moron

Po nizu karoserijskih detalja sa te fotografije rekao bih da je u pitanju ( doradjeni ) 240 Turbo iz 1981.

Ne troši ti ulje ? Nije ti „brate“ to normalno ... Možda taj Geely kao Hondin 1,5T „meša ulje i gorivo“, pa na mernoj šipci samo „raste nivo“ ? Ja posle svake duže vožnje CRV-a na čep kartera odlijem oko litar ( „mešavine“ ). I samo gas, „vozi Miško“.

Ima razlog što su deaktivirali S&S ( pri čemu vozilo pamti da li je deaktiviran, pa je deaktiviran sve dok ga eventualno sam ponovo ne aktiviraš ). Naime, za moj ukus „restart motora“ ( od strane S& S sistema ) je nekako usporen u odnosu na uobičajeno. I verovatno ne žele time da potencijalno kvare prvi ugodjaj ljudima koji u gradskim uslovima po prvi put probavaju vozilo.

Verujem da se FX u osnovi ponaša jako slično kao i svako kinesko krosover vozilo sa pogonom na samo prednje točkove ( i sa kineskim pneumaticima ). Taman da uzmeš BMW sa pogonom samo na prednje točkove ( neku takvu verziju X1 ili X2 ili običnu jedinicu ili neku dvojku ), koji bez dileme imaju bolje "ležanje", sva ta 2WD vozila se u nekim situacijama ponašaju lošije od manje zvučnih brendova sa pogonom na sve točkove. Samo je pitanje da li je čovek toga unapred svestan i da li svoju vožnju prilagodi tome.

FX ti takodje ima nezavisno vešanje pozadi. Ali je prosto "mekan". Veoma udoban. No, zbog one "mekoće" on dosta "njiše" i nije za divljanje po krivinama. Mislim da grafika instrument table ne može značajnije da se menja ( pa ni uz promenu modova vožnje ). Oko troškova redovnog održavanja imaš u emisiji SAT onaj tabelarni prikaz ( delovalo mi je da su prva tri redovna godišnja servisa korektna sa cenom ( znatno ispod 200 evra ), a da je četvrti bio oko 39 hiljada dinara ( a peti i sledeći opet kao ona prva tri ). Nego, reci mi, da je na demo vozilu bio deaktiviran Start & Stop sistem kada si ga preuzeo na test ?

Za FX se sećam da mi je prva neprijatnost bila kada sam pri 120-130 odjednom zaista imao potrebu da jače kočim. Imao sam utisak da mu je zadnji deo bio nekako nemiran. Probao sam to posle još par puta. Kratkotrajno forsirano kočenje pri velikim brzinama. I to je baš ovaj isti primerak koji je testirao SAT. A ni suviše brza vožnja po krivinama mu baš nije godila (i to se vidi na prilogu SAT-a, na stazi NAVAK ). Mnogo njiše. Mislim da je sve to cena suviše mekanog vešanja ( i fokusa na udobnosti ). Jer, ima SUV vozila koja to ipak bolje podnose. One kineske gume su imale slabu trakciju ( u Maloj Remeti sam maltene sleteo sa puta, jer sam u jednu meni dragu krivinu ušao uobičajeno brzo ), a što je Mladen takodje pomenuo (kada je komentarisao dužinu zaustavnog puta na NAVAK-u). I sećam se to vozilo ili nije nije imalo sistem za aktivno centriranje vozila u sredinu saobraćajne trake ili sam ja prosto u tehničkom smislu bio suviše veliki moron da nisam znao da ga uključim ( spisak opreme je govorio da taj sistem postoji ). Ali, osim toga gore, ja zaista nisam imao neku suštinsku manu na ta kola. Dobro, nisu imala polugice iza volana za manuelne promene stepeni prenosa. Ali, postoje i duplo ( pa i više) skuplja vozila sa AT menjačem koja to nemaju. A i kada to imaš, to vrlo retko koristiš, pa taman da voziš zver od 300-400 ks.

Toyota najavljuje smanjenje proizvodnje e-automobila za jednu trecinu do 2026 godine. Razlog - smanjena potraznja. Tako da - ne ide ništa na silu. https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/schleppende-nachfrage-toyota-kuerzt-produktion-von-e-autos-bis-2026-um-ein-drittel/29980282.html?xing_share=news

Ja nemam bilo kakve materijalne ili nematerijalne koristi od onoga što pišem ovde ili drugde. Pa ni od onoga što povremeno napišem za AutoRepubliku. Šta više, u smislu količine potrošenog slobodnog vremena, tu sam samo na gubitku. I mislim da ću zato to ubuduće da redukujem. Tako da i ono što sam ovde na temi o kineskim automobilima pisao i za ovaj ili onaj Chery, pisao sam jer tako mislim.

