DR.G

Gneralno se slažem sa stilom vožnje,ali bih dao dve opaske. -Preporučuje mi majstor barem jedan puta sedmično, vožnju na većem broju obrtaja/3000-4000/min/,nebitno u kojem stepenu prenosa,oko 5 minuta.Ovo preporučuje radi ispravnosti EGR ventila-kaže da vožnja u gradu,pri niskim obrtajima izaziva zapušenje istog česticama čađi,a da ovakva vožnja izaziva izbacivanje i sagorjevanje čađi.Mislim da je to ispravo jer povremeno i svima nama treba dobro produvavanje. -Interesantna stvar Astra H 2005.gp.nema pokazivač radne temerature,što se mene tiče jedan od najvažnijih instrumenata na automobilu????Mislim da sam negdje pročitao da je ovo automobilski trend i kod drugih proizvođača...Drago mi je da Fiat ne ide ovim putem.

Pardon,lapsus/vezano za beta/.Da budem precizniji:kupio bih Deltu 1.6 GT i.e. 66 kW.Zašto misliš da je to bolja opcija od turbo verzije??

Nosim se mišlju da kupim lancia beta 1991.god u dobrom stanju,1.6 60kW,i da u nju ubacim 1.6 turbo 140KS. Ne znam da li je neko imao ta iskustva, da li su potrebne neke veće prepravke....

Odlično,na znam šta će na ove boje reći Zvezdaši

Odgovor sa zakašnjenjem:i kod mene je tako.Svako gašenje motora-očitava iznova/KEY/.Ako je na TRIP onda ti pravi prosjek od zadnjeg reseta.

Eto,sad znaš zašto ljudi neće da kupe thesis-a. Rijedak auto,niko nema nekog većeg iskustva.Imaš sreće da su te odbijali,a ne da te uhvatio neki dunđer pa da malo uvježbava mehaniku..../jbg.nisam ti pomogao,što je vać i normalno ako gusar ne može/

Mislim da je osnovni princip u automobilizmu: ne diraj ono što radi/ili je uredno.

Mislim da ta priča sa automatskim mjenjačem nema poseban smisao: iz sveg prethodnog rečenog ne kupujte thesis s automatskim mjenjačen. Ne vidim razlog da se diskusija vodi jer se isti model proizvodi sa manualim šestostepenim mjenjačem koji nema neke posebne zamjerke. Ja sam zadnjih godinu dana u kupovini novog automobila,prvo je to bila Brera,nakon toga thesis,ali posle ove priče izgleda da ću ja da kupim ponovo Lybru,2.4jtd,emblemasamo 4-5 godina mlađu. Mislim da svi automaski mjenjači zahtjevaju redovno održavanje,i da im explatacioni rok rijetko prelazi 200 000km,nakon čega se radi remont koji obično prelazi 1000e.Ta problematika praktično i ne postoji kod manuelnih mjenjača osim promjene lamele,krope,druk ležaja...ali je sve to mnogo jeftinije.Ako nemate poseban razlog za automatski mjenjač:invalid,lenjost u mjenjanju,konformizam....

Slažem se: meni je zujao remen na alternatoru,ja ga zamjenio a ono i dalje....To me još više unervozilo,misleći nešto je gore.Obiđem 2-3 majstora:sve u redu nije to ništa:roler,španer.remen....vozi dok ne bude gore!!!! Odem tad do mag sadašnjeg majstora:sve pregleda i kaže:sve je u redu,nekvalitetan remen.Ne vjerujem ali hajde da se i to proba/jer sam ga već mjenjao prije 5 mjeseci sa svim rolerima,španerima..../Čovjek promjeni remen/20e/i od tada više ništa ne škripi.Inače simptomi su bili:odmah po paljenju nakom 3 sekunde počinje da šripio,cvili...kod dodavanja gasa se smanjuje a nakom 10-ak minuta rada prestane.Ako sam nekom pomogao......drago mi je

Cijena nije sumnjiva, vidiš u postovima da je u Hrvatskoj i BiH razlika 10E, a koliko vidim slično je i u Srbiji. Naravoučenije: KUPI

