Novo ili polovno za iste pare? / amortizacija novog auta

[MS PK 7734]

10500 i cao

[Bingodalton 738]

Evo jedan kolega prodaje auto, nije ga oglasio ovde jos.
Trazi 3600, covek ga pita jel moze korekcija, kaze dodji pa cemo se dogovoriti. Ovaj preko telefona kaze ajd dacu ti 2800

Kolegi malo, a ovaj nastavlja kako eto ima isti takav na placu, samo druge boje i da ga ovaj na placu ceni 2300, ali bi i spustio cenu. 

 

Uopste ne shvatam sto je on njemu nudio 2800, kad moze isti takav da kupi za 2100!  Ako je do boje, moze za razliku para da ga ofarba ili prelepi u foliju.  

[totti 13165]

Pa vidi... Ne bi verovao sa kakvim sve glupim pričama dolaze ljudi

[Bingodalton 738]

Ni ne cudi sto u mnostvu oglasa oglasivaci imaju nadr.an ton u fazonu ne postavljajte glupa pitanja, ne spustam cenu ni makac i slicno. Kad procitam takve oglase pomislim da su neki ludaci, a verovatno pola od njih nisu, samo im jednostavno dosta drugih ludaka.

[totti 13165]

A bonus je da 50% ljudi ne da ne pročita oglas, nego ni slike ne pogleda...

[MS PK 7734]

Sta ima cita kad svi isti, "prvi vlasnik u srbiji, v.servis pre 10hkm, m.servis pre 3hkm, kilometraza prava, na tu i carinjen, nista ne skripi, ne lupa, hitno zbog odlaska u inostranstvo, moze zamena "

[Ivan BG 720]

99% opisa oglasa su takvi.

[neshaoct 9592]

Automobil nas dnevno košta oko 6 evra

 

 

Automobil, u proseku, godišnje na vrednosti gubi oko 500 evra, dok je prosečni godišnji trošak posedovanja i korišćenja automobila 4.500 KM, odnosno nešto više od 2.200 evra, objašnjava magistar saobraćaja iz Prijedora, Aleksandar Jeftić. Iako je ova računica pravljena u Republici Srpskoj, ona se uz manja odstupanja može primeniti i na Srbiju. Jeftić kaže da prosečan radnik radi pet meseci godišnje samo za troškove automobila. Čak i da automobil uopšte ne vozimo, njegovo posedovanje košta nas 2.2 evra dnevno ili 800 godišnje, odnosno dve prosečne plate. Jeftić je izračunao i da dnevni trošak posedovanja i korišćenja automobila iznosi oko šest evra. On podseća na mnogobrojne neizbežne troškove - registraciju automobila kao i izdatke za gorivo.

''Ako prosečno godišnje pređemo 15.000 kilometara, uz prosečnu potrošnju od sedam litara i cenu goriva od 1.85 KM po litru - imamo trošak od 2.000 KM godišnje'', navodi Jeftić. Bar jednom godišnje moraju se zameniti ulje i filter ulja, svake 2-3 godine filter goriva, filter vazduha, antifriz, ulje za kočnice, gume, a bar jednom u pet-šest godina treba uraditi veliki servis. ''Za redovno održavanje i popravke automobila traba potrošiti bar 350 evra godišnje'', navodi Jeftić. Tu su i razni troškovi: poput parkiranja, pranja automobila i putarina. Na godišnjem nivou iznose 100 evra, a postoji i niz drugih merljivih i nemerljivih troškova poput zauzimanja prostora (garaža, nadstrešnica) i betoniranja dvorišta. On navodi da računica jasno pokazuje da je automobil ''trošak - i to veliki'', zbog čega kaže da je možda bolje koristiti druge vidove prevoza: bicikl, javni prevoz, taksi ili rentakar, a novac za kupovinu automobila uložiti u nešto što će uštedeti ili doneti još novca.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Koliko stvarno košta nov automobil u prve dve godine?

 

 

Znamo da treba očekivati određene dodatne troškove kada kupujemo polovan automobil, u zavisnosti od toga u kakvom je stanju, kada je rađen veliki servis, do kada mu važi registracija i slično. Međutim, čak i kada kupuju potpuno nov auto, mnogi vozači ne uzimaju u obzir dodatne troškove, pa ćemo na jednom primeru pokušati okvirno da izračunamo koliko će još novca morati da daju u sledećih godinu ili dve dana.

