Hteo klinac da kupi neku od tih ali bio slab izbor oko praznika, RB ne dolazi u obzir  mclaren mu se nije svideo a trece ne znam sta bese i koji razlog da ga nije kupio f1 pa smo kupili ovo btw nije ta formula 18+, to je 10+ a realno bi trebalo da je 7+, sta je to 248 delova, igrarija, to moj klinac sklopi za pola sata, prosle godine smo kupili ovo .... 800+ delova, bogme i ja sam se namucio da ga slozim, mnogo delova, veliki model, mnogo detalja koji imaju funkciju, tipa motor se vrti, vide se cilindri, radilica, sve se pokrece itd. otvaranje vrata, haube, gepeka, funkcija upravljanja tockova, tako da ako je f1 10+ ovo je onda 20+

Slazem se potpuno, zato i ne bih nikad ulazio u neke ozbiljnije resto projekte, samo nesto gde vecinu stvari mogu sam da odradim i ne zahteva neke velike intervencije a i te intervencije da moze 90% prosecnih majstora da resi za slucaj da ja ne mogu.

@ortakov Nije brzinomer tacan na tom snimku Sto se tice brojki u smislu performansi, po pitanju motora zaostaju dosta za modernim sportskim hecbekovima, moze da se nabudzi ali je stvar legalnosti, para i trajanja. Nesto iole normalno je 85-100ks ako je legalno sto je oko 10s do 100 i 175km/h max brzina, ako je ilegalno najlakse je 1.6 16v iz Fiat Brava sto sa cipom i dobrim izduvom moze do 120ks ili 1.4T iz Punta keca sa 130+ks sto je koliko toliko jos i brzo za danasnje pojmove u smislu da nije brzo kao sportski modeli, ali brzo je za svakodnevni auto. Iskreno moze vise da se izvuce u vesanju i kocnicama, tu barem moze da parira sportskim hecbekovima koji su napravljeni do pre nekih 10ak godina.   Ja sam verovatno ocajan limar, jer ispod 200 radnih sati nisam radio ni na jednoj od 3 karoserije koje sam radio. Ok radili smo jos neke modifikacije ali govorimo samo o delu koji se tice secenja i varenja, bez rastavljanja, bez farbanja i sklapanja. Mada sam ponosan na moj rad da ne potrosimo vise od 0.5kg gita na aute. Potrosan materijal u tim radovima, zica, gas, listovi za secenje itt plus delovi limarije su obicno oko 50.000din, samo na patos i supljine sto potrosimo farbu i zastitu izadje oko 5-60.000din.   Pa dobro, ja gledam stvari ovakve, recimo amortizeri na trapu kao najkriticnija stavka za pronalazenje, od standardnih u ponudi koje mozes naci po nasim prodavnicama i onlajn oglasima su svi bednog kvaliteta (cak i ovi poznati brendovi), a cene su im od 90 do 250e za 4kom. Ako bas imas srece mozda naletis na neke koji ce potrajati sa upitnim nacinom rada, ako nemas srece moze da se desi da posle nedelju dana propisa (i to je primer iz prakse, nije samo preterivanje iz fazona), a dobar deo ponude se muci da prebaci 6 meseci. Zato sam ja stavio amortizere od 650 evra jer to je jedino meni dostupno resenje koje znam da ce da traje brdo kilometara i godina, da je udobno i da lezi kako treba. I opet svi koji nisu probali su u fazonu da je to preterivanje i svi koji jesu probali su u fazonu to im je jedan od prioriteta da urade na svojoj Zastavi.   Takva situacija je za puno stvari, mozda u nekima manje primetna razlika u voznji ili novcu ali dosta stvari je koliko para toliko muzike, sve je manje kvalitetnih delova, a ima i nekih specificnih delova koji su bas u manjku i cene su ogromne. Ja sam vidjao Specijal brzinomer/obrtomer, zajedno sa onim saticima za ulje i radhladnu tecnost da traze po 500-600e. Ima i puno nekih sitnica koje ne moraju da se rade ali ce da nerviraju, a opet ako sve to resis moze lako da se nakupi par stotina evra. Tipa rucica menjaca je prilicno solidna po mom misljenju, ali sumnjam da ce iko to da se slozi sa mnom zato sto su svi vozili neku razvaljenu i misle da je tako iz fabrike izaslo. Opet mozes za 20ak evra da montiras nove fabricke delove i izdrzace 10 do 20.000km, sto ajde za auto koji se vozi 2 puta godisnje nije toliko kriticno, ali ako ce iole vise vozi, najjeftinije trajno resenje je 100+ evra. Nekih delova ni nema novih, barem ne u komerncijalnom smislu, mozda samo ako poznajes nekoga ko cuva ili slucajno naletis da neko ima, tipa novi tip alu hladnjaka je tesko naci, kao i posude radhladne tecnosti. A da ne ulazimo u pricu pozeljnije kombinacije hladnjaka od Yuga EFI ili verzije sa Pezo motorom jer je veci.   Usustini da ne duzim previse, kakve god da su cene delova i za sta se covek odluci, najteza stvar je naci majstore za to. Jer po ceni kojoj vecina radi jednostavno ne moze kvalitetno da se uradi, a po ceni kojoj rade nije vredno kvaliteta koji nude. Problem je kada ne radis sam. I kad smo na toj temi eto jedan snimak koji danas kruzi u Zastavinom svetu...    

Lepo zvuči ali na žalost skuplje dosta izađe. Ja nikako da krenem u proces restauracije svog, stoji na suvom pokriven ceradom već 5 godina, jednom godišnje se provoza po selu. Ali uvek izlete neke preče stvari od njega. Moraće sve da se odradi kako treba jer hoću da ga uvezem u DE kao oldtajmera, znači sve na fabriku plus felne/gume, 13/53 5 brzina menjač, sedišta neka bolja i još neka sitnica, da izbacim plin,  onako okvirno sam računao 7-9k evra mi treba. Branici koštaju kao da su od suvog zlata ( hromirani ) a i teško se nalaze, satovi od Specijala isto, sve košta baš dosta. Svidela mi se ona Liquid Orange boja, ima je drugar na poslednjem Meganu RS, pa će u nju ići jer je svakako narandžast.

Iskopah nedavno svog (tada) nerazdvojnog prijatelja, starog skoro cetvrt veka  . Sony CD Walkman, model D-E221. Kod mene je od 2002., a mislim da je model predstavljen nesto ranije, tokom 2001. Malo sam se podsetio i procackao kroz meni - da li treba da pominjem da sve i dalje fercera kao doksa  :