoć varnice, dešava se brzo i neprimetno. Za pokretanje je potrebno mnogo novog, a za pretpostaviti je i skupog hardvera. Senzor pritiska u cilindru u svakom trenutku nadgleda uslove, dok sistem za ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom, poput dizela, precizno meri gorivo. Mazda takođe koristi kompresor sa spojnicom tipa Roots, ne da bi povećala izlaznu snagu, već da bi povećala mešavinu vazduha i goriva radi udvostručivanja idealnog odnosa od 14.7:1.
 
Prilikom lansiranja, Mazda je saopštila da 2.0 Skyactiv-X motor donosi uštedu na planu potrošnje goriva od 20% do 30% u poređenju sa Skyactiv-G pandanom. U svojoj trenutnoj iteraciji, sa kompresionim odnosom 15:1 (ranije je radio na 16.3:1), Skyactiv-X pruža 186 konjai 240 Nm, u poređenju sa 122 KS i 213 Nm klasičnog motora. Ipak, Skyactiv-X po evropskom WLTP ciklusu troši 5.4 litra benzina na 100 kilometara (u Mazdi3), dok Skyactiv-G troši 5.6 litara. Emisija ugljen-dioksida takođe pada sa 127 g/km na 121 g/km. Dakle, reč je o prilično velikom povećanju snage uz izvestan napredak po pitanju ekonomičnosti. Pored toga, Mazda3 sa Skyactiv-X motorom u vrhunskim specifikacijama košta samo 8% više. Zvuči sjajno, ali Skyactiv nije uspeo da zapali svet, bar za sada.
 
Japanska marka je potvrdila da radi na Skyactiv-X šestocilindarskom motoru koji će se naći u Evropi, verovantno ne i u Americi. Ipak, treba imati u vidu da funkcionisanje SPCCI tehnologije zahteva skup hardver. Mazda je relativno mali proizvođač automobila. Nema resurse kao neki giganti, ali se suočava sa istim pritiscima vezanim za elektrifikaciju. Iz tog razloga nameće se pitanje sa li je Skyactiv-X profitabilan, kao i da li će ikada biti? Trenutno je fokus kompanije na hibridna, plug-in hibridna i električna vozila. SPCCI može biti dobro prilagođen hibridnom pogonskom sistemu, gde automobil drži motor u njegovom najefikasnijem radnom okviru i upravlja interakcijom između motora SUS i elektromotora. Međutim, isto tako rade i Atkinsonov i Milerov ciklus sagorevanja, koje koriste današnji hibridni automobili i nijedan od njih ne zahteva ''fensi'' SPCCI.
 
Na kraju krajeva, malo je prerano da se donese presuda o Skyactiv-X  motoru, ali čini se da mu podeljene karte ne idu u korist. Ipak, živimo u svetu koji se stalno menja. Mazda još uvek ima šanse da dokaže da nismo u pravu.
 
preuzeto sa - Auto Blog

Па, јасно да не могу. Не само то, него нема ни услова за палатализацију, а ни историјски нема потврде: Психолог + киња. К, г, х прелазе у ч, ж, ш испред палаталних сугласника, а ,,к" у ,,-киња" је веларни сугласник (твори се на велуму, меком непцу, не на палатуму - тврдом). Да не причамо о примерима ,,народна посланица". Посланица има у српском језику сасвим другачије и одређено значење. Шта ћемо са именицама ,,ловац", ,,војник"? ,,Ловкиња" (мада ово и постоји у преводу Милоша Ђурића, - једног од наших најбољих хелениста - неких грчких трагедија и Хомерових епова), ,,ловица"? ,,Војникиња", ,,војничица"? То је насиље над језиком. На силу се покушава наметнути нешто

Sent from my SM-A546E using Tapatalk

Ma odličan je benzinac, može da se turi plin u njega 

Odličan!
Čekamo utiske eksploatacije.
 
 
p.s.
Brazilerosi tu rokaju plinčugu.

Odličan!
Čekamo utiske eksploatacije.
 
 
p.s.
Brazilerosi tu rokaju plinčugu.

Holanđani imali projekat baš baš brzog drona. Onda se uključio Red Bull i obezbedio dalji razvoj, tako da su na kraju napravili ''Red Bull drone 1'' koji može da leti preko 300 km/h.
Ništa logičnije nema nego da u jednom videu spoje taj dron i Red Bull F1 tim  i dobiju nikad napravljene kadrove F1 bolida u punoj brzini:
 
 

Vratih se ja Fiat-u ....slucajno ili namerno ne znam ni sam....
"Pa da pocnemo"
Fiat 500x ,godiste 07/2019 oprema čini mi se S-design ,benzinac čist 1.6 sa 110 konja ,predjenih 100.000 km.Kupljen nov u Srbiji ja drugi vlasnik.Održavan u ovlašćenom servisu.
Za ovo kratko vreme veoma sam zadovoljan autom ,zanimljiv neobičan ,prostora taman .Za sada toliko ,biće još slika
 

 

Pronađite razliku.

Ili kad bi u potrošnju krenuli da računamo i ulje... pojedini... nije da sad upirem prstom u neke    

Gde bi nam bio "kraj" da nam gorivo valja....ili ne valja... jbliga.

A lepo sam izdržao da godinu, dve ne otvaram ovu temu...i onda me je suša na forumu naterala da 'bacim pogled'   
 
Pa kad sam već tu, da ne bude samo off, da se upišem: ja već 25god. nisam ispod 10l/100km u proseku. Što benzina, što gasa. Imao sam jedan izlet sa 1.9dCi i shvatio sam da ja to poštujem, ali ne volim. A ono što ne volim, ja i ne radim.

