Punto mk.1 & mk.2 - stanje svećica / koje svećice?

[neshtry 7374]

Ja primenio lambda sonde i prestao da štuca... ista dijagnoza bila...sa tim da se pre toga promenjene svećice i kablovi,a dizne i drugi sklopovi ubrizgavanja i dotoka goriva provereni.

Na 155k km

 

 

Sent from my motorola one macro using Tapatalk

 

 

 

 

[mlnmnc 3]

6 hours ago, kakoonobese said:

Ukoliko se uključivao CheckEngine, poželjno je dijagnostikom pročitati o kojoj se grešci radi. To će dati smernice za dalje.

 

Do sada smo razmatrali mogući problem sa svećicama ili kablovima. Ovo što navodiš ukazuje na druge potencijalne uzroke.

Mislim da treba suziti uzroke na 2 kategorije:

1. struja (svećice, kablovi ili bobine)

2. napajanje gorivom/vazduhom (dizne, klapna,....)

 

 

Prvo, nije otklonjena sumnja da su u pitanju svećice ili kablovi, Svećice su menjane pa je ta mogućnost manje verovatna ali je ne treba isključiti jer se može desiti da zazori nisu adekvatni ili svećice nisu originalne.

Ukoliko imaš stare kablove koji su bili ispravni, ili nekog ko može da ti ih pozajmi, lako se može utvrditi da li oni prave problem.

Kada su u pitanju bobine, opet je najlakše uzeti/pozajmiti jednu za probu. One ne moraju de se skidaju/montiraju u svrhu testa. Dovoljno je da se prebace kablovi sa stare na novu i da se tako proba. Ako se ne varam, postoje 2 bobine koje su identične pa test treba uraditi maksimalno 2 puta (za svaku bobinu). Idealna situacija je da se iz prve pogodi problematična bobina (ako je ona problem) i da se izbegno dalje testiranje.

 

Nemamo informacije o prethodnim intervencijama na sistemu napajanja gorivom/vazduhom. Ukoliko su u neko skorije vreme čišćene dizne, mogao bi se isključiti i taj uzrok. Po pitanju dotoka vazduha, uvek je moguće proveriti zaprljanost klapne i po potrebi naprskati CarbCleaner . Tom prilikom naprskati detaljno sve šupljine i klapnu sa obe strane. Ostavi se da odstoji 10-ak minuta pa se postupak ponovi (ukoliko je bilo jako zaprljano). Nemoj da te iznenadi teže paljenje motora nakon ovog tretmana i kratkotrajan nepravilan rad. To traje dok se ne eliminiše CarbCleaner pa se rad motora automatski stabilizuje. Postoji tema u kojoj je objašnjena kalibracija parametara usisa vazduha (mislim da se pritisne gas da ide do 4000 obrtaja na nekoliko sekundi , i tako 2-3 puta).

 

Raspisao sam se, a ne znam da li je ovo uopšte od bilo kakve pomoći.......

 

Bilo je od pomoći svakako. I hvala na tako iscrpnom odgovoru 

Dakle, malopre sam došao od majstora i ispostavilo se da je jedan kabl od svećice bio malo pregrižen, verovatno od miševa. Majstor ga je zalepio trakom i sada ne da vuče nego lepi za sedište 

Ali me je ipak posavetovao da promenim sve kablove, što ću i učiniti.

Hvala svima na odgovorima, i pozdrav!!!

[Axic 10933]

@mlnmnc sačuvaj te stare u gepeku jer zlu ne trebalo ako se desi ponovo da neki kabl probije ili se ošteti zameniš samo njega. 

[neshtry 7374]

Ti si stara škola kao i ja...i ja sačuvam kablove zlu ne trebalo...a bilo da je i trebalo,da se bar do majstora dovuče...

Sent from my motorola one macro using Tapatalk

[emil 14]

Za punto mk2a 1.2 16V sa plinom, koje svecice savetujete?

[Tesha 17]

NGK DCPR8E-N ili Bosch YR7DE (mislim da je ta oznaka).

Sad sam skoro menjao NGK za Bosch. NGK izdržao 60k pretežno gradske vožnje na TNG. Izdržao bi sigurno još nego radio reatest sa zamenog rezervoara pa reko serviseru da stavi i nove svećice kad sam već kod njega.

Stavio je Bosch jer, po njegovim rečima, nije siguran da li su sada NGK originali što stiže kod nas. Ja bih ipak NGK ako ti neko garantuje originalnost.

[emil 14]

@Tesha

 

Hvala puno, videcu ovde preko grane da li ima, manja je verovatnoca da mi uvale neku kopiju.

[Sinisa011 9]

Pozdrav svima. Vozim punto 2011 1.2 LPG (fabricki). Posle zamene kablova Bosch i svecica NGK dcpr7e imam problem. Kada auto stoji duze od 6 sati ili prenoci mora iz drugog puta da upali,dok kada vozim krace relacije pali iz prve kao mina. Sta to moze da bude?