Sheriff

Lično uvek kupujem nove gume i polovne mi nisu alternativa. Do sada sa novim gumama nikada nisam imao nikakvih problema, a zamenio sam ih poprilično. Sa novom gumom pređem oko 40.000 km i tada ih menjam. Ako nemam dovoljno novca kupim neku novu gumu niže klase, a ako sam pri parama kupim neku srednju klasu. Lošije gume sam vozio jedino 90-ih, jer su nove gume bile skupe, a ni izbor nije bio baš kao danas. Tada sam sa letnjim vozio i na +40 i na -20, ali takva su vremena bila, mada letnje gume iz tog vremena nisu bile baš kao ove današnje prave letnje sa uzdužnim kanalima, već su više bile kao neke univerzalne. Trenutno na autu vozim Fuldu Multicontrol. To su inače univerzalne gume, ali sa njima nemam iskustva po zimskim uslovima, jer su kupljene pre 2-3 meseca.

@Ticma
 
Ja bih rekao da postoji jedna opcija da se kod nas pazari auto iz uvoza sa realnom malom kilometražom, a to je auto koji je bio havarisan. Naime, popravka havarija preko košta zaista mnogo, tako da se njima realno ne isplati popravka iole ozbiljnijih havarija. Čak havarija i ne mora biti ne znam koliko ozbiljna, ali cena ipak na kraju bude ogromna zbog visoke cene radnog sata, poštovanja svih normi i procedura rada, ugrađenih delova, garancije i sl.  Naši prodavci često kupuje takve automobile, pa ih popravljaju za mnogo manji novac i nakon toga prodaju. Ovde je osnovni problem što popravka, zbog uštede, retko kada bude kako treba, u smislu da auto nije ofarban kvalitetno, ugrađeni su nekvalitetni delovi, skidani delovi nisu propisno vraćeni (polomljene žabice tapacirunga, farova i sl.), isključeni vazdušni jastuci, pa kupac misli da ima vazdušne jastuke, a realno ih nema itd. Ako je havarija bila ozbiljnija, pitanje je i da li je narušena geometrija vozila. Ako havarija nije bila ozbiljna tj. više je bila estetska, pa je auto sređen koliko-toliko korektno, kupovina takvog vozila može biti i relativno dobra tj. bolja od kupovine auta sa ogromnom, pa vaćenom kilometražom. Naime, velika kilometraža haba auto u celini od motora, menjača, trapova, enterijera, gumenih delova, elektronike, elektrike, limarije, tako da takav auto čak i da nikada nije bio predmet havarije, pitanje koliko je dobra kupovina. Kupovina polovnog automobila iz uvoza u Srbiji je zaista kocka i možete proći relativno dobro, a može se i desiti da se veoma brzo pokažu veliki problemi i nedostaci.  Ono što sam siguran je da nema automobila sa malom kilometražom da nije bio havarisan za mali novac. Takvi automobili preko koštaju prilično i ne treba se zanosti da njima padaju pare sa neba, pa prodaju odlične automobile za male pare. Takav auto možete kupiti jedno ako sami odete preko i kupite auto, ali će na kraju cena tog auta biti solidna, ali opet ako kupujete za sebe, isplati se dati veći novac, naravno ako to možete priuštiti. 

Ne znam koliko bi motor 1.2 bio adekvatan za Grande Punta. Naime, vozim Pandu sa tim motorom (1.2 69KS), a mislim da je u Grande Puntu isti taj motor. Za Pandu je ovaj motor stvarno adekvatan, naročito za grad, za šta je Panda prevashodno i namenjena. Takođe na auto putu se bez problema može održavati normalna puta brzina, ali problem je magistrala, odnosno preticanja. Tu se najviše oseća nedostatak snage, obrtnog momenta ili šta već. Grande Punto je ipak veći i teži autobobli od Pande, pa ne znam kako bi to sve kod njega išlo. Inače u Pandi, sa njenom težinom, ovaj motor je veoma ekonomičan i po meni najveća prednost tj. ono što se meni lično najviše sviđa je njegova elastičnost. Znači po gradu nikada ne dođete u situaciju da auto neće da ide, jer ste u previsokoj brzini, što je meni, koji inače vozim defanzivno, velika prednost. 

