Jump to content
Goran

Zakeralo

Members
  • Content Count

    184
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Zakeralo

  1. Nije me mrzelo da kopkam po mreži. Filrton ima i sa aktivnim ugljem i u oznaci ima samo dodato A, to jest puna oznaka je K 1335A i baš tamno siv. Ovaj koji je Oktopod zamenio, ne znam šta bih rekao, prepun čađi i tragova jeseni, još je ove zime bilo dosta magle da se lepo smog formira.
  2. B92 uz kafu nedeljom ujutro... Setih se replike iz jednog filma: "Moral nam je na visini, tonemo sve dublje!" I italijanska auto-industrija pred kolapsom Italijanski sindikati nazvali su 2024. crnom godinom za domaću automobilsku industriju. Evropski automobilski div Stellantis, koji objedinjuje marke Peugeot, Citroen, Opel, Fiat, Chrysler i Jeep, našao se u teškoj krizi zbog pada prodaje. Kako bi povećali proizvodnju, iz kompanije su najavili da će ove godine uložiti dve milijarde evra u italijanske fabrike, a šest milijardi biće namenjeno lancima snabdevanja. Sve italijanske fabrike automobilskog koncerna, koji je nastao 2021. spajanjem francuske grupe PSA i italijansko-američke kompanije Fiat Chrysler, godinu su završile u minusu. Dojučerašnji ponos italijanske auto-industrije, Fiatova fabrika Mirafiori u Torinu lane je proizvela gotovo 70 odsto manje automobila, nešto manje od 26.000 u odnosu na gotovo 86.000 vozila 2023. Prema podacima koje su prikupili italijanski sindikati, poslednji put kada je italijanska automobilska industrija, danas okupljena u gigantu Stellantis, proizvela tako malo vozila, bilo je 1956. godine. Kvartal od samo desetak radnih dana "Ne skrivamo da će 2025. biti teška. Ali sve italijanske fabrike će nastaviti s radom, i to mnogo više", rekao je sredinom decembra direktor evropskih operacija Stellantisa Žan Filip Imparato. Privremeni prekidi u proizvodnji prošle godine su pogodili sve italijanske fabrike, a u Maseratiju u Modeni, na primer, u poslednjem kvartalu su radili samo desetak dana. "Za sada nema činjenica, imamo samo predviđanja. Situacija u fabrikama je ozbiljna, mnogi radnici su na čekanju", rekao je sindikalni predstavnik Uilma Roko Palombela. Stellantis je 2023. godine, prema podacima kompanije, bio četvrti najveći proizvođač automobila u svetu po prodaji – iza japanske Tojote, nemačkog Folksvagena i korejskog Hjundaija. Preuzeto sa: b92.net
  3. Pa nema ni lampice baterije tj akumulatora. I ona se pali samo ako je alternator ili akumulator otišao Bogu na istinu.
  4. Ako sam dobro shvatio uputsvo pali se se samo kada zaista dolazi do pada pritiska ulja a ne redovno pri startovanju motora. Locirana je između lampice koja pokazuje da start-stop isključen i lampice grejača kod dizel motora. Ono što si označio su indikatori ko nije vezan na zadnjoj klupi.
  5. @werp690 Nemoj da me pogrešno shvatiš, naravno da je to legitimno mišljenje i ja ga potpuno poštujem. Stvar je namenjena za metal i tu provereno radi posao. Moja dilema je kako deluje na gumice da li tu možda pravi štetu? Ali sada odosmo u off.
  6. Mali off. Momci kako znam ponešto o istorijatu tog preparata on i nije zamišljen kao reparator starih motora nego za zaštitu svih i naročito novih motora u slučaju da neka mina odvali karter prvenstveno tenka ili nekog drugog borbenog ili neborbenog vozila i da ono može da se svojim pogonom a bez kapi ulja povuče u pozadinu. Davno smišljen a devedesetih komercijalizovan
  7. Golf 1 iz TAS-a prve serije, Nemačka klotara sa jednom "rupom" u instrument tabli i u njoj brzinomer i pokazivač količine goriva. Ostalo lampice, Ako se upali voda skoro 100% stradao zupčasti. Ali je imao oznaku J i grejanje zadnjeg stakla.
  8. Iskreno ta mgućnost mi se povemeno vrti po glavi duže vreme. Mislim da sam posle @knezevic76-ovg pisanja prelomio. Leti u motor čim pre, Štete ne može da bude nikako a za korist ćemo da vidimo.
