bokija

JBT....na slici nema mesa a ovo ostalo sam zapamto...da vise nikad ne stavim u usta....

Poštovane kolege 
Ove godine, 3. Juna organizujemo veliki skup Fiat Alfa Lancia u Loznici.
Ovim putem vas pozivamo da se odazovete u što većem broju.
Skupljamo se između 10. i 11. časova na omv pumpi na ulazu u Loznicu iz pravca Šapca. Druzenje je na Gučevu a ručak, koji se sastoji od slavskog ručka,i pića,sve u neograničenim količinama, u Lazarevom konaku. Cena ucešća je 999" rsd na licu mesta. Za dečurliju je sve besplatno . Posle rucka malo zabave. 
Takmičenje u skidanju točka, nagrada akumulator, + loto nagradna igra sa pet nagrada . 1 nagrada ulje i filteri za mali servis . 2.nagrada. cip tjuning. 3.nagrada paket auto kozmetike . I jos dve dodatne nagrade . Dodjite ocekujemo vas . Bice super druzenje. 
Zbog velikog broja prijavljenih vozila dobili smo pratnju lozničke policije za prolazak kroz Grad, i vožnju do Gučeva.
 


 
 

Kaže Lala Sosi:
• Čujem da je naš novi komšija pravi Kazanova. Priča se da samo još jednu ženu u zgradi nije kresnuo.
A Sosa će:
• To je sigurno ona glupača sa drugog sprata!

Ne bi ja tu kolega nista dirao  Puno posla a dobitak nikakav  

Koliko znam taj auto nema poklopac ventila,ako me secanje sluzi.Verovatno se radi o zameni dihtunga glave motora,koja je veoma cesta boljka na ovom motoru jer je fabricki dihtung lose resen.Zamenski ima dodatne revizije i bolji je.Majstor je u pravu da treba uraditi sve elemente velikog servisa kad se vec motor otvara.Samo ovde nije receno nista o obaveznoj masinskoj obradi glave motora i njenoj inspekciji.

Bicu u prilici kad budem stavljao brezone.

BEOGRAD - Prosečna srednja brzina na auto-putevima u Srbiji izračunava se posebnim softverom koji dužinu pređenog puta deli s vremenom koje je bilo potrebno da se taj put pređe. Razdaljinu na svim deonicama meri Direkcija za mere i dragocene metale, koja je zadužena i za zakonsko tačno vreme na nacionalnom nivou, ali ne i za tačnost satova na naplatnim rampama, pošto oni pripadaju JP "Putevi Srbije".
foto: AP/Ilustracija
- Direkcija ne može garantovati za tačnost izračunate prosečne brzine, s obzirom na to da se prosečna brzina ne meri u skladu s Pravilnikom o merilima brzine vozila u saobraćaju, već se izračunava na osnovu dužine između naplatnih stanica. Direkcija garantuje za dužinu između naplatnih stanica, kao i za tačnost zakonskog vremena koje se prenosi do vremenskog servera u JP "Putevi Srbije" - kažu u Direkciji i dodaju da je korisnik ("Putevi Srbije", prim. aut.) dužan da obezbedi da časovnici na naplatnim rampama budu tačni.
 
Plaćanje kazne za prekoračenje srednje brzine na auto-putu između dve naplatne rampe vozači mogu da izbegnu kad u vozilu ima više osoba, tvrdi za Kurir Milan Vujanić, profesor Saobraćajnog fakulteta u penziji.
 
Vujanić objašnjava da je na sudu nemoguće dokazati ko je i gde vozio brže od dozvoljene brzine i ko je prekršio Zakon o bezbednosti u saobraćaju.
- Kad zaustavite vozača zato što je imao veću prosečnu srednju brzinu od dozvoljene između dve naplatne rampe, vozač može da kaže: "Nisam ja vozio brže, ima nas četvoro u vozilu i menjali smo se." On može da tvrdi da ne zna ko je i gde napravio prekršaj, a mogla su i dvojica da pogreše. U takvim situacijama na sudu se neće moći dokazati ko je napravio prekršaj, a sme biti kažnjen samo onaj ko je prekoračio brzinu. Sud ne sme da kažnjava paušalno - ističe Vujanić i dodaje da u zakonu nigde ne piše da vlasnik vozila mora da plati kaznu.
 
foto: Beta, Beta Miloš Miškov
Pored ove nelogičnosti, u Zakonu o bezbednosti saobraćaja Vujanić ističe još jednu, a to je nemogućnost utvrđivanja tačne lokacije na kojoj je prekršaj napravljen. To znači da se neće znati koji je sud nadležan, pošto se neće znati da li je neko ko je putovao, recimo, od Šida do Niša prekoračio brzinu na teritoriji Beograda, Jagodine, Paraćina ili Aleksinca.
 
