moron

Srećna kupovina !

"Invazija" Kineza

Vredi pogledati.

Ne znam pošto je redovan godišnji servis za 1,2 MHEV u Dusteru. Pretpostavljam - oko 200 evra, što je čini mi se sasvim uobičajeno danas. Cene redovnog održavanja za 500L možeš zauvek da zaboraviš. I meni su bile smešne, mada sam vozio 1,6 MJ koji bi trebalo da je malo skuplji za redovan servis ( ai 4 godine sam održavao u ovlašćenom, a posle 4 godine kod "Gorana") i za ukupno 8 redovnih servisa (uključujući jedan veliki servis) sam platio samo 1.127 evra (tako kaže aplikacija, iz koje nisam obrisao podatke za 500L ).

Moje razumevanje je da se sa ECO-G vozi jeftinije nego sa dizelom.

Sve se to radi u istom ovl. servisu, kao deo redovnog godišnjeg servisa za ECO-G vozila ( i zato jeste tako visoka cena redovnog servisa ). Interval je godinu dana ili 30.000 km, koji uslov se pre ispuni. Sigurno se isplati onome ko godišnje prelazi 30.000 km, ali, ne i onome ko godišnje prelazi 10 ili 15.000 km. A kako pratim postove na Dačija forumu, mnogi ( koji prelaze godišnje dosta ) u praksi odrade i medjuservis na svakih 15.000 km ( bez zamene onih filtera koji se tiču samog TNG sistema ). Ali, ako se hoće očuvati garancija, na svakih godinu dana te svakako čeka relativno skup redovan servis za ECO-G.

Ja videh jutros da komunalna policija u BG vozi Yaris Cross hibrid ...

To za cenu redovnog servisa za Daciju 1,0 ECO-G je (na Dačija forumu) napisao pre oko mesec dana član ovog foruma koji vozi Dačiju sa tim motorom. A ono za cenu servisa na 60.000 što sam pominjao Dustera, da, u pravu si, to se odnosilo na verziju sa klasičnim hibridom.

Pa, pošto sam "proklet čovek" ( i uvek mi malo ) , uzeo bih top verziju opreme. Ali i zato što samo ona ima lumbalnu podršku, a ja sam već star čovek i kičma me povremeno boli pri dužim putovanjima A izabrao bih 1,2 MHEV motor. Ono što me (samo mentalno) kod Dačije boli je sumanuto visoka cena održavanja u ovl. mreži. Samo kao primer, juče mi je drugar poslao uslikan deo revije SAT, sa cenom redovnih servisa za hibridnu Kugu (za prvih 100.000 km). I ono što je odmah upalo u oči je da je ta cena niža nego za Dačiju hibrid ( servis na 60.000 km kod Dačije košta oko 25.000 dinara više nego za Kugu, otprilike, na toj kilometraži je Dačija hibrid oko 58.000 dinara, a Kuga hibrid oko 33.000 ). Ili, kada neko nedavno napisao na Dačija formu da redovan servis za 1,0 TNG Dačiju u ovl. servisu košta oko 37-38.000, pade mi na pamet da moj drugar sa BMW X7 xDrive 40i redovan servis plaća oko 40.000 dinara.

Za Grande Pandu u SUS varijanti je na par mesta pisalo da dolazi isključivo u kombinaciji sa DCT, što bi značilo samo kao MHEV. Opet, negde se može pročitati da će biti i varijanta sa 6MT. Zna li se pouzdano, da li će biti i sa 6MT ? Ili ipak samo sa DCT.

Znam da je panoramski 1,6 MJ imao po COC-u 1.533 kg (ja ga imao). Nije neka pomoć sigurno (pošto je ovde reč o prednjim oprugama i drugi je sistem vešanja), ali, veoma davno sam na jedno sedan vozilo (pozadi) stavio OEM opruge za karavan verziju, Postao je pozadi malo tvrdji i malo viši, a kada bh ga natovario "do vrha", više ne bi "legao" kao u fabričkom izdanju.