Kod prenosa bonusa na novi automobil, ako ste ga naravno imali na starom automobilu, ono što je najvažnije da se prilikom prodaje starog automobila sve papirološki pokrije, da bi izbegli neke eventualne kasnije birokratske zavrzlame. Dakle treba overiti kupoprodajni ugovor kod notara i Vama kao prodavcu ostavite 2 primerka za svaki slučaj. Slikajte, odnosno skenirajte saobraćajnu dozvolu (obe strane) pre nego što je predate kupcu automobila. Slikajte, odnosno skenirajte polisu osiguranja pre predaje kupcu. Ono što strogo preporučujuem je prebacivanje polise na kupca, ako je vaš stari auto u registraciji. Dakle kada overite kupoprodajni ugovor i kada kupac dobije novu saobraćajnu dozvolu, obavezno idite u osiguravajuću kuću čija je polisa i tražite da se u skladu sa kupoprodajnim ugovorom i novom saobraćajnom koja je sada na kupca izmene podaci na polisi i udari korektivni pečat. Ovo je veoma jednostavno i lično sam to u Milenijum osiguranju završio za 5 minuta. Ovom prilikom opet uradite skeniranje saobraćajne dozole koja je sada na ime kupca i skeniranje polise osiguranja koja je takođe sada na ime kupca. Na ovaj način Vi praktično imate kompletan sled od ugovora, preko stare saobraćajne dozole i polise do nove saobraćajne dozole i polise. Prilikom sledeće registracije automobila koji ste kupili, priložite sve dokaze i niko Vam ne može osporiti prebacivanje bonusa. Ne kažem da se ovo ne može uraditi samo sa kupoprodajnim ugovorom, ali ovako ste potpuno sigurni. Ovo sa prebacivanjem polise je vaoma važno pre svega zbog toga da izbegavate rizik da kupac izazove štetu sa vozilom koji ste mu prodali i preda polisu koja je ostala na Vaše ime. Ovde se može desiti nezgodna situacija da se malus računa vama. Opet ne kažem da će se to sigurno desiti, ali postoji mogućnost i čisto da Vam se ne desi neka birokratska komplikacija, sve treba lepo papirološki srediti i mirno sačekati momenat registracije novog automobila.   

Da ne bi rizikovali, najpametnije je da ispustite taj višak. Pogledajte samo kakav je šraf na kateru tj. da li je onaj obični ili je neki tipa inbus i sl. i ispustite malo ulja. Ako ispustite previše, lako je posle dosuti. Inače treba voditi računa, jer mnogi pogreše npr. kada vide da im je ulje na sredini šipke, pa dospu previše, a od sredine do maksimuma je veoma retko više od pola litre, naročito kod ovih manjih motora.

Kod prenosa bonusa na novi automobil, ako ste ga naravno imali na starom automobilu, ono što je najvažnije da se prilikom prodaje starog automobila sve papirološki pokrije, da bi izbegli neke eventualne kasnije birokratske zavrzlame. Dakle treba overiti kupoprodajni ugovor kod notara i Vama kao prodavcu ostavite 2 primerka za svaki slučaj. Slikajte, odnosno skenirajte saobraćajnu dozvolu (obe strane) pre nego što je predate kupcu automobila. Slikajte, odnosno skenirajte polisu osiguranja pre predaje kupcu. Ono što strogo preporučujuem je prebacivanje polise na kupca, ako je vaš stari auto u registraciji. Dakle kada overite kupoprodajni ugovor i kada kupac dobije novu saobraćajnu dozvolu, obavezno idite u osiguravajuću kuću čija je polisa i tražite da se u skladu sa kupoprodajnim ugovorom i novom saobraćajnom koja je sada na kupca izmene podaci na polisi i udari korektivni pečat. Ovo je veoma jednostavno i lično sam to u Milenijum osiguranju završio za 5 minuta. Ovom prilikom opet uradite skeniranje saobraćajne dozole koja je sada na ime kupca i skeniranje polise osiguranja koja je takođe sada na ime kupca. Na ovaj način Vi praktično imate kompletan sled od ugovora, preko stare saobraćajne dozole i polise do nove saobraćajne dozole i polise. Prilikom sledeće registracije automobila koji ste kupili, priložite sve dokaze i niko Vam ne može osporiti prebacivanje bonusa. Ne kažem da se ovo ne može uraditi samo sa kupoprodajnim ugovorom, ali ovako ste potpuno sigurni. Ovo sa prebacivanjem polise je vaoma važno pre svega zbog toga da izbegavate rizik da kupac izazove štetu sa vozilom koji ste mu prodali i preda polisu koja je ostala na Vaše ime. Ovde se može desiti nezgodna situacija da se malus računa vama. Opet ne kažem da će se to sigurno desiti, ali postoji mogućnost i čisto da Vam se ne desi neka birokratska komplikacija, sve treba lepo papirološki srediti i mirno sačekati momenat registracije novog automobila.   

