nesa 169

He, he, he, nisam, ali izgleda da su našle drugu žrtvu. Inače u stanu imam i ja jednu. 
 
Volim životinje.

Mala je to razlika u pritisku da bi se nešto bitno osetilo i na dobro i na loše. 

nesa 169
Šteta što si bacio taj raspali čep da vidimo šta na njemu piše. Naime radni pritiask sistema je 145 kPa ili 21 PSI.
 

 
Ako je nekim slučajem sa novom ekspanzionom posudom stigao čep 140 kPa ili 20 PSI postoji mogućnost da je baš na njemu gubio većinu vode jer je napravljn da otvara na nešto nižem pritisku od potrebnog. E sad moja špekulacija o uzroku loma, moguća kombinacija loše plastike i nešto povećanog pritiska za čep koji ja namenjen za našto manji pritisak jer pumpa gura na radni pritisak a čep nje izdržao. No ovo je samo moja pretpostavka možda ima stručnijih kolega. Ovako sa originalnim čepom ćeš bar imati sigurno potreban pritisak u sistemu.

Opet mi se desila neobična stvar koju nisam doživeo ni sa jednim automobilom. 
Elem, malo tu i tamo gubim vodu, odnosno antifriz. Bude to malo na spojevima, najčešće oko plinskog uređaja. Sitno je to, zapravo dodam koji decilitar mesečno. Kad sam poslednji put hteo malo da dospem antifriz desilo se ovo:
 

 
Sreća je da sam sačuvao čep od starog pa sam posle njega stavio. 

Ma jok, bacio sam taj čep. Ako bude problema s ovim drugim nabaviću negde novi. 
 
Inače stigoh eto do 130.000 km. U subotu ću ići da mi urade mali servis.
Za sada ostaje situacija da nemam nekih problema, a za posle ćemo videti. 

Ma jok, bacio sam taj čep. Ako bude problema s ovim drugim nabaviću negde novi. 
 
Inače stigoh eto do 130.000 km. U subotu ću ići da mi urade mali servis.
Za sada ostaje situacija da nemam nekih problema, a za posle ćemo videti. 

Miris macije mokrace ima specifican miris/smrad!
Ko ne zna neka udje u neku staru zgradu sa podrumom, kazce vam se samo... 

Meni ispod haube redovno mačke spavaju, a mačor je tako ispišao auto sa spoljne strane da je unutra bilo neizdrživo dva dana.

@Sebra
Srećno s novim autom.
Ja sipam 100 oktana samo zato što je butan pa dugo mi ostaje benzin u rezervoaru. Inače mislim da nema potrebe. Ne vidim neku posebnu razliku.
 

Evo ga konačno, dovežen, prevod završen, saobraćajna gotova, tablice montirane. 500km za sada. Imam svašta da napišem. Samo me uputite, da li je bolje da otvaram temu i detaljno predstavim automobil i sve pozitivno i negativno za sada što bi značilo ljudima koji razmišljaju o kupovini?

Imaću i jedan kraći putopis uskoro od nekih 1000, 2000km u par dana pa mogu i to posebno napisati kao test-reportažu, videh da ima i tih tema.

Ja sam za sada zadovoljan, idem kod Gorana da zamenim pločice prednje, nude ATE i TRW, u zavisnosti šta bude na stanju. Da to rešim pred put. Jeftiniji su 50e od ovlačenog. 3 litra ulja u gepeku za svaki slučaj, zatekao sam suv merač kada sam uzeo auto, nije prijatno bilo. Bio u ovlašćenom, kažu sve u redu. Imao problem sa ubacivanjem u petu, zategnute sajle rešeno za 10 minuta. To je to nema više ništa mehanički da mu fali na osnovu detaljnog pregleda i provere. Malo je dimio kada sam ga uzeo na putu kući, u ovlašćenom kažu loše gorivo, ja sipao 100 oktana na OMV. Kako sam dopunio ulje ne dimi...
 
Evo i jedna slika, jedina za sada

Da, ja stavljam te obične što reče Ivan. 

Sad se ne oseća više ništa. Izvetrilo, šta li. 
Inače mislimo da će najpre biti od neke životinje. Akumulator sigurno nije jer je smrad dolazio sa suprotne strane od one na kojoj je. 

Te Pande 100HP su redje od 4x4 i drze cenu ali se tesko prodaju, po meni 3000e za 20 godina star auto je mnogo. Ti automobili se kupuju da se gaze tako da je uredna servisna knjiga obavezna. Meni licno se ne svidja pogotovo mi se ne svidja opis ulaganja

Ali ja skoro nikad nemam potrebe da idem autoputem, a da izvodim auto samo zbog toga to mi je kao kad bih izvodio psa da obavi fiziološke potrebe. 
Fiatu ne ide na ruku ni to što na odmor uglavnom idemo Citroenom. Udobniji je jbg. 

Najviše mi je pomoglo na Marei i tu sam baš bukvalno i izmerio ubrzanje i bilo je bolje. Ima negde na temi o njoj i video. Generalno naravno najbolji je efekat kod dizela. Meni pomaže pre svega zato što stalno vozim po gradu. Ko nema takvu situaciju njemu verovatno ne bi bilo toliko efekta tako da se u toj varijanti ne isplati. 