Čestitke ! Moja zaista omiljena kocka. Nema mi draže. Da vas lepo služi.

Slažem se.

Perica Rajković i ... AR test: Fiat 600 Hybrid 100 KS Prima Hvali struju, drž’ se nafte Lanasiran pre dobrih godinu dana, novi Fiat 600 je nakon električne, dobio i lako hibridnu benzinsku verziju, znatno jeftiniju i interesantniju kupcima s plićim džepom. Mali urbani SUV Fiata doslovno prati strategiju Stellantisa! Osim što s ostalim modelima grupacije deli zajedničku platformu, agregate i ostalu tehnologiju, respektuje ujedno i kalendar objavljivanja. Naime, „politika“ kuće trenutno nalaže prvo promociju i prodaju električnih verzija, dok ostale, ukoliko ih uopšte ima, stupaju na scenu kasnije, u slučaju Fiata 600 tek nakon godinu dana! Bolje ikad nego nikad, jer do sada za ovim lepuškastim Italijanom (ukoliko se ne varam, Fiat je imenica muškog roda) nije vladala velika jagma, naprotiv! Nije ni čudno, ukoliko se zna da početna cena za električni e-600 u Srbiji iznosi bezmalo 37.000 evra, odnosno 42.000 evra za viši završni nivo La Prima! Lele, kažete, što je mnogo, mnogo je, upravo zato dolazak malog hibridnog benzinca s oznakom 1.2 od 100 i 136 KS može preokrenuti situaciju, pre svega zahvaljujući mnogo nižoj ceni. Procenite sami, snažnija verzija od 136 KS startuje na našem tržištu s 22.490 evra (u cenovniku trenutno nema slabije od 100 KS), te iako je razlika u snazi značajna (e-600 razvija 156 KS ali je teži 250 kg), razlika u ceni je još značajnija! Konkretno, za isti završni nivo La Prima (najviši) u Srbiji vam je potrebno 24.990 evra (promotivna cena), što će reći da je jeftinija za čitavih 17.000 evra od električne, odnosno 12.000 evra ukoliko uspete da se „ogrebete“ za subvenciju od 5.000 evra, koje država Srbija daje za električna vozila (samo 3.000 u Francuskoj). E pa taman da je električna energija besplatna, pitam se koliko bi samo godina eksploatacije trebalo da se amortizuje navedna suma, bez obzira na potrošnju Hybrida od nepunih 7 lit u proseku. U finansijskom smislu još je interesantija jeftinija verzija 1.2 Hybrid/100 KS, cena ove u Francuskoj je niža za 2.500 evra od snažnije, šteta što je, barem za sada, uvoznik za naše tržište nema u ponudi, posebno jer se pokazala sasvim na nivou očekivanja. O tome malo kasnije, pozabavimo se sada dizajnom, koji je bez sumnje jača strana ovog Fiata. Tim bolje, jer čak i konkurenata u okviru Stellantisa ne nedostaje, kao što verovatno znate, počevši od Peugeota 2008, pa do novog Citroena C3 Aircross, DS-a 3, Jeepa Avangera i Opela Mokke, sve su to đaci iz iste škole, razlikuju se pre svega spoljašnjim formama i dizajnom enterijera. ... Nastavak na: https://autorepublika.com/2025/01/04/ar-test-fiat-600-hybrid-100-ks-prima/

Tu oko „Arene“ ( u svim blokovima oko „Arene“) je stvarni haos oko bahatog parkiranja počeo tek kada su Zvezda i Partizan počeli da redovno igraju u „Areni“. Živim tamo već oko 20 godina i znam kada je došlo do promene, kao i da nije stanje opšteg haosa kada su tamo koncerti. Već samo kada su Zvezda ili Partizan. Znam da su se i profesionalni upravnici stambenih zgrada na nivou stambenog bloka par puta obraćali opštini Novi Beograd i MUP-u, sa zahtevom da se reaguje na temu bahatog parkiranja (ne samo na zelene površine, već bukvalno gde god se stigne). U vezi sa time u više navrata im je navodno saopšteno ( bar je nama kao stanaraima tako prenošeno ) da neke ozbiljnije akcije MUP-a i Komunalne oko toga neće biti i da stanari „treba da budu tolerantniji prema ljubiteljima sporta“...

