Da sam uzeo bolji primerak ne bih se čukao? Ovaj auto zapravo super služi u odnosu kakva je lešina bio kad sam ga kupio i za koje pare. Nije imao nekih specijalnih problema, samo je zapušten a i koristi se kao sekundarni auto i moja zanimacija. Čak manje zeza nego čuveni EVO koji je bio kao nov a stalno nešto štuckao i na kraju završio kako je završio. +i on je čukan na isti način i dok sam tražio vrata u boji udarili su ga na parkingu. Istorija se ponavlja.   I EVO je fasovao klapnu gasa.

Naleteo mu los primerak ali bio i jeftin jbg kolko para tolko muzike

CO2 emisije novih automobila u Evropi su porasle     Za to je najviše kriva Nemačka. Čini se da je višegodišnji pad emisija CO2 iz novih automobila u Evropi zaustavljen. Automobili su prošle godine u proseku emitovali više nego godinu ranije. Prošle godine su novi putnički automobili u proseku ispuštali 106,8 grama CO2 po kilometru. Godinu dana ranije prosečna emisija je iznosila 106,4 grama po kilometru, prema podacima Evropske agencije za okolinu (EEA). Iako je to i dalje ispod cilja EU-a od 115,1 grama za 2024., značajno je iznad cilja od 93,6 grama za 2025. godinu, piše Revija HAK. Između 2019. i 2023. emisije iz novih automobila u Evropskoj uniji, Norveškoj i Islandu su pale za 28 posto. Prema EEA-i, to je uglavnom posledica rasta voznog parka električnih vozila u EU, koji je narastao na tržišni udeo od gotovo 24 posto. Za to smanjenje su uglavnom odgovorne severne zemlje EU-a. Švedska, Danska i Finska su prepolovile emisije CO2. U nekoliko istočnoevropskih i južnoevropskih zemalja tranzicija je bila puno sporija jer se tamo još uvek kupuje značajno više automobila s klasičnim SUS motorima. Nemačka je, međutim, najveći ‘krivac’ kada je u pitanju nedavni rast. Nemačka je odgovorna za oko četvrtinu ukupne prodaje novih automobila unutar EU. U 2023. prosečne emisije CO2 su porasle za 3,6 posto, sa 113 na 117,1 gram po kilometru. Važan, ako ne i glavni uzrok, jeste ukidanje subvencija za električna vozila krajem te godine.   Preuzeto sa: autoblog.rs

Lancia Ypsilon HF & Ypsilon HF Line     U Italiji se pojavila nova TV reklama posvećena novom Ypsilonu HF sa 280 KS i Ypsilonu HF Line – dva čista izraza sportskog DNK brenda i važnih strateških koraka u njegovoj evoluciji.     U stvari, bliži se datum dolaska Ypsilon HF modela – visokoperformansnog drumskog modela – i prednarudžbine Ypsilon HF Line modela, koji donosi HF jezik na pristupačnije pogonske sklopove, a istovremeno zadržava svoj prepoznatljiv stil i oznaku.     Novi video prikazuje različite ličnosti dva nova Lancia vozila, ističući performanse Ypsilon HF električnog modela od 280 KS i Ypsilon HF Line modela (dostupan kao hibrid sa 110 KS i kao električna verzija sa 156 KS). Štaviše, muzika naglašava priču i performanse dva automobila dok se kreću kroz moderni grad, gradeći ka vizuelnom i zvučnom krešendu. Zvučna mešavina meša udaljeni odjek slona sa bubnjevima.       Zajedno sa slovima HF, isti simbol se pojavljuje na karoserijama i unutrašnjosti dva Ypsilona, ponavljajući se tokom cele reklame pre nego što se konačno pojavi na nebu u obliku oblaka. Reklama se završava snažnom i značajnom notom, sa figurom koja lebdi iznad dva automobila.       Novi Ypsilon HF Line dolazi ekskluzivnim dizajnerskim detaljima, od posebnog prednjeg branika, preko 17-inčnih aluminijumskih felni, do tamno brušenih završnih obrada. Unutra, sportska prefinjenost se nastavlja visokokvalitetnim materijalima, perforiranim kožnim volanom i ekskluzivnim S.A.L.A. digitalnim interfejsom.     S druge strane, Ypsilon HF je drumska verzija visokih performansi prvog vozila iz nove ere brenda i ima 100% električni motor od 280 KS. Uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,6 sekundi, Ypsilon HF kombinuje superiorne performanse sa dizajnom inspirisanim najradikalnijim vozilima iz prošlosti Lancije, uključujući spušteno vešanje i prošireni trag točkova. Ova verzija prikazuje obnovljenu posvećenost brenda proizvodnji moćnih i uzbudljivih vozila koja kombinuju održivost i inovacije. Lancia je takođe potvrdila da Ypsilon HF ima širi trag točkova, sportskije vešanje, nove točkove od 18 inča, kao i doteranu spoljašnjost (auto je 4 cm širi od standardnog modela) i unutrašnjost sa sportskim HF sedištima i volanom sa HF logom. Kako se navodi, Ypsilon HF je izraz najkonkurentnije duše brenda i visokih performansi. Lancia je ponovo inspirisana svojom prošlošću, reinterpretirajući je da gleda u budućnost sa velikom ambicijom.     Negde između činjenice i legende, kaže se da je još 1953. godine malog slona izabrao kao amajliju za sreću Đani Lanča – sin Vinčenca Lanče i generalni direktor proizvođača automobila od 1949. do 1955. godine. Značenje proizilazi iz ideje da, kada jednom počnu da trče, slonovi postaju nezaustavljivi. Prvobitno prikazan u plavoj, a zatim u crvenoj boji, simbol izgleda da potiče iz istočne mitologije, gde predstavlja sreću i pobedu, pod uslovom da mu je surla ispružena napred. Danas, novi Ypsilon HF i Ypsilon HF Line nose novi HF logo - savremenu i perspektivnu verziju istorijskog amblema. Simboli nasleđa, osnovni elementi značke - HF akronim i kultni slon - pojednostavljeni su i u liniji i u formi, stvarajući novu ravnotežu koja prenosi inovativnost, premium i italijanski duh, sa notom eklekticizma, a sve to uz poštovanje nepogrešivih geometrija brenda Lancia. Konkretno, boje potiču od zvaničnog logotipa Fulvije Coupe iz 1966. godine, dok je nagib slova inspirisan logotipom Lancije Delte iz 1990-ih da bi se izrazila brzina i radikalnost. Sa novim Ypsilon HF i Ypsilon HF Line modelima, Lancia otvara novo poglavlje u svojoj istoriji – ono koje crpi snagu i iz inovacija i iz sećanja. Iako služe različitim misijama, oba vozila dele isti duh i odlučnost koju otelotvoruje crveni slon. U videu, on nas vodi kroz evokativni gradski pejzaž u plemenskim ritmovima, sve dok konačno ne poprimi oblike na nebu, postajući moćna, kvazi-mitološka slika. Jer kada crveni slon ponovo poleti, legenda se ponovo rađa – i ništa je ne može zaustaviti.   Preuzeto sa: autoblog.rs  