Šteta je što naši dileri nemaju u ponudi „dnevni najam vozila“ ( ili “poludnevni“ ) i cenovnik koji bi to pratio. Nešto kao rent a car ( uvoznik za BMW za Srbiju to ima za svoje motocikle ). Za one kojima je možda malo samo par km testne vožnje. Samo kao primer, kada sam 2022. isprobavao Sandera zbog eventualne kupovine za posao, sa prodavcem AK Kompresora sam se zajedno provozao samo „par kilometara“ i „u pogrešnim uslovima“ ( neprimerena ruta za bilo kakav razuman test i totalno pogrešno vreme ). Ne bi mi se u tim uslovima dopalo ni da sam vozio Ferrari, a ne Dačiju. Naravno da sam mu čim sam se parkirao rekao: „Dovidjenja“. Pri čemu jesam prethodno pokušavao da ga zamolim da tim kolima odem i do Aerodroma, da bih video i kakav je osećaj pri putnim brzinama. Dok mi je prodavac iz HIT AUTO dao testna kola „solo“ i rekao: „Probajte koliko hoćete, 2-3 sata i idite gde hoćete“. Ali sam već posle sat vremena vožnje shvatio da mi se ne dopada za planiranu namenu i vratio sam mu kola i iskreno mu zahvalio. No, svaka čast tom prodavcu i njegovom pristupu. Mislim da treba insistirati na barem malo dužoj testnoj vožnji i za nju se dobro pripremiti ( prethodnim spoznajama o tom vozilu, u smislu upustva za upotrebu ), da bi se maksimalno pametno iskoristilo vreme „za volanom“ ( i da biste što manje imali potrebe da tokom testne vožnje bilo šta pitate prodavca ( ako je on sa vama), jer vas svaka eventualna priča sa njim tokom vožnje onemogućava da se maksimalno posvetite spoznaji vozila, a to treba da je prioritet ). Uglavnom ne može biti mnogo koristi od samo par kilometara „u pogrešnim uslovima“ ( u pogrešno vreme i na pogrešnim lokacijama) i totalno „nepripremljen.“ Mada nije isključeno da ćete i za tako malo km ( pa i „u pogrešnim uslovima“ ) možda primetiti neke stvari koje vam se ni najmanje ne dopadaju. Ali, za otkrivanje nekih drugih eventualnih manje željenih osobina ( koje biste kao vlasnik svakako uočili ) ipak treba malo više od samo „par kilometara“. A rekao bih da naši prodavci to često ni najmanje ne razumeju. Ili i razumeju, ali, gledaju da troše što manje materijalnih i nematerijalnih resursa.

Ja u panoramskom FX-u na mestu vozača zaista nisam osetio eventualnu teskobu. Nesporno, pozadi mi je bilo malo nisko u FX-u zbog kupeolikog oblika i padajuće linije krova ( za kolena pozadimi je skroz OK kada sednem iza sebe ), ali, nisko mi je pozadi i u panoramskom QQ ( pri čemu on nema padajući krov, niti ima kupeolik oblik ). Naravno, nije on za moj ukus sa 100% idealan i bez mana, kao što ništa nije bez mana ( za moj ukus ).

Ako ti se nešto dopada "na nevidjeno", otiđi tamo i sam vidi detaljno, nemoj biti suviše ponosan da čekaš da ti se neko od prodavaca javi i odgovori sa one strane. Kada sam krajem 2019. tražio kola ( i uzeo na kraju CRV-a ), dosta sam napora uložio u kontakte sa dva prodavca Renoa ( HIT AUTO i AK Kompresor ), ali me bukvalno nisu zarezivali "ni dva posto". Pa ni kada sam porodično došao u salon Renoa i pitao kada će da odgovore na moj upit mailom od pre 7-10 dana. Zabole njih sve ...

Ja sam danas "iz dokolice" ušao u tri auto salona ( Reno, Pežo i Nissan ). Mada to nisam zatražio, kod Renoa i Pežoa su mi vrlo brzo ponudili test vožnju ( saloni su bili prazni, bez žive duše ). Onaj u Nissan-u je bio zauzet sa nekim verovatnim potencijalnim kupcima. Ja sam, inače, samo bio krenuo bajsom po čvarke na Zelenjak, ali sam "promašio skretanje" Sad gledam oglase na PA, iz 2023. ima u dilersskoj ponudi 7 kom. Geely-a ( jedan model), dok Chery-ja iz 2023. ima jedno 25 komada (3 modela).