Ne, to je smer samo za izlaz iz garaže.

Sinoć udjem kolima na jedan ( jedini ) ulaz u zajednički deo garaže ( garaže su ispod zgrade kod "Arene", ima 35 garaža i 45 garažnih mesta ), ostavim kola u moju garažu i potom da bih izašao peške iz zajedničkog dela garaže otvorim daljincem rolo vrata ( jedinog ) izlaza, kad na izlazu ( bukvalno 30 cm od vrata) stoji parkirana mečka S klase. Izlaz iz garaže potpuno blokiran ( za sva vozila ). I shvatim da se čovek tu parkirao i otišao da gleda utakmicu "Partizana" u "Areni". Bio sam u dilemi da mu učinim neko zlo, ali, pomislih: "Čemu? Leka tu nema, takav smo narod." I prodjem. Kad na 30 metara dalje vidim komunalce fotografišu kola parkirana na zelenim površinama ( a tako parkiranih kola za vreme utakmica u "Areni" bude "milion" ). Kažem komunalcu o čemu je reč, ali, on me pita "Da li je parkiran na zelenoj površini ? Večeras imamo nalog samo za zelene površine." Velim mu da nije na zelenoj površini, ali, da je čovek sa mečkom potencijalno blokirao jedno 80 vozila u garaži. Kaže mi: "A da li Vama lično smeta? Zašto ne zovete pauk, ako vam smeta?" Rekoh: "Pa, da li ste Vi realni? Po gradskoj odluci ste ovlašćeni da sankcionišete barem 20-30 raznih oblika nedozvoljenog parkiranja na javnoj površini, pa i kada neko kolima blokira prilaz ulazu ili izazu iz objekta, pri čemu je to i protivpožarna saobraćajnica. I da ja zovem pauk, a ne vi i da ga i ne kaznite ?" I tek tada je komunalac pomerio dupe i došao, a kada je video, nije mogao da veruje ... Jeste ga uslikao, a reče i da će da zove pauka. A ja sam otišao ... Na žalost, mada verujem da će svi koji su sinoć bili parkirani na travi "da popiju kazne", to neće rešiti ništa po pitanju naše kulture parkiranja, tu ili bilo gde drugde. Bar dok se parkiramo u Srbiji. Jer, mi smo uvek takvi.

"The 2008 Latin America Only available with Fiat 1.0 T200 130 engine, at least in Brazil There would be an mHEV version of this same block as well as a 1.3 T270 175 ..." https://www.media.stellantis.com/br-pt/peugeot/press/novo-peugeot-2008-design-magnetico-com-atitude-sofisticacao-e-tecnologia?adobe_mc_ref=

Onda moje izvinjenje što sam preneo tekst netačnog sadržaja.