- U ovakvim situacijama osim što ne znamo ko je napravio prekršaj, ne znamo ni gde je on napravljen, a nadležnost sudova je po mestu gde je prekršaj učinjen - kaže Vujanić i dodaje da je sporna i dužina puta koju vozač pređe jer ako nema gužve na putu, on može da seče krivine, vozi kraćim putem i na taj način stigne brže iako je vozio sporije.
 
foto: Beta/Milan Obradović
Advokat Vojin Biljić ističe da kod srednje brzine nema utvrđivanja jasnog činjeničnog stanja, pa vozač ne može da odgovara ni za krivično delo ni za prekršaj.
 
- Bez utvrđivanja jasnog činjeničnog stanja imate samo pretpostavku činjeničnog stanja na koje se primenjuje pravo. To je protivno osnovnim principima krivičnog zakonodavstva tim pre što se zakon ne primenjuje isto na sve učesnike u saobraćaju. Kad policajac meri brzinu na jednom mestu, on piše kaznu svakome ko je prekoračio dozvoljenu brzinu, dok kod merenja prosečne brzine neko može da vozi i 180 na sat, pa da onda napravi pauzu pola sata i da ne plati kaznu. To je onda selektivna primena zakona.
 
Ako se ovde više zna ko koga je.e....

''Pametni'' ležeći policajac automatski proverava dubinu šare na gumama
 

 
Vozači koji ulaze na parkinge u Finskoj dobijaće informaciju o stanju guma na svom vozilu zahvaljujući ''pametnom'' ležećem policajcu koji proverava dubinu šare. Finska kompanija Nokian je najavila ekspanziju svojih ležećih policajaca koji automatski proveravaju stanje guma. Radi se o sistemu SnapSkan, koji koristi 3D skeniranje kako bi izmerio dubinu šara na sve četiri gume prilikom prelaska automobila preko ležećeg policajca. Sistem je potpuno besplatan za korišćenje, a vozači koji žele da ga koriste mogu da se prijave putem SMS-a ili emaila pre ili posle prelaska preko ležećeg policajca. Podaci o stanju guma, odnosno o dubini šare, biće im poslati veoma brzo. Takođe, podaci onih koji ne žele da koriste sistem će biti izbrisani.
 

 
Osim podataka o stanju guma, vozači će dobiti i kod za popust kod lokalnih prodavaca guma ukoliko im zamena bude potrebna. Prototip SnapSkan sistema je prvobitno postavljen u višespratnom parkingu u Helsinkiju 2016. godine, a potpuno operativna verzija je predstavljena 2017. godine. Reakcija javnosti je bila pozitivna, a 80 posto onih koji su koristili sistem bi ga preporučili drugima. Nokian je zato odlučio da postavi svoj sistem širom Finske. Šef Nokiana Hille Korhonen je rekao da je SnapSkan prva usluga za skeniranje guma na svetu koja je potpuno automatizovana i dostupna na javnoj lokaciji. Cilj kompanije Nokian je da svojim sistemom poveća bezbednost na putevima. Naredna destinacija za sistem je Oslo u Norveškoj.
 
preuzeto sa - Auto Blog

Listajuci po stranim forumima video sam da ovaj problem najcesce nastaje zbog akumulatora, anlasera, kontakt brave ili lose mase- korodiranje  i sl. ( pogotovo kad je motor vruc, a masa losa - tada se zagreva i povecava otpor i anlaser nece da vergla - kao da je akumulator prazan ) Struja tada nema zatvoren krug i nastaje veliki otpor. U nekim slucajevima problem moze biti i mehanicke prirode, ali redje. Provericu masu - tako sto cu kabl za startovanje da spojim direktno sa minus kleme na kuciste anlasera. Akumulator je nov, a anlaser zamenjen repariranim, ali simptomi su i dalje tu, pa mi ostaje da proverim masu. Inace proveravao sam i akumulator, ne vuce struju i puni dobro.Moze biti i do anlasera, zazora biksni ( koji se povecava sa temperaturom, pa se rotor ukosi ), cetkica i sl. koje se takodje zagreju - od motora i izduva, tada im se smanjuje provodljivost, a poveca otpor-tzv "Heat Soak", pa ljudi stavlju neku termicku zastitu oko anlasera, ali mislim da ni ovo nije slucaj ( kako je radio do sada? ). Ako nije ni ovo provericu da nije brava-spojicu anlaser direktno srafcigerom. Napisacu ako nadjem resenje.
PS. senzor radilice daje signal za interval paljenja svecica, pa tada auto vergla, ali ne pali ili pali u pogresnom trenutku....