Uzeli smo kao primer nov Fiat 500L sa 1.3-litarskim dizel motorom od 95 KS (70 kW), koji sa osnovnom POP opremom košta 12.490 evra. Za taj novac bi mogao da se uzme snažniji i luksuzniji polovnjak, ali pošto tast finansijski učestvuje u kupovini, odbio je zetovu ideju o nekom nemačkom karavanu ili limuzini, staroj 4-5 godina, sa 2.0-litarskim motorom od bar 140 KS. Insistirao je da se njegovi unuci voze u novom automobilu, a bio je tu i patriotski momenat (ipak je 500L iz Kragujevca). Šalu na stranu, ovaj 500L od standardne opreme ima ESP, Hill holder, merač pritiska u gumama, vazdušne jastuke za vozača i suvozača, bočne jastuke i vazdušne zavese, volan podesiv po visini i dubini, el. podizače prednjih stakala, manuelni klima uređaj, pripremu za radio, vozačevo sedište podesivo po visini, čelične felne od 15 inča, mali rezervni točak, Start & Stop sistem. Nažalost, nema radio, ali to će biti ugrađeno naknadno. Uz doplatu od 1.000 evra za viši paket, dobijaju se i el. podizači zadnjih prozora, el. podesivi retrovizori sa grejačima, multifunkcionalni kožni volan, CD radio sa 5,4-inčnim ''tač skrinom'' i bluetooth i USB konekcijom, tempomat i čelične felne sa ratkapnama od 16 inča. Ipak, pošto smo išli na što nižu cenu, ostali smo na osnovnom paketu.

 

Registracija

Prva registracija, sa novim registarskim tablicama i osnovnim premijskim stepenom obaveznog osiguranja, košta oko 22.500 dinara, uz besplatan tehnički pregled (koji inače košta od 1.200 do 2.000 dinara) pošto smo na tehničkom kupili i obavezno osiguranje, plus provizija pošte za uplatnice - sve zajedno izađe oko 23.000 dinara. Treba imati u vidu da ukupan iznos može da se razlikuje u zavisnosti od osiguravajuće kuće od koje kupujete obavezno osiguranje, da li registraciju obavljate preko neke agencije, koja će vam pružiti i neke dodatne usluge, da li plaćate i koliko tehnički pregled, gde uplaćujete uplatnice (pošta ili banka), itd.

 

Mali servis

Radi se na 20.000 km i košta od 11.000 do 12.600 dinara, u zavisnosti od servisa i motornog ulja koje se koristi (Shell ili Selenia).

 

Filter goriva

Menja se na 60.000 km, tj. na svakom trećem servisu, što košta oko 5.500 dinara.

 

Zamena kočione tečnosti

Obavlja se na svake dve godine i košta oko 2.800 dinara.

 

Dolivanje motornog ulja između servisa?

Po fabričkim podacima, maksimalna potrošnja motornog ulja iznosi 400 grama na 1.000 kilometara. Tokom prvog perioda korišćenja vozila, motor se razrađuje, pa potrošnja ulja može da se stabilizuje tek posle prvih 5.000–6.000 kilometara.

Stoga je, kao i u svakom automobilu, neophodno uvek imati rezervu i dolivati po potrebi (Shell ili Selenia 5W30). Međutim, ovu stavku nećemo ubacivati u računicu, pošto ne znamo koliko će ulja trošiti između redovnih servisa i po kojoj ceni ćemo nabavljati ulje.

 

Radio

Pošto uz auto ne ide audio uređaj u ovom paketu, kupili smo ''pristojan'' radio sa USB i bluetooth konekcijom za 11.000 dinara.

 

Kasko osiguranje

Kasko sa uključenom krađom i teritorijalnim pokrićem i u inostranstvu, sa 0% učešća, plaćeno je oko 30.000 dinara, mada je bilo i skupljih ponuda.

 

Alarm

Alarm spada pod stavku ''obavezno'', ali da ne bismo izgubili garanciju, on ne može da se ugradi bilo gde. Fabrički Fiat alarm koji mora da se ugradi u ovlašćenom servisu, košta 29.000 dinara ako ste auto kupili kod njih ili 32.000 dinara ako niste.

 

Zimske gume

Pošto auto stiže sa letnjim gumama, kupujemo i četiri zimske - Tigar Wintera po ceni od 4.800 dinara (www.internet-prodaja-guma.com). Da ne bismo dva puta godišnje išli kod vulkanizera i kako bismo mogli sami da ih menjamo u zavisnosti od želja i potreba, uzimamo i čelične felne po 3.500 dinara, plus 720 dinara za montažu po točku. Ukupno 37.280 dinara.

