The Punisher

Gledam tablice, oni i dalje izdaju ćčšđž?

Poplava nemačkih dizelaša sve izvesnija Trenutno je na placevima u Nemačkoj skoro 300 hiljada polovnih dizelaša Polovni dizelaši postaju sve veći problem dilerima u Nemačkoj. Skoro 300 hiljada automobila sa dizel motorima trenutno "trune" i gubi svoju vrednost na mnogim placevima širom Nemačke. Da se taj broj neće skoro smanjiti, govori i podatak da se njihov broj svaki dan povećava jer se "vraćaju sa lizinga", piše nemački dnevni list Bild. Profesor Ferdinand Dudenhofer, direktor Centra za automobilska istraživanja (CAR) Univerziteta "Duizburg-Esen" plaši se da će mnogi placevi propasti zbog "lavine dizelaša". "Očekuje se da će dileri polovnih automobila izgubiti najmanje 3.500 evra po vozilu nakon odluke suda da se dozvoli uvođenje zabrana za ulazak dizel automobila u (nemačke) gradove. Mnogi će morati da zatvore svoje placeve," rekao je Dudenhofer. Ovaj automobilski ekspert smatra da su ovom odlukom suda i proizvođači pod velikim pritiskom, jer će morati da pomognu tržištu – nekim vidom kompenzacije vredne milionima evra, kojom će omogućiti vlasnicima da zamene svoje "prljave" četvorotočkaše. Međutim, taj potez neće učiniti da se broj polovnih dizelaša smanji. Čak naprotiv. Predviđa se da će ova promena ukupno koštati više milijardi evra, a profesor Dudenhofer smatra da je glavni krivac država. "Ministarstvo transporta je uradilo katastrofalan posao. Upozoravali smo saveznu vladu godinama na ovo, ali zahvaljujući njenoj neažurnosti problem je postao prevelik," zaključio je Dudenhofer. Ova zabrana se ne odnosi na ruralna nemačka područja, već samo na gradove, ali i oni ovu zabranu neće uvesti "preko noći", već najranije 1. septembra ove godine. Već sad mnogi vozači ne ulaze u centre velikih nemačkih gradova svojim kolima. Parkiraju ih na mega parkiralištima na obodima i odatle se prevoze do centra gradskim prevozom. Kako bi što više vozača prešlo na ovakav scenario, nekoliko gradova će početi sa pilot projektom besplatnog gradskog prevoza. Međutim, ni tu situacija nije bez problema. Jedan od najvećih problema je taj da gradovi moraju da nabave dodatna vozila, kako bi mogli da prevezu više putnika, a kako kaže predstavnica grada Bona, jednog od gradova koji su izabrani za projekat besplatnog saobraćaja, "nije logično da se flota povećava vozilima sa dizel motorima". Još jedan problem predstavlja i činjenica da prodaja karata čini skoro polovinu prihoda lokalnih gradskih prevoznika. Ako se ukine naplata, to će značiti da će se ona finansirati iz lokalnih budžeta. Po svemu sudeći, izgleda da ćemo krajem ove, a posebno tokom naredne godine biti u prilici da dođemo u posed automobila sa, i dalje, omiljenim gorivom u Srbiji po povoljnijim cenama. Naravno, pod uslovom da se i ovde do tad ne promeni regulativa. http://mondo.rs/a1087526/Auto/Vesti/Polovni-dizel-automobili-u-Nemackoj-sve-jeftiniji.html

Zato što je 2.4

Ako je cena 1000 evra onda je dobar.

Zašto si izbacio Dodge Journey? Unutra je 2.0 TDI, zahvalan motor i u globalu dobar auto za tu cenu. Najveći je od svih koji su pominjani.

Freelander ni slučajno benzinac

Zašto Nemci kupuju Golfa? (ako ne znate nemački uključite titl)

Piše u oglasu da je Austrijanac

Isti lik prodaje Kappu stranca a vozika je sa srpskim tablicama https://www.polovniautomobili.com/putnicka-vozila/9924275/lancia-kappa-24jtd

Kao neko ko voli benzince rekao bih ti, ne lupaj.

https://www.avto.net/Ads/details.asp?ID=12806650&show=2

Nudi on KNB

Ne znam da li je auto za izbegavanje, ali vlasnik sigurno https://www.polovniautomobili.com/putnicka-vozila/11618286/peugeot-607-30-v6-presretac

Samo korektno odrađeni tehnički pregledi za 100 % vozila i da se niko ne pusti da prođe ako sve nije u granicama dozvoljenog. Starost vozila uopšte nije bitna, mi nemamo kulturu održavanja automobila. Ako neko hoće da ulaže u ispravnost 20-30-40 godina starog vozila koga je briga za to? To je stvar vlasnika vozila. Da li on ima ekonomsku ili sentimentalnu računicu, takođe njegova stvar. Kao što se Zapadu ne isplati da ulaže u automobile koji se uvoze u popravke kad naiđu veći problemi a nama se isplati jer su koliko god bile skupe i dalje 3-4 puta jeftinije majstorske ruke nego na zapadu, delovi koštaju isto/slično. Ove euro 3-4-5-6 igrarije su igre moćnika na koje mi nemamo nikavih uticaja i ne treba da nas brinu. Neki se raduju što Zapad proteruje dizele i većina će završiti kod nas, koga briga, mir ist es alles egal....

Tajna ovih 2004. automobila NOVO NOVO NOVO da mirišu kao novi

Na mobile.de kad se izabere vozila do 1990. i recimo do 1000 evra izađe 860 vozila, a do 1985. 200 vozila https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&maxFirstRegistrationDate=1985-12-31&maxPowerAsArray=KW&maxPrice=1000&minPowerAsArray=KW&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING ima li tu išta vredno dovoženja....

Hvala, tako ću mu i preneti

Drugar hoće da kupi kombi koji bi preradio u kampervan. Već odavno gledao kombije i odabrao je VW T4-T5 ili Mercedes Vito po gabaritima koji mu odgovaraju. E sad, gleda putničke, gleda teretne. On je fizičko lice i u nedoumici je oko pravnog statusa takvog vozila. Dosta je čitao po Netu ali nigde nema nešto opipljivo. Zakon nedorečen. Ako je teretni navodno on kao fizičko lice treba da vodi putne naloge?!? Da lu uopšte može fizičko lice da vozi tereno vozilo? Na nekim kombijima piše "vozilo za sopstevene potrebe" ko to piše? Firma koja ga koristi za sebe ili i fizičko lice? Ako je putnički onda će biti problem na sledećoj registraciji kad budu videli šta je sve dodao u auto. Namevara sa njim da putuje po Evropi znači treba mu normalno legalan auto sa svim atestima. Ima li ko šta pametno da kaže na ovu temu? Kupovina gotovih kampera otpada jer su preveliki za ono za šta njemu treba.