Jump to content
N.N.

Novi FIREFLY motori

Recommended Posts

Posted (edited)

Ima izmenjivac toplote, nije vazduh-vazduh hladjenje, nego vazduh-voda. Verovatno ce imati poseban hladnjak u braniku koji ce sluziti samo za hladjenje vode iz tog hladnjaka u usisnoj. Tako je lakse za smestanje (u razlicite modele), a kazu i da je efikasniji sistem. Bio bih vise odusevljen ovim motorima kad bi im obrnuli dimenzije hoda i precnika klipa :D

Edited by YUgisa

Share this post


Link to post
Share on other sites

@YUgisa

 

Tako je. Isto rješenje kao na Alfinom 2.0 GME ili Alfinom 2.2 dizelu kada je uz Q4 što će reći neke verzije sa 180 odnosno sve sa 210 KS.

 

 

@Ivan

 

I još jedna po meni jako bitna stvar sa ovim motorima naspram 2.0 dizele slične snage.

Ovdje imaš gotovo 100 kg manje na prednjoj ili tek ispred prednje osovine. Čudo za zavoje ko ga baš tjera.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Da, da, to sam vec procitao, da su glava cilindara i blok motora od aluminijuma.

GSE T3 bese samo oko 90 kg, T4 oko 110kg.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Po meni ne moze da ohladi vazduh kao standardni IC, na jednog Golfa 1.8T gde je stavljan veci IC, cev na izlazu je bila bukvalno hladna. Ne znam da li je tako ali koliko vidim ovo je konstrukcija dizel motora samo sto ima svecice. Mehanicka pumpa visokog pritiska, dizne visokog pritiska, 8v glava,vakum pumpa sto znaci da je uvek pod pritiskom usisna grana, nema dela gde radi kao atmosverac. Moguce da zbog toga hladan vazduh nije toliko bitan za izlaznu snagu. 

@YUgisa Obrnu dimenzije i bude kao motorna testera :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

 Air-air intercooler je inferioran air-water rješenju. Znači proizvođači, bar je tako po tvom sudu, su ludi kada se okreću air-water intercooleru pogotovo kod jačih mašina visoke specifične snage. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Svakako da proizvodjaci znaju sta rade, to su timovi ljudi koji rade na takvim resenjima. Bitno je sta su zeleli da postignu time, kad za jedno 10 godina budem kupio auto sa ovim motorom i ocitao temperaturu usisnog vazduha recicu ti da li je manja ili veca od one koja je sada kod mene na t-jet motoru. ;)

Moze i ovako :)

 

vazduh.JPG

voda.JPG

Share this post


Link to post
Share on other sites

Za benzinca i ne valja da je vazduh mnogo ohlađen, da bi benzin imao bolje isparavanje i tako se napravila homogenija smeša.

Share this post


Link to post
Share on other sites

MultiAir III je kod novih GSE turbo motora napokon ponudio Miller ciklus. Za razliku od većine konkurenata sa Miller ciklusom ovi motori imaju visoku specifičnu snagu.

Pitanje je samo zašto je GSE tehnološki napredniji od većeg GME i kada će ove stvari ponuditi kod GME.

 

GSE_Miller.thumb.jpg.bff0a5d44423521d08b65ccdf5e1e2c2.jpg

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

FireFly Turbo motori su najkompaktniji i najčistiji izvori energije koji se trenutno nalaze u modelima marke Fiat, a danas su nova dva efikasna i inovativna motora predstavljena po prvi put na Fiat modelima.

 

Novi FIREFLY Turbo 1.0

 

fft001.jpgfft002.jpgfft003.jpg

fft004.jpgfft005.jpgfft006.jpg

fft007.jpgfft008.jpgfft009.jpgfft010.jpg

 

Novi FIREFLY Turbo 1.3

 

fft020.jpgfft021.jpgfft022.jpg

fft023.jpgfft024.jpgfft025.jpg

fft026.jpgfft027.jpgfft028.jpgfft029.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Detaljnije specifikacije novih benzinskih motora:

 

FIREFLY Turbo 1.0

Broj cilindara: 3 ; 4 ventila po cilindru
Radna zapremina (cm3): 999
Kompresija: 10.5:1 ; 70x86.5
Maksimalna snaga: 120 KS (88 kW) na 5.750 obrtaja
Maksimalni obrtni moment: 190 Nm na 1.750 obrtaja
 

Screenshot_19.jpg

 

 

FIREFLY Turbo 1.3

Broj cilindara: 4 ; 4 ventila po cilindru
Radna zapremina (cm3): 1332
Kompresija: 10.5:1 ; 70x86.5
Maksimalna snaga: 150 KS (110 kW) na 5.250 obrtaja
Maksimalni obrtni moment: 270 Nm na 1.850 obrtaja

 

Screenshot_20.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Opet neke priče da bi za Alfu mogao biti 1.5 motor.


1.5 litara je najmanji obujam motora za koji trenutno postoji twin scroll turbo.

 

Ne znam koliko je to moguće da ovim FireFly/GSE motorima. HPDC je blok, imaju rukave od čelika. Stijenka između 2 cilindra 7 mm. Ja ne znam tko je išao ispod 6 mm, pogotovo za turbo motore.
A duži hod mi se isto čini upitnim. Sa 70mm provrtom mi se čini da hod mora biti 97mm za obujam 1.5 litru.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×