Problem je ispao do kvaliteta rada mansinske radionice i kvaliteta klipova. Klip koji je ribao, je ribao jer je nekoliko stotih veci od ostala tri (proguta usustini toleranciju klip-blok), da je masinska premerila mogla je ili hon da prilagodi tome ili da nazove i kaze ej klip je van tolerancije, uzmi drugi (mada je i moja greska jer sam nekako i ja propustio u merenju kad sam ih kupio, mada ja nisam mnogo vremena posvetio tome jer mi nije bio neki bitniji faktor), pogotovo sto je blok bio vracen posle par km voznje na ponovnu obradu gde je utvrdjeno ribanje prvi put (rastavljanje i sastavljanje je radila masinska), mada onda su ribala sva cetiri klipa tako da u startu nisu dobro uradili busenje, a klip koji je pukao mozda bi preziveo duze vremeda mu ja nisam modifikovao celo, ali ocigledno je i/ili loseg kvaliteta jer se deformisao ili ono sto ja u nekoj meri verujem da je masinskoj taj klip ispao ili su ga ostetili dok su ga pridrzavali u stegi i slicno pri sklapanju klipnjaca ili nesto slicno zbog problema sa losom kompresijom na tom cilindru od starta. Jer mereci karike, nisam mogao da utvrdim odstupanje u zazorima da opravdam manju kompresiju, a glava je bila proverena i nema znakova koji bi ukazalo da ventili nisu dihtovali. Plus je bolcna bila blokirana u klipu da sam je jedva izbio napolje i nema nekih ociglednih naznaka da je to doslo nakon pucanja klipa, mada ajde postoji neka sansa. Plus su lezajevi radilice/klipnjaca unisteni kolicinom opiljaka ostavljenih od strane masinske radionice i to sam siguran da je njihova greska jer na dva lezaja sam nasao ocigledne tragove da je postojala kontaminacija koja se utisnula u lezajeve pri sklapanju i onda da odatle pocinju ogrebotine kada se radilica krenula okretati, takodje i filter ulja je pun krupnijih metalnih opiljaka koji 100% nisu mogli da dodju iz dela motora koje sam ja pripremao i ugradjivao. Naravno moja greska je sto sam im ostavio da oni sklapaju blok jer sam smatrao da je bolje da uradi neko sa iskustvom nego ja. Takodje je utvrdjeno da radilica nije uradjena na prvu specijalu kako su rekli nego na drugu i da pri tome nisu je dobro obradili. Glavu nakon meseci natezanja kako da se uradi na kraju je uradila druga masinska radionica, tj ona koja mi i sada ponovo radi potrebne delove.   Pa dobro ja imam 1.3 koji je modifikovan na oko 78ks, a ovaj 1.3 je bio na oko 95ks, tako da sam mogao licno da vidim kako idu ti motori   I ja imam na ovom usisni ventil od 1.4, a izduvni od 1.6 i to moze na standardne siceve, zato su i stavljeni. Kanali su prosireni u glavi, kao i ususinoj i izduvnoj grani, sve zajedno sa vecom klapnom. I stavljena je druga bregasta, ali drugaciju bregastu bas nije tako lako staviti na EFI motore jer im to remeti tajming paljenja i ubrizgavanja, stavljanje vecih ventila, sirenje kanala i slicno je lako namestiti jer je samo stvar da za isto vreme ima veci protok i to je lako korigovati vecim pritiskom goriva i/ili vecim diznama, ali menjanje bregaste nije tako jednostavan proces da se namesti da radi kako treba, mada zavisi i od agresivnosti iste, ali moze da se uradi.   Za ovaj nivo tuninga klasican 1.3 nema nekih specijalnih benefita jer se ne koristi veci precnik klipa za smestanje vecih ventila. 37.5/33.5mm ventili bez problema staju u 80.5mm cilindar, problem je kada se zeli staviti neka kombinacija kao sto je 40/35mm ili 42/36mm sto se cesto radi kada se juri max snaga. Niti ja pokusavam da ostvarim snagu na 8000+ obrtaja pa da mi je hod radilice ogranicenje zbog velike brzine klipa. Naravno ne kazem da sad treba ljudi da jure i prave od 1.1 blokova, 1.3 motore, ali nije nista specijalno kriticno da se od 1.1 napravi 1.3. Ono sto pravi razliku je sto ovakav 1.3 iz 1.1 ima oko 5% veci obrtni moment od klasicnog 1.3. Nije nesto vau 5%, ali 10-12% je izmedju 1.1 i klasicnog 1.3   Prave ljudi naveliko 1.6 motore od 1.3 sa standardnim klipnjacama i 67.4mm radilicom, tako da sumnjam da je problem da ja napravim 1.3 od 1.1 motora sa starndardnim klipnjacama i 63.9mm radilicom. Ali svakako da cu uraditi neke izmene u pristupu sklapanja motora od toga da ga sam sklapam, do toga da optimizujem delove da budu robusniji, a ujedno mozda izvucem i dodatnih par ks pa mozda i dobacim do trocifrenog broja pi pitanju snage.   Sto se tice stavljanja 1.1 glave na 1.3 motor, teoretski da, komora je manja na 1.1 motorima pa bi se dobio veci stepen kompresije, ali u praksi odlivci i obrada imaju tolike tolerancije da je cisto nagadjanje sta ce se dobiti bez merenja. Ovu glavu koju ja imam je skinuta sa 1.1 motora i toliko je duboka da nije mogao da sudari ventile i to je glava sa najvecom zapreminom komore koju sam ja licno merio od svih 1.1 i 1.3 motora. A ja sto sam merio variraju od 22.5 do 27ccm. Mada su najcesce u rangu izmedju 24 i 25ccm.

Šta ću, stiskav sam    Znaš li zašto su Piroćanke dobre u SEXu.... Daju, al stiskaju 

Nije taxi ali je sexy 

Moj 2.0 tdci ima realnih cirka 350k pa i dalje sipam fabricku preporuku, tj 5w30 i ne potrosi nista.  Sipaj, sta se stiskas. Probaj.