ivan.ik

Gledam duže vreme, retko da neko vezuje decu pozadi. Slušam glupe izgovore i niko ne razmišlja o mogućim posledicama. Dete mi je uvek vezano i to sredina zadnje klupe. I ne samo dete svi su vezani (ipak skupa je šoferka da je neko glavom razbije). Neša je u pravu najopasnije mesto se suvozačko. Još veći su oni ludaci bez vazdusnih jastuka bilo vozačevog ili suvozačkog, pa poture dete između sebe i volana i tako voze.

Zvao sam kanibal pre par meseci, po njima imaju dve vrste kablova sa kojim možeš napraviti AUX in i dva CD-a jedan podržava a drugi ne. Planirao sam da kablom spojim MP3 preko 3,5mm.

Može da posluži http://www.ebay.co.u...=item3a744f9f8e

Da malko razbudim temu Sinoć pričam s ortakom isto vozi JTD i zaključak sledeći; prva brzina. Spooooora spoooora, mislim da i babe brže krenu (autobuse i ne pominjem) posle druga priča u II i III. Čak mi se čini da je i druga malko brza za lagano skretanje po gradu (motor puno gura). A što se tiče entrijera mogli su da odu u Tursku po lepše dezene.

Ne kupujte polovne gume. Mala je razlika polovna vs.nove. Polovne su mahom stare 5-6 i više godina a to je manje bitno. Najbitnije šta su preživele, kakvu torturu. Pentranje po ivičnjacima (pod oštrim uglom, u punoj brzini=ženski stil vožnje) zatim vožnja sa nedovoljnim pritiskom itd, itd Sve su to uslovi za havariju kad najmanje očekujete. Sva oštečenja u unutrašnjosti pneumatika kad tad isplivaju. Kad se oštećeni pneumatik optereti (brzina, teret i temparatura spoljna i same gume) može da dođe do raslojavanja i odvajanja pneumatika. Gume nikad nisu bile jeftinije a skoro svi daju na rate. Zimus kad sam trebao da kupim gume dosta stručnjaka me ubeđivalo da kupim kod lika iz Srem...... , kad sam otišao imam šta da vidim 35e za 195/65 15 iz 2005 i sa 4-5 mm šare. 35 e * 4 za jednu zimu previše.

Ovo dvoje su sve zajeb... http://www.b92.net/a...5&nav_id=607567

^^^ Sve to važi. Continentalov brend je i America. Made in Romania a u istoj fabrici u Temišvaru prave i Continental. Lik je zimus kupio 205/55 R16 conti TS830P Made in Romania a moje u manjoj dimenziji proizvedena u Francuskoj. Nemoj puno da oklevaš ima samo 3 na stanju.

Ima li negde 2012.? Sve su karte Q3 ili Q4 2011.

Da ne ispadne da reklamiram Coning, Semperit Speed Life (5712 din) malo skuplja od Sigure i jeftinija od Hitrisa za 15-ticu, a za 16 (7826 din) malo skuplje od Hitrisa. Mislim da ti je Semperit puno bolja opcija nego Tigar (čitaj Nidzine postove). Sigura je meka guma brzo se troši i nije za jurcanje.

Behr je i u Fiatovoj kutiji. Gde se može kupiti Behr i po kojoj ceni ?

Isti slučaj, nisko kvačilo. Međutim kad je došlo hladno vreme gumica se totalno ``stvrdnula i skupila`` tako da kvačilo nije skoro ništa odvajalo. Kad se motor i menjač ugreju dobijem malo bolje kvačilo ali i dalje veoma nisko. Pravac AP sport i posle hiruške intervencije zamene cilindra u kabini, kvačilo kako treba da bude. Pošto je bio cil. u kabini ulje nije gubio.

Evo kako izgleda to što vas muči preko rupa

I drugi put. Ako treba još neko računanje nije problem. Samo neke smernice godište, motor, snaga i menjač 5. 6 brz. ili automatik. Pozdrav

^^^ Svaki potrošač (bilo električni ili neki drugi npr. servo, klima kompresor) ima uticaj na snagu motora. Jugov ili nečiji drugi alternator sumljam da ima dovoljno snage da pored redovnih potrošača namiri i elektromotor koji će goniti kompresor.Što znači jači i veći alternator = manja snaga motora itd.. Nemački auto motor und sport krajem 80. testirao je klima uređaje i tadašnji uređaji su za udobnost vožnje uzimali i do 14 kW (19 KS) - Merc 300d . Klime su težile i do 32 kg (Jaguar) i imale su oko 1500 g freona. Cena sitnica 2562 DM za Audi 80 pa do 4750 Jaguar XJ6. Videću da nađem koliko savremeni uređaji kradu snage.

Na starom Renou 21 sa kojim sam imao unosno čukanje hladio sam se sa automatskom klimom. Posle rasturanja auta do najmanjeg dela, nije mi padalo na pamet da klimu prebacujem u drugi 21. Duplo veća komora, brdo senzora i žica, kompletno rasturanje instrument table i naravno vraćanje sve na svoje mesto (pod uslovom da nešto ne polomiš). Klima u delove i u oglase a pare u džep. Trpeo sam pet godina ali mi je to bila manja patnja nego da se igram prebacivanja. Sa Stilom uživancija, hladi kao luda i vrlo brzo ohladi ceo auto. Jednostavno klima nije luksuz nego potreba.

