Joj, naučno dokazano da na prednjoj vuči bolje gume idu pozadi . To je smišljeno za one koji ne znaju da voze i/ili nemaju iskustva tj. za 90 % sadašnjih (posebno novijih) vozača.  Danko je već sve objasnio, mnogo naučnije nego ovi što "naučno" dokazuju.    Ko zna koliko puta sam se (davno je to bilo) vratio kući na ručnu jer je nožna otkazala, blokirala, vukla u stranu ili ko zna šta ali sada sam ekspresno popravio ABS jer moje vozačice spadaju u one koji ne znaju i/ili nemaju iskustva. 

Samo kontra i gas  . Bolje prednje gume ce bolje da te izvuku, a sa zadnjim losijim drift ce biti em zagarantovan em zabavniji. A ne kao ovaj @moron - covek partibrejker, cuj vratio se da montira i zadnji par guma.

Tačno! Ta priča oko boljih-novih guma pozadi je isključivo zbog bezbednosti. Velika većina vozača panično reaguje ako oseti da mu "beži" zadnji kraj vozila i tada oduzima gas ili koči što dodatno prebacuje težinu na prednji kraj vozila i onda je neminovno okretanje vozila. 

I pored svih saveta različitih stručnjaka, iz ove oblasti, ja ću se ipak uvek opredeliti da dve nove gume stavim napred. Razloge za to ću probati da objasnim i matematički i iskustveno.   Naravno, ostavljam mogućnost i za suprotna mišljenja, na kraju krajeva, svako od nas u saobraćaju radi ono što misli da je i za njega i druge najbolje i najbezbednije.    Najbolje je imati sve 4 nove gume, iste marke i tipa, zar ne? Jer kada je auto projektovam, kada je vršena optimizacija vešanja, upravljivosti, kočenja, ESP-a...projektovanje i testiranje se vrši sa 4 iste nove gume.  Logično je i da zbog svih parametara vožnje, gume trebaju biti sa što ujednačenije, sa što manjom razlikom istrošenosti izmedju osovina. Razmatram najčešću situaciju da je auto sa prednjom vučom i pretpostavka je da se prednje gume troše duplo brže od zadnjih. Ukoliko nove gume imaju dubinu šare od 7mm, zakonski minimum je 1,6mm,  odnosno guma se, po zakonu, mora zameniti kada dodje na nivo od 77% potrošenosti.   Sledeća pretpostavke su da se zamena guma iz bezbednosnih raazloga vrši na 70% potrošenosti, odnosno da guma ima 30% "dubine šare" i da guma na prednjoj osovini „izdrži“ 28.000 km, dok se ne potroši. Više od 70% potrošenosti postaje nebezbedno. Radi lakše matematike, umesto stepena potrošenosti govoriću o oceni stanje gume gde je: ocena 10 = nova guma ocena 9 = guma potrošena 10%, ...itd... ocena 3 = guma potrošena 70%.).    Krećemo od situacije da imamo 4 nove gume. Sve gume imaju ocenu 10. Razlika između guma na osovinama je 0. Auto u eksploataciji sa 4 nove gume dolazi u situaciju da se prednje gume, posle nekog vremena, brže potroše, i padnu na ocenu 3. U tom trenutku zadnje imaju ocenu 6,5 i  razlika ocena je 3,5 (35%). Ovo je već ozbiljna razlika. Potrebno je menjati gume. Logično je da nećemo menjati sve 4 (iz ekonomskih razloga) već kupujemo dve. I sada, treba da odlučimo da li ih staviti napred ili pozadi.   Ja ču ih staviti napred.   Evo zašto (matematički): 1. Ako nove gume stavim nazad a postojeće zadnje gume (koje imaju ocenu 6,5) prebacim napred, razlika u ocenama će i dalje biti 3,5 sa tendencijom rasta. Prednje gume će nakon odredjenog broja kilometara doći do nivoa da su potrošene 70% odnosno imaju ocenu 3, pri čemu će zadnje, koje se sporije troše, u tom trenutku imati ocenu 8,25 (nivo potrošenosti od  17,50%) . To je situacija u kojoj ponovo moramo da kupimo dve gume. Primetićemo da je u tom trenutku razlika ocena 5,25 ....što je ozbiljna razlika i značajno je više  od onih 3,5 pri prethodnoj zameni. 2. Ako nove gume stavim napred. razlika ocena će biti 3,5 sa tendencijom smanjivanja. Kada prednje gume ponovo dođu na ocenu 3, i zadnje će imati ocenu 3 a razlika ocena će biti 0. I to je situacija za novu zamenu, i sada menjam sve 4 gume.   U situaciji kada pri zameni dve gume, nove stavljamo napred, najveća razlika u ocenama guma tokom eksploatacije iznosi 3,5 a ako nove stavljamo nazad, razlika ide i do 5,25. Po meni, sve kritične situacije u vezi upravljivosti automobila nastaju zbog prevelike razlike u prijanjanju guma između prednje i zadnje osovine. Pri tome, sve vreme govorim o gumama koje su još uvek pojedinačno bezbedne, odnosno čija je ocena 3-10 (0-70% potrošenosti).   Dijagram pokazuje razliku između stanje guma na osovinama za slučaj da se prilikom zamene, nove gume stavljaju napred ili pozadi, otprilike za prvih 100.000 km.     Evo zašto (iskustveno): 1.Situacije koje se opisuju kao kritične (situacije zbog kojih bi po većini stručnjaka, nove gume trebalo staviti nazad) su pre svega situacije nagle promene pravca na vlažnom kolovozu pri čemu dolazi do proklizavanja zadnjeg dela (preupravljanja) odnosno kako trkači to kažu-„otkači se zadnji kraj“. To jeste delimično tačno ali ako vozite po vlažnom kolovozu i blagovremeno dovoljno smanjite-prilagodite brzinu brzinu, šansa za to je mala. A ako na vlažnom kolovozu baš prebrzo vozite, zadnji kraj će se otkačiti pa makar imali i nove gume pozadi.   2. Prema mom iskustvu češće kritične situacije koje se mogu dogoditi na vlažnom kolovozu, čak i ako vozite prilagođenom brzinom su: Akvaplaning na auto-putu i potreba za naglim zaustavljanjem, odnosno kočenjem. A i za jednu i za drugu situaciju, ja ću ako već moram da biram, radije izabrati da mi bolje gume budu napred. Za akvaplaning je bitno da prednje gume "prosecaju" vodu a da ne zaplivaju. Ako prednje zaplivaju, neće vam mnogoi pomoći što su zadnje bolje od prednjih. Kod naglog kočenja sve je jasno: mnogo veća sila kočenja je na prednjim točkovima i logično je da će dužina zaustavnog puta pre svega zavisiti od prednjih guma. Zadnje ovde gotovo da i nemaju ulogu.     Da zaključim:   Ukoliko su sve 4 gume u granicama dozvoljenih vrednosti, za bezbednost na suvom kolovozu nema velike razlike u ponašanju automobila  bez obzira na kojoj osovini su novije gume. Za bezbednost i predvidivo ponašanje automobila na mokrom kolovozu ključna je što manja razlika u karakteristikama guma. Za nepredvidive kritične situacije, po meni, bolje je imati gume sa boljim prijanjanjem i istiskivanjem vode na prednjoj osovini. napred Za predvidive kritične situacije, na vreme prilagoditi brzinu.