Zakeralo

Po blesimetru prošle nedelje po onim vrućinčinama, autoput pod klimom. Slikano sledećeg jutra.

Nedavno sam nešto listao uputstvo, bacim oko na potrošnju ulja i shvatim da je potrošnja definisana u gramima, do 400 grama na 1000 kliometara. Dakle potrošnju fabrika je definisala masom a mi pričamo uvek u zapreminama tj. delovima litra, ml, dl. Malo kopkanja i računice ispada da je maksimalna potrošnja po fabrici u mililitrima iznosi oko 465 ml. Uzeo sam 0,86 g/ml kao prosečnu gustinu ulja koja se kreće u opsegu od 0.84 - 0.88 g/ml. Mislim da ne škodi a možda može da pomogne.

Vuče na situaciju da termostat ima tendenciju da glavi u zatvorenom položaju. Auto je nov, tečnosti treba da ima dovoljno, i pumpa i ventilator su novi. Najbanalnije bi bilo da ima vazduha u sistemu kao brljotina u fabrici. Servis odmah što rekoše kolege, makar samo odzračili rashladni sistem.

Da se nadovežem na Ivana, ovo su delovi koji po meni bi potencijalno trebalo da da traju možda duže od kaiša gde guma stari, po meni imaju potencijal da više izdrže do propisane kilometraže. za zamenu. Zaista da se zapita čovek kakav je zaista OEM kvalitet. @djole81ar Ko je proizvođač delova koje si ugradio na servisu? I koji antifriz? Kilometražom ja sam tek trećini propisane a vreme ću probiti ove godine tako da se i pored svega spremam negde iduće godine ili oko 50000 km da se upustim u veliki servis.

Nešto razmišljam, da li postoji mogućnost da su sada pri montaži glave u startu pogrešno uzubili zupčanike bregastih i time same bregaste, tipa za jedan zubac, a da je novi kaiš pravilno montiran. Ne znam odgovor samo glasno razmišljam.

@moron Kako je krenulo tvoj kolega će do kraja možda da menja ili ženu ili kola. Šalu na stranu, mislim da je @Milos1dao jedini logičan predlog tj. kontrolu i drugo mišljenje i to odmah po preuzimanju vozila iako mora da eventualni novi kvar te vrste mora da kod njih sanira zbog garancije. Garancija je dve godine kao za veliki servis ili ne?

Mene fascinira patiniranost metalnih površina, ordraz starenja površine metala ali to je samo estetika. Ona zato je izdajnički pogodna za detekciju svim mogućih makar i najmanjih curenja. Isto lako otkriva tragove petljanja alatima. Ovaj pogonski deo deluje da nije otvaran nikako od kako je izašao iz fabrike osim pravilnog i redovnog održavanja. Nisam uopšte siguran da će kod mog auta to ovako izgledati za 10 do 15 godina. Lični utisak da je sve pod haubom kvalitetnije rađeno dvehiljaditih nego početkom ove decenije. Da ne davim više samo malo poređenje, motor sa 235 hiljada troši 1 dl na 1000 mm dok moj za 39 hiljada troši 1,8 do 2,1 dl. na hiljadu km.

@italiano Iz upustva za moj HB Tipo, skinuo sam ga sa Fiatovog sajta po kupovini početkom 2021.

@knezevic76 Lično mislim da dva standarda kasnije jureći emisije izduvnih gasova došlo žrtvovanja performansi. Grešiš što se tiče obrtnog momena u dlaku je isti, na 4500 o/min.

@Milos1 Ja sam unapred ogradio da ja to nisam smislio, dosta davno mi je ispričano tako je svaka kritika dobrodošla. Inače da ponovim po meni konstrukcija nema ama baš nikakve sa lomom nego samo sa delovima i kako ti kažeš možda i/ili sa lošom ugradnjom. Pade mi još nešto na pamet, da li stalna veza bregastih u slučaju pucanja kaiša može da ima uticaj na obim loma pošto su uzubljene i dalje a ne vrte se sama za sebe, tj možda je obim manji? @knezevic76 Blagodeti manje mase a možda i drugačije mape motornog kompjutera. To beše Euro4 standard?