Evo jedne male replike, čini mi se više uopštenog karaktera vezano za proizvodnju Lancia bete:proizvodnja je trajala u periodu 1972-1984,te je prozvedeno ukupno:-berlina 194 914,-kupea:111801kom,-varijanta trevi:36784kom,-varijanta HPE: 71258 kom,-spajder:9390kom,te varijanta Montekarlo:7595komada.Iz ovog vidimo da je dvanestogodišnja proizvodnje u 6 različitih izvedbi možemo reći bila masovna za to vrijeme.Ugrađivani su benzinski motori od 1300ccm do 2000ccm,sa karburatorom,sa ubrizgavanjem, i sa nadpunjenjem snage od 82ks do 135ks.I mali raritet:manji broj Lancia bete trevi varijante imao je ugrađen fabriči LPG. Od 1978.godine Lancia beta je bila prvi Lančin model u kojem je bila moguća fabrička ugradnja automatskom mjenjača,inače su sve bete bile opremljene 5-ostepenim ručnim mjenjačem..Pogon je bio na prednji točkovima,naprijed i nazad kočioni diskovi.Iz ovako ogromne produkcije zaostao mali broj dobro očuvanih automobila,Posle 1980.god Lanča je poboljšala antikorozivnu zaštitu a na nekim tržištima/U.K./ je prva nudila 6-ogodišnju antikorozivnu zaštitu./Lično smatram da je problem sa korozijom rezultovao malim brojem dobro očuvanih primjeraka/I na kraju još jedna pikanterija:od 1976.godine Španski SEAT počinje sa proizvodnjom Bete koja traje sve do 1980.god,a ista firma pada pod okrilje WV 1982.Treba napomenuti da je legendarna Lancia 037 nastala na osnovama Lancia Beta Montecarlo.Ovo napisah pošto kod predstavljanja modela nije nađeno mjesto i za ovaj sad već lčegendarni model Lanče.

Slična tema opisivana kod mnogih automobila FIAT grupe.Mislim da bi trebalo: rastaviti kočioni cilindar, sve dobro očistiti, podmazati gdje treba, zamjeniti disk pločice, poravnati diskove, i onda bi trebalo sve da fercera Provjeriti crijeva/mada je rjeđe problem u njima/. Istu problematiku imah na lybri ali nakon sve ga ovog proradilo/3 puta bio kod majstora/ E da ne zaboravim: provjeriti sajle, bužire....

Šta dodati na ovaj zadnji komentar: TAČNO, ista potrošnja kao i kod mene. Ona priča o 6l i Peugeotu 107: TAČNO

Ja sam više za nov motor/polovan/nego li za generalku?Samo ga treba uzeti po mogućnosti sa havarisanog auta,pod uslovom da nije oštećen,a malo prešao.Kod generalke je problem:ko je radio,šta se radi,kakvog su kvaliteta zamjenski djelovi....Sve u svemu puno više rizika nego li sa kupovinom polovnog motora sa malom kilometražom.

1999-Fiat Uno,1.4/slupao nakon 3 mjeseca/ 1999-vW Polo,1.0 2002-Peugeot 106,1.1 2006-vW Lupo,1.7SDI 2008-Lancia Lybra,1.9jtd Kao što se vidi započeo sa Fiatom,a sada....

Eto,ja sam taj Radmanović.Što se tiče članske kartice mislim da ne šaljete u Republiku Srpsku/BiH/,ali nije mi ni bitno .Mislim da uplata članarine treba da pomogne ovaj dobro organizovan klub poklonika automobilizma,i skoro jedan od najboljih sajtova.Pozdrav svima

