neshaoct

Nema zvuka kod ove Giulije... samo nešto lažnog u kabini. I da ima, to što želiš traži jedan mikrofon pod haubom i jedan na izduvu. Taj pod haubom mora da istrpi velike temperature i da ne izgori, dok onaj na auspuhu mora da bude sa jakom otpornošću na vetar. Nije jednostavno to snimiti da valja.

@shuxx Hvala

@Dzimbo Biće nova serija kartica do kraja ovog meseca.

Tema je ponovo otključana. - Politika Nema na forumu bilo kakvih diskusija o politici. - RioTinto... Nema na forumu bilo kakvih diskusija o rudarenju litijuma u Srbiji. Nema jer i to (nažalost) kod nas spada u ono gore pomenuto ---> politika. Niko od nas ovde nije ni ''s'' od stručnjaka po tom pitanju, pa se sve svede na prenošenje tuđih informacija iz medija i/ili sa drugih društvenih mreža. O automobilima ponešto znamo, plus imamo i lična iskustva sa njima, pa je zato normalno da imamo stav i da ga pišemo na automobilskom Forumu.

Dok se ne pročisti politika, ide privremeni LOCK na temu.

Fiat Grande Panda je tema. Realno, i sve što ide uz EV je tema. Sve ostalo nije tema. Bilo kakve diskusije o politici na ovom Forumu nisu dozvoljene.

@Vule Možda možeš da probaš mesta u onom restoranu na spratu na startno/ciljnom pravcu - BULL'S LANE Odatle možeš da vidiš sa njegove zadnje strane splet krivina: EDIT: Sve sam pogrešio , to im je neki paddock club i mesta izgleda nema više... EDIT2: Ima mesta i u tom paddock clubu... al' košta 6.000 evra za vikend

Premium brendovi baš zato što su premium mogu sebi da dozvole da mnoge stvari ostave kao doplatu. Što si više premium - više možeš da se bahatiš i za sve da tražiš doplatu. Kad dođeš do nivoa Ferrarija možeš i za držače za čaše da tražiš doplatu, a ako su od karbona možeš da staviš 5k-10k evra doplate samo za njih... jer si Ferrari. Ili, kad si Alfa i napravio si najbolje/najlepše/najpoželjnije šalterice na volanu, možeš da tražiš 300 evra doplate za njih iako te to košta jedno 2 evra. Može ti se jer znaš da niko za sebe neće uzeti Stelvio/Giuliu bez toga. Tako i kod BMW-a neke stvari moraš uvek da doplatiš jer im se može i to nema veze sa tim jeste ili nije M Sport. Kod drugih brendova gomilu tih stvari ćeš dobiti kao standard jer se njima ne može da traže doplatu za to (nisu u mogućnosti). M Sport i/ili M Sport Pro daju BMW koji je uvek daleko od klotare. Otvori se bilo koji konfigurator i to se lako vidi. A, to što i tada mora još da se doplati npr. za ACC ili Android Auto i CarPlay - može im se. To mora da se doplati kod njih nezavisno od M Sport paketa. Srećom još nisam pogodio takvu rupu sa 255/35 R19 pozadi i 225/40 R19 napred. Ae to, nego još ni felne nisam pokrivio za malo preko 50k kilometara... Ne sporim da su takvi točkovi ranjiviji, da mogu lakše da se oštete (kao što si opisao). Sporim da je to redovna pojava kod takvih automobila i da se eto ne može ništa uraditi povodom toga...

Prvo si rekao da je tvoj stav u manjini. Sad si rekao da je i moj. Koji je onda stav ostao moguć uopšte? Eto, saznao sam da fabrike ustvari pakuju M Sport/AMG Line/S line/GR Sport/Alpine... zbog mene i ostalih tupavih ovde na Balkanu, dok po Evropi to retko ko kupuje jer su se ''prosvetlili i sekularizovali'' (crni Gruja) kao i ti... tj. drugačijeg su mentaliteta kad su auti u pitanju, nisu ovako zatucani k'o većina ovde na Balkanu. Prodajne cifre postoje (u kojima su sva tržišta na Balkanu nebitna), i baš zbog tih cifara svi idu istim putem. Zato danas možeš da kupiš npr. čak i Hilux GR Sport. Da, firma neće kupiti pick-up koji je GR Sport jer im takav ne treba, a fizička lica kao kupci još kako hoće. Ako većinski neće ni oni, za koga onda to Toyota pravi??? A da... pravi za nas zatucane na Balkanu, zaboravih. Preteruješ. Na utisak udobnosti koji imamo o bilo kom autu ne utiče samo oslanjanje, nego sedište/oslanjanje/veličina felne/kvalitet montirane gume. Npr. standardno oslanjanje i RFT gume će napraviti tvrđi auto nego sa sportskim oslanjanjem i normalnim kvalitetnim gumama. Plus, kod dosta proizvođača imati auto u nekom od pominjanih paketa uopšte ne znači da moraš imati i varijantu sportskog oslanjanja i/ili možeš bez doplate da tražiš da ostave standardno slanjanje, i da time zadržiš lepši/atraktivniji izgled koji taj paket nesumnjivo donosi. Ti si naveo taj raspon. Ja sam pričao o autima 200-250 konja jer je ova tema i počela sa autom koji ima 190, a ti si spomenuo gornji prag od 250. Nije to do auta, nego do tebe. Jok, svi treba da vozimo 16-ce i SUV-ove zbog rupa/bankina, šta li... Plus, tuđi auto možda ne čuvaš/paziš kao svoj... eto primera gore.