1.2 PureTech: Kaiš ili lanac – koji motor pokreće nove modele? Ozloglašen zbog problema s pouzdanošću, motor 1.2 PureTech potpuno je redizajniran 2023. godine. Gotovo svi najnoviji modeli grupe Stellantis sada su opremljeni ovom novom verzijom s lancem, ali neki su zadržali verziju s kaišem. Koji su to modeli i kako ih prepoznati? Prvobitno predstavljen 2013. godine, trocilindrični motor 1.2 PureTech doživeo je vrhunac slave na početku svoje karijere, osvajajući četiri uzastopne nagrade za motor godine u svojoj kategoriji od 2015. do 2018. godine. Međutim, kasnije su ga pratili veliki problemi s pouzdanošću, masovne kampanje opoziva i loše upravljanje ovim pitanjem od strane PSA, sada Stellantisa od 2021. godine. Grupa je pokušala rešiti problem temeljitim redizajnom ovog motora 2023. godine, a zatim i povlačenjem naziva PureTech krajem sada već prošle godine. Međutim, ne važe ista pravila za sve modele (videti tabelu na dnu). Neki i dalje koriste staru verziju ovog motora (EB2 Generacija 2) s kaišem, dok je naziv PureTech uklonjen, što dodatno unosi zabunu kod već ionako skeptičnih kupaca. 1.2 PureTech Gen 2 polako nestaje Ukidanje široko rasprostranjene verzije od 130 KS s menjačem EAT8 u korist hibrida od 136 KS s menjačem e-DCS6 omogućilo je povlačenje većine motora s kaišem iz ponude. Ipak, problemi u ranoj fazi proizvodnje i snabdevanja novog menjača primorali su neke marke grupe Stellantis da privremeno zadrže benzinsku verziju od 130 KS na nekoliko modela. To se odnosi na Citroën C4 u restilizovanoj verziji, kao i Opelove modele Mokka i Astra. Zanimljivo je da samo Citroën transparentno zadržava naziv PureTech na ovoj verziji svog kompaktnog modela. Kod Opela, ovaj motor nosi oznaku 1.2 Turbo bez obzira na generaciju. Drugi modeli su u sličnoj situaciji, jer i dalje koriste motor s kaišem (Gen 2). To su Opel Corsa, Peugeot 208 i 2008 u benzinskoj verziji od 100 KS. Razlog? Investicije su usmerene na hibridnu verziju iste snage. S druge strane, svi modeli nove generacije, poput Citroëna C3, Fiata Grande Pande i Fiata 600, dolaze s motorom s lancem (Gen 3) u benzinskoj verziji od 100 KS. To je bio slučaj i s modelima DS 3 i Opel Mokka pre nego što su povučeni iz ponude krajem 2024. godine. Treba napomenuti da su upravo ova dva modela prvi koristila novu generaciju motora u maju 2023. godine. Razlike između generacija 2 i 3 motora 1.2 PureTech Kako da znate da li vaš automobil koristi motor s kaišem ili s lancem? Dovoljno je da otvorite haubu i pogledate položaj čepa za dolivanje ulja. Ako čep nije integrisan u plastični poklopac motora i nalazi se na spoju creva za turbopunjač (levo) i rezonatora vazduha (dole), tada se radi o motoru 1.2 Gen 2 s kaišem. Deo ovog kaiša može se videti kada se otvori čep za ulje. Nasuprot tome, ako je čep pozicioniran više, u poklopcu motora i duž creva za turbopunjač, reč je o motoru 1.2 Gen 3 s lancem. Gen2 (fotografija Clément Choulot) Gen3 (fotografija Florian Duchiron – L’argus) Ova razlika je važna, jer se motor 1.2 PureTech Gen 2 suočavao s ozbiljnim problemima pouzdanosti, poput prekomerne potrošnje ulja (do februara 2023) i pucanja razvodnog kaiša (do juna 2022), kao i kvarova na pumpi visokog pritiska ili samom motoru. Novi blok, na sreću, izgleda da nema ove probleme. Tokom jedne godine prodaje, kod motora proizvedenih do januara 2024. prijavljena su samo dva kvara prema internim tehničkim beleškama: paljenje lampice motora (check engine) uz ili bez gubitka snage (zamena vijaka fazera bregastog vratila) i paljenje lampice za dijagnostiku (potrebna zamena elektroventila pumpe za ulje). Produženje garancije i platforma za obeštećenje Suočen s nezadovoljstvom kupaca i sudskim postupcima, Stellantis je uveo produženje garancije na 10 godina ili 175.000 km za probleme prekomerne potrošnje ulja i kaiša za distribuciju na motorima Gen 2. Takođe planira otvaranje platforme za obeštećenje u januaru 2025. godine, koja će pružati informacije o pokriću troškova popravke. Međutim, ove kasne mere nisu dovoljne, pa će kolektivna tužba koju vodi advokat Me Lèguevaques verovatno biti proširena i krivičnom prijavom, o čemu nedavno pisasmo… Spisak modela opremljenih motorom 1.2 PureTech Gen 2 ili Gen 3 Izvor: AutoRepublika https://autorepublika.com/2025/01/02/1-2-puretech-kais-ili-lanac-koji-motor-pokrece-nove-modele/