Evo mene opet Bio kod majstora, čovjek sve provjerio: pregorele zadnje desne disk pločice. Čovjek predloži zamjenu zadnjih disk pločica i ravnanje diskova, što i uradismo. Probna vožnja: ludilo!!!! Svaki put kad zakočim čuje se ritmično udaranje metala o metal koje se smanjuje kako se zaustavljamo. Vratimo se nazad, majstor sve ponovo skine i smontira, podmaže sve moguće i nemoguće, ponovo probna vožnja-ista stvar. Vraćamo se nazad u radionicu: sve ponovo prekotrolisano:majstor se hvata za glavu, kaže da mu se ovo nikad nije desilo? Ako je tako,kažem ja ajd da vratimo stare disk pločice pa da vidimo. Vratimo nazad stare pločice, malo škripucka ali ne lupa. Demontira sve ovo ponovo ,izmeri disk pločice: nove kraće oko1mm te pri kočenju lupaju. Pokušasmo da zamjenimo u radnji-nemaju nove, to im bile zadnje/ . Majstor autogeno navari, malo sastruže i kad dođosmo do prave dužine metalnog dijela koji se upasuje kako treba,na probnoj vožnji sve u redu. Sad vozim već nekoliko dana sve super,ne griju se, ne škripe. ETO JA ISPRIČAH TEK TOLIKO DA I DRUGI VIDE ŠTA SVE KUPUJEMO POD NOVO. Majstor, inače moj prijatelj, sve mi čovjek uradio za DŽ. Izgubio 6h vremena zbog faličnih novih pločica, ali riješeno

Ako su ključevi ispravni/radi led dioda/onda postoji mogućnost da centrala ne radi/što je malo vjerovatno/ili ne prepoznaje ključ.Potrebno je sinhronizovati ključ sa centralnom jedinicom,a to se radi uglavnom u ovlaštenim servisima.Danas mogu da se nabave za relativno male pare/oko 50 E/i mikroprocesok i kućište,a ubacuje se samo metalni dio ključa i uradi se sinhronizacija sa centralnom jedinicom/ovo važi samo za skakavce/

Upravo tako/ovo o ubrznim majstorima/.Meni sinoć na vožni relacijom od 40km,usijao se zadnji desni,propala kočnica....A sve počelo kao što opisah: bezazleno škripuckanje i struganje!Majstor dva puta gledao...Idem danas da vidim...pa javljam.

Ja tražio i na otpadu,lopovi znaju caku i hoće da ti uvale čitavu jedinicu s dugmićima.Mislim da na onom grčkom sajtu ima način za reparaciju,pa pogledaj.

Slažem se s Ivanom.IK,kad je kupovina gumenih dijelova u pitanju,poželjno je prekontrolisati i godinu proizvodnje,jer guma stari a samim tim kad ugradiš to kraće traje/ista stvar je i sa gumama na točkovima/Ja svoje platio po 10E,za sada dobro,koliko ne znam....Ta niska cijena kineskih je najvjerovatnije zbog velike starosti a ovi naši što uvoze na tom dobro zarađuju,jer ih dobijaju za Dž.

SLIKE EXTRA. Na njima se dobro vidi koliko je lakše zamjeniti zadnje od prednjih gumica na balans štangli. Ne dopada mi se ta ideja o improvizaciji s remenom. Ja sam prije godinu zamjenio prednje i sada nemam nikakvih problema/prešao preko 10 000/

Ideja i savjet godp.Damjanovića je na mjestu,ali mislim da od lepljenja nema ništa/pokušao/ali ovo sa platnenim izolir bendom je prava stvar.Super drži.Ja sam tako prešao par stotina kilometara dok nisam našao orginalno./ISKUSTVO JE ČUDO/

Ja imam bussines paket/tj najniži/imam taj senzor,ali nemam prskalicu pozadi.Mishonnium ima kako vidim limuzinu kao i ja,pa me interesuje da li njegova lybra ima pozadi prskalicu,i koji paketi je sadrže? Molim MISHONNIUMA da pored svoje lybrice doda SW/sad sam ga upratio na forumu u amortizerima na zadnjim vratima/koje moja nema/

Slažem se s chelicem, čim ti troši toliko ulja to je motor produvao.turbina nema veze s tim.Moj motor potroši 0,2l na 10 000km.Javi šta si uradio???