Na svim prostorima tako misle. Zato premium trojka (a, sve više i druge fabrike) namerno i pravi tu razliku jer zna da kupci to hoće svuda. Ono što nije sa tim sportskim izgledom (M Sport/AMG Line/S line) uglavnom ide za flotne prodaje. Svaki pojedinac koji kupuje nov auto za sebe će bez problema štiklirati M Sport/AMG Line/S line jer dobija 3 puta lepši auto za razliku u ceni koja mu dođe jedno 30-50 evra veće rata. Pri čemu će u okviru tih paketa dobiti ponešto od opreme što bi inače morao pojedinačno da doplati van tih M Sport/AMG Line/S line paketa. Nisu fabrike lude, tačno znaju šta i zašto rade. I ti bi štiklirao. Pa, čim je M Sport/AMG Line/S line kako može da bude klot oprema? I, šta nije ok sa tom sportskom/vozačkom pričom u D segmentu kad auto ima do 250 konja? Nema spora da to nisu automobili za trkanje, ali kao da se olako zaboravi da današnji D segment, u skoro pa svojim početnim verzijama sa oko 250 konja, pogonom na svim točkovima i AT, ide isto ili malo sporije do stotke od početne 911-ce sa takođe pogonom na svim točkovima i AT od pre 10-15 godina... - Porsche 911 (997) Carrera 4 Tiptronic S - 5.6s - Porsche 911 (991) Carrera 4 PDK - 4.5s

Realno njemu ne fali opreme, jedino što nema baš ono što je po meni najvažnije - M Sport spolja/unutra.

Nije samo oprema, nego od izgleda auta pa do opreme. Kada bih kupovao polovni BMW/Mercedes/Audi, morao bi da bude M Sport/AMG Line/S line. Smatram da se ti brendovi ne kupuju polovni ako nisu u tim paketima. Kad se već plaća skuplje, da barem znaš zašto. Naravno, ne moraju svi da misle tako. I da, svakako je 60k bolje nego 100k. Jedino što meni (ne kažem da treba i svakome) ta razlika u kilometraži nije deal-breaker. Ako jeste, onda bih pre dodao još nekoliko hiljada i evo ga sa 69k kilometara: https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/24092777/bmw-320-m-pack 2019. 320d G20, 69k km M Sport, u crnoj sve što treba da bude, M Sport kočnice, Laser farovi, 360 kamera, HUD, ambijentalno...

Nema tehničkog. Proverava se samo da si došao sa trotinetom koji odgovara papirima koje imaš za njega, ali ne proveravaju da li stvarno ne može preko 25 km/h, ili koliko snage ima. Slikaju trotinet sa svih strana, njegove fabričke oznake, dobija se nalepnica, zalepi se napred, a taksa je 2.600 (čini mi se). Prošle nedelje bila registracija za Giuliju, pa je lik iz Agencije pričao baš o toj budalaštini sa registracijom trotineta.

Ovaj od M Sporta ima volan. Kao što je rečeno spolja nije M Sport, ima i obične LED farove, i ova sedišta nisu skroz ista kao u M Sportu. Realno, lepši je kad jeste: Vidim da se ceni 32k evra. Za okvirno te pare može da se nađe G20 320d M Sport spolja, unutra, M Sport čeljusti, često i laser farovi, xDrive, isto godište i sa do 100k kilometara.

Nova tema: - Fiat Grande Panda (elektrika iz Kragujevca)

Koliko sam čuo, izgleda će se samo EV praviti u SRB, a njena hibridna verzija van Srbije.

Niste, niste... Čestitam @dekirs Hoćeš možda moći na skup sutra?