Ma, prodaće se, ne brini. I ovaj BMW, a i svaki drugi, pa i mnogo skuplji. I to u Srbiji. Kada god dođem u "Deltu", ima gužve u salonu. Ima kupaca i nije retko da ljudi sede u za to prilagođenom delu i čekaju na red da dođu, da se oslobodi neki prodavac. Pomislio bi neko da dele džabe. Ogromna većina brendova u Srbiji može samo da poželi takvu gužvu u svojim salonima.

Pogreših gore, moje izvinjenje. Ono su točkovi od 20", sa gumama 255/45 R 20 napred i 285/40 R 20 pozadi.

Imao sam prilike da probam ovaj novi X3 ( verzija sa 2,0 dizelom od 197 ks ). Dobar automobil. Sve što je zaista bitno, odlično je, bar iz perspektive vozača. Nema tu čovek šta realno mnogo da zameri, sem da je "idiot na kvadrat". Ja bih zamerio preteranu taktilnost komandi. Još ako ste baš mlad čovek ( ako mlad čovek ima 92.743 €, koliko košta demo primerak sa svojom opcionom opremom ( bez nje je "samo" 66.109 € )) ili ako ste barem mladić u duši, oduševićete se sigurno i ambijentalnim osvetljenjem ( čije se boje same menjaju zavisno od toga u kom je modu vozilo i ne možete te boje sami da menjate, ali, možete sve to da isključite ). Opreme ima dosta. Mada, ima tu i "rupa u opremi" koje ne bih očekivao za te pare ( i za dodatnu opremu ovog vozila, koja vredi preko 26,5 hiljada ). Samo kao primer, nije imao banalnu lumbalnu podršku za prednja sedišta od smešnih 302 evra ( ali, zato medju opcionom opremom koju poseduje ima "svetleću masku" ). Prostora u kolima očekivano za ovu klasu, dovoljno je ( ali u granicama uzdužne orijentacije motora i činjenice da je motorni prostor namenjem i za linijskog šestaka - drugim rečima, pozadi ima više mesta za kolena u nekim kraćim vozilima te klase, ali, kod kojih je motor popreko ). Sve u svemu, ne bih lično imao ništa protiv da ga imam. Samo mi je ovaj primerak preskup A i fali mu lumbalna podrška A i benzinac X3 20 xDrive košta 4.450 € manje, pri čemu ne mislim da je on eventualno loš izbor. Doduše, ubrzanje mu je lošije za "čak" jednu desetinku Inače, uspeo sam i da se zaglavim par puta u snegu ( van kolovoza ), pri čemu mu nije falilo klirensa. Pa ni snage motoru. Verovatno zla sreća ili kombinacija "lošeg snega" i možda malo širih i nižih pneumatika ( 245/50X19 ), a par puta po tom snegu bio i dosta neupravljiv ( pri čemu uopšte nije bilo nekog kolotraga, ali, samo bi išao pravolinijski pre nego bi se zaglavio ). No, to svakako nije bilo do BMW-a, već uslova koji prevazilaze "snežne sposobnosti" bilo kakvog vozila ove vrste. Ili do mog neumeća i sklonosti da se i inače "zaglavljujem"

Bravo. !!!

Ima 20-30 cm, kako gde