Analiza kvaliteta automobila pokazuje značajan napredak kineskih konstruktora Američka analitička agencija JD Power je poznata po procenama kvaliteta automobila, i u SAD ih sastavlja već četvrt veka. Međutim, stručnjaci firme JD Power takođe rade u Kini, organizujući ankete i kreirajući slične ocene najboljih brendova i modela. A sada su objavljeni rezultati sveže studije kvaliteta novih automobila. U procenu se uzima u obzir pojava mnogih vrsta kvarova u devet kategorija, pa je kao rezultat dat broj problema na stotinu automobila (PP100, odnosno prijavljeni problemi na 100 jedinica). Istraživanje je obuhvatilo 31.942 vlasnika automobila kupljenih od juna 2023. do marta 2024. godine. Rejting je obuhvatio 221 model s oznakama ukupno 48 konstruktora. Rangiranje brendova je sprovedeno imajući u vidu podelu na premium segment i onaj koji obuhvata masovn(ij)e marke. Ne možemo reći „masovne“ brendove, pošto su i takozvani „premijumi“ skliznuli u tiraže koji često i prevazilaze one koji krase vozila radničke klase. Kako bilo, Porsche vodi među premium markama, i to čini sa svega 192 problema na 100 automobila, a na ovoj rang listi nema kineskih brendova. U rangiranju masovnijih brendova, lideri su zajednički poduhvati GAC Honda (sa 195 sekiracija za vlasnika, ili proizvođača, pošto su vozila u garanciji u analiziranom periodu) i Dongfeng Honda (198 problema). Što se tiče kineskih proizvođača možemo navesti da Chery pruža najbolje pokazatelje (203 faula), iako je ukupno na šestom mestu. Iznenađujuće, najlošiji su bili Dongfeng Nissan sa skorom od 248 propusta i Venucia sa 254 neispravnosti. Brojne klasifikacije modela takođe sadrže mnoge kineske automobile koji su nam više ili manje poznati. Na primer, u klasi kompaktnih putničkih automobila, limuzina Changan Lamore se popela na treće mesto, odmah iza Honde Fit i Volkswagena Pola. Mada je i dalje pitanje kako je Lamore, dugačak skoro 4,8 metara, završio u istoj klasi s ovim malim hečbekovima. Changan CS35 Plus je došao na prvo mesto među kompaktnim SUV-ovima, dok su Geely Coolray i GAC GS3 zauzeli drugo i treće mesto. Dominacija kineskih modela se takođe vidi u kategoriji pristupačnih SUV-ova srednje veličine. Prva tri su uključivali Chery Tiggo 7 Plus, Changan Uni-T i porodicu Geelyija Atlasa. U polupremijum segmentu vozila srednje veličine s povišenim odstojanjem od tla, poznati Exeed RX je zauzeo treće mesto. Naposletku, GAC M8 je osvojio bronzu među minivanima. Glavni zaključak iz najnovije analize JD Powera je poboljšanje ukupnog kvaliteta originalnih kineskih modela. Dok je ukupan prosek porastao za 8 poena (do 212 problema na 100 automobila), za kineske brendove je prosečan broj problema snižen za 10 poena (216 problema na 100 automobila). AutoRepublika https://autorepublika.com/2024/09/07/analiza-kvaliteta-automobila-pokazuje-znacajan-napredak-kineskih-konstruktora/

"Овај видео запис више није доступан"

Da, to je originalna torbica za alat... Kao što su ni niklovani poklopci centrale rupe deo samo GL opreme. Zajedno sa niklovanim šrafovima ( imaš ih ) i niklovanim "prstenom" felne ( mislim da ga imaš samo na prednjem levom točku ).

Sve najlepše o tom vozilu sam mislio i dok i sam ga imao ( skoro 11 godina ), kao što tako mislim i sada. Kasniji vlasnik ( dva "povezana" vlasnika ) nisu imali posle bilo kakve značajnije probleme ili troškove. Menjao je samo podloške dizni, a nedavno mu je letva volana počela gubiti ulje, pa je morao da ide na reparaciju ( 250 e ). Žao mi je što danas više nema više takvih karavana u C segmentu. Spolja relativno kompaktan ( dug samo 450 cm ), komforan pozadi čak i za mene dugotrupnog ( jer je visok 155, a Wb mu je bio 2.708 mm ), a bio je i sedmoseded ( a kada izvadiš treći red sedišta imao je baš dobar gepek za tu klasu, šta više, mislim da je možda malo veći čak nego i kod mene u CRV-u (on je 561 litara )). Kada vidim savremena Pežo vozila, meni zaista pozli, dodje mi loše. Ne toliko zbog dizajna ( zabole me za dizajn ), već svega ostalog što mi je kod kola bitno ( motori, ponuda prostora, i-cocpit ). Ne vidim način kako bih danas mogao da kupim bilo koji novi Pežo. Ma koje cene da je.

Pa, nema brenda bez ovih ili onih problema. Drugar koji je kupio nov X7 već je par puta imao razne "akcije" ( opozive ).

Šta je u pitanju ? Prvi put to čujem.

Juče bajsom opet naleteh na moj bivši Pežo, koji sam prodao februara 2020. Dobro se još drži

Proveri da nije šta upalo u vođicu. Provuci nekom krpom od vrha do dna. Meni se to znalo desiti na pežou. Pa se automatski aktivira zaštita protiv priklještenja

Što ne odeš direktno tamo kod njih na N.BG ? Tamo su im sva testna kola, a i prodavci.

Kaže danas Toyota da su delovi već stigli ( pohvalno, 7 dana od poručivanja ) i da opravka može da počne za 15 dana ( nije pohvalno ), a da će biti gotovo "već" posle 10 radnih dana ( to je onih 27,8 radnih časova ) ...

Juče na Auto Blogu videh "vest" da akcija na FX još traje.

Tužno.