Vozim taj motor i znam gde su mu limiti. Međutim ova konstrukcija u celini ima par velikih prednosti uz pravilno održavanje i upotrebu a to su izdržljivost i dugotrajnost. Tj. raga. Teorijski bi trebalo da gura do 300 hiljada do generalke. E kada smo kod onog razvoda sa zupčanicima. Takvih rešenja ima na brodskim motorima klipnim avionskim ali na drumu koliko znam ne. Inače u doba Musolinija FIAT je pravio i borbene klipne avione.

Podstakli ste me da napišem nešto tom motoru. U jednom navratu sam pominjao zašto 1.4 ne može biti sportista a ticalo se dugog hoda klipa ali tu ima nešto više.. To više što će biti napisano su citati i parafraze mog prijatelja koji se ceo život bavio motoristikom. Pa da počnem. Na pomen 1.4 16v Fire motora svi konstruktori krštenih DOHC motora se od muke prevću u grobu. Normalni DOHC motori su sledeće koncepcije: sa radilice se kaišem ili lancem pogone dve bregaste osovine u glavi, sve tri osovine se okreću u istom smeru i to je jedan sinhroni sistem. Ako je klip kvadrat ili super kvadrat postoji potencijal za startnu, živahnu ili vrlo živahnu zujalicu čak i bez turbine a sa turbinom još i više. A genijalno rešenje FIAT-a je krajnje bizarno. Radilica preko zupčastog kaiša pogoni samo jednu bregastu osovinu koja preko sklopa zupčanika pogoni drugu bregastu osovinu koja se okreće u suprotnom smeru kako od prve bregaste u glavi tako i od radilice. Dobijen je asinhroni sistem koji mora biti nešto bučniji, sa nešto većim virbacijama tokom rada u u celini tromiji u odnosu na uobičajenu DOHC konstrukciju. Sklop zupčanika je tromiji i inertniji i time povećava ukupni koeficijent otpora u glavi motora i time kod ovog konstrukcionog rešenja zupčati kaiš je opterećeniji nego kod motora normalne DOHC konstrukcije. Koristim izraz normalan jer je moj prijatelj ovo doživljao baš tako, nešto je normalno a nešto nije. I još ovo. Konstatno zaletanje motora u više obrtaje od propisanih 6000, na 6500 do 7000 ekponencijalno povećava habanje sklopa zupčanika u glavi motora. Pošto sam kupio po toliko prodajem. Malo slika. Dakle na obe slike vidimo kaiš koji pogoni jednu bregastu. E ovo su slike ingeniznog rešenja pogona druge bregaste na tom motoru: Čak i nesrećni Pjuršit ima uobičajenu konstrukciju glave motora, lepo se vidi masni kaiš i bregaste. Po meni sa lancem za taj motor ima nade. Tako da mi vlasnici ovog unikatnog pogona lagano, penzionerski. I da vratim na lom motora koji me je potako da vas ovako udavim, definitivno je po meni problem do loših delova koji su ugrađeni na velikom servisu, kaiš i španer ili su neki "divljaci" ili ako je OEM, delovi koji su ko zna koliko su dugo stajali na lageru, tipa nabavljeni još pre korone i držani u ko zna kakvim uslovima. Možda ćemo saznati.

Ma manje to ima veze sa Fiatom nego mnogo više sa kvaltetom delova. Meni je konkretno loš ali relativno nov španer bukvalno razderao zupčasti oba stavljena dvadesetak i neku hiljadu km ranije. Konkreno GM konstrkucija motora. Košalo me pre pa bogami sada više od 15 godina hiljdarku evrića.

Gadan maler, pošto imam nekih iskustava davno na jednom autu sa tom vrstom loma, ovde sleduje polu generalka. Lom ventila i probijen bar jedan klip ostalo pokrivljeno. Novi ventili, klipovi, karike, ravnanje glave i možda i obrada cilindra ako su polomljeni šeširi venlia leteli okolo, naime odlomljeni komadi hoće da malo "zakolju" cilindar. Pride svi novi dihtunzi i semerinzi. Sigurno debelo preko hiljadarke, sa rukama minimum 1500. @moron Da li možda znaš koji su delovi ugrađeni na servisu, OEM ili "zamenski delovi renomiranih proizvođača" (citat jednog ovlašćenog meni svojevremeno)?

Majstor samo ispunjava fabrički propis za ćumur. Iz upustva kada sam ja uzeo auto početak 2021... Uputstvo kada su se pojavili Firefly motori tj posle restajlinga. U oba slučaja ćumur=0W30 potom 0W20.