Ne znam do kada ce da se pise jedna ista stvar, auto sa malom km preko kosta vise nego ovde sa "istom". Moze da prica ko sta hoce, ovde je prava km samo na automobilima kupljenim kod nas i odrzavanim sve vreme u ovlascenom servisu, sve ostalo je 99% vracano. To kada mi neko kaze prava km i pocne da se kune u sve zivo i mrtvo je smejurija.

Ako se sve branše u srbiji suočavaju sa konkurencijom, godinama u nazad, što sa domaćom, što sa inostranom, zašto bi taxisti bili izuzeti od bilo čega.
Koji su oni faktor da uslovljavaju bilo koga sa bilo čim? Ko su oni da blokiraju bilo šta?

Prednje amortizere sam relativno skoro menjao na autu Fiat Panda 1.2. Tada sam promenio i obe šolje amortizera i one zaštitne rebraste gume u gornjem delu amortizera. Za sada sam veoma zadovoljan. Amortizeri su menjani, jer je jedan bio procureo, a i drugi je polako počeo da curi. Za Monroe sam se odlučio malo zbog cene, a najviše zbog toga što sam od nekih relevantnih ljudi čuo da su Monroe originalni tj. nisu do sada viđali kopije na tržištu. Takođe za Monroe sam se odlučio iz razloga što sam na prethodnom automobilu koristio njihove šolje koje su trajale 7 godina meni i auto je prodat sa tim šoljama, a da se nisu trebale menjati. Inače garanciju sam dobio 2 godine i besplatnu ugradnju. Za dalje, videćemo kako će biti. Nadam se da neće biti problema, jer je Panda inače lagan automobil, pa ne razbija previše trap na ovim našim sjajnim putevima.    

Pa ne mozes bas to tako da postavis. Koliko nas ima mogucnosti da kupi auto star 1-4 godine? Ne bas mnogo, slozices se.
Druga stvar, ne moze ni svako da ode i uzme auto i usput ocarini i ostalo. To iziskuje dosta vremena i para, naravno.
Uporno pokusavas da opravdas vracanje kilometraze, kao da su kupci krivi za to.
 

Moj ti je savet da se opustis i uzmes..nove amortizere sa garancijom i po mogucstvu ti sto ti prodaju i da ti ugrade

Послато са SM-J330F уз помоћ Тапатока

Prednje amortizere sam relativno skoro menjao na autu Fiat Panda 1.2. Tada sam promenio i obe šolje amortizera i one zaštitne rebraste gume u gornjem delu amortizera. Za sada sam veoma zadovoljan. Amortizeri su menjani, jer je jedan bio procureo, a i drugi je polako počeo da curi. Za Monroe sam se odlučio malo zbog cene, a najviše zbog toga što sam od nekih relevantnih ljudi čuo da su Monroe originalni tj. nisu do sada viđali kopije na tržištu. Takođe za Monroe sam se odlučio iz razloga što sam na prethodnom automobilu koristio njihove šolje koje su trajale 7 godina meni i auto je prodat sa tim šoljama, a da se nisu trebale menjati. Inače garanciju sam dobio 2 godine i besplatnu ugradnju. Za dalje, videćemo kako će biti. Nadam se da neće biti problema, jer je Panda inače lagan automobil, pa ne razbija previše trap na ovim našim sjajnim putevima.