 

Pranje automobila

Vlasnici žive u zgradi, pa ne mogu svoj 500L da peru u dvorištu, već moraju da idu u perionicu. Pošto je parking natkriven granama drveća sa kojih stalno nešto kaplje, tu je i mnoštvo ptica, pa auto ide u perionicu najmanje dva puta mesečno, što po ceni pranja od 600 dinara iznosi 14.400 dinara godišnje.

 

Potrošnja goriva

Recimo da ovaj automobil prosečno troši 6l/km, što naravno može u dobroj meri da zavisi od uslova i načina vožnje. Godišnje će prelaziti 20.000 kilometara i potrošiti 1.200 litara goriva. Uz cenu dizela od 152.40 dinara, to je godišnji trošak od 182.880 dinara. 

 

Ukupno

Dakle, pored same kupovine automobila, daćemo još oko 330.000 dinara tokom prve godine, plus motorno ulje za dolivanje (ukoliko bude potrebno), tečnost za pranje vetrobrana, prvu pomoć (1.300 din) i još neke sitnice, npr. ''kozmetiku''. Sledeće godine ponovo imamo redovan servis, registraciju, koja će biti jeftinija pošto nam neće trebati tablice i saobraćajna dozvola, a ako ne izazovemo udes dobijamo 5% popusta na obavezno osiguranje (oko 18.200 din plus provizija za uplatnice), kasko osiguranje koje će takođe biti jeftinije zbog pada vrednosti vozila, zamenu kočione tečnosti (2.800 dinara), pranje, troškove za gorivo, plus razne sitnice...

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

----------------------------

 

Tekst je prvobitno preuzet sa sajta ''polovnihautomobila''.

[marko.jovanovic 925]

Drugar iz kraja je prosto legenda, čovek je na svom primeru dokazao da se ne isplati kupiti nov auto, niti održavati polovan

Pre par dana je prodao Fiat Punto mk2, 2001g, 1.9JTD sa 3 vrata. Stavio je cenu 999€, otišao je u roku od odmah, čim je izašao oglas na PA. Auto je totalna pomija: turbina crkla, servo crkao, gume iscepane, jedna viljuška pukla. Auto je kupio neki mehaničar sa Smederevskog puta, čovek se krstio kada je video viljušku,kaže nije video da neko vozi tako. Stanje auta u celom - pomija. Taj auto je vozio pa jedno 5 godina, znači samo mali servisi i jedan veliki servis (i to teeeška srca), al je moralo, jer su kaiševi bili raspad, sve je klaparalo i tandrkalo.

Gledao je nešto veće da kupi, pa je razmatrao svašta, recimo neke japance, i neko mu reče: ma nemoj to, skupo je održavanje, a ovaj mu odgovori: to mene ne brine, ja ne poznajem stavku održavanje

I sada je kupio stila petoodvratnog, 1.9mjet od 120ks, 2006 godište za 2300€. Ovako je super za te pare, trese na leru, EGR ima grešku, ima greške lambda sonde i centrale grejača. Kaže on biiip, nema problema, kao nov. Pitam ja za veliki servis itd, ovaj crče od smeha

 

[bane1321 6006]

Daj tablice, da bežim kad ga vidim!

[bojan dim. 28]

Polovina automobila koji dolaze kod nas iz Italije kad izadju iz garancije dozivljavaju istu sudbinu

Edited April 14, 2017 by bojan dim.

[vicent 1263]

Ta priča ne stoji. Na zapadu svaki automobil MORA da bude tehnički besprekoran. Kazne su enormno velike za utvrđenu neispravnost, čak i prilikom manjih udesa, vozila se detaljno dijagnostifikuju. Njima se ne isplati da nešto bude neispravno jer je udarac po džepu onesvešćujući. Redovni servisi su pravovremeni , sa kvalitetnim delovima a sve popravke višestruko skuplje nego kod nas. Upravo zato niko tamo ne zapusti auto.
Ja bih pre uzeo stranca sa 200 hkm, nego domaći auto sa upola manjom kilometražom.

Послато са HUAWEI P7-L10

[vagenovac 4533]

Ne slazem se, previse generalizacije.

Nemacka, svajcarska I jos poneka zemlja su na nivou gde je to rigorozno, nemci cak rade retrofit ugradnju dpf na euro3 motore gde nikad nije isao da dobije emisionu plakatu da moze u jezgro grada itd.