Čekajte bre, šta je sa mantrama bezbednost, udobnost, ekonomičnost, pa valjda je za to Ap projektovan ili sam nešto preskočio?
Mislim, te mantre se ne uklapaju sa šurenjem po magistralama?


Sent from my SM-A546E using Tapatalk

ma sigurno se mnogo nasikirao  
 primcujem da prilicno brzo voze kad idu ili se vracaju sa ferija samo mi nije jasno jel za njih vaze ove prosecne brzine i kako posto ocigledno to ne postuju a sumnjam da znaju za to i gde su deonice merenja

@OMP
Neka si br'te.
Neka se seti svaki put kad prolazi kroz Srbiju.

Ja evo da kazem da stigoh u Bosnu tj Sarajevo jutros putem preko Loznice pa dalje Han pijeska klasika..lepo za voznju i ima jedno milion kamera sve je obelezeno naravno pre toga a ima i murije na putu na par mesta..
Postovao propise gde pise 60 tolko isao iako imam masinu od 200 konja plus ja dodatni konj..gde sam mogao dao sam malo gas al cisto par minuta da produvam azdaju i onda posle u granicama ogranicenja .
Bilo je nekih zemljaka sa BH tablicama koji mlate vicu psuju iza mene i obilaze na uzbrdici sa duplo losijim kolima al sta ces to su lokalci znaju put a meni se ne zuri tako da samo otpozdravim i cao nek jurcaju...nista u zivotu ne znaci 10 15 min pogotovu ako jos i ne znas put cemu jurcanje i divljanje...lagano bre jos kad znas da je zena 350km daleko a da ce 4 noci biti piva i cevapa merak sam po sebi dodje i natera osmeh na brkove

Sent from my SM-S908B using Tapatalk

Da, recimo, čovek vozi dete / decu, koji povraćaju kada se brže vozi, treba ih eliminisati iz saobraćaja, odmah, da bi moglo da se vozi brže. 
Stariji bračni par, vozi se u vikendicu, eliminisati, ko ih jbe, šta imaju da voze ako nisu sposobni da voze kao mi, mlađi.
Ili, recimo, početnik, ima ono slovo P, mora da vozi 10% manje od maksimalno dozvoljene brzine na određenoj deonici. Ma ko i njega grebe, nek sačeka da istekne probna vozačka pa onda neka se uključi u saobraćaj.
 
Mi svi moramo da shvatimo, da nismo svi isti, niti ćemo ikada biti isti. Neko ima bolje reflekse, neko lošije. Neko bolje vidi, neko lošije vidi. Neko jednostavno ne želi da vozi brzo, ne prija mu brza vožnja itd itd. I sad, mi, koji, imamo jtd, tdi, fsi ili kako god, mašine od hiljadu konjskih snaga, mi trebamo da gubimo vreme zbog tih, nekih nesposobnjakovića, koji, gle čuda, neće, ne mogu, ne žele ili šta god, da voze MAKSIMALNO (namerno velikim slovima, jer se to nekako zaboravlja) dozvoljenom brzinom kao preporučenom brzinom (postoji poseban znak za preporučenu brzinu kretanja na određenoj deonici i plave je boje). 

Nedostaje empatija, nedostaje saosećanje a čini mi se i da su nam živci malo popustili, pa je tragedija, neizdrž, ako, nedaj bože, voziš iza nekoga par km ili par minuta ....
 
Evo, ima ovde školovanih, pa, pre bilo kakve dalje rasprave na temu, da malo računamo. 
 
Deonica puta, BG - ZLATIBOR 
Koliko ima km?
Koliko vremena treba ako voziš 10% ISPOD maksimalno dozvoljene brzine?
Koliko vremana treba ako voziš 10% iznad maksimalno dozvoljene brzine?
Pritom, ne uzimamo u obzir da ako voziš ispod maksimalno dozvolje brzine nećeš morati da usporavaš praktično nigde jer svi voze brže, nemaš potrebe da pretičeš, da ulaziš u rizične situacije a da ćeš ako voziš brže od maksimalno dozvoljene brzine, vrlo verovatno često da usporavaš, jer nailaziš na sporija vozila, vozila koja su se tek uključila u saobraćaj, da imaš gomilu obilazaka itd.
 
Slažem se apsolutno da su putevi loše obeleženi, da policija ne radi svoj posao kako bi trebalo ali sam isto tako sigran da se ovde gine mnogo manje nego što bi trebalo u odnosu na to kako se ponašamo u saobraćaju. 
U gradu, ako voziš po propisima, propuštaš pešake, daješ žmigavac, voziš do granice dozvoljeno na deonici, ljudi pretiču, trube, zagledaju, mašu rukama .... opšte ludilo, jednostavno ne dozvoljavaju da voziš opušteno. A razilika u vremenu ako voziš 36 km/h i 55km/h na deonici dugoj 5 - 10 km (pritom, imaš semafore, autobuska stajališta, pešačke prelaze itd) jednostavno je NEPOSTOJEĆA, nema RAZLIKE ili i ako je ima, to je 2 - 5 minuta u vrh.
 
 

Pronađite razliku.

Pronađite razliku.

Pronađite razliku.

Cistili smo dizne malo zustrijom voznjicom da razradimo twin charger system i kaze sledece, telemetrija ok, greske bez, radi perfekt  potrosnja 10 (podigao na 11 za uparkiravanje) malo niskog malo visokog gasa ... sve ok , top top

Ko se ovog seća,mator je ! ( ja se sećam)

@Malmsteen
Prosto da kažem, poskidajte to i ubacite AC Stag i rešite se bede sa ovlašćenim serviserima.
Jednostavno zamenite "prednjicu" i uživajte u jeftinoj i ekološkoj vožnji.
Govorim iz iskustva.