Prednja stop svetla bi mogla da spreče do 17 posto saobraćajnih nesreća     Sa Tehničkog univerziteta u Gracu dolazi zanimljiva studija, koja predlaže da se na vozila ugrade stop svetla napred i bočno, jer bi to moglo da spreči mnogo saobraćajnih nesreća na raskrsnicama. Rekonstrukcije nesreća na raskrsnicama su otkrile da bi dodatno stop svetlo na prednjem delu vozila moglo sprečiti značajan deo saobraćajnih nesreća, pokazalo je novo istraživanje naučnika s Tehničkog univerziteta u Gracu. Prema njihovom predlogu, za razliku od zadnjih, prednja stop svetla bi svetlela zelenom bojom te bi lako mogla da se uklope u postojeći dizajn vozila, prenosi Autonet.hr. Prednja stop svetla drugim učesnicima u saobraćaju, posebno onima koji dolaze iz suprotnog smera, jasno signaliziraju kada vozilo počinje da koči, a njihovo gašenje može da upućuje da će se vozilo ponovo pokrenuti. "Takav vizuelni signal značajno skraćuje vreme reakcije drugih vozača, čime se skraćuje potrebna udaljenost zaustavljanja i smanjuje verovatnoća nesreće." Tim istraživača je analizirao uticaj takvog tehničkog rešenja na bezbednost u saobraćaju kroz studiju rekonstrukcije nesreća. Analizom 200 stvarnih nesreća na austrijskim raskrsnicama je utvrđeno da bi dodatno prednje stop svetlo moglo da spreči između 7,5 i 17 posto sudara – naravno, sve zavisno o brzini reakcije vozača u pojedinom slučaju. U četvrtini slučajeva, takva svetla bi barem usporila udarac i time smanjila težinu povreda putnika. Rezultati su nedavno objavljeni u naučnom časopisu Vehicles. Iako ideja o prednjem stop svetlu postoji već neko vreme, do sada je nijedan proizvođač automobila nije uveo u serijsku proizvodnju. Budući da su vozila s prednjim stop svetlima do sada testirana samo u sklopu terenske studije u Slovačkoj, istraživači su u ovoj analizi koristili kombinaciju rekonstrukcija i simulacija. U Centralnoj bazi podataka za dubinsku analizu nesreća su odabrali 200 nesreća, rekonstruisali njihov tok, pa zatim simulirali te scenarije, ali uz pretpostavku da vozila s bočnih puteva imaju prednja stop svetla. Ako su bila vidljiva vozačima na glavnoom putu, simulirana je brža reakcija i kraći zaustavni put. Razlike između stvarnih događaja i simulacija su poslužile za procenu efekta potencijalne prevencije nesreća. Prednja stop svetla bi svetlela zeleno i mogla bi relativno jednostavno da se ugradei u postojeća vozila, zahvaljujući modernim rasvetnim tehnologijama. Međutim, istraživači su zaključili i da se, zavisno o poziciji, ona ne bi uvek idealno videla, pa imaju i dodatan predlog – osim napred, stop svetla bi mogla da se postave i bočno te da se tako baš svima oko vozila može dati do znanja kad se ono zaustavlja, a kad nastavlja kretanje.   Preuzeto sa: autoblog.rs