Svi fiati sa hidro podizacima koriste 20k prema specifikaciji proizvodjaca.Klasicnim motorima je propisan gold.Kad sipas...a probao sam....gold u 16v treba mu mnogo vremena da napuni podizace i prestane da stekce.Kakve majstore si pito...nemam pojma i ne bi da komentarisem.Da imas para da experimentises uverio bi se u razliku u vremenu punjenja podizaca u zavisnosti od spoljne temperature.

Selenia Gold je za klasicne ventile.20k je za hidro podizace.Sporo se pune sa goldom.

Ili ne daj Bože
 

Vrci felne detetu....

Vrci felne detetu....

Srbija jedina u Evropi uvodi dva tehnička pregleda godišnje
 

 
Srbija je jedna od zemalja sa najstarijim automobilima u Evropi, što bi vlasti da promene. Pitanje je, međutim, da li su krenule pravim putem, kažu stručnjaci, posle odluke da se od 5. jula sva vozila starija od deceniju i po na šest meseci upućuju na tehnički pregled. Proveravali smo kako se taj problem rešava u drugim, razvijenijim zemljama. Srbija je jedina u Evropi i dobrom delu sveta gde će vozači automobila starijih od 15 godina morati dva puta godišnje na tehnički pregled. U Holandiji, takvu kontrolu obavljaju, tek pošto automobil napuni 30 godina, a u Norveškoj, Italiji, Mađarskoj, Grčkoj, Nemačkoj, Francuskoj, Norveškoj tehnički pregled obavezan je na svake dve godine, za automobile starije od četiri godine.
 
Profesor Milan Vujanić kaže da su zbog bezbednosti, s obzirom na veliku količinu starih automobila u Srbiji, dva tehnička pregleda korisna, međutim, smatra da oni ne smeju da budu skupi i da bi Agencija za bezbednost saobraćaja mogla da ih subvencioniše. ''Kada su u Francuskoj uvodili euro 6, oni su dali popust na registraciju od hiljadu evra, stimulisali su vlasnike da pređu na euro 6, a nisu povećavali cenu onima koji voze euro 4 ili 3'', navodi Vujanić. Vozači starijih automobila, slažu se da bi automobile u Srbiji trebalo uskladiti sa onima u EU, ali kažu i da im od dva odlaska kod majstora teže pada najava da će ih to koštati oko sedam hiljada dinara:
''To je čist lopovluk od strane države.''
''Pa, mi smo nešto očigledno ispred Evropske unije.''
''Nameću samo sirotinji, to nije u redu.''
''Valjda će deo od registracije ići na popravku puteva.''
 
Iako novi zakoni pokušavaju da Srbiju približe Evropskoj uniji upravo putevi puni rupa ili starih betonskih ležećih policajaca otkrivaju da je još dosta kilometara pred njom. Loši putevi, prema rečima Milana Božovića iz Komiteta za bezbednost saobraćaja, više ugrožavaju, nego stari automobili. ''Moje iskustvo na uzorku od 1.000 vozilaa kaže da je to češće nego tehnička neispravnost vozila'', ističe on. Ipak, zvanična statistika kaže da su neispravna vozila uzrok od jedan do tri odsto saobraćajnih nezgoda, dok se loši putevi u srpskoj statistici ni ne navode kao uzrok, ukazuje profesor Vujanić. ''Nemačka smatra da put utiče sa 10 do 12 odsto, kao osnovni uzrok, a kao doprinoseći još 12 odsto, to ispadne 24 odsto, pa ispašće da mi imamo bolje puteve nego Nemci, nisam siguran - pre će biti da nam statistika nije dobra'', ocenjuje on.
Statistika kaže i da posle saobraćajnih nezgoda krivičnih prijava protiv nadležnih za puteve u Srbiji gotovo da nema.
 
preuzeto sa - Auto Blog

Sve si reko...KYB su takvi.Otvrdnu.I dalje drze auto al su tvrdi i osete svaku neravninu.Imao sam is na bravu i bas mi se to desilo.Crveni KYB je losija verzija.Original Japanski su zuti.

Lopurde...samo da oglodju sirotinju,a posle idu kod bate po nove superB....

Raširili smo pedu i sad ima da nas trpaju kako god da zamisle...Udri po sirotinji
 

Ako bi zene vozile bez majce....to bi bilo ometanje saobracaja....

Ako bi zene vozile bez majce....to bi bilo ometanje saobracaja....

Zato Nemcima treba toliko nasih radnika, tamo svi izginuli na autobanu...

1.2 16v je poznat po slabom dihtungu glave.Zato je novi obogacen gumenom revizijom izmedju 2. i 3.cilindra.Pogledaj izmedju izduvne grane i bloka motora,ima li tragova curenja.Tesko je prici.Treba ti lampa i kanal.

Pazi....prati vas Musa Kesedzija

Selenia Gold je za klasicne ventile.20k je za hidro podizace.Sporo se pune sa goldom.

Ma nek pusi kome ne smeta volan....