  9. Ja sam Seleniu imao samo prve godine, ovlašćeni od prvog servisa sipa Šel. Iako je auto bio tada potpuno nov nešto manje je trošio ulje te prve godine i imam utisak da nešto bio tiši. Lično bih se vratio na Seleniu, imam i utisak da Šel nekako brže pocrni, Sa Ravenolom nemam iskustva.
  10. @werp690 Ma da, naravno da troši. Jedino kada meni ne troši ulje je duga vožnja po auto putu, lično mišljenje kao da motor "zadihtuje" tek u konstantnoj vožnji od 3000/min pa naviše. Naime više od 80% puta se "vrteo" konstantno između 3000 i 4000/min, kratkotrajno u par navrata i do 4500. A onu rezervu koju sam poneo za svaki slučaj će grad da pojede dok si rekao keks.
  11. Malo podataka, nažalost bez slika. Auto je morao na put, u 48 sati da pređe skoro ukupno 1200 km tamo-nazad. Pretežno auto put uz nešto brdske nagistrale i nekoliko kraćih stajanja. Pre puta sam dolio par dl do gornje oznake na šipci i poneo rezevu ulja za saki sučaj. Na oderedištu "ko da se malo pomerilo", po povratku kući vidi se pomeranje do nekih maksimalno 2 mm na dole smešna kolkčina. Dakle za normalu skoro ništa a normala kod mene je oko 0,25 l/1000lm nekad i 0,3, prevahodno gradske vožnje sa ređim izlaskom na magistralu. Po logici stvari dosadašnje prakse nivo bi trebao biti debelo ispod polovine. A nije. Tako da da bih rekao da mene po pitanju ulja definitivno "ubi" gradska vožnja, Viđeno skoro isto i pri par ranijih sličnih puteva. I mali off u vezi potršnje goriva, 6,6 l/100 km ali treba uzeti u obzir da je otišao sa troje i prtljagom a vratio se sa dvoje i dva manja ranca.
  12. @zarekg E dobro me podseti na nešto. Grubo poredeći vozio po gradu leti na 45 stepeni isti đavo kao da sada konstatno vozim putem na oko 1500 metara nadmorske visine. Naime koliko se sećam nekada je bilo pravilo da motori na svakih 1000 metara nadmorske visine gube oko 10% snage, bar atmosferci, za turbake ne znam koliko ali i oni gube snagu.
  13. Svaka čast na vremenu, volji ali novcu uloženom za održavanje u top formi. Bivši vlasnik garantovano što bi rekao Rambo Amadeus čačka uho glro i nos i ne mora više da razmišlja o svemu o čemu ti razmišljaš. E, a zašto se šljamčim na temu. Ja bih lično dobro razmislio oko tih "sibirskih" ulja. Gradacija 40 daje mogućnost optimalnog podmazivanja do 40 stepeni spoljnih temperatura. Gradacija 30 spušta tu granicu na do 30 stepeni celzijusa spoljne tempetature. Sve to važi za novo ulje, degradacijom aditiva u ulju te maksimalne spoljne temperature padaju ia iično zaista ne znam koliko dobro mogu garantovati dobro podmazivanje u letnjim periodima naročito kakva su bila topla poslednja leta. Ako ćemo biti Sahara odosmo na 20W60, a ako ćemo biti Sibir e onda je 0W30 pravi izbor. I jedan savim lični utisak kada je senzor leto pokazivao temperature 42, 43, 44 stepena imao sam utisak da ova moja atmo "formula" malo muči pri oštrijoj vožnji. No možda je to samo utisak. Izvini na tlapnji i sve najbolje!
  14. Prošle godine na kraju leta nekako u ovo doba primetim da se nivo antifriza posle dve godine se približio oznaci min. Dospem vode do polovine, povremeno proverim nivo pri dosipanju ulja ne mrda se nešto previše. Danas primetim da je opet na minimumu, pa pored ulja rekoh da dospem i vode ali mi se ruka omače pa ispade da je sada nivo na maksimum crti. Tragova curenja nema, bar ih ja ne vidim naročito ne oko onog famoznog termostata. Pratiću stanje i dalje koliko će mu vremena trebati da ponovo obori nivo i do koje mere.
  15. @Aurelio Iz uputstva za Tipa, mislim da važi u potpunosti i za 500L, ako grešim neka kolege daju korekciju.