Prošlo je evo više od pola godine. Osim redovnih stvari imao sam i par sitnica koje ću vam pomenuti. Recimo jesenas je počeo teže da pali kad je hladan. Nije me nikad izdao, ne mogu da kažem, ali sam ujutro morao dosta da verglam, dok posle tokom celog dana ne. 
Prvo sam pomislio da su benzinske dizne u problemu (jer uvek pali na benzin), mada opet, ništa mi lošije na benzin nije radio niti vukao nego ranije. Sipao sam neki aditiv, nešto je malo stvarno bilo bolje, ali nije to ipak bilo zadovoljavajuće. Onda sam promenio butanske dizne, jer majstor reče da je moguće da one tokom noći propuste malo plina. No, nije mi ni to nešto pomoglo. Srećom nisu nešto skupe.
Onda mi je palo na pamet da kao i na ranijim automobilima uradim dekarbonizaciju. Ko velim ipak sam prešao preko 100 hiljada isključivo po gradu. E, to je već pomoglo. Posle je opet palio lepo i tako evo i sada na minus temperaturama. 

Ulje poslednjih 40.000 sipam ovo:
 
 

 
Menjam ga na 10.000 i mislim da manji interval nije potreban, pogotovo što fabrika propisuje na 15. Nemojte zaboraviti da je razlika od minimuma do maksimuma samo 0,5 litara. 

Usisnio i izduvni sistem, kao i sam motor iznutra. Sistem za ubrizgavanje naravno ne. 
Međutim, s obzirom da ti većinu km pređeš van grada mislim da tebi ne bi nešto imalo efekta, osim ako je auto prešao nekoliko stotina hiljada kilometara. 

Ali ja ne volim da mi se motor dernja. Nekako mi ga je žao. Jedino ako baš moram, recimo kad pretičem ili idem uzbrdo. 
E, zato i ja nisam hteo dizela niti ću ga ikad hteti. Zadnjeg sam likvidirao 2003. 

Ali ja ne volim da mi se motor dernja. Nekako mi ga je žao. Jedino ako baš moram, recimo kad pretičem ili idem uzbrdo. 
E, zato i ja nisam hteo dizela niti ću ga ikad hteti. Zadnjeg sam likvidirao 2003. 

Za kucnog ljubimca uradis bar nesto korisno i plemenito . 
Paralela je tupavo isteravanje dizela da procisti DPF koji je startovao regeneraciju.
Uz AdBlue i tanusne moderne Euro 6, jedan od razloga zasto mi dizel nije ni na kraj pameti za iduci auto. Ako se ne desi neko cudo . 

Prošlo je evo više od pola godine. Osim redovnih stvari imao sam i par sitnica koje ću vam pomenuti. Recimo jesenas je počeo teže da pali kad je hladan. Nije me nikad izdao, ne mogu da kažem, ali sam ujutro morao dosta da verglam, dok posle tokom celog dana ne. 
Prvo sam pomislio da su benzinske dizne u problemu (jer uvek pali na benzin), mada opet, ništa mi lošije na benzin nije radio niti vukao nego ranije. Sipao sam neki aditiv, nešto je malo stvarno bilo bolje, ali nije to ipak bilo zadovoljavajuće. Onda sam promenio butanske dizne, jer majstor reče da je moguće da one tokom noći propuste malo plina. No, nije mi ni to nešto pomoglo. Srećom nisu nešto skupe.
Onda mi je palo na pamet da kao i na ranijim automobilima uradim dekarbonizaciju. Ko velim ipak sam prešao preko 100 hiljada isključivo po gradu. E, to je već pomoglo. Posle je opet palio lepo i tako evo i sada na minus temperaturama. 

Usisnio i izduvni sistem, kao i sam motor iznutra. Sistem za ubrizgavanje naravno ne. 
Međutim, s obzirom da ti većinu km pređeš van grada mislim da tebi ne bi nešto imalo efekta, osim ako je auto prešao nekoliko stotina hiljada kilometara. 

Prošlo je evo više od pola godine. Osim redovnih stvari imao sam i par sitnica koje ću vam pomenuti. Recimo jesenas je počeo teže da pali kad je hladan. Nije me nikad izdao, ne mogu da kažem, ali sam ujutro morao dosta da verglam, dok posle tokom celog dana ne. 
Prvo sam pomislio da su benzinske dizne u problemu (jer uvek pali na benzin), mada opet, ništa mi lošije na benzin nije radio niti vukao nego ranije. Sipao sam neki aditiv, nešto je malo stvarno bilo bolje, ali nije to ipak bilo zadovoljavajuće. Onda sam promenio butanske dizne, jer majstor reče da je moguće da one tokom noći propuste malo plina. No, nije mi ni to nešto pomoglo. Srećom nisu nešto skupe.
Onda mi je palo na pamet da kao i na ranijim automobilima uradim dekarbonizaciju. Ko velim ipak sam prešao preko 100 hiljada isključivo po gradu. E, to je već pomoglo. Posle je opet palio lepo i tako evo i sada na minus temperaturama. 

NGK Laser (Iridium, oznaka IKR9J8) po fabrici idu iskljucivo na Fiatove turbo motore. Takodje sam ih koristio na svom bivsem MultiAir Turbo.
Na 1.4 atmosferca po fabrici idu obicne NGK DCPR7E (koje su skoro 3 puta jeftinije).
Dok na 1.6 eTorq (bivsi brazilski Tritec atmosferac) idu NGK ZKR... ne secam se oznake tacno do kraja  , posto je vrlo redak motor.