Italija je vec banana, a kamoli recimo spanija.

Recimo kod nemaca kada drugi put ne prodjes tuv taj auto nikada vise ne moze kod njih da se registruje, zato neki polovnjaci na mobile budu oznaceni sa export only.

Stranci se generalno cesto resavaju krseva kada im se ne isplati da poprave, tako da ih zapuste jer im se ne isplati popravljati u preskupim servisima I prodaju za sicu nakupcima.

Sve u svemu nema pravila



Sent from my KIW-L21 using Tapatalk

[Markobgd 609]

Uglavnom je kako te zalomi kod kupovine. Više sreća igra od znanja rekao bih

[N.N. 553]

1 hour ago, vagenovac said:

Nemacka... su na nivou gde je to rigorozno,

 Apsolutno si u pravu. To je pokazao i Dieselgate gdje su sve savršeno utvrdili i to na novim vozilima.

[igor0511 2882]

Samo jednu stvar propustate. Tehnicki ispravan i odrzavan auto nije isto.

Automobil koji nije tehnicki ispravan i menjano mu je ulje na 3000km nece proci tehnicki.

Tehnicki ispravan automobil kome nikada nije zamenjeno ulje ce biti ispravan na pregledu.

 

Takodje, u Nemackoj tehnicki pregledi nisu na godinu dana za nova vozila sto ostavlja jos vise prostora za kalkulacije.

Edited April 14, 2017 by igor0511

[vicent 1263]

Ako tako gledamo, mnogo je teže i skuplje, ovde kod nas kvalitetno održavanje vozila. Što zbog cena originalnih delova, sto zbog nemogućnosti nalaženja istih. Što se tiče pojma kvalitetnog održavanja vozila, čast izuzecima, MI smo na jako niskom nivou, tako da je potpuno suvišno prozivati neke druge zemlje i narode, jer to sigurno rade bolje od nas. Od pojma goriva, maziva, delova, servisa, peglanja i gitovanja i td.

Послато са HUAWEI P7-L10

[neshaoct 9592]

Opadanje vrednosti novih automobila

 

 

Pri kupovini novog automobila značajnu ulogu ima i činjenica koliko će on vredeti kao polovan, odnosno koliko će protekom vremena da mu padne vrednost. Svojevremeno kada su Toyotini modeli postali skuplji, na jednoj konferenciji za novinare predstavnik japanskog proizvođača rekao je: ''Toyota je postala poznata po kvalitetnim i jeftinim automobilima, međutim došlo je vreme da vodimo računa o svojim kupcima. I dalje proizvodimo kvalitetne automobile, ali oni nisu jeftini jer im na taj način održavamo vrednost i kada dođe vreme da se prodaju kao korišćeni.'' Po svemu sudeći Toyota je uspela u svojoj zamisli. Relacija: cena novog automobila i interes kupaca vezan za gubitak njegove vrednosti kao polovnog uvek je aktuelna. Čak u situacijama i kada se kupuje polovan automobil jer u ovom slučaju možda je još bitnije koliku će cenu imati kada dođe vreme da se proda.

 

Nemački Institut za ispitivanje tržišta Bahr & Fess Forecasts i Focus Online analizirali su koji će aktuelni model, sada kupljen najbolje da održi svoju vrednost do 2021. godine na nemačkom tržištu polovnih automobila. U kategoriji najmanjih automobila na vrhu je Opel Karl 1.0 koji će za četiri godine da zadrži 53,5 odsto svoje današnje cene novog automobila. U B-segmentu superminija prvi je Mini One (55,5 odsto), među kompaktima najviše će vrediti Mini Clubman 1.5 (55.5 odsto), u srednjoj klasi Audi A5 2.0 TFSI Sportback (55 odsto), višoj srednjoj klasi Mercedes E 200 T (51.5 odsto), višoj klasi Porsche Panamera 4 E-Hybrid (50 odsto). Sve veću popularnost SUV modeli stekli su, pored ostalog, i dobrim održavanjem vrednosti. Najstabilniju vrednost među mini SUV modelima imaće Mini Countryman Cooper (60 odsto), Porsche Macan Diesel (60.5 odsto) u klasi kompaktnih SUV-ova, a Audi Q7 3.0 TDI Quattro Tiptronic (52 odsto) među velikim SUV-ovima. Kada su u pitanju specifične klase automobila, BMW Gran Tourer 216i (63.5 odsto) najbolje će da održi vrednost u klasi monovolumena, Porsche 718 Boxster (57 odsto) među sportskim automobilima, BMW 218i (56 odsto) među kupeima, Mini Cooper Cabrio (58 odsto) među kabrioletima, kao i BMW i3 94 Ah Range Extender (46 odsto) u klasi električnih automobila. Zanimljivo je da je Dacia Sandero 1.0 Sce automobil s najmanjim efektivnim gubitkom vrednosti u četiri godine - 3.565 evra.