  16. @italiano Da, jedino ne mogu da nađem da je ikada postojala Pežoova flexi verzija bilo kog motora za dva goriva, etanol i benzin. No u krajnjoj liniji i nije to toliko bitno. Meni mala zanimljivost, Fiat je dobio logo duginih boja, doduše samo u Evropi,
  17. I snaga deklarisana na benzinu je identična 113/113 ks. Kako u u oznaci stoji i Flex naleteh na mreži i na ovo: Izgleda da je to to.
  18. Kada se sada nisam šlogirao... Pežo Brazil. 208 208 turbo 2008 Da raščivijamo ovaj poslednji motor da nije kojim slučajem e torq, pa cirkus može da bude kompletan.
  19. Oštećenje bušenjem. Sporo i stabilno sagorevanje. Dim i to dosta dima. Ozon možda? No svako će braniti svoje tako da, ko voli....
  20. Gore i one samo tako ali hemija je drugačija, pa gore nižom temperaturom, sporo, stabilno sa dosta dima. Dva sata i 11 minuta sabijeno u 6 minuta. Milina jedna.
  21. Malo sam kopkao šta znači oznaka RED. RED je kompanja koja se bavi, kako kažu, suzbijanjem nekoliko boleština u 8 zemalja Afrike. Od svakog proizvoda brendiranog nihovim logom i obavezo crvene boje kompanija dobija određenu svotu novca za svoje namere. Ima stranica na Vikipediji o kompaniji sa prilično zanimljivim odeljkom "Kriticizam". https://en.wikipedia.org/wiki/Product_Red
  22. Ta dosada od ključa se pali kada se probije jedan od kriterijuma za redovan servis. Meni se konkretno upalio tačno 366-tog dana od prethodnog servisa i ugasio se kada je servis obavljen. Prethodno računar broji i izbacuje poruke koliko je dana preostalo a posle pali i drži lampicu. E sad u kombinaciji sa check engine lampicom, ne znam . Doduše obrtomer je na off poziciji tako da je kolega napravio slike kada je motor ugašen i verovatno nije neki problem.
  23. Čitam već danima ove stranice pa hajde da kažem koju za Dnevnik. Prvo, italijanska auto industrija i Fiat kakve smo ih poznavali su mrtvi. Ostali su samo dizajneri.Naime negde početkom prošle decenije porodica Anjeli je odlučila da se kompletno povuče iz operativnog posla sa vozilima i da se potpuno posveti finansijama. Dogovorili su se da porodica Pežo preuzme poslove, odredili cenu i prelazni period, i udeo u vlasništvu koji je završen formiranjem Stelantisa. Koliko bivši vlasnici vole Italiju govori činjenica im je preduzeće koje vode sa sedištem u Holandiji, sa ćerkom firmom u Londonu. Francuzi vode kolo i diktiraju tempo i brzinu elektrifikacije i to je to. Drugo, Kg slučaj i Turci se ne mogu porediti iako u u oba slučaja se plaća investicioni reket za održavanje proizvodnje i ove kod nas ove vesele subvencije. Trski slučaj po tom pitanju mi je nepoznat. Taj novac se uzima od svakog poreskog obveznika koji plaća sve poreze ovoj državi i u vidu čistog profita odlazi iz zemlje većinskom vlasniku fabrike u Kg. Reket broj 2. Treće, o zaludnosti EV priče u nas su pre mene kolege napisale praktično sve. Ko voli nek izvoli. Posetio bih na davno prošlo vreme kada su ozbiljni ljudi u Jugoslaviji pravili vrlo ozbiljne analizei proračune i svi rezultati su su govorili da će morati da grade nuklearke i pored svih postijećih i planiranih drugih izvora. Onda je došao moratorijum na izgradnju i ovih nekoliko decenija koje svi znamo u kojima je temeljito uništena industrija. U ovom momentu da postoje industrijski kapaciteti iz 1990 i da se sada svi priključe da mrežu u punom obimu ode ceo sistem u mp3 i dugotrajne restrikcije.
  24. Meni se to čudo palilo u dva navrata oba puta sa razlogom. Svojevremeno kada se jedna guma probušila i pre izvesnog vremena ne dugo posle tehničkog. Jedna preduvana, jedna lako spuvana ostale dve u redu. Sistem daje samo upozorenje da treba da se proveri pritisak a kako je indirektan ne locira koji je sve točak u problemu. U svakom slučaju korisna stvarčica

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...