Dohvatih se laptopa, ne mogu sa telefona da kuckam na široko.   Ni na koji način ne osporavam gore navedene tvrdnje da je u klizavim uslovima, u krivini, BOLJE imati novije Zadnje gume. Apsolutno saglasan.   Ali, cenim da je svima nama mnogo više kočenja, i startova na klizavim površinama na pravcu. E sad, neka mi neko kaže kada se npr na semaforu, ili bilo kojoj situaciji kada vam  je potrebno naglo kočenje, a vi imate prednje na 3mm i zadnje na 7mm. Dok prednje u ukupnom kočenju obuhvataju 70-80%, a zadnje ostatak.  Da li je u tim uslovima bolje imati 3mm napred.   ovo kaže AI   pitanje koja je bolja opcija za kočenje na kiši, kada su prednje gume nove 7mm, a zadnje polovne sa 3mm, ili da su prednje sa 3mm, a zadnje sa 7mm. kočenje na pravcu, kiša   odgovor Bolja i bezbednija opcija za kočenje na pravcu po kiši jeste da nove gume sa 7 mm šare budu na prednjoj osovini, a polovne sa 3 mm na zadnjoj osovini. Iako se preporuke za opštu vožnju često razlikuju, u vašem specifičnom scenariju (kočenje na pravcu, kiša), postavljanje boljih guma napred daje kraći zaustavni put.   Zašto su bolje gume napred prednost pri kočenju na pravcu? Prenos mase (opterećenje): Pri naglom kočenju, masa automobila se silovito prebacuje unapred. Prednji točkovi preuzimaju preko 70% do 80% ukupne sile kočenja. Zbog toga je ključno da prednje gume imaju maksimalnu dubinu šare (7 mm) kako bi efikasno izbacile vodu i ostvarile kontakt sa asfaltom pod velikim pritiskom. Sprečavanje akvaplaninga: Prednji točkovi prvi "seku" vodu na putu i čiste stazu za zadnje točkove. Ako prednje gume imaju 3 mm, one će pri većoj brzini odmah početi da plutaju na vodi (akvaplaning). U tom trenutku kočnice na prednjim točkovima postaju potpuno beskorisne, a zaustavni put se drastično produžava.   Važno upozorenje: Rizik od zanošenja (Gubitak kontrole) Iako opcija sa boljim gumama napred nudi kraći zaustavni put na pravcu, ona krije jednu veliku opasnost. Ako tokom tog kočenja na kiši budete morali da naglo skrenete (izbegavanje prepreke) ili ako se kočenje dešava u blagoj krivini, automobil sa lošijim gumama pozadi (3 mm) će vrlo lako izgubiti stabilnost. Zadnji deo vozila će proklizati i automobil će se rotirati (okrenuti na putu), jer zadnja osovina zadržava stabilnost vozila u pravcu. Zbog tog rizika od gubitka kontrole, većina proizvođača guma (poput Michelina i Continentala) i bezbednosnih stručnjaka generalno savetuje da se bolje gume uvek stave pozadi za svakodnevnu vožnju. Ipak, isključivo za kočenje u savršenoj ravnoj liniji, bolje gume napred daju znatno bolje rezultate. Da li vas ovaj raspored guma zanima za vozilo sa prednjim ili zadnjim pogonom, i da li posedujete sisteme stabilnosti poput ESP-a koji mogu ublažiti zanošenje zadnjeg dela?      

Tom logikom treba da se pridržavamo pravila 2 godine i 30000km za servisni interval zamene motornog ulja na nekim automobilima. Jer su to propisali proizvođači koji se bave proizvodnjom automobila preko 100 godina.   Ili ček, bolje je prepoloviti taj interval... - praksa pokazala

Fabrika napravi video u kome "dokaže" ono što hoće da dokaže. Gume od 2.6 mm nisu stare nego skoro totalno potrošene ali ni to nije bitno. Da ne pričamo da ne znamo pri kojoj brzini je proklizala stara guma na jednoj a na kojoj na drugoj osovini, ni koliko se ta brzina razlikuje od normalnih uslova vožnje. Toliko o "naučnim" dokazima. Neozbiljno i diletantski.    Tako kako nam je i za bolje i nismo jer verujemo svemu što nam se servira.    A da, na tim snimcima smo "saznali" da će pre da prokliza osivina na kojoj su loše gume. Da sam se juče rodio, ne bih znao za to. 

Fabrika koja proizvodi najbolje gume na svetu preko 100 godina napravi test gde je naucno dokazano da je bolje staviti nove/bolje gume na zadnju osovinu i opet ima "strucnjaka" koji znaju bolje... Zato nam je tako kako nam je i za bolje i nismo. Sent from my SM-A805F using Tapatalk