 

 

 

Kao što može da se primeti istraživanje je ''rodoljubivo'', dominiraju nemački proizvođači automobila što baca senku na objektivan prikaz teme o kojoj je reč.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[MS PK 7734]

Ma lupju gluposti. Kod nas polovan 500l vredi isto kao i nov sada
 

[The Punisher 6615]

On 4/14/2017 at 3:19 PM, vagenovac said:

Nemacka, svajcarska I jos poneka zemlja su na nivou gde je to rigorozno, nemci cak rade retrofit ugradnju dpf na euro3 motore gde nikad nije isao da dobije emisionu plakatu da moze u jezgro grada itd.

 

I ne samo dpf nego i katalizatore pre 30 godina. Moj bivši Escort '87 je '91 dobio katalizator u Nemačkoj i to je uvedeno u Brief.

 

Što se tiče nemogućnosti prolaska tehnički neispravnih automobila imam priču iz Švajcarske, moj prijatelj vozi Mercedes W210 E320 i stvarno ga održava besprekorno, stavio je veće diskove sa nekog AMG modela (isto W210) i ne znam kako ali na tehničkom su to primetili i rekli mu da dok ne vrati fabrički propisanu veličinu neće moći da registruje auto. Takođe, na ljudima na tehničkom je da odluče kad će sledeči put da te pozovu na pregled, kod novih vozila zovu jednom u 3 godine, pa kako stari auto se smanjuje period, njega recimo za Mečku iz 1999. zovu svake 2 godine na tehnički još uvek, to govori da je dobar i održavan primerak.

[neshaoct 9592]

Koliko ovaj luksuzni Mercedes S65 AMG vredi nakon 11 godina? 3.190 evra

 

 

Ukoliko imate naviku da pretražujute automobilske male oglase sigurno ste i sami ponekad naleteli na ponudu veka zbog koje ste pomislili da je u pitanju nekakva greška ili prevara. Ovo je jedan od ovakvih primera koji nije ni jedno ni drugo. Prvi vlasnik ovog Mercedes S65 AMG-a iz 2006. godine je automobil platio 200.000 američkih dolara, a 11 godina i 241.000 pređenih kilometara kasnije prodao ga je za 3.750 dolara. 3.750 dolara! To je 3.190 evra za raketu sa 6.0 litarskim V12 biturbo motorom od 612KS! Zvuči gotovo neverovatno da je automobil izgubio više od 98 posto vrednosti za malo više od decenije, međutim takva je sudbina svih ultraluksuznih automobila koji nisu dovoljno retki da postanu kolekcionarski modeli. Borbi protiv gubitka vrednosti verovatno nije pomogla ni činjenica da je automobil bio u dve manje saobraćajne nesreće, kao i da dosta električnih i mehaničkih elemenata ne funkcioniše baš najbolje ili čak - uopšte.

Novi vlasnik ipak veruje da će sve ove probleme uspeti da otkloniti za šaku dolara u šta smo pomalo skeptični, budući da su rezervni delovi za S-klase tradicionalno bezobrazno skupi, pogotovo kada je u pitanju najprestižniji model S65 AMG.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

[neshaoct 9592]

Neslavni rekorderi: Ovo je pet automobila kojima vrednost kao polovnima pada više nego akcija najgorih preduzeća

 

 

Kupovina novog automobila je prilično stresan i zahtevan posao. Uz redovne stavke koje se uzimaju u obzir prilikom kupovine, poput dizajna, motorizacije i nivoa opreme, mnogi ljudi razmišljaju i o tome da li će moći da prodaju automobil po nekoj pristojnoj cifri nakon što prođe planirano vreme korišćenja. Često upravo ta stavka može da presudi kada je kupac u dilemi. Modeli poput Passata i Golfa lako će naći svoje kupce na tržištu polovnih, dok ćete neke modele bezuspešno pokušavati da prodate mesecima, odnosno moraćete da im spustite cenu da bi pronašli kupca. Najčešće je reč o skupim i jakim automobilima koji nakon 10-ak godina drastično gube na vrednosti, primarno zbog skupih stavki i servisiranja, zbog čega su mnogim kupcima neprivlačnii. Ovom prilikom donosimo primer pet automobila koji su najviše izgubili na vrednosti. Krenimo redom:

 

5. Mercedes SL 65 AMG

Mercedes je SL 65 AMG predstavio 2005. godine, a ispod poklopca se nalazio 6.0 litarski V12 motor od čak 612KS! Svi koji su ga vozili izjavili su da nakon ovog modela svi ostali automobili deluju anemično. A osnovni problem koji su mu svi ''nabijali'' na nos je nemogućnost prenošenja snage na asfalt. Primera radi, SL 600 koji je bio gotovo 45 hiljada evra jeftiniji brže je stizao do stotke (trebalo mu je 3.6 sekundi, dok SL65 juri za 3.8 sekundi). Ipak, SL 65 AMG se kupovao zbog prestiža, a danas se našao na ovoj neslavnoj listi. I dok su svojevremeno kupci plaćali iznose od oko 150 hiljada evra, danas se ovi modeli na tržištu polovnih nude već od 40 hiljada evra, što predstavlja deprecijaciju od čak 74 posto! Razlog tako niske cene je izuzetno skupo održavanje, a u slučaju da nešto pođe po zlu popravke će novim vlasnicima zadavati glavobolje.

 

4. Maybach 57

Maybach je početkom novog milenijuma predstavljao odgovor Nemaca na Rolls-Royce i Bentley modele. Model 57 se na tržištu našao 2002. i za kupce se borio sa Roll-Royce Phantomom. Zanimljivo je da se Maybach 57 koštao čak 294 hiljade evra (za osnovni model), gotovo 20 hiljada evra više nego Phantom. Iako je doživeo uspeh, Maybach ipak nije uspeo da ugrozi popularnost Phantoma. Maybachovu luksuznu krstaricu danas u stranim oglasima možete naći po ceni već od 60 hiljada evra, što predstavlja pad vrednosti od 79 posto! Samo zamislite slučaj gde pre 10 godina keširate gotovo 300 hiljada evra da bi danas za taj automobil primili tek 60 hiljada...

 

3. Volkswagen Phaeton W12

Volkswagenova luksuzna limuzina se takođe našla na ovoj listi. Model sa kojim je Volkswagen pokušao da zabiberi BMW-u Seriji 7, Audiju A8 i Mercedes S klasi sam po sebi se nije proslavio. Kupci su mu zamerali preveliku sličnost sa Passatom, a kompaniji je doneo gubitak od 2 milijarde evra ili visokih 28.100 evra po proizvedenom primerku. Vrh ponude činio je Phaeton W12 koji je ispod poklopca skrivao 6.0 litarski W12 motor od 450KS. Početna cena ove verzije 2005. godine je iznosila nešto više od 100 hiljada evra. Kako se cene kreću danas? Pomenuta verzija je značajno izgubila na vrednosti, pa ju tako u oglasima možete naći po ceni manjoj od 15 hiljada evra...Dakle, izgubio je čak 85 posto svoje prvobitne vrednosti...

 

2. Mercedes CL 55 AMG

Još jedan Mercedes na listi je CL 55 AMG. Kada je predstavljen 2003. godine, proizvođač je postavio početnu cenu od oko 100 hiljada evra. Ispod poklopca se krije 5.4 litarski V8 motor od 500KS. Danas se ovaj model može dobiti po smešnim cenama, ali svi koji ga kupe moraju da računaju s vrtoglavim računima servisa. U oglasima se tako nudi već od 14 hiljada evra, dakle automobil je izgubio 87 posto vrednosti!

 

1. Audi A8 W12

Neslavni pobednik je Audi A8 W12. Ispod poklopca se krije iz grupacije dobro poznati W12 motor (kao i u Phaetonu), a Audi je uprkos većoj popularnosti od Phaetona doživeo još veći pad po pitanju cene. Razlog je verovatno nešto veća početna cena po kojoj se prodavao. Naime, prodavao se po ceni od početnih 125 hiljada evra, a danas se određeni primerci nude i po ceni od 15 hiljada evra - deprecijacija od čak 88 posto!

 

preuzeto sa - Auto Blog

[The Punisher 6615]

 

[bane1321 6006]

Izmislio toplu vodu...