U zonama bez vremenskog ograničenja se pošalje jedan SMS na 9118 i plaćeno je ceo dan (do sutra u 7 ujutro). Taj SMS košta 200 dinara. Ali, male su šanse da će po svim tim mestima moći da se parkira više od 20-30 automobila jer tu je skoro uvek sve puno. TC Ušće - prva dva sata besplatno, posle 150 kinti po satu. Najbliže koncertu, biće mesta, auto je tu najbezbedniji, i sve zajedno košta 1.500 dinara (od 12 do 24 parking). Bez obzira što se TC zatvara u 22, po auto može da se ode (uđe unutra u garažu) kad god.

Okupljanje u nedelju 14.04.2024. od 18h - Parking kod hotela Inter-Continental (Crowne Plaza): Ako vam iz nekog razloga bude trebao klupski broj, okrenite 069/111-FLCS, (069/111-3527).

Deo postova je izdvojen u novu temu: - Nikolin Jeep Renegade

Uskoro Alfa Romeo Milano Alfa Romeo je još ranije najavio da će svoj novi B SUV model Milano predstaviti 10. aprila ove godine, a kao podsećanje sada stiže i nova slika. To će biti najmanji model u gami italijanske marke koju trenutno čine Giulia, Stelvio i Tonale, pri čemu Alfa najavljuje da će Milano dati prednost užitku u vožnji, sa ciljem da obezbedi ''direktno i precizno upravljanje''. Naziv Milano će poneti u čast grada Milana u kome je kompanija i nastala 1910. godine. Takođe, i zvanično predstavljanje u aprilu će se održati u tom gradu. Nakon toga, potpuno električna verzija će se pojaviti na tržištu u septembru, a varijanta sa blago hibridnom benzinskom varijantom će se pridružiti ponudi dva meseca kasnije. Milano će biti dugačak oko 420 cm i proizvodiće se na platformi CMP/eCMP, zajedno sa modelima Fiat 600 i Jeep Avenger. Varijanta sa SUS pogonom će verovatno uključiti neki oblik elektrifikacije kako bi se poboljšala efikasnost, smanjile emisije i povećala snaga. Pogodna opcija bi mogao da bude 1.2 turbo mild-hybrid koji se koristi u Fiatu 600 Hybrid i Jeep-u Avenger Hybrid. Alternativno, Alfa Romeo se može odlučiti za verziju sa većom snagom, dostupnoj u srodnim modelima iz Peugeota i Opela, pružajući prednost u performansama. Ipak, najzanimljivija će biti potpuno električna verzija. Trebalo bi da dolazi sa pogonom na sva četiri točka i baterijama od 54 kWh, uz električni domet od oko 400 km. Sve u svemu, Alfa Romeo planira da ispiše nova pravila za ovaj segment. Na automobilskoj sceni koja se sve brže razvija i nudi širok dijapazon vozila u sve popularnijem SUV segment, nova linija ovog brenda još jednom definiše njegove ambicije. preuzeto sa - Auto Blog

Volvo prestao da proizvodi automobile sa dizel motorima Volvo je prošle godine najavio da će početkom 2024. prekinuti proizvodnju vozila sa dizel motorima, što se sada i desilo. Ovaj XC90 napravljen u Torslanda fabrici je poslednji automobil sa dizel motorom proizveden od strane ovog proizvođača, čime je okončana jedna era koja je počela pre 45 godina. Plavi SUV inače ne ide nekom kupcu već odlazi u muzej. Volvo nije počeo da prati proizvodnju dizel automobila sve do 1991. godine, a od tada je proizveo više od devet miliona vozila. Pošto evidencija ne pokazuje koliko je vozila proizvedeno od 1979. do 1991. godine, ukupan broj je mnogo veći s obzirom da nedostaje 12 godina. Poslednji dizelaš će završiti u muzeju World of Volvo u Geteborgu. Volvo je planove da okonča razvoj dizel motora najavio još 2017. Prošlog meseca, poslednje vozilo sa dizel motorom (V60) je napravljeno u Gentu u Belgiji. Sada je dizel motor potpuno nestao iz ponude. Evropsko udruženje proizvođača automobila (ACEA) navodi da je tržišni udeo dizelaša u Evropi pao sa 16.4% u 2022. na 13.6% u 2023. Potpuno električna vozila su bila popularnija prošle godine sa 14.6% udela, dok su plug-in hibridi činili 7.7%. Benzinski automobili su dominirali sa 35.3%. Obični hibridi su zauzimali 25.8%, dok su ostali tipovi pogona činili preostalih 3%. preuzeto sa - Auto Blog