Fiat 8V sportski automobil iz druge polovine prošlog veka. Predstavljen na sajmu u Ženevi 1952 godine i proizvodio se od 1952 do 1954 godine. Ime 8V dobio jer je Ford zaštitio V8. Nije postigao komercijalni uspeh ali je imao zapaženu ulogu na italijanskom GT 2 litra šampionatu gde je pobeđivao sve do 1959. godine. Razvijan je pod dirigentskom palicom ing. Dante Giacosa i dizajnera Fabio Lucio Rapi-ja. Aluminijumski V8 motor sa cilindrima po uglom 70 stepeni (prvobitno razvijan za luksuznu limuzinu ali se kasnije odustalo od projekta) gorivom se snabdevao preko dva dvogrla karburatora Weber 36DCF3 i iz 1996 kubika izvlačio pri 5600 obrtaja 105 konja. Obrni momenat 146 Nm pri 3600 obrtaja. Snagu je prenosio na zadnje točkove preko četvorobrzinskog menjača. To je bilo dovoljno za 190 km/h. Pored aerodinamične i lepe karoserije auto i mehanički nije bio nimalo naivan. Fiat 8V osim diferencijala nije od delova imao ništa zajedničko sa ostalim Fijatima. Delove su kupovali od kompanije Siata koja se bavila friziranjem i prepravkom Fijatovih automobila. Nezavisno vešanje sva četri točka obezbeđivalo je dobro ležanje na putu. Do prestanka proizvodnje na ulice je izašlo samo 114 prmeraka. Od toga 34 primerka karoserije je napravila Carozzeria Speciale Fiat, Carozzeria Zagato napravila je 32 primerka pod imenom Elaborata Zagato. Ghia i Vignale su takođe učestvovale u projektu. Većinom su bili kupei mada je bilo i kabrioleta.

88kw, 5 brzina! Dosta joj je kratak prenosni odnos u petoj...pri 180 km/h već je blizu 4000 obrtaja... Nije mi jasno zašto nisu i u ovu slabiju verziju ubacivali šestostepene menjače, sigurno bi mogao da se postigne bolji optimum što se tiče potrošnje... Ili ako je već petostepeni, možda su mogli da naprave veći overdrive u petoj....ali jbg, oni znaju zašto je to tako... U pravu si Aifa ima isti menjač kao i Lybra (Stilo 140-150 ks ima iste prenose stim što ima i dugačku šestu i duži diferencijal). U temi Tablice.... izračunao sa za Lybru samo dodaj 3% za obrtaje, Alfa ima nižu gumu. Astra H sa istim motorom ima 6 brzina i sličnu potrošnju.Dok Stilo Mjet 120ks 5v ima duži menjač i nižu potrošnju.

Neshaoct ne bi bilo loše organizovati u okviru kluba pa da sa ličnim đuntama divljamo po Subotištu. Sledeći redovi su sa njihovog sajta i ima još toga http://www.navak.rs/...ay/welcome.html http://www.navak.rs/index.php Za klubove ljubitelja, sportske klubove i druge vrste udruženja građana postoji mogućnost zakupa grupnog termina koji podrazumeva značajno nižu cenu po vozaču odnosno vozilu. Primera radi, za prijavljenih 30 vozača pristup stazi od čitava tri sata može da košta 3333 din po vozaču. Takođe, samo za grupne posete moguće je prijaviti i po jednog pratioca za svako vozilo (ime, prezime, broj lične karte) koji će takođe imati mogućnost boravka unutar centra NAVAK tokom vožnje na mestu određenom za publiku odnosno na mestu određenom za boravak vozila koja trenutno nisu na stazi. Termin vožnje Cena za grupu 10.00 - 13.00 100.000 din (maks. 40 vozača) 14.00 - 17.00 100.000 din (maks. 40 vozača) Pogodnosti grupne posete najisplativije su ukoliko je moguće organizovati dolazak 30 ili više vozača zajedno. U tom slučaju pristup stazi od tri sata dobija se za 2.500 (40 vozača) do oko 3.300 din (30 vozača).

http://www.italiaspe.../equipment.html Actual i Active Window-bags opcija, Dynamic i Abarth standard. Specifikacija Stilo 2004.

Ta kriva potrošnje je specifična potrošnja i izražena je u g/kW.h . Što znači kako raste snaga tako raste i potrošnja goriva samo recimo nije toliko strma u području najvećeg obrtnog momenta.

Behr je i u Fiatovoj kutiji. Gde se može kupiti Behr?

http://www.italiaspe.../equipment.html Po njihovim podacima za Actual nivo opreme opcija pored klime su i prednje maglenke. Kolega se žali da njegov Stilo nije imao daljinsku komandu za otključavanje, e sad koliko sam ja gledao svima je to bila serijska oprema. Možda za neko siromašnije tržište izbačeno.

Sve se gleda, smer rotacije kao i spoljna strana (OUTSIDE) gume. Bilo je slučajeva (doduše tek kad su se pojavile takve gume, vulkanizeri nisu obraćali pažnju) da je dolazilo do raslojavanja pneumatika. Bilo je to početkom devedesetih i tadašnji uvoznik Dunlop-a je odbacivao reklamacije na gume baš zbog pogrešnog smera rotacije.

Malo sam čeprkao po netu i naleteo na potrošnju Astre H 1,9 CDTI karavan 120 ks 5,2 komb 6,1 i grad 7,7 a Stilo MW JTD 115 4,6 komb 5,6 grad 7,5 i MultiJet 120 ks 4,7 komb 5,6 grad 7,1. Astra menjač 6 brzina, lakša 1350kg-moj Stilo oko 1435 kg, isti koeficijent otpora vazduha 0,31 i Astra je niža 7 cm. Da im Fiat nije sa motorima uvaljivao lošiju mapu motora.

Malopre sam video gumu mnogo dobro izgleda i ima lepu šaru. Pozadi ima isti Pirelli P7 Cinturato kao na mom Stilu, međutim bila je preskupa dok ih je imalo. Sad je ugrabio priliku i kupio dobar pneumatik za male pare.