Kina otkupila evropsku tehnologiju pravljenja letećih automobila Kineska firma otkupila je tehnologiju letećeg automobila, prvobitno razvijenu i uspešno testiranu u Evropi. AirCar sa BMW motorom i pogonom na uobičajeno gorivo, 2021. godine leteo je 35 minuta između dva slovačka aerodroma, koristeći avionsku pistu za uzletanje i sletanje. Bilo je potrebno nešto više od dva minuta da se iz automobila transformiše u avion. Sada će se vozila napravljena na osnovu njegovog dizajna koristiti u okviru ''specifičnog geografskog regiona'' Kine. Kompanija Hebei Jianxin Flying Car Technology, sa sedištem u Čangdžou, kupila je ekskluzivna prava za proizvodnju i upotrebu AirCar-a. Kompanija je izgradila sopstveni aerodrom i školu letenja nakon prethodne akvizicije od drugog slovačkog proizvođača aviona, rekao je Anton Zajac, suosnivač Klein Vision, kompanije koja je stvorila AirCar. KleinVision je odbio da kaže za koliko je prodao tehnologiju. Pošto je predvodila revoluciju u razvoju električnih vozila, Kina sada aktivno razvija programe za leteći prevoz. Prošle godine, nadležne vlasti izdale su bezbednosni sertifikat kineskoj firmi eHang za njen električni leteći taksi. Britanska vlada ranije je saopštila da bi leteći taksiji mogli da postanu redovna pojava na nebu do 2028. Ali za razliku od putničkih aviona sličnih dronu, za uzletanje i sletanje AirCar-a potrebna je pista. Slovačka transportna uprava je 2022. izdala dozvolu AirCar-u za letenje. Još postoje značajne prepreke za ovaj oblik saobraćaja, pre svega u smislu infrastrukture, regulacije i opšteg prihvatanja nove tehnologije. ''Ovaj hrabri novi svet ličnog transporta deluje sjajno'', kaže avijatičarski stručnjak Stiv Rajt. On smatra da je Kina u prednosti nad Zapadom gde razne stvari mogu da uspore razvoj ovog vida saobraćaja. Slična zabrinutost se nekada odnosila na električne automobile - u čemu je Kina postala lider na globalnom tržištu. Prodaja slovačkog AirCar-a mogla bi da pokrene pitanje da li je Kina spremna da uradi isto i sa letećim automobilima. Rajt je rekao da su prototipovi poput AirCar-a ''velika zabava'', realnost će verovatno na kraju biti svakodnevnija ''sa redovima i proverom prtljaga i raznim drugim''. preuzeto sa - Auto Blog

Volkswagen R postaje zasebni brend Volkswagen R doživljava evoluciju u kojoj će postati nezavisan brend od Volkswagena i koji će biti posvećen proizvodnji električnih vozila visokih performansi. Volkswagen R potiče iz 2002. godine kada se pojavio Golf R32, nakon kojeg je 2008. stigao Passat R, a godinu kasnije i Scirocco R. Godine 2013. je došao Polo R WRC, a u proteklim godinama se oznaka R koristila za snažnije verzije modela Arteon, T-Roc, Tiguan i Touareg. Međutim, od ove godine Volkswagen želi da R evoluira u nezavisan brend. Plan je da se otvori poseban Volkswagen R deo u tematskom parku Autostadt u Volfsburgu, koji predstavlja turističku atrakciju blizu fabrike nemačkog giganta, što je slična filozofija BMW Weltu u Minhenu. Godišnje Autostadt poseti oko 2 miliona ljudi, a njegovi brojni paviljoni su posvećeni brendovima Volkswagen Grupe, Od Škode i Seata, preko Audija do Lamborghinija. R paviljon će im se pridružiti ovog leta. Fanovi snažnih Volkswagenovih modela će imati priliku da vide različite koncepte i produkcijske automobile ograničene proizvodnje. Neizbežno, tu će se naći i električni modeli visokih performansi. Iz Volkswagena kažu da će R linija vremenom evoluirati u narednim godinama u kojim stižu snažnija električna vozila. Proces je započet Touaregom R i plug-in hibridnim V6 pogonom. Međutim, još ima života u motorima s unutrašnjim sagorevanjem. Facelift Golf R stiže ovog leta, ali bez opcije manuelnog menjača. Volkswagenova odluka da distancira R od glavnog brenda potiče još od 2020. godine kada je postao odvojena poslovna jedinica. Što se tiče devete generacije Golfa, ona će biti potpuno električna. Da li će to postati prvi električni R, ostaje da se vidi, ali verovatno ćemo prvo videti električni GTI. Snažni električni automobili su već deo ponude kompanije s obzirom na to da GTX model imaju više snage, uključujući čak i ID. Buzz GTX kombi. U međuvremenu R posluje bolje nego ikad pre, prošle godine je proizvedeno više od 35.000 automobila, što je rekord za ovaj brend. Od 2002. godine je prodato više od 300.000 vozila sa R oznakom.